Leonid Grigorievich Minov es va convertir no només en un pilot, sinó també en un pioner del paracaidisme a la Unió Soviètica. Va sobreviure a la Primera Guerra Mundial i a la Guerra Civil, va visitar França i els Estats Units, es va convertir en el primer soviètic a saltar amb un paracaigudes, va rebre molts premis, però això no va ser suficient. No és suficient per protegir-se de la pista de gel de la repressió. Però Leonid Grigorievich no es va trencar i es va mantenir fidel a la seva terra natal.
Al nostre parer, està força qualificat per ensenyar …
Leonid Grigorievich va néixer el 23 d'abril de 1898 a la ciutat de Dvinsk (ara - Daugavpils, Letònia). Aquí es va graduar d’una escola comercial. Quan tenia divuit anys, Minov es va oferir voluntari als camps de la Primera Guerra Mundial. Va ser destinat a reconeixement. El setembre de 1917 es va convertir en membre de la RSDLP (b). La Guerra Civil tampoc no el va poder passar. Ja en aquells anys, Leonid Grigorievich somiava amb el cel. Per tant, després de graduar-se de l'escola d'observadors de pilots de Moscou el maig de 1920, va anar al front polonès. Un any després, Minov es va graduar de les escoles de pilot militar, primer a Zaraisk i després a Moscou.
Quan va acabar la guerra civil, Minov va assumir el càrrec d’instructor. I al cap d’un temps, va dirigir el departament de vol de la primera Escola Superior de Pilots Militars de Moscou. Leonid Grigorievich no només es va dedicar a millorar les seves pròpies habilitats i a entrenar altres pilots, sinó que també va estudiar diversos mètodes de vol a cegues. Es van crear cabines d'entrenament per a pilots i una cadira especial especialment per al desenvolupament d'aquesta direcció.
Un home amb un talent tan brillant i una ment perceptiva va ser molt valorat pels seus superiors immediats. Confiaven en ell i, el que és més important, creien en ell. Per tant, el 1925, Leonid Grigorievich va ser enviat a França com a agregat d'aviació a la missió comercial de la Unió Soviètica. Gràcies a la seva sociabilitat, coneixement de llengües estrangeres i professionalitat, Minov va aconseguir guanyar-se el favor dels alts càrrecs i funcionaris francesos. Com a resultat, va poder negociar la compra de quatre mil motors d'avions Ron. Per descomptat, estaven moralment desfasats, ja que van ser llançats durant la Primera Guerra Mundial, però el preu ho compensava tot. Leonid Grigorievich va comprar unitats de potència factibles a costa de ferralla. Els Rones van ser útils, ja que van continuar desenvolupant l'aviació soviètica, que en aquell moment quedava sensiblement per darrere de les europees.
El 1927, Minov va tornar a la seva terra natal. Leonid Grigorievich esperava que després d'un llarg viatge, ara pogués endinsar-se cap al seu negoci preferit: volar. Però no han passat ni un parell d'anys des que el cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, Pyotr Ionovich Baranov, va confiar a Minov una nova tasca responsable. Aquesta vegada, Leonid Grigorievich va haver d’anar encara més enllà, a través de l’oceà Atlàntic. El pilot havia de recollir informació sobre la metodologia per ensenyar als pilots nord-americans a saltar en paracaigudes. A més, va haver de visitar l’empresa Irving, situada a Buffalo. En aquells dies, Irving era l’empresa líder mundial en la producció de paracaigudes i diversos equips d’aviació. L'URSS no estava tan interessada en els desenvolupaments a l'estranger. El fet és que el paracaigudisme al país estava als seus inicis. Minov ho va entendre perfectament, de manera que va fer el seu viatge de negocis a l’estranger amb la màxima serietat.
Durant diversos dies, Leonid Grigorievich va viure literalment als tallers de la fàbrica d'Irving, intentant no perdre ni un sol detall, fins i tot el més petit, de la producció de paracaigudes. Després va ser portat a una base aèria militar. Aquí Minov va conèixer els provadors i, com es diu, va organitzar que els interrogessin amb passió. Afortunadament, el coneixement de la llengua anglesa va solucionar molts problemes i va aconseguir prescindir d’un intèrpret. Per cert, el bàndol americà va quedar gratament sorprès pel convidat soviètic. Ningú esperava que fos tan educat i erudit. I quan Minov va aconseguir causar una bona impressió als representants de la direcció de l'empresa, va començar importants negociacions. Com a resultat, va aconseguir, en condicions favorables per a ambdues parts, acordar els termes de la compra d’un lot de paracaigudes. A més, Leonid Grigorievich va obtenir una patent per a la seva producció a la Unió Soviètica.
