Els submarins tenen problemes a tot el món.
El 6 d’agost de 2013, la Marina dels Estats Units va anunciar la seva decisió d’eliminar el submarí amb motor nuclear de Miami, que va resultar greument danyat en un incendi l’any passat mentre estava sotmès a reparacions programades al Portsmouth Naval Shipyard.
L'USS Miami (SSN-755) serà el primer submarí nord-americà que es perdrà en circumstàncies tan ridícules, així com el primer vaixell de la Marina dels Estats Units des de la Guerra Civil que morirà heroicament mentre estava atracat. Els ianquis tenen alguna cosa per sentir-se orgullosos: "Miami" va morir, però no va baixar la bandera davant l'enemic.
Tal com es va establir més tard en la investigació, l '"enemic" va resultar ser el pintor Casey J. Fury, de 24 anys, que arribava tard a una cita, el jove Herostratus va calar foc a draps en una de les habitacions i va deixar el lloc de treball amb un cor pur al so de les sirenes dels bombers. Per desgràcia, no té cap altre lloc on precipitar-se: l’ardent Romeo passarà els pròxims 17 anys a les masmorres d’una presó federal.
I ara: una nova tragèdia
La nit del 13 al 14 d’agost de 2013, en el tretzè aniversari de l’enfonsament del submarí nuclear de Kursk, es va produir una explosió catastròfica al port indi de Bombai (abans Bombai) a bord de l’INS Sindhurakshak (S63), un submarí dièsel-elèctric de la Marina índia pertanyent a la família Varshavyanka.
És massa aviat per parlar de les causes, la naturalesa i les conseqüències del desastre, però ja s'han conegut alguns detalls del tràgic incident: l'explosió i l'enfonsament posterior del submarí van causar la vida de 18 mariners indis. Pel que fa al propi Sindurakshak, el casc paralitzat del qual encara està amarrat a una profunditat de 10 metres, un portaveu de la Marina índia va dir a la BBC que la possibilitat de reparar i retornar al servei el vaixell mort va ser considerada com "un esdeveniment poc probable"."
Com es va saber, "Sindurakshak" fa només sis mesos va tornar de Rússia, on va passar de l'agost del 2010 al febrer del 2013 una revisió i una profunda modernització al "Centre de reparació de vaixells" Zvezdochka "de la JSC.
En el marc del contracte rus-indi per valor de 80 milions de dòlars, es van realitzar un conjunt de treballs a bord del submarí, destinats a millorar les qualitats de combat i la seguretat de l'operació del submarí. Es va dur a terme una actualització total d'equips radioelectrònics i un complex d'armes, "Sindurakshak" va rebre una nova estació de sonar USHUS (el seu propi desenvolupament indi), un radar de marsopa, un nou equip de guerra electrònic, un sistema de comunicació per ràdio CCS-MK- 2, un complex d'armes guiades Club-S (míssils de creuer anti-vaixells i tàctics: modificacions d'exportació de la família de míssils russos Kalibr). Es van substituir les màquines frigorífiques, es van reparar i modernitzar els mecanismes del submarí; la vida útil estimada del Sindurakshak es va augmentar en 10 anys, sense reduir les seves capacitats de combat.
Sindurakshak torna a les latituds del sud des de Severodvinsk. Al fons hi ha la tala de dos "Sharks" Project 941
Darrere dels alegres informes sobre el nombre de sistemes instal·lats i els resultats de l’èxit de la modernització del submarí indi, hi ha un petit secret militar: una visita tan inesperada del Sindurakshak a la drassana de Zvezdochka l’agost del 2010 no va ser causada més que explosió a bord del submarí. En poques paraules, el mort Sindurakshak ja ha passat per una situació similar: el febrer de 2010 va esclatar a bord una explosió d’hidrogen (el motiu era una vàlvula de bateria defectuosa). L'única víctima de l'incident anterior va ser un mariner de la tripulació del submarí.
Breu referència tècnica
L'INS Sindhurakshak (S63) és un dels 10 submarins de la Marina índia construïts segons el projecte 877EKM (exportació, capitalista, modernitzat). Pertany a la família Varshavyanka.
Els vaixells dièsel-elèctrics d’aquesta família no tenen anàlegs al món en termes de "sigil", a causa de l'absència de bombes de fred dels circuits del reactor, de potents neveres i de reductors turbo-engranatges (turbines de vapor amb caixa de canvis), el nivell del soroll extern de "Varshavyanka" (els anomenats "forats negres") és inferior al de qualsevol submarí nuclear de construcció estrangera.
