Mentre duia a terme una disputa amb amics sobre els destructors de la classe Hyūga (16DDH), un producte de la IHI Corporation (Japó), sobre la pregunta: és un Mistral japonès o un creuer soviètic reduït que transporta avions (TAVKr pr. 1143)), destruint els llocs dels japonesos de la indústria de la construcció naval, va ensopegar amb la creació dels vaixells de la classe W Ramform (SSS) de Mitsubishi Heavy Industries, dels quals mai no vaig conèixer ni escoltar.
Abans de passar-hi, no puc resistir-me i donaré una foto del propi tema de la disputa i una cita de la wiki:
La classificació oficial com a portaavions destructor-helicòpter no es correspon amb les capacitats reals de combat del vaixell. El vaixell supera significativament en desplaçament els portaavions destructors-helicòpters dels tipus anteriors, té una coberta de vol sòlida i un grup aeri relativament gran, cosa que permet classificar-lo com a portaavions lleugers. L’autoritzat directori naval de Jane’s Fighting Ships el classifica com a transportista d’helicòpters [1]
Les fotos dels vaixells triangulars em van impressionar immediatament. Aquests són alguns divertits pepelats.
Com anomenar-los i classificar-los a nivell domèstic?
Vaixells triangulars, delta o curts? O potser planxes flotants?
El 2012, l’empresa sísmica noruega Petroleum Geo-Services (PGS) va fer una comanda per a la construcció de dos (i després un parell més) de vaixells Ramform de classe W. La comanda es va fer a la companyia japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Els vaixells són membres de la sèrie Ramform.
Puc suposar que el prototip d’aquest enfocament d’enginyeria i disseny va ser el vaixell "Maryata III", construït per la companyia naval "Tangen verft" específicament per a propòsits de reconeixement, de manera que s'asseguri un baix soroll dels mecanismes i el moviment. Cal silenci i poca visibilitat per evitar interferències amb la gravació de mesures i altres sistemes hidroacústics i electrònics. El vaixell és altament estable, cosa que facilita el funcionament dels sensors en aquesta plataforma estable. Per aconseguir una alta estabilitat del vaixell, es va fabricar en forma de Ramform.
L’amplada gran va afectar l’alçada metacèntrica del vaixell, que era d’uns 16 metres. El vaixell és tan "tenaç" que pot continuar funcionant fins i tot amb danys importants en una part del conjunt interior. Naturalment, el "paquet nord" també hi és present: l'exposició perllongada a baixes temperatures o grans quantitats d'aigua / gel a la coberta no són cap problema significatiu.
El vaixell està equipat perquè pugui operar a les regions polars del nord sense interrupcions durant un període de temps molt llarg.
FS Marjata és un vaixell d’observació i reconeixement de sonars de llarg abast construït per a la Marina Noruega als anys 90 específicament per participar al projecte ELINT.
La principal àrea d'activitat del vaixell de reconeixement de la Marina Noruega "Marjata III" es troba entre els 34 i els 36 graus de longitud est, una àrea situada a la immediata proximitat de la frontera de les aigües territorials de Rússia. Més exactament, només a uns 30-40 quilòmetres (menys de 20 milles) de la costa de la península de Kola.
Amb les capacitats de l'electrònica, que està equipada amb "Maryata III", el reconeixement es pot realitzar a una distància de 20 a 500 quilòmetres, depenent de la ubicació de l'objectiu. Gràcies a la introducció generalitzada d'equips d'automatització, la tripulació del vaixell està formada per 14 persones. Altres 31 persones són "científics" que, de fet, es dediquen a la recopilació d'informació d'intel·ligència i mantenen equips.
Segons algunes fonts, aquests especialistes en electrònica són ciutadans dels Estats Units i presten servei a l'Agència de Seguretat Nacional dels Estats Units (NSA), dedicada a l'espionatge electrònic a tot el món. Però si no és així, l'essència de les seves activitats no canvia. Tota la informació rebuda es transmet en línia a la NSA.
La part interior de "Maryata" està literalment farcida de farciment electrònic i innovacions cares d'intel·ligència.
