Es té la impressió que algunes de les nostres empreses de la indústria de defensa modernitzaran sense parar els transportistes blindats soviètics de fa cinquanta anys, sense adonar-se de les peculiaritats dels conflictes militars moderns. Per tant, tot i que amb dificultats, però cada vegada es comença a entendre la posició de la direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, inclinat a la decisió de comprar vehicles blindats d’origen occidental, en particular vehicles blindats de rodes "Lynx" (LMV Lynx). I el desig neix de compartir algunes idees i observacions personals que són lleugerament diferents de les opinions generalment acceptades.
Vell ben oblidat
La debilitat de qualsevol exèrcit modern resideix, curiosament, en la seva força en el sentit directe de la paraula, és a dir, en la capacitat de lliurar l’anomenada guerra clàssica. Però gairebé cap país del tercer món que tingui la possibilitat a curt o mitjà termini de convertir-se en un punt calent té el potencial d’un enfrontament obert amb les forces armades modernes. I això significa la inevitabilitat de respostes asimètriques: atacs terroristes, operacions insurgents, el desig d’arrossegar l’enemic a una guerra de desgast a les zones poblades, als boscos i selves, a les muntanyes i als contraforts.
Per a les tripulacions de vehicles blindats, la participació en aquestes campanyes implica la participació freqüent en patrullatge, escolta de combois, incursions, servei als punts de control i accions autònomes com a part de petites unitats. A més, l’enemic, juntament amb les armes petites, utilitza constantment armes cos a cos anti-tanc, recorre a atacs sorpresa d’emboscades, disparant des de distàncies properes, des del flanc o des de la rereguarda, i utilitza àmpliament una gran varietat d’obstacles explosius contra mines.
No cal inventar res fonamentalment nou per a aquesta guerra. N’hi ha prou de recordar com als anys 80 a l’Afganistan, directament a les tropes, van intentar augmentar la supervivència dels vehicles blindats. Es tracta de plaques blindades addicionals als laterals i a la part inferior, intents de reforçar la protecció de la tripulació o del lloc d’aterratge amb mitjans improvisats, torretes addicionals per a metralladores i llançadors de granades, il·luminadors, equips d’extinció d’incendis i altres manifestacions d’enginy del soldat.
És cert que la indústria blindada nacional va començar a adaptar gradualment els seus productes a les exigències de la guerra afganesa. Però el 40è exèrcit soviètic va ser retirat de l'Afganistan i, després d'uns anys a l'alta seu, van aconseguir oblidar-se de l'experiència adquirida. Les campanyes txetxenes van recordar ràpidament tot això, però de nou a costa de la vida de soldats i oficials. De nou, vam veure opcions fetes a casa per reservar UAZ i Uralov, ZU-23 a MT-LB, pantalles de gelosia de molles de vehicles blindats i altres coneixements que vam aconseguir implementar en empreses de reparació de regiments i brigades.
Cal escoltar les veus dels que han experimentat tots els "encants" dels punts calents moderns i poden dir clarament el que realment es necessita i el que es pot abandonar. L'exèrcit nord-americà, per exemple, té diversos programes per estudiar les opinions dels combatents, cosa que els permet transmetre la seva posició sense filtres de censura a la direcció del Pentàgon. Al lloc web del comandament de les Forces d’Operacions Especials, podeu trobar els resultats de les enquestes interactives de militars sobre la qualitat de les armes i equips, recomanacions per a la seva millora. Entre altres projectes, cal esmentar la recopilació de comentaris sobre les armes que s’utilitzen allà, que se celebra cada tres anys a l’enllaç escamot-brigada de l’exèrcit nord-americà, que és la base per a l’aclariment obligatori dels programes de desenvolupament AME..
En aquest sentit, voldria preguntar-me: hi ha alguna possibilitat de ser escoltats pels soldats o oficials de l'exèrcit rus, que volen dir tot el que pensen sobre les nostres armes?
La història es repeteix
L’autor d’aquest article va tenir l’oportunitat d’observar personalment canvis nous i antics en el disseny dels vehicles blindats lleugers que s’utilitzen en punts calents.
Per exemple, a l'Iraq, després de la fi de les hostilitats actives per part de les forces de la coalició i fins a la finalització de la retirada d'unitats de combat, pràcticament no hi havia tancs visibles. Per descomptat, hi eren, però es trobaven principalment a la base de les operacions. Els BMP "Bradley" i "Strykers" eren més sovint a la vista. Per cert, "Stryker" s'assembla més a un cotxe d'una fantàstica pel·lícula d'acció sobre guerres espacials, de manera que la seva aparença ha experimentat canvis precisament per la necessitat d'augmentar la seguretat.
Però el principal cavall de batalla per als nord-americans a l'Iraq és el blindat "Hummer", que alberga una instal·lació semi-tancada de torre amb diverses opcions d'armes: metralladores de calibre 7, 62 o 12, 7 mm, llançador de magranes automàtic, etc. Aquests cotxes ara estan equipats, i sovint directament a les tropes, amb equips de blindatge addicionals subministrats per la indústria. A més, gairebé tots els vehicles estan equipats amb un generador d’enllaços de ràdio per controlar dispositius explosius.