En el moment de la seva mort, Sindurakshak havia complert 16 anys; el vaixell es va deixar al 1995 a les drassanes Admiralty de Sant Petersburg, va ser llançat el juny del 1997 i entregat al client el desembre del mateix any.
Llarg - 72,6 m, amplada - 10 metres, calat - 7 metres.
Desplaçament (sota l'aigua / superfície) - 2325/3076 tones;
Tripulació: fins a 70 persones;
La central elèctrica és dièsel elèctrica amb propulsió totalment elèctrica. Consta de dos generadors dièsel, un motor d'hèlix (5500 CV), un motor de propulsió econòmic (190 CV) i dos motors elèctrics de recanvi. motors amb una capacitat de 100 CV. El moviment en posició submergida el proporcionen dos grups de bateries, de 120 cel·les cadascuna. Hi ha un snorkel (un dispositiu per accionar un motor dièsel sota l'aigua quan el vaixell es mou a la profunditat del periscopi).
Velocitat:
- a la superfície - 10 nusos.
- sota l'aigua - 17 nusos
- en posició submergida (sota el snorkel) - 9 nusos.
La profunditat de treball d’immersió és de 240 metres, la màxima és de 300 metres;
Autonomia: fins a 45 dies (amb una mida de tripulació reduïda);
Armament:
- sis tubs de torpedes de calibre de 533 mm amb recàrrega automàtica i càrrega de munició de 18 torpedes, mines i míssils de creuer. Com a munició, es pot utilitzar el següent: 53-65 torpedes amb guia acústica passiva, torpedes TEST 71/76 amb objectiu actiu, mines DM-1 (fins a 24 unitats), míssils anti-vaixell amb una ogiva desmuntable (etapa supersònica) ZM54E1, els míssils de creuer ZM14E basats en mar amb un abast de fins a 300 km són elements del complex rus Club-S.
- Un conjunt de MANPADS "Strela-3" 9K34 s'utilitza com a sistemes d'autodefensa.
Interior de l'estació central de l'INS Sindhurakshak (S63)
Notes marginals
Els incendis catastròfics i les explosions a la Marina quan els vaixells es troben en una drassana, en un port, a prop de les seves costes, sense cap interferència de l’enemic, són esdeveniments regulars i, no em temo dir-ho, inevitables. N’hi ha prou amb anomenar només tres noms: el cuirassat japonès Mutsu, el portaavions britànic Desher o el BOD Otvazhny soviètic per entendre l’escala completa de les tragèdies que tenen lloc. Cap vaixell o classe de vaixells en particular no és immune a aquests accidents.
Tanmateix, la mateixa afirmació és vàlida per a qualsevol camp de la tecnologia - aviació, transport ferroviari … Ni l'operació competent, ni el servei oportú ni la formació d'alta qualitat del personal poden garantir una protecció del 100% contra incidents de força major. Diversos sistemes de control i avís automàtics, "infal·libles", tot això només redueix la probabilitat d'accidents i ajuda a localitzar les seves conseqüències.
Pel que fa a la flota de submarins, els informes periòdics d’accidents als compartiments dels submarins ja són depriment. Però el dens tren d’emergències i desastres de la flota de submarins té diverses explicacions lògiques.
Per exemple, en moltes armades modernes, el nombre de submarins supera el nombre de tots els vaixells de gran superfície combinats.
Els peixos petits són relativament barats de construir i operar, tot i que són extremadament útils i eficients, per això el seu nombre sol ser de deu. I això no només es refereix a Rússia / URSS, on, com ja sabeu, sempre es donava prioritat als submarinistes (per exemple, pel nombre de submarins nuclears, els mariners nord-americans van arribar amb seguretat als russos) durant els darrers 60 anys, els ianquis han reblat més de 200 submarins nuclears (URSS / Rússia - 250 +). Compareu aquesta armada amb el nombre de creuers o portaavions construïts i de seguida notareu la diferència.
Basant-se en les lleis de la teoria de la probabilitat, la probabilitat d’una emergència en submarins hauria de ser més gran i les desgràcies en si mateixes haurien de produir-se amb més freqüència. Probablement és aquí on rau la raó de la nefasta opinió dels submarins com a "taüts d'acer".