Després d’observar les proves de paracaigudes de banda, Leonid Grigorievich va demanar permís per intentar fer front a l’Irving pel seu compte. Els representants de l'empresa van estar d'acord. I aviat Minov va fer el seu primer salt en paracaigudes des d’una alçada de cinc-cents metres. No va tenir problemes per "domar la bèstia". Els nord-americans van quedar tan impressionats que van decidir fer broma convidant un ciutadà de la Unió Soviètica a participar en una competició que va tenir lloc a Califòrnia. Minov va apreciar l'acudit i, per descomptat, va acceptar immediatament.
En les condicions de la competició, es deia que calia fer un salt des d’una alçada de quatre-cents metres. I cal aterrar en un cercle amb diàmetres de trenta-cinc metres. Per descomptat, els nord-americans difícilment pensaven que Minov seria capaç de complir aquest estàndard. No obstant això, Leonid Grigorievich no només va actuar amb dignitat entre els professionals, sinó que va obtenir el tercer lloc. Al mateix temps, Leonid Grigorievich va fer un salt en paracaigudes només per segona vegada. La premsa nord-americana estava encantada.
Quan va acabar el temps del viatge de negocis (Minov va aconseguir fer un altre salt), va rebre un certificat que deia: “Ciutadà de la URSS LG Minov va completar un curs de formació sobre inspecció, cura, manteniment i ús dels paracaigudes fabricats per la companyia de paracaigudes Irvinga … Al nostre parer, està molt qualificat per ensenyar l’ús dels paracaigudes Irving, així com per a la seva inspecció, cura i manteniment."
De tornada a casa, Leonid Grigorievich va fer un informe sobre un viatge de negocis als Estats Units a la seu de la Força Aèria. I la seva obra va ser aprovada pels seus superiors. Curiosament, després de Minov, l’enginyer de brigada Mikhail Savitsky també va ser enviat a l’estranger. Als Estats Units, va passar un mes, durant el qual va estudiar la tecnologia de la producció de paracaigudes. I quan va tornar, Mikhail Alekseevich va dirigir la primera planta de producció de paracaigudes a la URSS.
El treball va continuar a un ritme accelerat. I a finals de 1931, s’havien alliberat uns cinc mil paracaigudes. A més, es va fer un lot de setanta peces segons el disseny del propi Savitsky. Aquests paracaigudes van rebre el nom de PD-1.
Segons les memòries dels contemporanis, la direcció del país es va incendiar literalment amb la idea de paracaigudisme. Viktor Suvorov, al seu llibre "Trencaglaç", conté línies que il·lustren bé la situació del país: “La psicosi del paracaigudisme va irritar a la Unió Soviètica al mateix temps que una terrible fam. Al país, els nens s’inflen de fam i el camarada Stalin ven pa a l’estranger per comprar tecnologia de paracaigudes, per construir fàbriques de seda gegants i fàbriques de paracaigudes, per cobrir el país amb una xarxa d’aeròdroms i aeroclubs, per elevar l’esquelet d’una torre de paracaigudes. a tots els parcs de la ciutat per preparar milers d’instructors per construir assecadors de paracaigudes i instal·lacions d’emmagatzematge per formar un milió de paracaigudistes ben alimentats, les armes, l’equip i els paracaigudes que necessiten ".
I Leonid Grigorievich feia la seva feina. Després d'un viatge de negocis a l'estranger, va rebre una posició que no havia estat anteriorment a la URSS: es va convertir en el primer instructor en formació de paracaigudistes. Va haver de dur a terme un treball gegantí sobre la introducció de paracaigudes a l'aviació.
Aviat va tenir lloc el primer camp d’entrenament. Es van dur a terme a la base de l’11a Brigada d’Aviació a Voronezh. Minov havia de familiaritzar els pilots amb paracaigudes, així com demostrar les seves capacitats. Abans del vol, l’oficial de servei, Yakov Davidovich Moshkovsky, va demanar a Leonid Grigorievich que li permetés fer el salt. Minov va acceptar i va nomenar el seu amic Moshkovsky com el seu ajudant.
Els salts de paracaigudes demostratius van saltar amb força. Després d'això, diverses dotzenes d'aviadors més van seguir l'exemple de Minov i Moshkovsky.