A la flota del nord de la Marina russa, gairebé tots els mariners russos la coneixen i fins i tot li van donar sobrenoms diminuts com "Masha", "Marusya" i fins i tot "ferro", a causa de la seva semblança amb aquest article per a la llar.
[3]
No m'equivoco si dic que això és un veritable mal de cap per a la nostra flota del nord i la Marina en general.
Tanmateix, aviat es va fer evident que aquest projecte era significativament més car del previst.
Tornant a Ramform, es pot observar que l’aspecte d’aquests vaixells no es pot confondre amb res, és sorprenentment diferent dels altres vasos geofísics
Com assenyala PGS, les SSS Ramform són els vaixells sísmics marins més potents i eficients mai construïts. També són els més amplis.
Aquests vaixells reuneixen tota la tecnologia marina més avançada de GeoStreamer i les seves capacitats sísmiques marines.
La popa del vaixell, de 70 m d’amplada, està equipada amb 24 bidons amb serpentines sísmiques. Poden estirar una xarxa de corrents sísmiques, que cobreixen una àrea de més de 12 km2(equival a 1.500 camps de futbol o tres parcs centrals i mig de Nova York).
L’augment de l’espai de treball i l’equip únic fan que les operacions basades en vaixells siguin més segures i funcionals.
Tant per a PGS com per als seus clients, un desplegament i recuperació d'equips més ràpids i una estada prolongada al mar suposen una finalització més ràpida de les enquestes sísmiques i un augment del temps d'activitat en condicions meteorològiques adverses. Això també afecta el cost de l'exploració sísmica i la seva seguretat.
Els vaixells tenen una autonomia de 120 dies sense repostar, són tot el temps. L'interval entre les trucades de servei al port es pot augmentar un 50% més.
Al novembre de 2015, el Ramform Titan, quan filmava a la badia de Bengala, va establir una mena de rècord
Hi van intervenir 18 serpentines sísmiques, cadascuna amb una longitud de 7,5 km, amb una distància de 100 m. Totes formaven una franja amb una amplada d’1,7 km i l’àrea total de la xarxa era de 15,6 km.2.
Per primera vegada, es va realitzar un estudi sísmic d’aquest volum des d’un vaixell.
El vaixell embarca més de 6 mil tones de combustible i equip. En realitzar exploracions, remolca una xarxa de diversos centenars de milers de sensors sísmics.
Els vaixells SSS Ramform proporcionen un ambient de treball i vida segur i còmode per a 80 membres de la tripulació. Hi ha 60 cabines individuals a bord, així com 10 cabines dobles de visitants amb banys separats.
El tipus Ramform es distingeix pel seu inusual casc en forma de Δ de planta amb una popa ampla.
Els mateixos vaixells naveguen sota la bandera de les Bahames, com els seus molts "germans", que tendeixen a estalviar en impostos i taxes portuàries.
Per obtenir més informació sobre les característiques tècniques dels vaixells Ramform de la classe Titan, consulteu la infografia publicada al lloc web de PGS.
El quart vaixell de la categoria Titan, el Ramform Hyperion, es llançarà el 2017.
El vídeo del lloc web PGS dóna una idea del concepte, l’aplicació i les perspectives d’aquestes embarcacions:
La flota a vèncer
Ramform Titan - Sala d’instruments
Ramform Titan en funcionament
Vídeo en directe del vaixell: Camilla Aadland = Ramform Titan va visitar Bergen[6]
Tornant a la indústria naval japonesa (i MHI en particular, on es van construir i s'estan construint els vaixells de la classe Ramform), citaré:
Els vaixells japonesos es poden distingir pel perfecte estat de les seves cobertes i laterals. La bellesa s’aconsegueix de dues maneres:
- netedat tradicional japonesa i atenció als detalls;
- edat extremadament jove, que per a molts vaixells no supera els 10 anys.
- [5]
[2]
No només la neteja perfecta a la coberta, sinó també un disseny reconeixible i interessant, combinat amb la frugalitat japonesa, la funcionalitat i, per descomptat, la poesia japonesa.
A més, això és inherent no només als vaixells de guerra, sinó també als vaixells completament civils: 9 d'agost de 2014 - La princesa del diamant va visitar Vladivostok.[4]
Nota:
Fonts originals, enllaços i cites:
