Aparcament vigilat de dos nivells amb una superfície de 25.000 metres quadrats M. Il·luminació, estacions de servei, aire comprimit, nitrogen: tota la infraestructura necessària està disponible. 4 elevadors verticals amb una capacitat d’elevació de 49 tones. Hi ha un sistema d'extinció d'incendis per aspersió i escuma amb una xarxa desenvolupada de detectors de fum. Sistema de seguretat fiable: dos sistemes de míssils antiaeris Sea Sparrow (llançador Mk-29 de vuit càrregues, camp de tir efectiu - 30 km), dos sistemes de míssils antiaeris cos a cos RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 míssils llestos per llançar), tir efectiu: 9 km). L'aparcament es pot lliurar en el menor temps possible a qualsevol zona de l'Oceà Mundial. El cost de la propietat d’elit és de 5.000 milions de dòlars.
Una cosa així es pot descriure els fets paranormals del 10 de gener de 2012. Un portaavions de vaga de la Marina dels Estats Units navegava a l'Oceà Pacífic, la coberta del qual estava plena de turismes de diverses marques.
Els marins americans galants tenen tanta falta de sou que han de portar cotxes usats del Japó per encarregar-los? O és algun tipus de disseny insidiós per atordir i confondre l’enemic? Potser Hollywood estigui rodant el proper episodi de la pel·lícula "Transformers"?
Per desgràcia, tot va resultar ser molt comú. El portaavions nuclear polivalent USS Ronald Reagan (CVN-76) va ser traslladat de la base principal (Base Naval de San Diego, Califòrnia) al drassana Puget Sound (Bremerton, Washington) per al primer manteniment programat de la seva carrera i la substitució del reactor nucli. El procediment és llarg i pot trigar més d’un any. Tots els avions van ser retirats del Reagan, 2.480 efectius aeris van desembarcar a San Diego i la tripulació del portaavions (3.200 marins) es va veure obligada a procedir amb el seu vaixell a un nou lloc de destí.
Com que els mariners, en general, no tindran res a veure, el comandament de les Forces Navals els va permetre endur-se les seves joguines preferides (sobretot, les famílies de mariners arribaran a Bremerton al cap d’un temps). El Pentàgon, per descomptat, és ric, però es va negar rotundament a pagar empreses de tercers pel transport de cotxes a tot el país. De fet, per què necessitem centenars de remolcs si hi ha una "barcassa" disponible? El comandament de la Marina va ser reflexiu i va agitar la mà: "Condueix!". Els mariners riallers fixaven amb cadenes d'amarratge a les cobertes del vaixell centenars de camionetes i sedanes. El resultat va ser tan espectacular que el Pentàgon va proporcionar voluntàriament a la premsa, difamant l’honor de la flota, fotografies. D'altra banda, el comandament mostrava preocupació per la gent, trobant una solució ràpida a un problema quotidià.
Per descomptat, una cosa així als vaixells de la Marina russa no es pot imaginar en principi. Va passar, per descomptat, l’evacuació de la població, la salvació de tresors artístics de la crema de Sebastopol … però en temps de pau fer servir els vaixells per a propòsits inadequats: allotjar la propietat del personal en quantitats tan enormes … Això és absolutament impossible. Instal·lacions de seguretat, secret: no es permet que familiars i amics arribin a Severomorsk a menys de 30 quilòmetres, sense oblidar-se del seu cotxe personal a bord. Però, per ser justos, cal assenyalar que els avions de transport militar rus s’utilitzaven regularment per lliurar famílies de personal militar a Tadjikistan i tornar (vaig ser testimoni personal, vols IL-76 de l’aeroport de Sheremetyevo, mitjans dels anys 90). Però aquesta és una història completament diferent.
Monstres a la coberta
A principis dels anys 60, la Marina dels Estats Units es va enfrontar a un altre problema: per garantir el funcionament eficient dels portaavions i dels avions basats en portadors, es requeria un avió de transport militar basat en portadors amb una gran càrrega útil i un compartiment de càrrega espaiós. En aquell moment, els esquadrons de transport de coberta utilitzaven avions C-1 "Trader" amb una càrrega útil de 3800 kg i seients per a nou passatgers. Els "comerciants" lliuraven de manera ràpida i fiable càrrega i equip urgent des de la costa, proporcionaven als portaavions peces de recanvi per a avions i realitzaven vols d'emergència per evacuar els marins ferits i malalts a la costa. Però amb l'arribada dels portaavions pesats Forrestal i Kitty Hawk, així com el portaavions Enterprise encara més gran amb 90 avions a bord, les capacitats dels comerciants es van esgotar. Els voluminosos i pesats motors turboavions no s’adaptaven completament a la petita bodega de càrrega del C-1 i es van haver de desmuntar. Una càrrega útil de 3800 kg semblava inacceptablement petita per a les necessitats d’un enorme portaavions.