Llavors Leonid Grigorievich va permetre que Pyotr Ionovich Baranov informés. I va preguntar: “Digueu-me, és possible preparar, per exemple, deu o quinze persones per a un salt de grup en dos o tres dies? Estaria molt bé que durant l'exercici de Voronezh fos possible demostrar la caiguda d'un grup de paracaigudistes armats per fer accions de sabotatge al territori de l '"enemic".
Minov no va decebre el comandant de la Força Aèria. El 2 d’agost de 1930, dos grups de paracaigudistes, sis en cadascun, van fer salts. El primer grup estava dirigit per Leonid Grigorievich, el segon, per Yakov Moshkovsky. I va ser aquest dia que es va convertir en l'aniversari de les tropes aèries de l'Exèrcit Roig.
El 10 d'agost de 1934, el Consell Central d'Osoaviakhim de la Unió Soviètica va adoptar una resolució sobre la concessió del títol honorífic de "Mestre en Paracaigudisme de la URSS". El primer a rebre el certificat va ser, per descomptat, Leonid Grigorievich, el segon - Moshkovsky.
Sota el corró de la repressió
Quan va començar el període de purgues, Osoaviakhim tampoc no es va apartar. El 22 de maig de 1937 va ser arrestat el president del Consell Central, Robert Petrovich Eideman. Durant els interrogatoris, se li van aplicar "mesures físiques". I no es va poder resistir, admetent que participava en una conspiració militar-feixista i en l’organització clandestina letona. Però aquestes confessions no van ser suficients. Li van exigir "còmplices". I, al final, Eydman va difamar dues dotzenes de persones, de les quals tretze eren empleats d’Osoaviakhim. Tots ells van ser arrestats immediatament.
L'11 de juny de 1937, Eydman va ser condemnat a mort per la presència judicial especial del Tribunal Suprem de l'URSS. I l'endemà mateix va ser afusellat juntament amb Tukhachevsky, Yakir i altres militars.
Després, el diputat Eideman Voskanov, el cap de la Direcció d'Aviació Tretyakov, el cap del Central Aero Club Deutsch i altres van caure sota la pista. Aviat va ser el torn de Minov. També va ser acusat d’una conspiració militar. Però no tenien pressa amb la seva detenció, després d'haver decidit esperar una mica. Molt probablement, Yakov Moshkovsky també hauria estat condemnat a mort, ja que també hi havia "plans". Però va arribar la tragèdia. El 1939, Yakov Davidovich va aprovar una comissió mèdica. El veredicte dels metges va ser trist per a Moshkovsky: se li va permetre fer un màxim de dotzenes de salts. Afectat per les nombroses ferides que va rebre durant el servei.
Després d’haver superat amb èxit la marca dels cinc-cents salts, Moshkovsky va fer un altre. Però el següent es va convertir en fatal per a ell. Aquell dia el temps era massa ventós. Però això no va aturar Yakov Davidovich. Va fer el seu cinc-cents i segon salt i ja es preparava per baixar a l’aigua del pantà de Khimki, quan una forta ratxa de vent el va fer caure al costat. I Moshkovsky va tocar el lateral del camió.
El trauma resultant al crani era incompatible amb la vida.
A la tardor de 1941, la pista de patinatge de la repressió encara va arribar a Minov. Com tothom, va ser acusat de conspiració, però no va ser condemnat a mort. Li van donar set anys als camps i la mateixa quantitat - a l'exili. Això és el que va recordar Mikhail Grigorovich, amb qui Minov complia la seva condemna: “A principis dels anys quaranta hi havia camps de Sevzheldorlag a Son, els presoners construïen el ferrocarril de Pechora Nord. La columna a la qual ens van traslladar es va dedicar a la construcció d’un pont ferroviari sobre el riu Synya. Entre el campament i el pont hi havia una pedrera de terra, des de la qual portàvem en carretons i portàvem el sòl en una llitera fins als terraplens d'aproximació al pont en construcció. El sòl era argilós, molt glaçat i es treballava molt dur a mà. No vam complir les normes i vam rebre 400-500 grams de pa. Aquest període va ser molt difícil, probablement el més difícil durant el nostre temps amb L. G. quedeu-vos al nord”.
Sis anys després, Leonid Grigorievich va ser privat de tots els premis. Però, malgrat totes les dificultats que va caure en la sort de Minov, va aconseguir tornar a la llibertat quan va expirar el termini de presó. I a finals de març de 1957, Leonid Grigorievich va ser reincorporat als drets de premis.
Minov va continuar fent el que li agradava. I durant molts anys va dirigir la Federació d’Esports d’Aviació de la capital. I va morir el gener de 1978.
