Crec que el SUV austríac Pinzgauer i el vehicle blindat de reconeixement i patrulla (BRDM) són especialment populars al mercat de vendes d’equips especials de conversió i d’automoció que s’emmagatzemaven a les forces armades.
Per les seves qualitats excepcionals, han guanyat una immensa popularitat entre caçadors i pescadors, entre els entusiastes de la conducció extrema i simplement entre aquells que volen pujar a la jungla més intransitable a la recerca d’una bona porció d’adrenalina.
Vaig decidir dedicar aquesta revisió a les versions civils del BRDM-2.
Va resultar que a Internet, molts propietaris de BRDM van publicar reportatges fotogràfics més o menys detallats i descripcions de les alteracions que es van fer perquè els seus "cavalls de guerra" trobessin comoditat civil i complissin amb els seus requisits específics. Al cap i a la fi, es compren per a necessitats específiques, ja siguin expedicions extremes, caça o pesca, divertides "atraccions", transport de passatgers VIP o càrrega especialment valuosa.
Vaig aprendre que la reelaboració i la posada a punt del BRDM es fan de diferents maneres: tant per entusiastes de forma individualitzada, com per campanyes, en "lots petits". Això pot passar en un garatge privat, en el qual un parell d’homes amb el cap brillant i els braços rectes crearan un "shushpanzer", sobre el qual ells mateixos aniran a caçar o pescar. O potser ho farà una empresa especialitzada i un estudi de sintonització, complint l’ordre d’un home ric que ho té tot, però que vol una altra cosa.
El preu d’un determinat cotxe depèn del nombre d’alteracions, del seu equipament tècnic, de la seva funcionalitat i de qui hi va participar, d’un equip d’entusiastes o d’un taller especialitzat.
Després d’haver passat molta informació, he reunit les ressenyes i fotografies de les mostres més interessants, al meu entendre, i us ofereixo el resultat, estimats lectors. Em disculpo si he oblidat esmentar algú, o viceversa, ho he excedit i he revelat la incògnita d'algú. Tots els materials (fotos, vídeos i textos) utilitzats en aquesta revisió provenen de fonts obertes. Al final de l'article es donen enllaços a les fonts de les quals es van agafar aquests materials.
Em reservo el dret a fer abreviatures o canvis estilístics al text que no afectin el contingut de l'article, sense el consentiment dels autors.
BRDM és el meu segon cotxe!
Vadim Amosov, Simferopol.
La idea de comprar un BRDM va aparèixer per casualitat, a una casa de banys. Un cop al bany de dissabte, el setembre de 2009, un amic meu va preguntar:
- Vadik, vols comprar un BRDM? Hi ha una possibilitat.
- Què es? Vaig preguntar.
"Difícil d'explicar", va respondre l'almirall. - Escriviu Internet, en un motor de cerca "BRDM-2", ho veureu tot …
A partir d'aquest moment, les nits sense dormir van començar amb la idea de comprar aquest "miracle de la tecnologia". Em vaig posar malalt amb això! I, el més important, no sé per què el necessito: no sóc un caçador ni un caçador de tresors. Només ho vull i ja està!
Els tràmits van trigar 2 mesos. Durant aquest temps, vaig aconseguir anar a la unitat militar, triar el meu cotxe. El 24 de desembre el van posar a KamAZ i van conduir a Crimea. Naturalment, abans van treure la torreta amb armes, un dispositiu de visió nocturna, plaques d'armadura que cobrien les finestres frontals i tot l'interior: walkie-talkies, equips químics, triplex, etc. el mateix lloc, excepte la torre.) va llençar el lloc amb una grua, va posar les piles, va arrencar "mig barril" i va conduir al garatge pel seu compte.
Imagineu-vos que hi ha 1250 km al velocímetre i fins i tot aquells, probablement, estan enrotllats. Vaig estar al carrer durant 34 anys, sota la pluja i la neu, i vaig començar a pujar i vaig marxar. Orgull dels equips de la URSS!
Vam muntar diversos dies, després vam entrar a la caixa i la vam tallar durant quatre mesos, la vam “cuinar”, vam arrencar tota la pintura, la vam pintar. Al final, va resultar exactament el que volia.
Volia utilitzar-lo parcialment amb finalitats comercials i després vaig canviar d'opinió. Muntem amb els amics a la muntanya i nedem als llacs.
Registrat a Gostekhnadzor com a mòdul energètic per a usos agrícoles. Vaig comprar un carnet de conductor. Inspecció, assegurança: tot és com hauria de ser!