En aquell moment, al comandament de la Marina se li va ocórrer una fantàstica idea d’utilitzar un avió pesat de quatre motors C-130 Hercules com a vehicle. L’avió d’aquest tipus era ben conegut a la marina; ja el 1957 es van provar dos Hèrcules a l’aviació del Cos de Marines: es va investigar la possibilitat del seu ús com a proveïdors d’aire per a avions KMP. Obbviament, les proves van tenir èxit, tk. el 1959, la Marina va ordenar 46 petroliers base sota la designació KC-130. Es va col·locar un dipòsit de combustible amb una capacitat de 13 620 litres al compartiment de càrrega, des del qual es subministrava combustible a dues unitats de combustible del sistema "con de mànega" suspeses sota l'ala. El petrolier podia servir simultàniament a dos caces, l'acoblament es feia a velocitats de fins a 570 km / h, cosa que permetia repostar qualsevol tipus d'avió en servei amb l'aviació de la Marina. Però aquest és el fons, l’acció real serà més enllà.
El 8 d'octubre de 1963, un dels petroliers KS-130 va ser traslladat al centre de proves marines de la base aèria del riu Patuxent. Els mariners planejaven seriosament posar el maldestre monstre a la coberta del vaixell.
Es van realitzar simulacions d'aterratge al contorn d'un portaavions dibuixat a terra. Durant les proves preparatòries de vol, es va revelar inesperadament que les característiques d'aterratge de l'Hèrcules eren en alguns aspectes superiors a les dels avions convencionals basats en transportistes. A més, l’Hèrcules no necessitava equipar-se amb un ganxo d’aterratge (un ganxo a la part posterior del fuselatge, estàndard per a tots els vehicles de coberta); n’hi havia prou amb girar el revers de les hèlixs per aturar l’avió pesat a la vora. de la tira d’acer. Però també hi va haver algunes dificultats: els pilots d'aviació basada en transportistes mai havien pilotat un avió pesat de quatre motors, els va costar un cert temps agafar confiança al capdavant d'Hèrcules.
Un ventós dia d’octubre, el KC-130 es dirigia cap a mar obert, on el portaavions Forrestal l’esperava a 400 milles de Boston. Tots els avions van ser retirats de la coberta de vol. El vaixell es va girar contra el vent i Hèrcules va començar a baixar. Immediatament després de tocar la coberta amb les rodes del tren d'aterratge principal, els pilots van donar el gasolina i van entrar al recorregut. En pocs dies, van fer 29 tocs d’aquest tipus. Finalment, el 22 d’octubre de 1963, els pilots van encendre el revers de les hèlixs just abans de tocar la coberta amb les seves rodes, i es va produir el primer aterratge real a la coberta.
Els experiments inútils van acabar en una setmana. El KC-130 va fer 21 aterratges al vaixell i el mateix nombre d’enlairaments amb èxit des de la seva coberta sense l’ajut de rampes, catapultes o impulsors de pols d’arrencada (cosa que no és d’estranyar: "Hèrcules" tenia excel·lents qualitats aerobàtiques i una alta relació empenta-pes). A poc a poc, el pes del vol de l'avió es va augmentar a 54,4 tones.
En comparació: un dels avions més pesats basats en transportistes: l’interceptor de reacció de dos seients F-14 Tomcat tenia un pes d’enlairament de 33 tones. El bombarder de coberta A-3 Skywarrior pesava aproximadament el mateix (31 tones), el llegendari Vigilant tenia un pes d’enlairament encara més petit: 28 tones. El pes de l'enlairament d'un modern bombarder de caça F / A-18 "Super Hornet" basat en un transportista normalment no supera les 22 tones (segons els càlculs, pot arribar fins a 30).
Com van predir els prudents experts, era impossible l'operació regular d'un avió tan voluminós des de la coberta d'un vaixell. "Hèrcules" va tenir poques possibilitats d'enlairar-se en un clima tranquil, i la preparació per rebre el C-130 a la coberta va limitar la capacitat de combat del portaavions: es va haver de treure tots els avions del hangar i els avions de transport aterrats van bloquejar l'aproximació. a les catapultes i va interferir en les operacions d’aterratge.
