El míssil d'alta precisió "Exocet" vola 300 metres per segon, amb una massa a l'inici de 600 kg, dels quals 165 es troben en la ogiva.
La velocitat del projectil d’un canó de 15 polzades a una distància de 9.000 metres arribava a 570 m / s, i la massa era exactament igual a la seva massa en el moment del tret. 879 quilograms.
La bala és estúpida, però la closca perforadora encara és pitjor. El 97% de la seva massa era un lingot d’acer sòlid. Quina amenaça representaven els 22 kg de satèl·lit, amagats al fons d’aquesta extravagant munició. La principal causa de la destrucció va ser l'energia cinètica del "flop" que volava a dues velocitats de so.
140 milions de joules de velocitat i foc!
Pel que fa a la precisió de tir a distàncies determinades, l’artilleria naval no era gaire inferior als míssils d’alta precisió del nostre temps. Concretament per a aquesta arma (canó britànic BL 15 "/ 42 Mark I), es coneix un precedent quan el cuirassat" Worspeight "va colpejar l'italià" Giulio Cesare "des d'una distància de 24 quilòmetres (" disparat a Calàbria ").
L’últim dels cuirassats britànics, Vanguard, va heretar aquestes meravelloses armes dels creuers de batalla inacabats de la classe Glories: les torretes de dos canons van quedar inactives durant un quart de segle fins que es van utilitzar en la construcció d’un nou súper cuirassat.
Passaran altres quaranta anys i els britànics es mossegaran els colzes, lamentant el monstre enviat a desballestament. El 1982, "Vanguard" pràcticament podia "posar ordre" a les llunyanes Illes Malvines. Si hi hagués un cuirassat allà, els britànics no haurien hagut de conduir bombers estratègics des de l’illa de l’Ascensió i llançar 8.000 obus al llarg de la costa des dels seus lamentables “manats” de 114 mm, que eren les armes d’artilleria dels destructors i fragates d’aquella època.
Les poderoses armes de l’avantguarda haurien arrasat totes les defenses argentines al terra, sembrant un pànic incontrolable entre els soldats. El batalló Gurkha i els fusellers escocesos només havien d’aterrar i passar la nit a la freda illa per acceptar la rendició de la guarnició argentina al matí.
Amb aquest propòsit, els britànics han desenvolupat tota una línia de bombes de 381 mm d'explosius que contenen de 59 a 101 kg d'explosius (potser més que a la ogiva del míssil Exocet). Val a dir que, a diferència dels vaixells moderns, les armes de combat dels quals són diverses dotzenes de míssils, les municions del cuirassat consistien en 100 llançaments per a cadascun dels vuit canons.
La Vanguard i la seva tripulació no van arriscar res. L’antic cuirassat va resultar estar perfectament adaptat a les realitats d’aquella guerra. Els súper míssils "Exocet", que van colpejar els vaixells al lloc amb més contrast de ràdio (casc, just a sobre de la línia de flotació), haurien topat amb la part més protegida del cuirassat. Un cinturó exterior de 35 centímetres d'armadura, contra el qual es projectaven ogives de plàstic com a femelles buides. Encara ho faria! El Vanguard va ser dissenyat per suportar monstruosos lingots perforants com els que van sortir dels seus barrils.
Tints blindats al voltant
Sí, tot podria ser diferent … A més, el manteniment i conservació de l'antic cuirassat durant dues dècades hauria costat un cèntim, en comparació amb el destructor Sheffield, que va cremar a partir d'un míssil sense explotar.
No m'agradaria convertir un article sobre un vaixell tan interessant en una farsa alternativa, així que anem al tema principal de la pregunta. Fins a quin punt l'últim dels cuirassats corresponia al títol de "corona de l'evolució" per als vaixells d'aquesta classe?
Tècnica per a les victòries
"Vanguard" captiva amb la seva senzillesa i serietat les intencions, com en les condicions de la guerra. Sense moviments massa sofisticats i registres tècnics sense sentit. Allà on era possible estalviar diners, estalviaven. A més, totes les simplificacions, forçades o concebudes a propòsit, van anar al cuirassat només a favor.
No obstant això, el temps de construcció del cuirassat va jugar un paper important en això. "Vanguard" només es va encarregar el 1946. El seu disseny va plasmar tota l’experiència de combat de les dues guerres mundials, juntament amb els últims avenços tecnològics (automatització, radar, etc.).
