Rússia desenvolupa infraestructures militars a l’Àrtic
Recentment, molts països han mostrat un interès creixent per la regió àrtica i el seu desenvolupament. Entre ells, no només adjacents a l’oceà Àrtic, sinó que també no hi tenen accés directe. Les organitzacions internacionals com l'OTAN i la UE també observen una major atenció a l'Àrtic.
Això es deu al fet que la regió conté aproximadament el 25 per cent de les reserves mundials d’hidrocarburs no descobertes. La Ruta del Mar del Nord és molt prometedora per al desenvolupament del trànsit de mercaderies entre Europa i Àsia. La importància militar important de l’Àrtic rau en el fet que hi passen els trajectes de vol més curts de míssils balístics de qualsevol hemisferi de la Terra. Per exemple, des de les posicions submarines a la part nord-est del mar de Barents, es poden assolir els objectius més prioritaris.
Per contrarestar les possibles amenaces a la seguretat de Rússia i augmentar el potencial militar del país a l’Àrtic, que ha disminuït significativament en les últimes dues dècades en comparació amb les capacitats totals dels Estats Units i l’OTAN, la direcció de la Federació Russa va decidir restaurar infraestructures militars a altes latituds.
Segons el viceministre de Defensa de la Federació Russa Dmitry Bulgakov, per a l'any nou es completaran i equiparan 437 instal·lacions per acollir les unitats militars formades al poble de Rogachevo (arxipèlag Novaya Zemlya), a les illes Alexandra Land (Franz). Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (illes Novosibirsk), Wrangel i Cape Schmidt (districte autònom de Chukotka). Durant l'any, es van lliurar més de 106 mil tones de materials de construcció a aquests territoris per transport marítim i aeri, gairebé tres vegades més que el 2014. A més, els serveis logístics del Ministeri de Defensa de la Federació Russa van lliurar més de 140 mil tones de material divers a guarnicions remotes de l'Extrem Nord, Sibèria i Extrem Orient.
Dmitry Bulgakov va assenyalar la participació activa del Ministeri de Defensa al V Fòrum Internacional "Àrtic: Present i Futur", que va tenir lloc a Sant Petersburg els dies 7 i 8 de desembre. Els especialistes militars van participar en tots els esdeveniments clau, es van discutir qüestions de desenvolupament socioeconòmic, potencial de transport, suport tècnic, seguretat i salut ambiental.
Segons el viceministre, augmentar el paper de la regió per a un major desenvolupament econòmic i garantir la seguretat de Rússia davant una àmplia gamma de possibles amenaces requereix la nostra presència militar permanent. Tot i això, Rússia no està militaritzant l’Àrtic.
L'equipament de sis bases militars russes a l'Àrtic és gairebé complet, va dir una font major de l'estat major. Parlem d’objectes desplegats a les illes Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, al poble de Rogachevo i al cap Schmidt. La infraestructura inclou complexos administratius i d’habitatge: camps militars de cicle tancat, camps d’aviació, posicions de combat d’unitats i subunitats àrtiques. Per a l'any nou, les bases acolliran centenars de militars russos, va dir la font.
El 2016, els militars continuaran construint i millorant la infraestructura àrtica, a més de dotar les agrupacions de tropes del nord amb personal, armes i equipament.“Es preveu que el reforç de les agrupacions a la zona àrtica finalitzi a finals de 2016, durant el 2017 es preveu completar la construcció de la resta d’instal·lacions d’infraestructura i millorar la xarxa d’aeròdroms per tenir agrupacions mòbils autosuficients de tropes a l’Àrtic el 2018”, va afegir la font. Segons ell, tota la Federació Russa té previst construir 13 aeròdroms i 10 estacions de radar tècniques a la regió.
El 2015, Rússia va formar i va desplegar a l’Àrtic dos regiments de míssils antiaeris separats equipats amb sistemes de defensa antiaèria S-400 Triumph. Per cobrir aquests sistemes d’atacs aeris, es van desplegar les bateries Pantsir-S. A més, a Novaya Zemlya s’ha desplegat una divisió de míssils costaners equipada amb complexos de bastions. Aquestes unitats i subunitats estan en alerta tot el dia.
