Actualment, les autoritats ucraïneses intenten activament compensar la pèrdua d'equipament militar. Per equipar les forces armades i la Guàrdia Nacional, s’estan restaurant vehicles de combat que s’han retirat de l’emmagatzematge i s’intenta comprar o construir equipament nou. A l’hora d’equipar unitats de l’exèrcit, Kíev ha de gestionar no sols, sinó també demanar ajuda a empreses estrangeres. Un exemple sorprenent d’això últim són els fets recents al voltant del cotxe blindat Spartan Streit Group / KrAZ.
El cotxe blindat Spartan ("Spartan") va ser desenvolupat per la companyia canadenca Streit Group i es va presentar al públic per primera vegada el 2013. L’objectiu del projecte era crear un vehicle blindat polivalent destinat al lliurament a tercers països. Fins ara, les noves autoritats líbies i les forces armades de Nigèria han comprat cotxes blindats de disseny canadenc. Fa relativament poc, la companyia del Grup Streit va fer una oferta lucrativa a tots els clients potencials dels seus vehicles blindats: si cal, la producció de vehicles blindats espartans es pot dur a terme a les empreses del país client.
L’estiu passat es va saber que l’exèrcit ucraïnès, que necessita un gran nombre de vehicles blindats moderns, mostra el seu interès pels vehicles blindats espartans. Ja el 24 d’agost, aquesta tècnica va participar en la desfilada dedicada al Dia de la Independència d’Ucraïna. Al mateix temps, el trasllat de vehicles a les tropes es va retardar notablement.
El cotxe blindat Spartan és un vehicle blindat lleuger basat en un xassís comercial. La base d’aquest cotxe canadenc era el Ford 550, que afectava algunes de les seves característiques. El projecte implica la instal·lació d’un casc blindat original en un xassís manllevat, que hauria de simplificar i reduir el cost de producció d’aquests vehicles blindats.
El vehicle que ofereix la companyia canadenca té una disposició clàssica del casc blindat per a aquesta tècnica. Davant hi ha el compartiment del motor, protegit per l'armadura del capó, i la resta del cos es deixa per allotjar persones i càrrega. El volum de l’espai intern permet transportar fins a 12 persones, inclosos el conductor i el comandant.
Segons el desenvolupador, el casc blindat del vehicle espartà proporciona protecció B6 segons la norma europea CEN 1063 i resisteix les bales d’un cartutx de rifle OTAN de 7,62x51 mm. A més, el cotxe blindat té una protecció contra la mina que correspon al nivell 2 de la norma NATO STANAG 4569 i permet salvar la tripulació d’una explosió de mina de fins a 6 kg.
El cotxe blindat Spartan Group de Streit està equipat amb un motor dièsel Ford V8-6.7L de 300 CV. El motor està acoblat a una transmissió automàtica de cinc velocitats. Les unitats de la unitat de potència es manlleven del xassís base del Ford 550. La central elèctrica usada, segons els autors del projecte, hauria d’accelerar el cotxe blindat a una velocitat de 110 km / h (a l’autopista) i proporcionar una autonomia de creuer de 800 km.
El cotxe blindat Spartan té una longitud de poc més de 6 m, una amplada de 2, 43 mi una alçada al sostre de 2, 37 m. un cotxe blindat és capaç de transportar fins a 1100 kg de càrrega útil, incloent tropes o qualsevol càrrega …
La carrosseria del cotxe blindat proporciona un conjunt de portes i portelles per a l’embarcament i el desembarcament o l’ús d’armes. El comandant i el conductor, situats davant del casc, han d’entrar als seus seients per les portes dels laterals. En total, hi ha quatre portes als laterals, dues portes posteriors condueixen al compartiment de tropes / càrrega. Hi ha una porta més al full del casc posterior. La coberta té tres portelles, una al mig i dues a popa. La portella central es pot utilitzar per instal·lar torretes amb armes, mòduls de combat, etc. equipament. Com a armes es poden utilitzar metralladores, incloses les de gran calibre o llançadors de granades automàtics.
L'estiu passat es va saber que els vehicles blindats espartans ordenats per Ucraïna es reunirien als seus llocs de producció. La base per a la producció d’aquest equip va ser la planta d’automòbils Kremenchug (KrAZ). En aquest sentit, sovint apareixen nous cotxes blindats amb el nom de KrAZ Spartan. Cal assenyalar que se sap que els especialistes ucraïnesos participen mínimament en el projecte de construcció d'equips. KrAZ no representa més del 10-15% de tota la feina, ja que aquesta planta només realitza el muntatge final dels productes de les unitats acabades. No es pot descartar que la situació canviï en el futur, però en aquest moment Ucraïna rep kits de muntatge ja fets i no produeix components per si sols.
Fins ara, la cooperació de les empreses canadenca i ucraïnesa ha conduït a l’aparició d’un cert nombre de vehicles blindats d’un nou model que, segons les dades disponibles, ja s’utilitzen en els anomenats. operació antiterrorista. Fa uns dies es van conèixer els primers detalls de l’operació de vehicles blindats d’un nou tipus. Com va resultar, els "espartans" subministrats a les tropes, malgrat totes les promeses, presenten moltes mancances que requereixen una correcció urgent.
