L’estudi de mostres capturades i documentació alemanya capturada per especialistes soviètics va conduir a l’aparició de diversos nous projectes. Entre altres coses, els militars i els dissenyadors es van interessar per les instal·lacions d'artilleria autopropulsades alemanyes d'arquitectura semi-oberta. A principis dels anys cinquanta, es van crear tres projectes d'equips similars alhora. Un d’ells va proposar la construcció d’una pistola autopropulsada amb un canó llarg de 152 mm i es va anomenar SU-152P.
Recordem que a l'etapa final de la Gran Guerra Patriòtica, un gran nombre dels vehicles blindats més recents de l'Alemanya hitleriana es van convertir en trofeus de l'Exèrcit Roig. Una mica més tard, vaig aconseguir tenir accés a la documentació tècnica i de disseny. Durant l’estudi dels trofeus, es va comprovar que el muntatge de pistola semiobert sobre un xassís autopropulsat, utilitzat en diversos projectes alemanys, té cert interès i es pot utilitzar per crear equips nous. Les instruccions segons les quals s'hauria d'iniciar el desenvolupament d'aquests projectes van aparèixer a mitjan 1946.
L'únic prototip del SU-152P al museu. Foto Wikimedia Commons
El desenvolupament de l'aparició de vehicles blindats prometedors va ser confiat al departament número 3 de l'empresa "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). El treball va ser supervisat per L. I. Gorlitsky. Ràpidament, l'equip de disseny va crear versions preliminars del projecte, després de les quals van continuar el seu desenvolupament durant dos anys. Es van aprovar de nou els resultats d’aquests treballs, després dels quals es van llançar tres nous projectes. D'acord amb el decret del Consell de Ministres del 22 de juny de 1948, OKB-3 suposava crear tres canons autopropulsats, construïts sobre un xassís unificat i amb armes diferents.
Un dels prometedors canons autopropulsats suposava portar un potent canó llarg de 152 mm M-53, desenvolupat per la planta núm. 172 (Perm). Aquest projecte va rebre el títol de treball "Objecte 116". Més tard, l'arma autopropulsada es va designar com SU-152P. Cal assenyalar que, malgrat una certa similitud en les designacions, aquest vehicle de combat no estava directament relacionat amb les mostres desenvolupades anteriorment.
D'acord amb els termes de referència, s'haurien de construir prometedores canons autopropulsats de tres tipus sobre un xassís unificat. En el marc del nou projecte, es va decidir abandonar el desenvolupament directe dels vehicles autopropulsats existents i crear el xassís necessari des de zero. Per a això, es va dur a terme un voluminós treball per estudiar les idees i tecnologies existents i buscar dissenys òptims. El resultat d’aquest treball va ser l’aparició d’un original disseny de xassís autopropulsat, que va influir significativament en el desenvolupament posterior de l’artilleria autopropulsada.
Inicialment, el prometedor xassís es va desenvolupar per al canó autopropulsat SU-100P / Object 105, però el seu disseny va tenir en compte els requisits del projecte 108 Object / SU-152G. Se suposava que aquesta màquina era més duradora i podia treballar amb pistoles de 152 mm. Com a part del tercer projecte, Object 116 / SU-152P, es va haver de modificar significativament el xassís blindat. En relació amb l’ús d’una pistola més gran i pesada, era necessari allargar el casc existent i dotar-lo d’un xassís modificat. No obstant això, fins i tot després d'aquestes modificacions, el vehicle amb rastre va conservar les característiques bàsiques dels productes bàsics.