A més, les unitats i subunitats de míssils costaners, míssils antiaeris i artilleria míssils estan en alerta en altres illes àrtiques i en algunes regions continentals de l’Àrtic rus. A totes les ubicacions de la Ruta del Mar del Nord, des de la península de Kola i Novaya Zemlya a l’oest fins a Anadyr i el cap Schmidt a l’est, també s’equipen i equipen els punts de control de l’aviació, les posicions de les unitats d’enginyeria de ràdio, radar i reconeixement espacial. Tots ells realitzen missions de combat.
Rússia ha participat activament en la construcció d’infraestructures militars a l’Àrtic en els darrers anys. A finals de 2014, es va crear el Comandament Estratègic Conjunt sobre la base de la Flota del Nord, que també incloïa diverses unitats i subdivisions dels districtes militars occidental, central i oriental. A més, s'estan creant noves formacions per al nou comandament, en particular, dues brigades de rifles motoritzats.
A la Flota del Nord, un nou regiment de míssils antiaeris de la unitat de defensa aèria Kola va assumir el servei de combat per protegir la frontera estatal. Es va formar i es va desplegar permanentment a l'arxipèlag de Novaya Zemlya. Està armat amb moderns sistemes de míssils antiaeris S-300, capaços de colpejar armes d’atac aeri enemic en un radi de diversos centenars de quilòmetres.
El sistema de míssils de defensa antiaèria estacionat a Novaya Zemlya es va convertir en la primera unitat militar de ple dret de la Flota del Nord, formada a les illes de l’oceà Àrtic. Fins aquell moment, només es formaven unitats i grups separats als arxipèlags àrtics.
La Ruta del Mar del Nord està oberta
A la regió es necessiten constantment trencadors de gel. I aquí, Rússia té les bases científiques i tècniques necessàries, que permeten desenvolupar el disseny i la construcció de vaixells de diversos tipus. El líder mundial indiscutible en aquesta àrea és l’Iceberg Central Design Bureau, que desenvolupa diversos models de trencadors de gel nuclears.
Alexander Ryzhkov, director general - dissenyador en cap de l'Oficina de Disseny Central Iceberg OJSC, va dir a TASS que el Drassana del Bàltic està construint tres vaixells amb motor nuclear del projecte 22220 per a FSUE Atomflot. Es tracta de vaixells únics amb nous reactors monobloc, turbines de vapor, sistemes de propulsió elèctrica i automatització. El trencaglaç és capaç de canviar el calat en el rang de 8, 5 a 10, 5 metres, cosa que li permet operar tant a les rutes de la Ruta del Mar del Nord com a la desembocadura dels rius siberians.
Amb un calat màxim de 10, 5 metres, la capacitat de trencament de gel és de 2, 8-3 metres, cosa que permet al trencaglaç operar a la regió oriental de l’Àrtic durant tot l’any. Gràcies a les solucions tècniques aplicades al Projecte 22220, els nous vaixells amb motor nuclear són capaços de substituir dos tipus de trencaglaços alhora: els projectes navals 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) i el calat poc profund 10580 (Taimyr, Vaygach).
A més, l’Iceberg Central Design Bureau està desenvolupant una unitat d’energia nuclear flotant del projecte 20870 Akademik Lomonosov, que es preveu ubicar al poble Pevek de l’Okrug autònom de Chukotka com a part d’una central nuclear tèrmica flotant. Aquest projecte és innovador i no té anàlegs al món. Una central nuclear flotant ha de funcionar durant almenys 40 anys.
L’Iceberg Central Design Bureau també està construint el trencaglaç de gel nuclear més potent del projecte 10510 (Icebreaker-Leader). La seva potència és de 120 MW, la capacitat màxima de trencament de gel és de 4,3 metres i, amb un gruix de gel de dos metres, el trencaglaç és capaç de navegar en transports a una velocitat superior als 11 nusos, proporcionant així una velocitat de moviment econòmicament efectiva al llarg de les rutes de la Ruta del Mar del Nord. Gràcies al "Líder", el NSR es pot convertir en una carretera permanent. El pilotatge de vaixells es realitzarà tot l'any segons el calendari, independentment de les condicions meteorològiques i de gel. El "líder" serà indispensable per a l'exportació d'hidrocarburs dels camps de Yamal als països de la regió Àsia-Pacífic.
