El nord del Caucas és una regió amb problemes. Els focs d’hostilitats s’han estès aquí moltes vegades i els atacs dels militants no s’han aturat en els darrers anys. La naturalesa local dels enfrontaments, la fugacitat i la maniobrabilitat de la batalla requereixen precisió quirúrgica a l’hora de colpejar grups de bandits dispars. En aquestes condicions, per tal de realitzar tasques tàctiques, les dades operatives del reconeixement aeri poden resoldre i fins i tot predeterminar el resultat de la batalla.
ASOS D'INTEL·LIGÈNCIA
L'esquadró de reconeixement d'aviació del tinent coronel Andrei Uvarov, estacionat al districte militar del nord del Caucas, va haver de demostrar la necessitat de la seva missió més d'una vegada a l'empresa. El registre de l'avió de reconeixement tàctic Su-24MR va predeterminar en gran mesura el camí de combat modern de l'aviació de reconeixement independent Vitebsk Red Banner, el regiment de l'Ordre de Kutuzov. Avui l’esquadró aeri, en el qual es va transformar la famosa unitat d’aviació, està inclòs a la base aèria de Morozov.
Tot i això, els pilots no han oblidat que són els successors de les tradicions d’una unitat tan il·lustre. Els militars del regiment, formats a l’estiu de 1942, van participar en les operacions ofensives Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya i Smolensk-Roslavl. En tots els conflictes armats que van caure en la part de la regió del nord del Caucas, els agents de reconeixement aeri van participar activament. Els aviadors treballaven per a forces especials, paracaigudistes i artillers.
Malauradament, hi va haver algunes pèrdues. A la primavera del 1999, el comandant de l’esquadra, el tinent coronel Anatoly Kovalenko, i el navegant ajudant de l’esquadró, el major Andrei Malkerov, no van tornar del vol. L'octubre del mateix any, el cotxe del comandant de vol, el major Konstantin Stukalo, va ser abatut per un míssil MANPADS; el pilot va morir. I l'any següent, una altra tripulació no va tornar d'una missió de combat: el comandant de vol Major Yuri Kazakov i el navegant de capità Yevgeny Kurdyukov van morir mentre realitzaven un vol de reconeixement a les muntanyes de Txetxènia, a prop del poble de Benoi-Vedeno. Un altre militar del regiment, l'oficial superior Sergei Perchenko, va morir el 2002 quan un helicòpter Mi-8 amb un grup de paracaigudistes de rescat a bord es va estavellar durant les operacions de recerca i rescat a la regió de Khankala.
Els exploradors tàctics Su-24MR també van participar activament durant l'operació per forçar Geòrgia a la pau. Aquesta vegada, abans de començar a rastrejar les accions de l'enemic des de dalt, l'avió de reconeixement va haver d'obrir el seu sistema de defensa antiaèria. El risc és, sens dubte, enorme. Però, per sort, la sort va estar al costat dels nostres pilots.
- Per descomptat, vam tenir en compte l’experiència de les dues campanyes del Caucas. Quan, per exemple, vam anar a l'objecte necessari, vam realitzar totes les tasques des de la primera trucada - explica la "sort" dels seus companys, el cap de reconeixement de l'esquadró, el capità Alexei Bykov.
Hi ha una altra raó important que, mentre realitzava tasques per restablir la pau i l'estabilitat a la zona del conflicte georgià-oseti, l'avió de reconeixement no va perdre ni un sol avió ni un sol militar. En l’anomenada guerra de cinc dies, els Su-24MR van estar armats amb un complex de reconeixement més modern.
Fa uns anys, les tripulacions amb més experiència pujaven al cel amb més freqüència. Ara hi ha l'oportunitat de volar molt per als joves oficials.
- L'èmfasi actual es posa en l'entrenament de combat. El combustible per als vols s’assigna en els volums necessaris, - diu el comandant de l’esquadra, el tinent coronel Andrei Uvarov.
El temps total de vol a l’esquadró s’ha més que duplicat en comparació amb l’any passat. Els pilots que han vingut recentment a la unitat ja tenen classe: cinc pilots van passar a la 3a classe, el mateix número està preparat per passar a la 2a classe i quatre passaran a la 1a. Com assenyalen els pilots experimentats, recentment, molt pocs podien presumir de taxes tan sòlides d’atac, com a regla general, els pilots d’instructors. Ara aquesta és la norma general. Avui dia, 14-15 torns de vol al mes s’han convertit en una cosa habitual.
L’entrenament de pilots procedeix tradicionalment: de simple a complex. Els joves ja han dominat amb èxit el vol durant el dia en condicions meteorològiques senzilles; ara han de treballar les tasques de combat durant la nit. A mitjan estiu, l'esquadró va realitzar un exercici de vol tàctic, en el qual participaven tots els avions i el 80 per cent de les tripulacions. És significatiu que no només els "vells" van volar a terme missions d'entrenament de combat. La tripulació dels tinents Igor Korolev i Artyom Pakhomov, juntament amb tàndems més madurs, van poder fer front amb èxit a la detecció i la fotografia d'un petit objectiu, seguint una ruta desconeguda fins ara.
- La formació dels instructors-pilot també s'ha intensificat. Tot el personal de comandament de l'esquadró té permís per treballar com a instructors , subratlla el tinent coronel Shumkarali Gaparov del centre de comandament.
Els pilots-instructors majors Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev i Sergei Filya suporten la principal càrrega de millorar les habilitats de vol dels pilots de l’esquadró de reconeixement aeri.
No obstant això, el personal tècnic i tècnic no té menys feina: els majors Rauf Mamedov, Yuri Babka, Sergei Gritsuk, els capitans Alexander Usov i Ruslan Maznichenko, el suboficial Sergei Shumilov i el sergent Andrei Pinkin. Es necessita molta feina a terra perquè els avions es puguin endur el cel amb seguretat.
Diversos llocs de suport tècnic de l'aeròdrom han comptat recentment amb reclutes, però els especialistes necessaris del "civil" encara no estan en la quantitat adequada. Fins i tot les posicions dels conductors s’envien de vegades a reclutats que no només tenen experiència en la conducció, sinó també el dret de conduir un cotxe. Per tant, alguns especialistes han de treballar per a dos. Com, per exemple, el conductor de l'empresa ATO Viktor Shabolkin. Situacions similars en altres serveis. Es van assignar diversos llocs sense personal al cap del servei de guerra electrònica, el tinent sènior Andrei Fedotov i al comandant del pelotó de seguretat, el tinent sènior Vladislav Godliauskas. No obstant això, no són els únics que formen part del personal militar i civil conscient de les seves funcions: Alexey Vasiliev, Pavel Kidyaev, Viktor Privalov, Evgeny Ivanov, Mikhail Perfilyev, Igor Proniv, Natalya Tuzhilkina, Natalya Bortnikova i molts altres. El comandant adjunt de l'esquadró per a tasques educatives, el tinent coronel Igor Yerkhin, crida cada vegada més noms nous. Els seus companys estimen i valoren la seva professió, es dediquen realment a la seva feina i volen continuar fent-la. A l’aviació, la gent que està infinitament enamorada del cel segueix servint.
