Projecte de capa de mina "632"
A mitjan segle passat, els mariners de la Unió Soviètica van ordenar un vaixell especial, una capa de mina submarina. TsKB-18 va rebre l'encàrrec de treballar en el projecte i el 1956 es va iniciar el treball per al disseny d'una minicapa submarina.
A causa de la gran càrrega de treball de TsKB-18 pel que fa al disseny de submarins míssils, el projecte del submarí, preparat al voltant del 40%, es transfereix a l'equip TsKB-16.
Basant-se en els requisits del projecte, se suposava que el submarí tenia un motor dièsel i contenia armes especials d’unes 90 mines PLT-6, especialment dissenyades per a submarins, també hi hauria d’haver la possibilitat de convertir ràpidament la minicapa en un submarí de transport per a transport de persones i transport de petroli, combustible i aigua. L'emmagatzematge d'armes especials es va dur a terme mitjançant una tecnologia revolucionària, la ubicació de mines entre els compartiments.
A finals de 1958, el projecte de la minicapa submarina "632" va ser adoptat per la Comissió Estatal, però el projecte no estava inclòs en el pla de construcció naval de set anys, que va començar el desembre de 1958, sinó el submarí del projecte "648 "s'ha inclòs. Tot el treball després de l’aprovació del pla de set anys per al projecte de capa de mina es va aturar i finalment es va aturar. Dels principals motius per no implementar el projecte, l'elevat cost de les bateries i el fet que el submarí "648" del projecte pogués completar totes les tasques resoltes pel projecte "632" i, a més, podria realitzar altres tasques de transport submarí.
1 - compartiment per col·locar armes torpede; 2 - compartiment per instal·lar bateries; 3 - compartiment de personal; 4 - CPU; 5 - compartiment per col·locar armes de mina; 6 - bastidors per emmagatzemar mines;
7 - compartiment dièsel; 8 - canonada per rebre i abocar mines; 9 - compartiment de la màquina elèctrica; 10 - compartiment de popa
Característiques principals:
- desplaçament de 3,2 mil tones;
- longitud 85 metres;
- amplada 10 metres;
- profunditat d’immersió fins a 300 metres;
- autonomia de navegació 80 dies;
- la tripulació del submarí és de 90 persones;
- velocitat mitjana 15 nusos;
- la durada del viatge és d’un mes;
Armament:
- mines al voltant de 90 peces;
- dispositius de mina 4 unitats;
- Calibre 4 TA 533 mm;
- Calibre 4 TA de 400 mm.
Transport:
- persones de fins a 100 persones;
- municions, càrrega, aliments de fins a 120 tones;
- combustible de fins a 130 tones.
Vaixell de míssils submarins "Dolphin"
La idea de crear un projecte tan singular va ser presentada pel primer secretari del Comitè Central del PCUS Nikita Khrushchev. Durant la seva estada a Sebastopol i inspeccionant la base naval, Khrusxov va observar vaixells míssils i submarins que es trobaven a prop i va expressar la idea de crear una flota submarina submergida quan l'enemic utilitzava armes atòmiques. Només perquè el propi primer secretari se li va ocórrer la idea, el projecte, tan incompatible en termes de requisits, es va continuar desenvolupant de manera persistent.
El projecte, que va rebre el número "1231", va rebre l'ordre de desenvolupar TsKB-19, per al desenvolupament i construcció de prototips, va ser transferit a la planta marina de Leningrad. Això és el que va servir per fusionar TsKB-19 i Leningrad TsKB-5 més tard amb TsKB "Almaz".
El desenvolupament d’un vaixell únic es va dur a terme amb grans dificultats, val a dir que els principals desenvolupaments van ser realitzats per l’oficina de vaixells, que va haver d’estudiar el disseny de submarins sobre la marxa. Lligar junts un vaixell de superfície i un submarí va ser difícil i els dissenyadors van haver de mostrar miracles d’enginy i simplificació.
D'acord amb els termes de referència rebuts del departament naval de la Unió Soviètica, el projecte "1231" s'havia d'utilitzar per llançar ràpids míssils contra vehicles de superfície enemics en llocs propers a les principals bases enemigues. Se suposava que els vaixells míssils arribaven a una zona determinada i estaven submergits en ella i esperaven l’aproximació de les forces superficials enemigues. Amb una aproximació suficient de l'enemic, els vaixells míssils, sortint a la superfície, van sortir al camp d'un atac de míssils, després dels quals van sortir a gran velocitat en una posició submergida o aflorada.
Els treballs en el disseny del vaixell insòlit van començar a principis de 1959 i van acabar amb la sortida de Nikita Khrushchev de càrrecs polítics dirigents el 1964. Ara ningú no pot dir amb seguretat com haurien acabat els treballs en la construcció d’un coet submergible si Nikita Khrushchev no hagués deixat el càrrec de primer secretari del comitè central del partit.
Característiques principals:
- velocitat superficial 38 nusos;
- velocitat submarina de 4 nusos;
- la tripulació del vaixell és de 12 persones;
- quatre míssils de creuer del complex P-25;
- cost aproximat el 1960: 40 milions de rubles;
Vaixell de transport d'aterratge del projecte "717"
El 1962, la flota de submarins nord-americana fa un gran avanç en la construcció de submarins nuclears. La Unió Soviètica intenta urgentment posar-se al dia i superar el seu principal competidor en la construcció de vaixells nuclears.
