A la darrera exposició IDEX-2015, es van presentar diverses dotzenes de nous models d’equipament i armes militars. L’empresa canadenca-emiratina Streit Group, coneguda pels seus desenvolupaments en el camp dels vehicles blindats, va mostrar dos prototips de vehicles blindats nous. Una característica curiosa d’ambdós desenvolupaments és el xassís utilitzat: per reduir el cost, els cotxes es van construir sobre la base de camions de la planta d’automòbils ucraïnesa KrAZ. El nou equipament s’ofereix per al lliurament a tercers països. Un dels primers clients d’aquestes màquines pot ser la força armada d’Ucraïna.
Cotxe blindat huracà
El primer desenvolupament del grup Streit, presentat a l’exposició d’Abu Dhabi, és el cotxe blindat Hurricane. Aquest vehicle pertany a la classe MRAP i està dissenyat per transportar soldats o mercaderies en zones perilloses. El vehicle està dissenyat per protegir la tripulació i la càrrega de bales d'armes lleugeres i artefactes explosius plantats a la carretera. El cotxe blindat Huracà del Grup Streit es va crear en col·laboració amb l'empresa ucraïnesa KrAZ, que proporcionava el xassís base sobre el qual es munten totes les unitats necessàries. Segons alguns informes, l'ús d'aquest xassís va permetre reduir fins a cert punt el cost dels equips acabats.
Externament, el cotxe blindat Hurricane és similar a altres models moderns amb un propòsit similar. Té un casc blindat relativament alt muntat en un xassís base 8x8. La disposició dels volums interns del casc és típica dels cotxes blindats de l’esquema cabover: a la part davantera del casc hi ha la cabina del conductor, darrere hi ha el compartiment del motor. Les parts mig i popa del casc es donen per allotjar els seients dels passatgers.
El casc blindat Hurricane està muntat a partir d'un conjunt de làmines de diverses formes, que en conseqüència afecta els seus contorns. Segons el desenvolupador, el casc compleix amb el 4t nivell de la norma de l'OTAN STANAG 4569. Això significa que l'armadura del vehicle pot suportar el cop d'una bala perforadora de calibre de 14,5 mm. La part inferior del casc té una forma especial de V dissenyada per reduir l'impacte de l'ona de xoc quan es detona un dispositiu explosiu. Es desconeixen els paràmetres exactes de protecció contra mines. Probablement, el nou cotxe blindat pot suportar l'explosió d'una mina que pesa fins a diversos quilos.
Les característiques relativament elevades de la protecció balística i de les mines van afectar les dimensions del vehicle. El cotxe blindat Huracà Streit Group té una longitud total de 9, 32 m, una amplada de 2, 58 mi una alçada de 3, 1 m. Es pot suposar que aquest paràmetre supera les 10-15 tones.
El xassís KrAZ N27.3EX (KrAZ-7634NE) de disseny ucraïnès es va utilitzar com a base per al nou cotxe blindat. Aquest xassís té una disposició de rodes de 8x8 amb la possibilitat de desactivar alguns eixos. Inicialment, es va proposar que el xassís, presentat l'any passat, estigués equipat amb un motor dièsel i una transmissió de la planta de motor de Yaroslavl. En la versió per al nou cotxe blindat, el xassís utilitza un tipus de central diferent. "Hurricane" està equipat amb un motor dièsel turboalimentat Cummins ISME 385 amb una capacitat de 380 CV. i una transmissió automàtica Allison 400 de sis velocitats de fabricació americana.
El volum habitat del casc, destinat a allotjar persones, es divideix en dues parts. Davant del casc blindat hi ha una cabina doble per al conductor i el comandant. Els seus llocs de treball estan equipats amb un conjunt d'equips necessaris. Per protegir-se de bales i metralla, la cabina frontal té un gran vidre blindat frontal i dues finestres relativament petites a les portes laterals. Una característica específica i controvertida del prototip mostrat són els seients de comandament i conductor usats. Com es pot veure a les fotografies disponibles, la tripulació del cotxe blindat ha de seure als seients més habituals, que no disposen d’equips antimines especials. Així, s’afegeixen nous riscos als riscos associats a la disposició del cabover del cotxe en forma de manca de seients especials. Potser aquest problema es solucionarà en el futur.
Les parts mig i popa del casc es donen al compartiment de la tropa. Hi ha 10 seients plegables al llarg dels laterals. Sota ells hi ha caixes per transportar diverses propietats. Els seients també estan equipats amb cinturons de seguretat. Algunes qüestions es plantegen amb la fixació dels seients: es munten en mènsules instal·lades als laterals del casc. Els vehicles blindats moderns de la classe MRAP solen utilitzar seients suspesos del sostre, cosa que pot reduir l’impacte de l’ona de xoc sobre una persona. No obstant això, en el futur, el cotxe blindat Hurricane pot rebre altres seients.
Cada costat del compartiment de la tropa té tres finestres antibales. Per disparar amb armes personals, es proporcionen embassatges amb amortidors a les ulleres. El casc posterior té una porta d’obertura lateral. A la part superior hi ha una finestra amb un embassament. A causa de l’ús d’una porta i no d’una rampa de baixada, es va haver d’instal·lar una petita escala a la part de popa del cotxe.
Mentre que el cotxe blindat Huracà del Grup Streit només es mostra en la versió de vehicle protegit. En el futur, és possible l'aparició d'altres equips basats en aquesta màquina. Podem esperar el desenvolupament d’un camió blindat o un altre equipament amb equips especials.