Com a resultat, el comandament de la Marina dels Estats Units va adoptar una opció de compromís: per al lliurament de càrrega voluminosa des de bases costaneres i vaixells de subministrament integrats a un portaavions, és racional utilitzar un helicòpter, a diferència d’Hèrcules, pesat SH-3 Sea King o CH-53 Sea Stellen es col·loquen al hangar de la coberta inferior i poden transportar qualsevol càrrega voluminosa no estàndard en una fona externa. Per al lliurament ràpid de càrrega urgent al portaavions, es va crear un nou vehicle Greyhound C-2, una modificació de l'avió de detecció de radar de llarg abast E-2 Hawkeye, amb l'equip retirat i l'antena de radar. La capacitat de càrrega del llebrer és de 4,5 tones de càrrega o 28 passatgers. El rang de vol és de 2.400 quilòmetres. Quan s’estacionen, els avions de les ales giren cap enrere i es plegen al llarg del fuselatge, cosa que converteix el llebrer en un avió portador molt compacte.
Operació Sandy
El teatre d’operacions del Pacífic ha demostrat que el principal poder de vaga de les forces armades nord-americanes és la marina. Els mariners van presumir de la seva grandesa fins que el Sol Nou va sobrevolar Hiroshima. Les armes nuclears van sacsejar el prestigi de la Marina dels Estats Units: les bombes de canons de 406 mm de cuirassats i centenars de torpeders bomba de transport eren tan febles com els cucs davant del poder de l’aviació estratègica. Cap dels avions de transport de la dècada de 1940 no va poder coincidir amb les capacitats del bombarder terrestre B-29 Superfortress, a més, cap dels avions de transport de la Marina dels EUA ni tan sols va poder aixecar una bomba nuclear. Quina desgràcia …
En un esforç per rectificar d'alguna manera la situació, els almiralls nord-americans van decidir equipar els portaavions amb armes completament inadequades: els míssils balístics V-2 capturats al Tercer Reich. I això va suposar un triomf seriós: als anys 40, la Marina dels Estats Units posseïa un monopoli complet a l'Oceà Mundial: no hauria estat difícil que un grup de portaavions arribés a la costa de cap estat (segons les estadístiques, 90 El% de la població mundial viu a menys de 500 km de la costa de mars i oceans), on el V-2 es llançarà des de la coberta del portaavions, cosa que no es pot interceptar en absolut. Sistema de combat greu. Per descomptat, a la pràctica, van sorgir molts problemes: el llançament feia difícil repostar el coet, hi havia grans dificultats amb l’estabilització del V-2 a la plataforma de llançament.
El 6 de setembre de 1947 es va llançar el V-2 des del portaavions a mig camí en ple apogeu al triangle de les Bermudes. El coet va enlairar-se amb un angle agut cap a l'horitzó, gairebé va enderrocar la superestructura, va volar 9 quilòmetres i es va desfer en tres parts, que van caure al mar.
La idea de convertir els portaavions en "creuers pesats" (el lector probablement va prendre la pista) va perseguir el departament naval nord-americà fins a principis dels anys 60. 10 portaavions modernitzats de la classe "Essex" (classe "Oriskani") estaven armats amb míssils de creuer Regulus 1 amb unitats especials de combat. Per al llançament, es van utilitzar catapultes de vapor: el coet es va col·locar sobre un carro de tres rodes, es va accelerar com un avió normal i … es va llançar des de la coberta cap a l'enemic amb un xiulet. Els militars es van mostrar especialment satisfets amb el fet que el coet pogués rebre una designació precisa de l'objectiu de l'avió AWACS de l'ala amb base de transportista durant tot el trajecte de vol. Però, amb l’arribada de míssils balístics llançats per submarins, totes aquestes perversions van resultar inútils; en els darrers 50 anys, els nord-americans van negar la presència d’armes nuclears a les cobertes dels seus portaavions i els mateixos portaavions són s’utilitza regularment en guerres locals i per controlar les comunicacions marítimes. En absència de la Tercera Guerra Mundial, els portaavions van demostrar ser una eina extremadament eficaç en nombrosos conflictes de la Guerra Freda: a diferència dels transportistes de míssils estratègics submarins, els resultats del seu treball estan destinats als vius i no a un grapat de mutants de tres potes que van sobreviure després d’una guerra nuclear mundial.