Reconstrucció de l’aspecte del cotxe. Figura Dogswar.ru
Una prometedora pistola autopropulsada estava destinada a treballar a la primera línia, però només va rebre una reserva a prova de bales. Com altres vehicles de la seva família, l’arma autopropulsada tenia un cos muntat a partir de plaques de blindatge de fins a 18 mm de gruix. L’armadura més poderosa s’utilitzava a la part frontal i als laterals. Altres elements del cos tenien almenys 8 mm de gruix. La majoria de les connexions es feien per soldadura. Al mateix temps, es van proporcionar diverses juntes reblades. El disseny era coherent amb altres dissenys. A la part davantera del casc hi havia una transmissió, darrere de la qual hi havia el compartiment del motor (dreta) i el compartiment de control (esquerra). Altres volums es van lliurar al compartiment de combat.
El casc SU-152P es diferenciava de la unitat existent utilitzada en els altres dos projectes només per la seva longitud. Els contorns i la disposició van continuar sent els mateixos. La projecció frontal es va cobrir amb làmines inclinades de major gruix, així com un sostre situat amb un cert angle respecte a l'horitzontal. Directament darrere de la part frontal inclinada superior hi havia la portella del conductor i la tapa del compartiment del motor. El projecte preveia l’ús de laterals verticals, la popa dels quals es complementava amb solapes plegables del compartiment de combat. A la part posterior, el casc estava protegit per una fulla de popa inclinada.
El compartiment de lluita i l'escut de l'arma estaven coberts amb un escut similar als usats en altres projectes. Aquesta unitat tenia un full frontal inclinat de 20 mm de gruix, pòmuls triangulars i costats verticals. A la part superior de l'escut, es va proveir d'un sostre amb obertures per instal·lar òptica. Per diverses raons, l'escut de l'arma es va muntar amb reblons. L'escut es va muntar a la mateixa instal·lació que l'arma i es podia moure amb ell en el pla horitzontal.
El compartiment del motor del casc contenia un motor dièsel V-105 amb una potència de 400 CV. Aquest motor va ser un desenvolupament addicional de la sèrie B-2 i es va distingir per alguns avantatges operatius. Com a part del projecte d’un xassís prometedor per al motor, es va crear un sistema de refrigeració millorat que va permetre reduir les dimensions requerides del compartiment del motor. El motor estava connectat a una transmissió mecànica basada en un embragatge principal de fricció seca, un mecanisme de direcció i engranatge bidireccional i dos accionaments finals d’una sola etapa, que proporcionaven energia a les rodes motrius davanteres.
Projecció autopropulsada. Figura Shushpanzer-ru.livejournal.com
El cos del canó autopropulsat "Object 116" es distingia per la seva major longitud, que requeria un cert redisseny del xassís. Ara, a cada costat del casc, es van col·locar set rodes de goma dobles amb suspensió individual de barra de torsió. Els parells de rodets davanters i posteriors encara tenien amortidors hidropneumàtics. S'ha afegit un parell addicional de rodets de suport. La ubicació i el disseny de les rodes motrius i de direcció no van canviar. Com en altres projectes de la família, es va planejar utilitzar la primera eruga domèstica amb una frontissa de goma-metall.
Davant del compartiment de lluita, es va col·locar un suport de pedestal per muntar una arma del tipus requerit. Es van utilitzar mecanismes d’orientació sectorial. L’orientació horitzontal es va dur a terme dins d’un sector amb una amplada de 143 ° mitjançant accionaments manuals o elèctrics. Els angles de guia verticals de -5 ° a + 30 ° es van establir només manualment. A causa de les grans dimensions i pes de l'arma, la instal·lació va rebre un mecanisme d'equilibri tipus moll. Les seves columnes estaven situades verticalment directament darrere de l'escut. Es van utilitzar dispositius de retrocés hidropneumàtics amb fre de recul hidràulic i dispositiu de retrocés pneumàtic. L'arma estava equipada amb mires telescòpiques i periscòpiques. També hi havia un panorama per disparar des de posicions tancades.
L’arma M-53 va ser una altra versió del desenvolupament del canó Br-2 d’abans de la guerra, fabricat amb noves idees i tecnologies. Anteriorment, es van proposar diverses opcions per modernitzar el model bàsic i, a finals dels anys quaranta, la planta núm. 172 va presentar el projecte M-53. Es va suposar que aquesta arma es podria utilitzar com a armament principal de les armes autopropulsades de la classe antitanc i d'assalt.