La probabilitat és una substància fantasmal i poc fiable. Es produirà l'esdeveniment esperat? El vell aforisme només sap una resposta: de 50 a 50. O bé passi o no, tota la resta és una avorrida i inútil especulació de teòrics.
Per tant, un altre factor no menys important que afecta directament la seguretat del funcionament dels vaixells: la TECNOLOGIA.
En termes de manteniment i operació, els submarins no són en cap cas la classe de vaixells més segurs: un disseny molt dens i una acumulació de coses tan ombrívoles a bord com nombroses bateries, reactors nuclears i un gran nombre d’armes, des de mines primitives fins a desenes de submarins. llançament de míssils balístics: tot això fa del servei submarí una empresa extremadament difícil i perillosa.
La distribució densa i les dimensions limitades dels compartiments dificulten l'accés als mecanismes i equips, i el volum tancat del submarí posa la tripulació davant d'un estat senzill: qualsevol problema (incendi, inundació, alliberament de clor de la bateria) tindrà que es resoldrà aquí i ara amb la quantitat de fons disponible; així, en qualsevol moment, no funcionarà obrir la portella superior i escapar corrent a la coberta superior. On vas del submarí?
I sovint sorgeixen problemes al vaixell. El flagell de tots els "gasoils" són emissions verinoses i perilloses de la bateria.
Molts submarins van morir enverinats amb clor o van ser trencats per la terrible força explosiva de l’hidrogen que penetrava imperceptiblement als compartiments mentre es recarregaven les bateries. Ara, abans que es prenguessin les mesures oficials d’investigació a bord del Sindurakshak, la suposició d’una explosió d’hidrogen alliberat de les bateries d’emmagatzematge sona cada vegada amb més claredat: aquella nit, la bateria es recarregava al vaixell. Cal destacar que la primera explosió al Sindurakshak també es va associar amb un mal funcionament de la bateria.
A més de l’hidrogen, hi ha altres coses explosives a les embarcacions, per exemple, munició per torpedes o coets. És amb aquesta situació que es connecta una de les tragèdies més terribles de la història de la Marina russa: l'explosió de torpedes al submarí B-37 el 1962. 122 persones van ser víctimes de l'explosió (59 - la tripulació del B-37, 11 més - al S-350 amarrat a prop i 52 dels mariners que es trobaven en aquell moment al moll).
Un dia després del desastre, els mitjans de comunicació mundials van difondre el missatge que la detonació de municions es va produir al Sindurakshak. Ara la tasca principal és esbrinar si aquesta va ser la causa fonamental de l'explosió que va destruir el submarí? O van tornar a fallar els submarins? I si és així, la culpa de la qual és el defecte dels constructors de vaixells russos (fa por pensar-hi, tot i que tots els fets indiquen que no és així) o el culpable funcionament indegut de l’equip pels mariners indis …
Submarí iranià tipus "Varshavyanka" (classe Kilo segons classificació de l'OTAN), mar Mediterrani, 1995
Els "Varshavyanka" ja porten 30 anys en servei amb vuit països del món: els "forats negres" han demostrat ser dels millors bàndols i encara gaudeixen d'un cert èxit al mercat internacional d'armes navals. Per exemple, l'armada xinesa ha estat operant 12 Varshavyanks (projectes 877, 636 i 636M) durant molts anys, però no s'ha observat cap accident greu aquí. Ara correspon als especialistes indis. La direcció de Zvezdochka també té previst enviar el seu propi grup de treball al lloc de l’accident.
Però, siguin quines siguin les conclusions de la comissió estatal índia, la pèrdua d’un submarí de fabricació russa serà una prova seriosa per a les relacions rus-índies en el camp del lliurament d’armes. Tot just els indis van celebrar l'entrada en servei de la fragata "Trikand" (29 de juny de 2013) i es van alegrar per la propera finalització de l'èpica amb "Vikramaditya", seguit d'un nou cop d'una direcció inesperada.
La mort de Sindurakshak és, sens dubte, un esdeveniment de gran projecció a escala mundial. En aquests casos, el resultat principal de la feina de les comissions governamentals hauria de ser l’anunci de la causa de la tragèdia i el desenvolupament de mesures per evitar la recurrència d’aquestes situacions. De què explicarà l'explosió nocturna a Bombai?