Es riuen d’ell que té torres de creuers de batalla de la Primera Guerra Mundial. Però si esbrineu què signifiquen uns quants mil·límetres i percentatges, que expressen la massa i el rang de tir, quan desenes de barrils intercanviables per a aquest calibre s’emmagatzemen als magatzems. Podeu disparar fins que es posi blau, no hi haurà problemes amb les peces de recanvi. Els creadors de Vanguard van rebre aquestes armes pràcticament de franc, d'una altra època. Tot i que el progrés en el camp de l’artilleria naval no va avançar massa en les dues dècades posteriors a les guerres mundials, i el canó britànic de 381 mm va ser una arma meravellosa per a tots els temps
Les antigues torres s’han modernitzat al cap i a la fi. La part frontal de 229 mm es va substituir per una nova placa de 343 mm. També es va reforçar el sostre, on el gruix de l’armadura va augmentar de 114 a 152 mm. Ni tan sols cal esperar que alguna patètica bomba de 500 quilos pugui superar aquest obstacle. I fins i tot si són 1000 lliures …
És millor prestar atenció a fets tan poc coneguts, gràcies als quals Vanguard es podria considerar un cuirassat ideal en termes de relació preu / rendiment / qualitat.
Per exemple, els britànics van abandonar el requisit de garantir el tret al nas a un angle d'elevació zero dels barrils de calibre principal. Allò que semblava important va perdre completament el seu significat a mitjans dels anys 40. I el cuirassat només es va beneficiar.
L'augment significatiu del casc a la tija va convertir Vanguard en el rei de les latituds tempestuoses. Carril britànic a 30 nusos en qualsevol moment, però encara més sorprenent, els seus dispositius de control de foc i de proa van romandre "secs". Els primers a parlar d'aquesta característica van ser els nord-americans, que van assenyalar la millor navegabilitat de l'avantguarda en comparació amb l'Iowa durant les seves maniobres conjuntes a l'Atlàntic.
Llançament de "Vanguard" a l'aigua
I aquí hi ha un altre fet poc conegut: "Vanguard" va ser l'únic cuirassat d'aquest tipus, adaptat per operar en qualsevol condició climàtica, des dels tròpics fins als mars polars. Tots els allotjaments de la tripulació i els llocs de combat van rebre calefacció de vapor, juntament amb sistemes de climatització estàndard. El més exigent per a les condicions de temperatura eren els compartiments amb equips d’alta precisió instal·lats (electrònica, ordinadors analògics).
3000 tones. Va ser aquesta reserva de desplaçament la que es va gastar en armadures anti-estelles. Juntament amb els seus predecessors (LK tipus "King George V"), "Vanguard" no tenia una torre de comandament. En lloc d'un "amagatall d'oficials" amb parets d'acer de mig metre, tota l'armadura es va gastar uniformement en nombrosos mampars anti-fragmentació (25 … 50 mm), que protegien tots els llocs de combat de la superestructura.
La paret que formava la part frontal de la superestructura Vanguard era llisa, recta, com si estigués tallada en granit, era … una paret metàl·lica de 7, 5 centímetres de gruix (com l’amplada del cap d’un ferrocarril!).
El que semblava dubtós des del punt de vista dels duels navals clàssics (un sol obús "perdut" podia "decapitar" un vaixell, matant a tots els oficials superiors), va ser una troballa brillant en l'era de l'aviació i l'atac aeri. Fins i tot si "cobreix" el cuirassat amb una pedregada de 500 lliures. bombes, la majoria dels llocs de combat de la superestructura romandran en els seus propis interessos. Així com els dos-cents mariners que estaven als seus llocs.
Altres dades sorprenents sobre l'últim cuirassat del món?
Vanguard tenia 22 radars. Com a mínim s’haurien d’haver instal·lat moltes estacions de radar segons el projecte.
És un plaer enumerar-los.
Dos radars "Tipus 274" bateria principal de control de foc (proa i popa).
Quatre sistemes de míssils de defensa aèria nord-americans "Mark-37", col·locats segons l'esquema "diamant" (amb radar britànic de dues coordenades "Tipus 275", que determinava l'abast i l'elevació de l'objectiu).
Se suposava que cadascuna de les onze instal·lacions antiaèries Bofors tenia el seu propi lloc de control de foc, equipat amb un radar tipus 262. Naturalment, això no es feia en temps de pau. L'únic que va rebre el seu propi sistema de control en una plataforma estabilitzada per giroscopi amb un radar situat a sobre, que treballava en tàndem amb un ordinador analògic, va ser el canó antiaeri STAAG al terrat de la segona torre principal de bateries.
Més lluny. Radar de detecció general "Tipus 960" (a la part superior del pal principal). Radar per al seguiment de l'horitzó "Tipus 277" (a l'estenedor del pal previ). Radar addicional per a la designació de l'objectiu "Tipus 293" (al pal davanter), així com un parell de radars de navegació "Tipus 268" i "Tipus 930".
Per descomptat, tot això era imperfecte: els senyals dels radars xocaven entre si, obstruint les freqüències i rebotant de les superestructures. Tot i això, el nivell de tecnologia assolit és impressionant …
Amb el pas del temps, els equips radioelectrònics del cuirassat han anat desenvolupant-se i evolucionant contínuament: han aparegut nous transponders de sistemes "amic o enemic", detectors de radiació, antenes de sistemes de comunicació i bloqueig.