El producte M-53 va rebre un barril monobloc de 152 mm relativament llarg. S'ha utilitzat un obturador semiautomàtic de falca horitzontal. També a la culata hi havia un pisó tipus molla. A causa de l’elevada potència de l’arma i de les limitades característiques del xassís, es va decidir utilitzar el fre de boca original. Al musell del canó hi havia una unitat relativament llarga amb 12 parells de ranures laterals per a l’ejecció de gasos en pols. Aquest disseny del fre va permetre compensar fins a un 55% de l’impuls de retrocés. El valor màxim de retrocés va arribar a 1,1 m.
SU-152P experimentat amb prova. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
L'arma utilitzava una caixa independent i podia utilitzar tots els projectils de 152 mm existents. Les municions en forma de 30 cicles es transportaven a l'estiba de popa del compartiment de combat. Per a una major seguretat, es van col·locar carcasses i carcasses dins d’una caixa blindada que es va obrir des del compartiment. Dos carregadors van haver de treballar amb la munició. Amb l'ajuda d'un pis mecànic, podrien proporcionar una velocitat de foc de fins a 5 tirs per minut.
El canó autopropulsat SU-152P va ser operat per una tripulació de cinc persones. El compartiment del conductor estava situat al departament. Tenia la seva pròpia portella i un parell d’instruments de visualització per conduir en una situació de combat. Davant del compartiment de combat, sota la coberta d’un escut, hi havia el comandant i l’artiller. Dos carregadors treballaven a la popa del compartiment de combat. Per raons òbvies, els llocs de treball del tirador, el comandant i els carregadors no estaven equipats amb portells. Al mateix temps, per a una major comoditat d'embarcament o treball, els laterals del compartiment es podrien recolzar cap a l'exterior.
La nova unitat d'artilleria autopropulsada va resultar ser més gran que altres models de la seva "família". La longitud del casc va augmentar fins a 7,3 m, l’amplada es va mantenir a 3,1 m i l’alçada de menys de 2,6 m. El pes del combat va superar les 28,5 tones. Segons els càlculs, l’ACS hauria d’haver demostrat una bona mobilitat. Quan es circula per carretera, la velocitat màxima pot arribar als 55-60 km / h. La reserva d’alimentació és de 300 km. Hi va haver l’oportunitat de superar diversos obstacles. Es podrien vadar embassaments de fins a 1 m de profunditat.
El desenvolupament de tres canons semiaberts autopropulsats es va dur a terme simultàniament i es va completar a principis de 1949. Al mateix temps, Uralmashzavod va començar a muntar tres prototips. El març de 1949, el prototip Object 116 / SU-152P va entrar al camp de proves per a proves de fàbrica. En poques setmanes, el blindat va recórrer més de 2.900 km i va disparar 40 trets. Es va trobar que el xassís unificat existent no està exempt dels seus inconvenients. La fiabilitat dels elements individuals del tren d'aterratge deixava molt a desitjar i el gran pes de combat i el fort impuls de retrocés van accelerar el desgast de les unitats. A més, es van identificar certs problemes amb la unitat d'artilleria. En la seva forma actual, l'ACS no era adequat per al seu funcionament i, per tant, necessitava una revisió seriosa.
Vista esquerra. El fre de la boca està cobert amb una tapa. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
Per tal d’accelerar el treball i estalviar diners, es va decidir millorar el xassís de les tres armes autopropulsades només en el desenvolupament del projecte. Es va planejar millorar i desenvolupar el model bàsic només en el marc del projecte SU-100P. Si s’obtenien els resultats desitjats, el xassís actualitzat es podria transferir a dos altres projectes. Pel que fa als muntatges d'armes, es van millorar per separat, cadascun en el marc del seu propi projecte.