Publico imatges de "reencarnació" …
Aprofitant aquesta oportunitat, vull donar les gràcies a tots els que heu participat en aquest projecte.
Pintar el BRDM va resultar ser una de les obres més difícils i minucioses.
Pasha (al lloc - grivna22) ben fet, només cansat d'alguns "còmplices": treballa exclusivament a la nit.
Vídeo del BRDM a Alushta.
BRDM neda a Partenit. Partenit és un assentament de tipus urbà a la costa sud de Crimea. Forma part del districte de la ciutat d’Alushta.
Vehicle tot terreny BRDM (classe S 5.5 VIP).
Michael. No es van poder trobar altres dades.
(Aquest cotxe té una semblança amb la foto publicada al lloc web Ecoprof NP. - Aprox.).
“Van trigar més de tres anys a sintonitzar, molts diners i un nombre sense compensar de cèl·lules nervioses. Però encara s’ha de treballar la imatge”, diu Mikhail.
Descripció breu:
Vehicle tot terreny BRDM (classe S 5.5 VIP).
L’única còpia, totalment muntada a mà.
Velocitat de l'autopista fins a 120 km / h, sobre aigua fins a 12 km / h.
El motor V-8 5.5 està elevat.
Cos blindat, color negre-verd nacre - "camaleó".
El cotxe està equipat amb una estació de comunicacions per satèl·lit, aire condicionat, equips de TV i àudio, un so de ressò, un potent focus aeri, visió nocturna, llums estroboscòpics, navegació GPS, interior de cuir i altres "escombraries".
Power point:
Motor especial ZMZ-41.
Motor de 8 cilindres de gasolina carburat amb disposició de cilindres en forma de V en un angle de 90 graus, cambres de combustió altament turbulentes i entrades de cargol.
Nom. potència 140 CV a una velocitat de rotació de cigonyal de 3200 rpm.
Màx. parell motor 353 Nm a una velocitat de cigonyal de 2000-2500 rpm.
Consum específic mínim de combustible 333 (245) g / kWh (g / CV h.)
Diàmetre x carrera, 100x88 mm.
Pes: 271 kg.
Combustible: AI-76.
Relació de compressió: 6, 7.
Tot va començar amb el fet que un dia Mikhail va veure passar un BDR davant d’un cotxe. Vaig veure i em va encantar completament, això és el que necessita un home real. Després d’haver après dels militars tot el que sabien sobre el cotxe, Mikhail es va encendre amb la idea de comprar-ne el mateix i aviat va descobrir que era molt possible: hi hauria prou diners. Suficient!
L’única condició era l’absència d’una torreta amb armes. Protecció de l’armadura, capacitat de camp sense precedents, capacitat per nedar i, per descomptat, durabilitat militar. Bé, alguna cosa, però sabem fer equipament militar.
Més tard, va sorgir la idea de refer tot el que era possible i, al final, superar el Hummer. L’entusiasme es va alimentar amb la idea que aquest cotxe era domèstic.
El treball va ser colossal. Es va haver de desmuntar el cotxe nu. Imagineu-vos el que significa això: un cotxe enorme, un conjunt autòcton i fins i tot amb un farciment desconegut per als mecànics "civils". Però aquesta etapa no va ser la més difícil. Per davant hi havia l’alteració de les unitats, el canvi d’aspecte, el reequipament de la cabina …
La carrosseria del cotxe es va despullar fins a deixar-la de metall i es va tornar a pintar. Combinant l’antiga tecnologia de pintura multicapa amb el polit intermedi i els millors materials moderns. El propietari anomena el color actual del cotxe "negre-verd perla-camaleó". La pintura és realment interessant: es veu i se sent com l’esmalt en pols.
Alguns elements del casc i la cabina estan decorats amb xapa d'alumini ondulat. Això no només decora el cotxe, sinó que també el fa més còmode i segur. Per exemple, la ranura del nas de la caixa evitarà relliscar amb sabates mullades o descalços. L’alumini no només està reblat al cos, sinó que s’uneix amb l’adhesiu epoxi de dos components UHU Plus Endfest 300 per obtenir una força d’adherència increïble.
I reblons, per la bellesa. Bé, i una assegurança addicional al mateix temps.
Segons el propietari del cotxe, els fars estàndard situats al morro brillaven malament. La solució era senzilla: penjaven sis fars idèntics en lloc de quatre. Les carcasses estaven cromades, el vidre estava protegit amb una reixa cromada.
A més, hem subministrat tots els dispositius d’il·luminació necessaris: intermitents, llums laterals. A la part superior de l'armadura es van instal·lar un gran llum de recerca i un dispositiu de visió nocturna.