Armament antiaeri "Vanguard". Com "l'aviació va derrotar els cuirassats", digueu a algú altre. La bateria antiaèria "Vanguard" constava de 10 instal·lacions de sis canons "Bofors" (accionament de potència, potència de gàbia), una pistola antiaèria de doble canó STAAG (barrils de "Bofors", sistema de control propi) i 11 canons simples metralladores "Bofors" Mk. VII.
Un total de 73 barrils de calibre de 40 mm. Amb els sistemes de control de foc més avançats d’aquella època.
Els britànics prudentment es van negar a utilitzar "Oerlikons" de petit calibre.
L'autor no va mencionar deliberadament la "defensa aèria de llarg abast" del cuirassat, que consistia en 16 canons bessons universals de 133 mm. Val la pena admetre que els mariners britànics es van quedar sense defensa aèria de llarg abast, tk. aquest sistema va resultar ser una opció extremadament lamentable.
Tanmateix, les armes universals (fins i tot aquelles que disparaven projectils amb fusibles de radar) eren de poc valor en una època en què les velocitats dels avions ja eren molt properes a la velocitat del so. Però els "vagons" nord-americans de 127 mm tenien almenys una velocitat de foc relativament alta (12-15 voltes / min), mentre que els canons britànics amb càrrega separada a la pràctica només disparaven entre 7 i 8 voltes per minut.
Un factor consolador va ser només l'enorme potència de les armes de 133 mm, les carcasses en massa de les quals eren properes a les de canons de sis polzades (36, 5 kg contra 50), cosa que va assegurar una eficiència suficient en el combat naval (al cap i a la fi, "Vanguard", com tots els cuirassats dels anglosaxons, no tenien un calibre mitjà), i també tenien un major abast d’alçada. A més, aquesta arma podria ser molt útil durant el bombardeig de la costa.
Protecció contra torpedes. Un altre punt interessant.
Els britànics van avaluar tranquil·lament l'amenaça i van arribar a conclusions evidents. La protecció anti-torpedes dels cuirassats de la classe King George V va resultar ser una brossa completa. A més, qualsevol PTZ, fins i tot el més avançat, no garanteix la protecció contra torpedes. Les explosions submarines, com els cops de martell, aixafen el casc del vaixell, causant inundacions extenses i danyant els mecanismes provocats per forts xocs i vibracions.
"Vanguard" no es va convertir en titular de rècord en el camp de PTZ. la seva protecció, en general, repetia l'esquema utilitzat en els cuirassats del "rei Jordi V." L'amplada de la PTZ va arribar als 4,75 m, disminuint a la zona de les torretes principals de popa fins a "ridícules" de 2, 6 … 3 m. L'únic que podia salvar els mariners britànics era que tots els mampars longitudinals que eren una part del sistema PTZ es va estendre fins a la coberta mitjana. Es tractava d'augmentar la zona d'expansió dels gasos, reduint l'efecte destructiu de l'explosió.
Però això no és el més important. "Vanguard" és un defensor dels sistemes per garantir l'estabilitat del combat i la lluita per la supervivència.
Un sistema de bombament i contrainundació ben desenvolupat que va absorbir tota l’experiència dels anys de guerra, sis llocs independents de control de potència i danys, quatre turbogeneradors de 480 kW i quatre generadors dièsel de 450 kW, ubicats en vuit compartiments dispersos al llarg de tota la longitud del vaixell. En comparació, el nord-americà "Iowa" només tenia dos generadors dièsel d'emergència de 250 kW cadascun (per motius de justícia, les "dones americanes" tenien dos esglaons de centrals elèctriques i vuit generadors de turbines principals).
A més: alternança de compartiments de caldera i turbina en un “patró de quadres”, separació de línies d’eixos interns i externs de 10, 2 a 15, 7 metres, control hidràulic remot de vàlvules de canonades de vapor, assegurant el funcionament de les turbines fins i tot en el cas d’inundacions completes (!) dels compartiments de la turbina …
No enfonsaran aquest cuirassat
- de la pel·lícula "Sea Battle"
Epíleg
Seria extremadament inadequat fer una comparació directa de Vanguard amb Tirpitz o Littorio. No és el mateix nivell de coneixement i tecnologia. És gairebé cinc anys més gran que el Yamato i 50 metres més llarg que el Dakota del Sud americà.
Si es trobés en la situació en què van morir els herois dels anys anteriors (l’enfonsament del Bismarck o la mort heroica del Yamato), hauria dispersat els seus oponents com a cadells i hauria marxat amb un pas de 30 nusos a aigües segures.
Juntament amb l'Iowa, el British Vanguard és la corona de l'evolució reconeguda per a tota la classe de vaixells especificats. Però, a diferència dels ràpids cuirassats de la Marina dels Estats Units, que van rebentar vanitat i prosperitat nord-americanes, aquest vaixell va resultar ser un ferotge combatent, el disseny del qual és totalment adequat per a les tasques que s’enfrontaven.
"Vengrad" s'està completant a la superfície
L’helicòpter és a bord! (1947)