En col·laboració amb el Centre Científic Estatal de Krylov (KGNTs), ja s’ha preparat un disseny conceptual d’un trencaglaç, s’han dut a terme proves en una conca experimental. S'espera que del 2016 al 2019 es desenvolupi un disseny tècnic i, el 2024, es lliurarà el vaixell al client.
El model del trencaglaç "Leader" del projecte 10510 es va presentar al V Fòrum Internacional "Àrtic: present i futur". Segons representants de les KGNT, s'han elaborat les opcions per crear un trencaglaç en un disseny de tres cascs, que asseguraran un pilotatge fiable de vaixells de fins a 60 metres d'amplada amb una major eficiència energètica.
El programa federal objectiu "Desenvolupament d'enginyeria civil marítima" per al període 2009-2016 inclou treballs en un disseny preliminar i la primera fase de proves d'un model d'aquest vaixell. Aquests esdeveniments ja els han dut a terme especialistes de l’Iceberg Central Design Bureau i del Krylov Center. El client, FSUE Atomflot, es va mostrar satisfet amb els resultats.
A més del "Líder", l'estand de KGNT va instal·lar models d'altres desenvolupaments de l'empresa, incloent un vehicle de subministrament del projecte 22420, un vaixell de perforació del projecte BS035 i un trencaglaç de poca profunditat del projecte 22740.
JSC Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering Bureau amb el seu nom II Afrikantov , que forma part de Rosatom, participa en un disseny preliminar d'una nova planta d'energia nuclear (NPP) RITM-400, creada per a un prometedor trencaglaç d'alta potència. Es preveu que a partir de principis del 2016 s’intensifiqui el treball sobre el “Líder”.
Una altra mostra que desenvolupa l’Iceberg Central Design Bureau és un trencaglaç nuclear multifuncional offshore de 40 MW (projecte 10570). Aquí es va aplicar el concepte de crear un vaixell: una plataforma base unificada amb diverses configuracions que tenen solucions idèntiques per al disseny general, casc, planta d'energia, propulsió i complex de direcció, sistema de posicionament dinàmic de la classe Dynpos-2 i molt més. El concepte proposat permet crear trencaclosques capaços de proporcionar una àmplia gamma d’operacions a la plataforma de l’Àrtic basades en solucions de disseny uniformes, que reduiran el cost del disseny i la construcció.
Sobre la base d’una plataforma única, es poden crear diverses versions d’un trencaglaç: trencaglaç nuclear multifuncional amb un calat poc profund; proveïdor; proveïdor amb funcions de remolc i ancoratge; inspecció, manteniment i reparació d’instal·lacions de producció de petroli i gas submarí; estimular la producció d’hidrocarburs; realitzar enquestes sísmiques per buscar jaciments de petroli i gas. La configuració específica de cada opció es pot especificar segons els requisits del client.
Hi ha un retard de nous patrulles a l’Àrtic. En particular, com va dir Andrei Obukhov, cap de disseny de l’oficina central de disseny "Baltsudoproekt", s’ha desenvolupat un projecte d’un vaixell que permet realitzar totes les funcions de protecció dels recursos de la Federació Russa a les regions de latitud elevada. El projecte encara no té assignat cap número. El Ministeri de Defensa de les RF està considerant diverses opcions. Si es rep una comanda per a aquests vaixells, la seva construcció pot començar el 2017–2018 a la drassana de Pela, a la regió de Leningrad.
El lliurament de mercaderies a l’Àrtic estarà assegurat pel vaixell portacontenidors lleuger "Sevmorput" amb energia nuclear, els treballs de disseny del qual es realitzen els equipaments actuals. S’està realitzant una seriosa modernització, el vaixell es revifarà per a diverses necessitats, inclosos els interessos del Programa estatal per al desenvolupament de l’Àrtic, va dir el cap de Baltsudoproekt.
"Sevmorput" es pot utilitzar per realitzar diverses tasques, inclosos els interessos de la seguretat del transport, ja que es tracta d'un vaixell de classe glaç capaç de transportar càrrega de qualsevol mida.
