Un dels cinc avions de preproducció (designació de fàbrica T10B), aquest avió porta armes fictícies. Als extrems de l'ala - dos R-73, sota l'ala - R-27, no amb góndoles del motor - KX-31P i KX-59M suspesos al llarg de la línia central de l'avió. Aquesta foto mostra clarament el disseny actualitzat del fuselatge Su-ZA, inclòs el seu "nas d'ànec", un carenat instal·lat a bord del radar de pols-Doppler. Es tracta d’un model multifuncional d’alta resolució B-004 creat per NPO Leninets. Diuen que el radar és capaç de trobar i capturar objectius terrestres en un radi de 200 km.
El Su-27 IB (caça-bombarder) va ser un desenvolupament addicional de l'avió d'atac Su-24 de geometria variable, que va aparèixer a mitjans dels anys setanta. El nou avió Sukhoi es va anomenar T10V, Su-32 FN i Su-32 MF a la Força Aèria Russa, però aleshores es va assignar el nou nom Su-34 a l'avió, en substitució del nom "genèric" Su-27 IB. Aquest avió, el Board 02, va ser un dels dos primers avions produïts, que van ser transferits a una unitat de vol militar prop de Novosibirsk el 15 de desembre de 2006.
El Su-30 MKM (Malàisia), desenvolupat amb la participació de Malàisia, mostra clarament fins a quin punt aquest model ha avançat respecte al seu original, creat durant la Guerra Freda, el Su-27. L’avió es basa en la cèl·lula interceptora de combat Su-30 MKI de la Força Aèria de l’Índia, fabricada a Irkutsk, en la qual s’instal·len estacions de radar amb el seu propi carenat i motors amb vector d’empenta variable. Al mateix temps, s’integren al vehicle unitats creades segons la tecnologia occidental - francesa (cabina i sistemes de guia) i sud-africana (sistema electrònic de control de foc).
Complex "Ovod-M"
A més dels míssils aire-aire R-73, R-27R i R-77, el tauler 02 porta un parell de míssils terra-terra KX-59M (classificació OTAN AS-18 Kazoo). En ser un desenvolupament del primer KX-59, el míssil KX-59M es distingeix per un motor de turborreactor a mig vol muntat sobre un piló i forma part del complex Ovod-M, que inclou el sistema de guia KX-59M i l’APK- 9 sistema de guia instal·lat al “túnel” entre les góndoles del motor Su-34. El telecontrolat KX-59M té un abast de 115 km i està equipat amb una ogiva de 320 kg. La primera etapa del vol està controlada per un sistema de guiatge inercial i, a la fase final, la guia es realitza mitjançant una imatge de televisió transmesa per una càmera instal·lada al cap del coet i que arriba a una pantalla de la cabina a través d’un APK-9. antena.
Fuselatge de popa
La característica "picada" de la cua del Su-34 s'ha fet encara més gran en comparació amb el Su-27 i conté un radar que controla l'aproximació de l'enemic per darrere. Les característiques exactes d’aquesta unitat encara no s’han publicat, però, segons les dades disponibles, hi ha instal·lat un radar N-012 dins d’un carenat de dielèctric. El paracaigudes de frenada, que anteriorment es trobava al carenat de la cua, s'ha traslladat a un contenidor retràctil desplegable, a la punta de la ploma central.
Power point
El Su-34 està equipat amb dos motors turbo-reactors de dos circuits AL-31F NPO Saturn amb postcombustió, cada motor es controla de manera autònoma mitjançant un sistema digital. El motor TRDDF AL-31 F amb un sistema de supervivència va ser creat específicament per al "pesat" Su-34 i desenvolupa empentes de fins a 125 kN. Segons alguns informes, el Su-34 aviat estarà equipat amb motors AL-35F o fins i tot AL-41F millorats amb control de vector d'empenta, tot i que aquest darrer supòsit sembla poc probable.
Cabana
Durant el vol del Su-34, la durada del qual pot ser de fins a 10 hores, dos seients d’expulsió instal·lats a la proa de la cabina un al costat de l’altre proporcionen el màxim confort possible als pilots. L’avió està equipat amb seients avançats K-36DM 0/0 amb una funció de massatge integrada. La tripulació entra a la cabina mitjançant una escala integrada que condueix a una escotilla al recés del pilar A. La cabina és una càpsula blindada d'aliatge de titani amb un vàter a la part posterior i una petita galera amb estufa. La cabina està equipada amb un sistema de guia remota digital, com al Su-27, però en aquest cas s’hi ha afegit un sistema de seguretat de vol actiu que controla l’altura del vol, el perfil del terreny, que decideix la inoperabilitat del pilot i transferència de control al pilot automàtic, i proporciona informació sobre el funcionament de tots els sistemes d'avions. Si cal, el sistema també es pot utilitzar per fer un aterratge segur en mode automàtic.
Coet KX-31
Els KX-31 (segons la classificació de l'OTAN - ASCC-17 "Krypton") estan instal·lats als carrils de llançament de l'AKU-58. Els KX-31 Ch estan equipats amb un motor ramjet de propulsió sòlida que permet al coet assolir velocitats d’uns 3M. / Desenvolupat durant la Guerra Freda per suprimir els sistemes de defensa antiaèria occidentals i, sobretot, el sistema de míssils antiaeris MIM 104 Patriot; El KKH-31P utilitza un radar passiu per atacar objectius que emeten ones electromagnètiques; el KX-31A utilitza un sistema de guia inercial en combinació amb un radar actiu, que es connecta a l’última etapa de l’aproximació del míssil a l’objectiu. L’abast màxim de les últimes versions d’aquest míssil, conegut a Occident com a Model 2, arriba als 200 km.
La força i la maniobrabilitat del Su-27 s'utilitzen per als vols de demostració no només pels "cavallers russos", sinó també pels pilots d'altres grups d'acrobàcia aèria. Aquests avions (l'avió més proper a la càmera és un entrenament de dos seients Su-27 UB) també són utilitzats pels Falcons de Rússia, un grup amb seu al Centre de Formació i Reciclatge de Pilots Militars de Lipetsk.
L'Índia ha encarregat el Su-30 en diverses versions diferents, que van des del Su-ZOK principal fins al Su-30 MKI polivalent, exemples posteriors dels quals estan equipats amb una SDU amb llicència. La imatge mostra un dels Su-ZOK de l’Índia, que es consideraven l’estàndard de la Força Aèria de l’Índia, però que encara no tenien un carenat de “nas d’ànec” i no estaven equipats amb motors AL-31FP amb vector d’empenta variable.