Fa pocs dies es va mostrar la primera còpia del cotxe blindat Hurricane. Per aquest motiu, és massa aviat per parlar de les seves perspectives. Els clients potencials encara no han tingut l’oportunitat de familiaritzar-se amb aquesta màquina normalment, motiu pel qual la informació sobre possibles compres hauria d’aparèixer més endavant. Ucraïna, que mostra interès en desenvolupaments conjunts del grup Streit i de la planta d'automòbils KrAZ, pot convertir-se en el client inicial d'aquest equip. Per tant, l'exèrcit ucraïnès ja té vehicles blindats de dos models, que són el resultat d'aquesta cooperació.
Cotxe blindat Feona
La segona novetat de Streit Group, creada amb la participació de la planta KrAZ, és el cotxe blindat Feona, que també pertany a la classe MRAP. Igual que l’huracà, aquest vehicle està dissenyat per transportar combatents i protegir-los d’armes petites o artefactes explosius. En aquest cas, la màquina té un disseny i un xassís diferents.
A diferència del cotxe blindat Hurricane, el cotxe Feona està construït segons el disseny del capó, que és més habitual per a MRAP. La central elèctrica del vehicle es col·loca en un volum separat davant de la cabina, amb l’ajut de la qual es proporciona una reducció addicional de l’efecte de l’ona de xoc sobre la tripulació, ja que el motor i la part davantera del casc en part de la seva energia. Una cabina habitual per a la tripulació i l'aterratge es troba darrere del compartiment del motor.
El xassís de càrrega KrAZ-6322 amb una disposició de rodes de 6x6 va ser escollit com a plataforma base per al cotxe blindat Streit Group Feona. Un fet interessant és que el cotxe blindat Feona té la mateixa composició de central elèctrica que l’huracà. Sota el capó blindat hi ha un motor dièsel Cummins ISME 385 de 380 CV connectat a una transmissió automàtica Allison 400. En combinació amb les dimensions i el pes relativament reduïts del vehicle, aquesta central elèctrica hauria de proporcionar un rendiment prou alt.
El cotxe blindat Feona és inferior a l’Huracà en termes de protecció. L'armadura d'aquest vehicle correspon només al nivell 2 de la norma STANAG 4569. El casc metàl·lic i les làmines de vidre són capaços de protegir la tripulació només de bales automàtiques perforadores d'armadura de calibre 7,62 mm. A més, es proporciona protecció contra artefactes explosius, per als quals la part inferior de la caixa té una forma especial de V. No hi ha informació exacta sobre el nivell de protecció contra les mines.
Tots els tripulants i llocs d’aterratge es troben al volum general del casc. A la part davantera hi ha els seients del conductor i del comandant, i a la part posterior hi ha llocs d’aterratge. Per a l’embarcament i el desembarcament, es proporcionen les portes del comandant i del conductor als laterals, la força d’aterratge ha d’utilitzar la porta de popa. A causa de l’altura de la màquina, hi ha graons sota totes les portes. Per protegir-se de l'atac, s'instal·len embassatges amb solapes a les finestres del compartiment de la tropa. Encara no s’ha anunciat el nombre de paracaigudistes transportats. A jutjar per la seva mida, el vehicle pot transportar fins a 5-6 soldats, excloent el conductor i el comandant.
Es sosté que el compartiment de tropes del cotxe blindat Streit Group Feona pot estar equipat amb qualsevol equip que el client necessiti. En particular, el cotxe pot rebre seients que absorbeixen part de l’energia d’explosió sota el fons o la roda.
Des que es va produir “l’estrena” del cotxe blindat Feona recentment, encara no hi ha informació sobre possibles comandes per al subministrament d’aquest equip. Tot i això, es pot suposar que Ucraïna adquirirà aviat un cert nombre d’aquestes màquines, que mostra un gran interès en el desenvolupament conjunt de la seva empresa KrAZ i la companyia estrangera Streit Group.
Perspectives ambigües
Si només tenim en compte les principals característiques publicades per la companyia desenvolupadora, els primers cotxes blindats que es mostren són capaços de substituir-se a la flota de vehicles de diversos exèrcits. No obstant això, el rendiment real de l'huracà i Feona pot estar lluny del que es va afirmar. La raó d’aquests dubtes és la informació sobre el funcionament dels cotxes blindats ja lliurats construïts per Streit Group i KrAZ. A finals de l'any passat, l'exèrcit ucraïnès va rebre el primer lot de vehicles blindats espartans reunits a la planta de KrAZ a partir de components de fabricació estrangera. Unes setmanes després, va aparèixer la primera informació sobre el funcionament d’aquestes màquines en condicions reals.
Durant les proves curtes, es van identificar diverses deficiències tècniques. Es van presentar queixes sobre la resistència del xassís, algunes característiques de la transmissió, la complexitat del funcionament i el manteniment, etc. No sense problemes de protecció i armes. Per tant, el vidre antibales no va poder suportar el segon tret i el disseny de la torreta de metralladores no va proporcionar una protecció adequada al tirador.
Els motius d’aquests problemes radiquen en el fet que Streit Group no té molta experiència en el desenvolupament i perfeccionament de vehicles blindats militars. Naturalment, en els nous projectes, s’haurien de corregir les mancances inherents als desenvolupaments anteriors, però és massa aviat per parlar d’arribar al nivell dels líders mundials. Així, els cotxes blindats Hurricane i Feona es poden considerar novetats interessants que han sorgit arran de la cooperació internacional, que, però, encara no han mostrat el seu millor costat. Per obtenir una impressió completa d’aquesta tècnica, heu d’esperar als resultats de les proves i a una operació posterior en condicions reals. Mentrestant, els cotxes blindats nous poden atraure clients potencials només amb un aspecte espectacular i unes característiques de disseny curioses.