La modernització del transportista més lleuger va començar el desembre de 2013 per encàrrec de FSUE Atomflot. El vaixell es restaura tenint en compte els elevats requisits moderns de seguretat nuclear i mediambiental, utilitzant els últims equipaments per garantir la construcció i la modernització de la infraestructura d’aeròdroms i ports de diverses regions de l’extrem nord.
El projecte 10081 Sevmorput és l'únic vaixell de transport rus que trenca gel amb una central nuclear. El seu disseny i documentació tècnica va ser desenvolupat per l'Oficina Central de Disseny "Baltsudoproekt" el 1978 per ordre especial del govern de l'URSS. La construcció es va dur a terme a la drassana Kerch "Zaliv" que porta el nom de B. Ye. Butoma. Després de la posada en funcionament del vaixell el 1988, va realitzar viatges tant internacionals com nacionals al llarg de la NSR. A la dècada de 2000, va estar en una llarga escala a Murmansk, fins que el 2013 es va prendre la decisió de restaurar-lo.
El desplaçament del portador més lleuger és de 61.880 tones, la longitud és de 260 metres, la potència de la transmissió principal és de 29.420 kW, la velocitat màxima és de 20,8 nusos. El vaixell pot transportar 74 encenedors amb una capacitat de càrrega de 300 tones o 1328 contenidors.
Ales del nord
Tal com es va anunciar durant les sessions del fòrum "Àrtic: present i futur", avui s'ha desenvolupat una situació molt difícil amb la flota d'avions que proporciona vols a l'extrem nord. Tot i això, Rússia té previst utilitzar els avions Il-112 i Il-114 a l’Àrtic, la construcció en sèrie dels quals començarà el 2017-2019.
"Ens estem quedant sense recursos per a l'aviació, que és capaç de volar a l'Àrtic. Es tracta de cotxes vells de la família Antonov. Han de ser substituïts per nous avions de la família Ilyushin. En primer lloc, comptem amb la Il-114 i la Il-112. S’ha iniciat el treball sobre la seva creació. Es serialitzaran el 2017-2019 ", va dir una font informada del govern.
També es desenvoluparà tecnologia per a helicòpters capaç de donar servei a plataformes marines. En primer lloc, es tracta de Mi-17, que han demostrat la seva poca pretensió i el seu rendiment únic a l’Àrtic.
En interès del Ministeri de Defensa de la Federació Russa, es crearà un globus especial amb una capacitat de càrrega de 16 tones, adaptat a les condicions de l'Àrtic, va dir Mikhail Talesnikov, director comercial de la companyia Avgur RosAeroSystems que va desenvolupar projecte. S'afirma que el globus serà capaç de suportar temperatures de fins a menys de 55 graus centígrads, de fins a 30 m / s i de desenvolupar velocitats de fins a 120-160 km / h. A més, té una gran autonomia, s’enlaira i aterra sense camp d’aviació, incloses les superfícies d’aigua i gel. El globus també es pot utilitzar durant tot l'any com a unitat habitable i servir, per exemple, com a hospital, base, etc.
Holding "Augur RosAeroSystems" ha desenvolupat dues modificacions d'aquests globus: A-30 amb una capacitat de càrrega de 16 tones i A-100, capaços d'aixecar fins a 60 tones de càrrega. Es preveu que el primer dispositiu estigui llest per a la seva presentació als clients el 2019 i el segon el 2020.
El Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia i, en particular, la Marina estan interessats en el tot terreny àrtic TM-140A desenvolupat pel Kurganmashzavod. La capacitat de càrrega de la màquina és de quatre tones, la capacitat de la cabina és de set persones, incloses tres lliteres. El mòdul de passatgers està dissenyat per a vuit persones o quatre lliteres completes. Com es va explicar a Kurganmashzavod, el TM-140A es pot equipar amb diversos tipus de pistes, hi ha opcions per a la neu amb un expansor de goma i n’hi ha per a la temporada baixa. El tot terreny està equipat amb un motor dièsel de quatre temps amb una turbina de gas sobrealimentada YaMZ-236B-2 amb una capacitat de 250 litres. amb. (184 kW). L’abast amb dipòsits de combustible addicionals és de 800 quilòmetres. El cotxe carregat continua sent flotant i es pot moure per l’aigua a una velocitat de fins a 5 km / h.