El 14 de gener, l'activista ucraïnès Aleksey Mochanov, que manté contacte amb les unitats que operen vehicles blindats KrAZ Spartan, va publicar una llista de 17 articles que descrivien els problemes existents de la nova tecnologia. Algunes deficiències només són presents en alguns cotxes blindats, mentre que d'altres (la gran majoria) s'apliquen als 15 vehicles transferits.
Els següents problemes s'han convertit en "casos aïllats". En 5 cotxes blindats, el tren d'aterratge no podia suportar les càrregues operatives, motiu pel qual es van trencar els suports dels amortidors laterals. En un cotxe, el cabrestant no va poder suportar la càrrega i es va trencar. Un altre cotxe blindat, a diferència dels altres, per alguna raó no va rebre reixes de protecció als vidres.
La resta de queixes es refereixen a tot el lot de 15 cotxes blindats lliurats. Tots els cotxes filtren oli dels amortidors i no hi ha espai per a una roda de recanvi. Hi ha un inconvenient en la impossibilitat d’encendre l’eix davanter des de la cabina: per utilitzar la tracció total, cal deixar el cotxe i engegar-lo manualment. La queixa es deu a la complexitat de l’operació i el manteniment. Per tant, les capacitats del subministrament de l'exèrcit no permeten el subministrament de combustible de la qualitat requerida, com a conseqüència del qual s'activa l'indicador de mal funcionament del motor en el 60% dels cotxes blindats. A més, el manteniment de màquines KrAZ Spartan requereix diversos equips específics i diagnòstics informàtics, cosa que fa impossible realitzar treballs fora d’estacions de servei especialment equipades.
Hi ha problemes tècnics durant el funcionament. Quan es circula per terrenys accidentats, es transmeten forts xocs a la columna de direcció. El velocímetre electrònic mostra la velocitat del sistema mètric (km / h), però el quilometratge es calcula en milles. Finalment, els cotxes blindats lliurats no tenen estacions de ràdio.
Hi ha greus problemes de protecció i armament de vehicles blindats. Es va trobar que l’armadura frontal era insuficient, a causa de la qual cosa, al primer cop d’una metralla o d’una bala, la màquina podria fallar. El parabrisa no suporta un segon tret des de les armes petites. Quan es dispara des d’una metralladora muntada a la portella superior, els revestiments al sostre i el parabrisa roden sota el capó, cosa que pot provocar danys al motor. El disseny de la torreta fa que sigui impossible apuntar a trets mentre es mou. La protecció del metrallador es va considerar insuficient. A més, per substituir la caixa per cartutxos, el tirador ha de sobresortir significativament a causa dels escuts existents.
Naturalment, en presència d’aquests defectes de disseny, els nous vehicles blindats KrAZ Spartan no poden realitzar efectivament les missions de combat assignades. Hi ha una necessitat urgent d’actuar, sobre això escriu A. Mochanov. Segons la seva opinió, cal corregir les mancances i tornar a dur a terme les proves en les mateixes condicions.
El que passarà després no està del tot clar. Potser la nova sèrie de cotxes blindats "Spartan" rebrà una sèrie d'innovacions destinades a corregir les mancances identificades. No obstant això, són possibles altres escenaris, inclosos els negatius per als combatents que hauran d’utilitzar aquesta tècnica. Fins ara s’han demanat 21 vehicles blindats del nou model. És molt possible que aquest ordre sigui l’últim, i les mancances hauran de ser corregides pels operadors directes en la persona dels soldats de l’exèrcit o de la Guàrdia Nacional.
Un gran nombre de mancances identificades plantegen qüestions rellevants. En primer lloc, sorprèn que, en el seu conjunt, un cotxe blindat interessant i modern, tal com es desprèn dels materials publicitaris, resulti "cru" i requereixi més perfeccionament. Els problemes es podrien atribuir al muntatge de mala qualitat realitzat a Kremenchug. No obstant això, un gran nombre de deficiències s’associen a errors comesos durant el disseny i producció de kits de muntatge.
Segons els autors del conegut bloc BMPD, la raó de tots els problemes trobats és la manca de competència dels desenvolupadors. Anteriorment, el Grup Streit es dedicava a la fabricació de vehicles protegits per a diverses estructures comercials i clients particulars. Al mateix temps, l’empresa no tenia experiència en la creació d’equips blindats militars de ple dret. A més, els nous cotxes blindats Spartan i Cougar, desenvolupats per la companyia en els darrers anys, no han passat proves completes durant diversos anys, amb l’ajut dels quals es comproven els vehicles blindats moderns.
Els vehicles blindats amb una gran quantitat de defectes "congènits", desenvolupats per la companyia sense experiència, van ser comprats a corre-cuita per l'exèrcit ucraïnès sense la deguda verificació, posada a punt i altres mesures, sense les quals l'adopció de nous equipaments és impensable. Com a resultat, l'exèrcit va rebre vehicles blindats gairebé inadequats per a una operació completa. El temps dirà com acabarà el funcionament d’aquest equip. Tot i això, ja és possible suposar que els vehicles "bruts" es convertiran en un factor addicional que augmenta la pèrdua d'equips i personal. Pel que fa als iniciadors del dubtós acord, amb tota probabilitat, com fins ara, es mantindran al marge i és poc probable que assumeixin la responsabilitat de les seves accions.