Els nord-americans van analitzar l'experiència d'utilitzar "Hummers" i van arribar a la conclusió que era necessari substituir-los. Poc després de l'esclat de la guerra a l'Iraq, l'exèrcit nord-americà va començar a comprar vehicles protegits contra mines MRAP en petits lots. Han demostrat ser molt eficaços. Des del 2005, els vehicles Cougar i Buffalo de Force Protection han estat copejats per artefactes explosius improvisats moltes vegades sense grans víctimes. El febrer de 2005, el nombre d'atacs contra mines dels insurgents iraquians va augmentar bruscament, cosa que va provocar l'ordre de 1.169 vehicles MRAP per al cos de marines. El volum potencial de MRAP requerits ha crescut molt ràpidament, passant de 1.169 a 20.500 unitats, amb la propera comanda de 4.000 vehicles lliurats a finals del 2007. La resta es produirà durant els propers cinc anys.
També a l’Iraq és sorprenent l’ús generalitzat d’altres mostres de vehicles de rodes blindades. Per exemple, per transportar personal, l'exèrcit nord-americà es va veure obligat a comprar autobusos especials amb protecció blindada "Raino" ("Rhino"). Tot i això, ningú no pot entrar a l’autobús sense una armilla antibalas i un casc.
Els vehicles blindats lleugers són àmpliament utilitzats per empreses militars privades, que realitzen en massa contractes per a la protecció i la seguretat de l'Iraq. S’observen enfocaments pràcticament similars al subministrament de vehicles blindats a l’Afganistan, on el nivell d’amenaces és comparable al de l’Iraq. La situació és menys tensa avui als Balcans, inclòs a Kosovo, però fins i tot allà no s’obliden de la protecció del personal.
Instruccions de millora
Les guerres afganeses i iraquianes van obligar el comandament dels exèrcits occidentals a corregir significativament les seves opinions sobre el paper i el lloc dels vehicles blindats en els enfrontaments armats d'una nova generació.
“Ja no hi ha una divisió clara i explícita en vehicles de combat i tàctics (aquest últim també es pot descriure com a vehicles de transport). Avui en dia, tots els vehicles tàctics són vehicles de combat que resolen missions de combat i, per tant, requereixen equipar-los amb una bona armadura i un potent complex armamentístic . i seguretat.
Pel que fa als dissenys reals de vehicles de combat, se'ls imposa una sèrie de requisits, que fins fa poc es consideraven secundaris. I es plantegen els problemes de seguretat. Es basa en l’ús d’aquests esquemes de reserva que són capaços de suportar, en primer lloc, municions acumulatives i bales d’armes petites de gran calibre, i no només en les projeccions frontals, sinó també en les projeccions laterals i posteriors.
Per protegir-se contra les ogives de les magranes RPG-7 i els seus anàlegs, s’utilitzen pantalles, principalment gelosies. Es va entendre que en el futur és molt possible que els rebels tinguin una aparença massiva d’armes antitanques amb municions acumulatives equipades amb ogives o ogives en tàndem, que copin equips de l’hemisferi superior. Això va conduir a la recerca de contramedides no només passives, sinó també actives, capaces d'identificar i destruir una ogiva a l'aproximació. I si abans es pretenia estalviar tancs, ara la seva adaptació als vehicles blindats lleugers és cada vegada més realista.
La distribució dels vehicles experimenta canvis, en què predominen la col·locació del compartiment de la tropa a la part de popa del casc i la capacitat de desmuntar tant des de la part posterior com des dels laterals. Els cascos es fabriquen amb un disseny anti-mina, que permet enviar una ona explosiva al costat quan explota una mina o una mina terrestre, o fins i tot en forma de càpsula blindada que, quan s’explota, s’activa de manera similar a el sistema d’expulsió de pilots d’avions de combat. A més, una acurada elecció de la col·locació de subsistemes, components i conjunts, per exemple, la instal·lació d’un revestiment, minimitza els efectes secundaris dels fragments en trencar l’armadura del casc, contribueix a la millora de les característiques generals de l’equip.
Però la solució més important per a la protecció del personal és l’ús als llocs més perillosos de vehicles de combat lleugers-robots o vehicles amb control remot, que ja s’ha apropat als països desenvolupats del món. Per exemple, el Centre de Recerca i Desenvolupament de Vehicles Blindats (TARDEC) de l’exèrcit dels Estats Units ha contractat el Centre Nacional d’Enginyeria de Robòtica (NREC) de la Universitat Carnegie Mellon per 14,4 milions de dòlars. El contracte preveu el desenvolupament d’un vehicle no tripulat modern (UGV) i la producció del seu model de demostració. NREC serà l’organització capdavantera d’aquestes activitats.