El vehicle de l’exèrcit té problemes amb la visibilitat. Per facilitar la vida del conductor, es van retirar les plaques blindades dels vidres davanters, es van fixar enormes miralls esfèrics als laterals de la cabina i es va instal·lar una càmera de retrovisió en un braç giratori a la roda de recanvi de la popa el túnel del motor a reacció (aparentment els dissenyadors no preveien retirar-se, ja que és senzillament impossible moure-se al revés sense ell). L'angle de visió us permet obtenir una imatge excel·lent al monitor de la cabina. S'instal·la una sonda d'eco.
El BRDM està soldat completament amb plaques blindades i pot surar, cosa que significa que seria bo veure en detall el relleu inferior amb habitants submarins.
Per cert, sobre el pneumàtic de recanvi. En general, això és només un puntal, perquè el compressor del bombament central de les rodes permet que cada cilindre aguanti fins a set forats de bala, sense oblidar els claus.
I no tothom pot treure i posar aquesta roda.
Aclarim aquest punt. A primera vista, sembla que el cotxe és de quatre rodes, però mireu-ho més de prop. Entre cada parell lateral hi ha dues rodes més, més petites.
Hi ha pneumàtics d’aviació inflats a 5, 5-6, 0 atm. Normalment es troben en la posició guardada, ficades a sota del "ventre". Però es poden alliberar activant l’accionament hidràulic i el BRDM es convertirà en quatre eixos. A ?! En termes de capacitat de camp a través, només pot competir amb un tanc, què podem dir de tot tipus de Land Rovers o fins i tot Hummers. A més, l’equipament estàndard del BRDM inclou un cabrestant de 4 tones amb un cable de 30 metres.
La cabina de sis places és un iachting luxós, amb un costós color "moneda" de cuir agradable al tacte, moqueta de la mateixa tonalitat, panells de roure africà lacats. Hi ha tot el que es pot somiar: un sistema de comunicació per satèl·lit, un sistema d’extinció d’incendis, equip de vídeo i àudio, un sonor de ressò, un dispositiu de visió nocturna, navegació GPS, una barra, una nevera, un periscopi, etc., etc..
No cal parlar de bagatelles com un aire condicionat.
L’atenció als detalls dels intèrprets torna a cridar l’atenció: per exemple, el bloqueig de la portella que condueix al compartiment del motor, però no, sinó la marca Mul-T-Lock. Cromat, és clar.
Ara, una vegada més, sobre el compartiment del motor. V8 carburat amb un volum de 5,5 litres, augmentat a 132 kW (180 CV). El ZMZ-41 habitual desenvolupa 140 CV. amb. a 3200 rpm. El parell és de 353 Nm en el rang de 2000-2500 rpm. Per descomptat, Déu no sap què, un augment de 40 forces per a un motor d’aquest tipus, però el cotxe és capaç de mantenir honestament la velocitat de 120 km / h a l’autopista i fins a 12 km / h a l’aigua. Quant més?
També val la pena considerar la brutal gana del G8. És cert que la capacitat dels dipòsits de combustible tampoc no es pot denominar modesta i es creu que l'abast d'una benzinera és de 750 km. La posada a punt de BRDM menja gasolina gairebé de la mateixa manera que l'estàndard: el pes d'equips addicionals compensa la manca d'una torre.
Els que hagin vist un BRDM normal confirmaran que la veu és aterridora. El so "de luxe" es pot anomenar agradable: el motor funciona més suau i els silenciadors sintonitzen Ultima. Assegureu-vos de situar-se a la seva posició sobre el motor, al costat dels ganxos per remolcar a l’aigua.
Van trigar més de tres anys, molts diners i un nombre sense compensar de cèl·lules nervioses a combinar els èxits del nostre complex militar-industrial i la seva "afinació". No es pot dir que el propietari estigui completament descontent amb el resultat. "Encara val la pena treballar en la imatge", diu Mikhail, "encara hi ha alguna cosa masclista al BRDM". D'alguna manera, em vénen al cap les paraules de Mikhail Zhvanetsky del monòleg "La meva armadura":
Vull comprar, com durant la guerra, un tanc a costa de l’artista, però fer-lo servir jo mateix durant un temps. Probablement és agradable que aparegui de sobte a l’oficina d’habitatge i que demani canviar el terra de la cuina sense deixar el cotxe. És bo entrar al basar i preguntar a través del crack: "Skoko, skoko? Un quilo o tota la bossa?"