Per obtenir l’estatus de líder, la Unió Soviètica va començar a dissenyar grans submarins per a diversos propòsits. El 1967, l’oficina de disseny de Malakhit va rebre una tasca tècnica del departament naval per al disseny d’un submarí per al transport de tropes de fins a 1000 persones i una dotzena d’unitats de vehicles blindats per dur a terme missions de combat.
El Bureau de Disseny "Malakhit" ja tenia experiència en el desenvolupament de grans submarins del Projecte 664 i el Projecte 748.
Si s’hagués construït el vaixell amb energia nuclear, s’hauria convertit en el submarí més gran de la història. Un desplaçament de 18 mil tones, una alçada d’un edifici de cinc pisos, una longitud igual a 2 camps de futbol: un autèntic gegant del món submarí estava destinat a transportar un regiment de marines i diverses armes i càrrega a les zones d’aterratge designades captura caps de pont en territori enemic.
D'acord amb el projecte, el casc del submarí estava format per 2 cilindres. El compartiment d’importància central allotjava el personal del vaixell i de les unitats d’aterratge, amb més de mil persones. Als laterals del vaixell als compartiments es van col·locar mines inferiors en una quantitat de fins a 400 unitats, la col·locació de les quals, segons els càlculs, podria bloquejar tota la composició de la sisena flota dels Estats Units a Norfolk. El 1969 es van acabar les obres de disseny del vaixell del projecte "717".
Però en aquell moment, la Unió Soviètica necessitava urgentment submarins amb míssils balístics per aconseguir la paritat militar amb els Estats Units, totes les forces de l’Oficina Central de Disseny i les drassanes van ser enviades al desenvolupament i construcció de submarins nuclears amb armes nuclears. Tot el treball al leviatà marí es va suspendre i finalment es va aturar.
Les principals característiques del projecte "717":
- amplada 23 metres;
- profunditat d’immersió fins a 300 metres;
- velocitat de 18 nusos;
- durada de la navegació autònoma 2,5 mesos;
Armament:
- sis tubs de torpedes;
- 18 míssils antisubmarins;
- peces d’artilleria 2 instal·lacions;
Transport:
- Regiment marítim amb 4 BTR-60;
- un batalló de marines amb 20 vehicles blindats.
Projecte "667M" - submarí nuclear "Andromeda"
A principis dels anys vuitanta, els Estats Units van començar a aparèixer submarins atòmics amb míssils Tomahawk capaços de colpejar un objectiu a una distància de 2,5 mil quilòmetres. A la Unió Soviètica, a l'oficina de disseny im. Chelomey, a la recerca d'un desenvolupament urgent del complex "Meteorite-M". El míssil de creuer del complex ZM25 va superar l'analògic nord-americà Tomahawk pel que fa a la velocitat i tenia el propòsit de destruir objectius i objectius terrestres enemics.
Va ser per a aquest sistema de míssils que van començar els treballs de disseny del reequipament del submarí Project 667A, que va ser encarregat per la Marina de la URSS a finals del 1970. Els treballs es van dur a terme del 82 al 85 a la planta de Severodvinsk. El compartiment de míssils es va substituir completament; el nou compartiment contenia 12 míssils del complex Meteorite-M.
El submarí rep una nova designació "667M", número "K-420", que els nord-americans van anomenar "Yankee-sidecar". A finals de 1983 forma part de la Flota del Nord i 30 dies després comencen les proves de combat del complex de míssils. Els míssils no només van assolir l'objectiu amb precisió, sinó que van superar tots els indicadors declarats, no hi va haver avaries ni emergències.
El 1989, després de la conversió, el projecte es va tancar. Els míssils es disparen i el submarí s'utilitza com a submarí torpede. El 1993 el vaixell es va emmagatzemar a llarg termini.
Les principals característiques d '"Andromeda":
- desplaçament de 7,7 mil tones;
- longitud 130 metres;
- amplada 12 metres;
- calat de 8,7 metres;
- profunditat d’immersió 320 metres;
- velocitat 27 nusos;
- tripulació de 120 persones;
Armament:
- RC "Meteorite-M", munició per a 12 míssils;
- Calibre TA 533 mm;
- sistema de control de la RK "Andromeda".
Barcasses i cisternes submarines
Als anys 80, es va fer rellevant la idea de barcasses submarines i cisternes. En l’enfrontament entre l’Iraq i l’Iran, es van destruir prop de 300 vaixells petroliers i transports diferents en només dos anys.
Els països occidentals i la Unió Soviètica es veuen obligats a protegir els vehicles i, per tant, a l'URSS, a l'Oficina de Disseny de Malakhit, s'està implementant un projecte d'un submarí nuclear per al transport.
A principis de 1990, els projectes de petroliers i barcasses amb una capacitat de càrrega de fins a 30 mil tones ja estaven completament preparats. Però a causa del canvi del sistema polític, del col·lapse de l'URSS en estats separats, els projectes de super-transports submarins mai es van implementar.
Avui van començar a tornar a la idea de camions pesats submarins a causa dels casos agreujats de terrorisme marítim.
El transport submarí podrà lliurar més càrrega a profunditats de fins a 100 metres a velocitats de fins a 19 nusos. L’equip d’aquests treballadors del transport serà d’unes 35 persones.