El potencial de foc es realitza principalment augmentant la capacitat d’identificar de manera exhaustiva els objectius característics de les condicions de conflicte esmentades anteriorment, instal·lant mòduls d’armes amb una àmplia gamma d’armes: canons automàtics, metralladores, llançadors de granades, ATGM i morters. Una altra direcció és el muntatge de diversos punts de fixació d'armes (torretes) per a la possibilitat de disparar simultàniament en diferents direccions. Al llarg del camí, es busca un compromís entre la necessitat que els tiradors tinguin una visió àmplia i els grans angles apuntats de les armes, especialment les instal·lacions de les torres, i la tasca d’augmentar-ne la protecció.
La introducció de tot l’anterior conduirà inevitablement a un augment de la massa de vehicles blindats. Si abans el pes d’un transportista blindat de rodes oscil·lava entre 10 i 15 tones, ara ha passat a 15-20 tones i continua creixent. Per tant, el tema de la millora significativa de les centrals elèctriques i les transmissions era a l’ordre del dia.
El component d'informació s'hauria d'atribuir a les noves qualitats, ja que un vehicle de combat hauria de ser una part integral dels sistemes de combat en què es produeix la integració a causa del component d'informació: control, intercanvi automatitzat d'informació sobre l'enemic i les seves tropes, navegació, etc.
La implementació d’un esquema de disposició modular s’està utilitzant cada vegada més, quan una subunitat rep un conjunt de vehicles de combat i auxiliars diversos muntats en una base única. Per solucionar aquest problema, els nord-americans estan implementant un projecte per crear tropes amb el nom en clau Força provisional amb una flota de vehicles blindats de rodes actualitzats de la família Stryker, dissenyats per dotar els nous grups de combat de la brigada IBCT (Equips de combat de la brigada interina). Nota: la família de vehicles Stryker consta de 8 models (vehicles blindats, vehicles de combat d'infanteria, sistema d'artilleria mòbil, vehicle de comandament, vehicle de reconeixement, vehicle de reconeixement RCB, vehicle d'enginyeria, ambulància).
Al mateix temps, el concepte de "sistemes de combat del futur" s'està implementant de diverses formes. A l'Iraq, els nord-americans van intentar activament provar la seva idoneïtat a la pràctica i obtenir una reserva per al futur.
Es pot continuar amb l’enumeració dels components de l’aparició prometedora dels vehicles de combat lleugers. Però, amb tota honestedat, intentem respondre honestament a la pregunta: hi ha molt d’igual en els nous models de vehicles blindats lleugers que ara ofereix la indústria de defensa russa?
Vendes
Els analistes calculen el volum del mercat mundial de vehicles blindats lleugers en desenes de milers de vehicles nous durant els propers anys. És estúpid si la indústria de defensa nacional es mantingui allunyada d'un "pastís" tan extens de contracte.
No oblideu que també hi ha ordres de modernització de vehicles blindats. Al mateix Iraq, ara hi ha un T-72, així com un BTR-94 (pràcticament el mateix BTR-80, però amb un mòdul d'armes ucraïneses), transferit als iraquians per Jordània, BMP-1, que provenia de Grècia, etc. Objectivament, necessiten en la modernització les peculiaritats de la guerra de contrainsurgència local.
M'agradaria creure que altres propostes de la indústria de defensa russa poden ser competitives, especialment amb una relació qualitat-preu acceptable. En aquest sentit, es pot citar el següent exemple: fa uns anys, els mitjans de comunicació van difondre informació sobre la intenció de Tailàndia de comprar 96 transportistes blindats BTR-3E1 a Ucraïna. El ministre de Defensa tailandès, Bunrod Somtas, va dir aleshores que l'exèrcit va decidir comprar el BTR-3E1 perquè és el més barat de tots els vehicles que van participar a la licitació. Somtas va assenyalar que Canadà, Rússia i la Xina van fer tots els esforços possibles per guanyar la licitació, però el preu va ser el factor decisiu.
Van passar un parell d’anys i Ucraïna va tornar a signar un contracte, ara per al subministrament de diversos centenars de vehicles blindats BTR-4 en diverses modificacions per a les forces armades iraquianes. Encara és aviat per parlar de les altes qualitats de la màquina, és força "crua" i només se sotmetrà a proves estatals a l'exèrcit ucraïnès. Però el fet que el poguessin vendre és important. Com podeu veure, el paràmetre clau en aquest cas és el preu del cotxe, que dóna als fabricants russos una altra informació per pensar.
Entre els problemes que ens impedeixen assolir un èxit encara més gran als mercats mundials d'armes, n'hi ha un de subjectiu: aquesta és la "política dels estruços". Cal no penjar-se dels intents de millorar i modernitzar sense fi els dissenys de vehicles blindats dels anys 60 i 70 del segle passat, sinó intentar oferir als clients models adequats a les realitats modernes. I potser fins i tot mirar endavant, com va fer l'equip de disseny dirigit per Koshkin en el seu moment en crear el llegendari tanc T-34. Al cap i a la fi, hi ha el potencial de les indústries i oficines de disseny russes per a això.