Actualment, la producció anual de vehicles tot terreny oscil·la entre les 50 i les 100 unitats. Hi ha una modificació de la plataforma de càrrega amb un disseny lliure, que es pot adaptar als requisits del Ministeri de Defensa. "Estem preparats per subministrar als militars un vehicle tot terreny amb un mòdul integrat, creat d'acord amb els requisits del client per a les latituds del nord de Rússia", van subratllar els representants de Kurganmashzavod.
L’empresa conjunta rus-bielorussa (JV), que està preparada per començar a treballar a la República de Komi, produirà en sèrie un vehicle de pantà i neu desenvolupat per BelGAZavtoservis. El producte ja s’està produint a Minsk i té molta demanda entre els guàrdies fronterers i els empleats de l’aeroport nacional. El desenvolupament va ser iniciat per especialistes amb àmplia experiència a l'extrem nord. “Aquesta és la tercera modificació que es fa a Bielorússia. El vehicle pantà supera tots els obstacles, és capaç de nedar, transportar fins a 12 guàrdies fronterers armats o una càrrega de la massa corresponent. Per tant, espero que l'exèrcit rus ho agrairà pel seu valor real ", va dir Andrei Provotorov, subdirector general de BelGAZavtoservice. El vehicle de neu i pantà consta del 80 per cent dels components de la planta d'automòbils Gorky, la representació de la qual al territori de Bielorússia és BelGAZavtoservice. En particular, l’eix del distribuïdor es va treure del model de tracció integral GAZ-3308 "Sadko" i la cabina del "negoci Gazelle". La furgoneta cilíndrica està recoberta de fibra de vidre, s’instal·len les caixes d’engranatges planistes del nostre propi disseny. És a dir, el vehicle de neu i pantà inclou peces de Nizhny Novgorod i coneixements bielorussos.
Un gran avantatge del vehicle de neu i pantà és el seu servei i logística ben establerts. El trencament d’una peça, tot i que el producte és extremadament fiable, no suposarà cap problema. GAZ està àmpliament representat tant a Rússia com a Bielorússia, al territori del qual hi ha molts distribuïdors.
Tot i que el vehicle de neu i pantà és bastant car, segons els experts, es justifica i supera tots els anàlegs disponibles a Rússia en termes de rendibilitat. GAZ ha certificat el vehicle de neu i pantà a Rússia, Kazakhstan i Bielorússia.
El final de l'any va estar marcat per la entrega al Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia del primer helicòpter per a les condicions àrtiques, el Mi-8AMTSh-VA, creat a la planta d'aviació d'Ulan-Ude. Apareixerà una versió civil similar, va dir Alexander Mikheev, conseller delegat de Russian Helicopters: "És necessari que les entitats constituents de la Federació Russa creïn infraestructures de transport a les regions del nord i que les companyies de petroli i gas donin suport a projectes offshore". A part del Ministeri de Defensa, altres estructures de poder russes també mostren interès per aquest tipus d’helicòpter.
L'helicòpter Mi-8AMTSh-VA va ser creat específicament per operar a les regions del nord del país a temperatures inferiors a menys de 40 graus. La seva autonomia de vol amb tancs de combustible addicionals supera els 1.300 quilòmetres. El Mi-8AMTSh-VA està equipat amb motors VK-2500-03 i transmissió reforçada. L’augment de la capacitat d’alimentació de la unitat d’alimentació auxiliar TA-14 proporciona una font d’alimentació autònoma per a productes de consum intensiu en energia.
Un pilot automàtic digital i diversos sistemes de navegació, en particular un satèl·lit duplicat, així com un sistema de navegació digital amb un generador de mapes incorporat i un sistema inercial de baixada, que permet determinar les coordenades actuals de l’helicòpter, permeten augmentar l’eficiència del pilotatge i precisió de la navegació en helicòpter en zones on hi ha poques fites sense senyals de satèl·lit. La màquina està equipada amb un sistema de vigilància de l’aire per controlar la localització d’altres avions en condicions de baixa visibilitat i un cercador de direcció de ràdio per cercar persones i equips en situació d’angoixa. El Mi-8AMTSh-VA està adaptat per a l’ús d’ulleres de visió nocturna, disposa d’equips especials, inclosos per escalfar aigua i menjar.