El refinament del xassís base de sis rodes va durar fins al gener de 1950 i va aconseguir afrontar certs problemes. Paral·lelament, d'acord amb les recomanacions del client, OKB-3 buscava maneres de reduir la massa de combat del SU-152P. Per obtenir les característiques desitjades, aquesta màquina havia de pesar unes 26 tones. A través d’una alteració notable de certes parts, es va solucionar aquest problema, però només parcialment. La massa de l'arma autopropulsada modificada es va reduir, però va superar el nivell recomanat.
A principis de 1950, tres SPG de diferents tipus van entrar a la prova estatal alhora, entre els quals hi havia l'Object 116 en un xassís actualitzat i amb una unitat d'artilleria convertida. El tren d'aterratge modificat i reforçat dels tres canons autopropulsats va rebre una bona classificació. El client també va aprovar la central elèctrica i la transmissió existents. Al mateix temps, el SU-152P conservava algunes de les característiques negatives del complex armamentístic. Com a resultat, es va decidir que les tres mostres presentades no van fer front a les proves estatals i van necessitar més perfeccionament.
Les màquines es van tornar al fabricant per a la següent modificació. Com abans, les principals idees i solucions relatives a la millora de la tecnologia es van provar i treballar amb l'experimentat SU-100P, mentre que el SU-152G i el SU-152P esperaven la finalització d'aquest treball, al llarg del camí rebent sistemes d'armes millorats.. Aquesta actualització de màquines prometedores va continuar fins a mitjan anys cinquanta.
Vista de popa. Podeu considerar un muntatge d’armes. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicles blindats domèstics. Segle XX"
En aquest moment, la direcció militar i política del país havia canviat d'opinió sobre les formes de desenvolupar vehicles blindats de combat i armes per a l'exèrcit. En veure els avenços significatius en el coet, els líders i els líders militars del país van començar a considerar obsoleta l’artilleria de canó. Una conseqüència directa d'això va ser la decisió de tancar diversos projectes prometedors per a armes i SPG. Juntament amb altres desenvolupaments, l'Object 116 ACS també es va reduir. La feina es va aturar i l'únic prototip construït va ser traslladat posteriorment al museu de Kubinka, on encara es conserva fins als nostres dies. A la sala del museu, podeu estimar la longitud del canó del canó M-53: fins i tot sense un fre de boca, no només penja sobre el passadís entre dues files de vehicles, sinó que gairebé arriba a l’exposició oposada.
Una mica més tard, els dissenyadors van aconseguir convèncer el client potencial de la necessitat d'un desenvolupament posterior de la tecnologia existent. No obstant això, el nou projecte consistia a millorar la pistola autopropulsada SU-100P, mentre que els altres dos projectes continuaven sense funcionar. A principis dels anys seixanta, es va crear una pistola autopropulsada SU-100PM millorada sobre la base d'aquesta màquina, que més tard es va convertir en la base d'un nou xassís polivalent. Aquest últim era adequat per al seu ús en nous projectes d’equipament militar i especial. El xassís unificat allargat també es va desenvolupar i es va utilitzar en diversos nous projectes d'equipament per a diversos propòsits.
El projecte Object 116 / SU-152P se suposava que conduiria a l’aparició d’una prometedora unitat d’artilleria autopropulsada amb armes prou potents, capaç de combatre objectius tant a la primera línia com des de posicions tancades. No obstant això, la presència d'una massa d'idees i solucions originals va comportar certes dificultats, a causa de les quals el desenvolupament de tota la família de projectes es va retardar notablement. En el futur, la direcció i el comandament van canviar les seves opinions sobre la modernització de les forces terrestres, com a resultat de la qual es va tancar el projecte. Van tornar al tema dels canons autopropulsats amb canons de 152 mm només a mitjan anys seixanta, però els vehicles de combat posteriors es basaven en idees diferents i, per tant, tenien una semblança mínima amb el SU-152P experimental.
