A mitjan novembre d’aquest any, els Estats Units van realitzar una altra prova d’armes hipersòniques. Segons els dissenyadors, les proves van tenir èxit.
Els avions hipersònics són vehicles capaços d’assolir velocitats superiors a cinc M (1M = 1,1-1,2 mil km / h). Els vehicles hipersònics són capaços de planejar dinàmicament a llargues distàncies mantenint la velocitat adquirida.
Projecte Falkon
Des del 2003, als Estats Units, d'acord amb els prometedors desenvolupaments de recerca en defensa "DARPA", s'han realitzat treballs de disseny i proves per crear un avió hipersònic. El projecte es va anomenar "Falkon".
Una dotzena d’empreses van contractar per valor de mig milió de dòlars cadascuna. El 2004, en el marc de DARPA, empreses conegudes van rebre contactes: Lockheed Martin Aeronautics Co, Andrews Space Inc i Northrop Grumman Corp. En virtut de contractes de més d’un milió de dòlars cadascun, les empreses havien de dissenyar un avió de transport hipersònic.
Abans de lliurar el projecte:
-construir una plataforma de transport capaç de desenvolupar velocitat hipersònica i transportar hipèrsils o míssils creuer. És possible utilitzar la plataforma amb finalitats no militars;
- construcció d’un prototip de vehicle de tecnologia hipersònica 1. Es van cancel·lar les proves;
- construcció del vehicle de tecnologia hipersònica 2. Les proves estan en marxa;
- Construcció del vehicle de tecnologia hipersònica 3. El projecte està congelat. Hi ha informació no oficial que, en relació amb les proves que van tenir lloc al novembre, es van reprendre els treballs;
- construcció d’un SLV portador de petites dimensions i un motor per al disseny del X-41 CAV.
La tasca principal és crear un nou míssil "Vehicle de creuer hipersonic", que tingui la capacitat de volar uns 20 mil quilòmetres en 120 minuts. L'objectiu és lliurar a l'objectiu la unitat principal (dissenyada com a ogiva míssil - ogiva) que pesa fins a 6 tones. La velocitat del vol és d’uns 20 M, el vol s’ha de fer a grans altures.
Les proves es realitzen segons el següent esquema: el prototip amb l'ajuda d'un transportista o d'un avió s'eleva a una gran alçada i es mostra en vol horitzontal. A més, el prototip guanya velocitat hipersònica, en un punt determinat, l’avió està desconnectat, cosa que inicia el vol dinàmic mantenint una velocitat determinada. L’avió té una ala delta. Pràcticament no hi ha dades sobre el disseny, les fotografies de les quals estan plenes d’Internet. No se sap exactament si els prototips semblen fotografies i dibuixos.
Vol d'ona
La companyia Boeing va presentar el seu desenvolupament: l'avió X-51A "Waverider". S’han creat 4 prototips d’aquest projecte.
Segons els requisits tècnics del projecte, el X-51A ha de tenir una velocitat nominal de 7M. després de realitzar totes les proves, es prendrà una decisió sobre el destí del míssil hipersònic Kh-51A.
Els prototips estan dissenyats per a un ús únic. Després de les proves, els míssils no es restauren.
Les primeres proves amb èxit van tenir lloc a finals de maig de l'any passat. L’avió B-52 amb el producte X-51A a bord va ascendir a una altitud de 15.000 metres i va desconnectar el producte. El Kh-51A, amb impulsors de coets, va guanyar gairebé 20.000 metres i tenia una velocitat de 4,8M, l’índex de velocitat de 5M va ser cobert pel coet a una distància de 21.300 metres sobre el nivell del mar.
Després de marcar el 5M, s’engega el motor hipersònic Pratt & Whitney Rocketdyne, que va funcionar 110 segons, després del qual va funcionar malament. No obstant això, el motor va continuar funcionant fins que va fallar completament als 143 segons de vol. El míssil X-51A no va poder superar Mach 6. Els dissenyadors van anunciar ràpidament que el coet havia d’agafar velocitat en 5M durant les proves, superant la velocitat en 6M no va ser el resultat.
Com a resultat, les proves es van reconèixer com a reeixides i el resultat és el millor en aquest moment.
Tot i així, el vol es va planejar en un hiper-impuls durant uns 4 minuts. Després del vol perfecte, es va revelar que el producte no podia accelerar com estava previst, es va escalfar ràpidament i es van produir fallades menors en transmetre informació a terra.
Les properes proves es van dur a terme a mitjan juny d’aquest any. Les falles del motor es van repetir, però no van poder restablir el funcionament del motor. Es va trobar que les proves no van tenir èxit. S’està treballant per identificar fallades del motor. Es desconeix la data de les properes proves.
El fracàs condueix a l’èxit
El primer vol del prototip Falcon HTV-2 va tenir lloc a finals d'abril d'aquest any. El vol es va dur a terme mitjançant el transportista Minotaur IV, que és una versió de conversió del MX ICBM. S'esperava que el producte sobrevolés 7,5 mil quilòmetres en 30 minuts. Les proves van acabar sense èxit.
Segons les dades disponibles, Minotaur IV va portar el producte a l’alçada de disseny i es va accelerar a 20M, que és d’uns 23.000 km / h. Després d'això, es va perdre tota la comunicació amb el producte. Presumiblement, es va produir una violació de l'estabilització, que va provocar la destrucció a l'entrada d'una atmosfera densa.
La següent prova tindrà lloc a l’agost del 2011. El prototip té en compte els errors de la primera prova. El prototip es separa amb èxit del transportista a 20M i passa a la planificació dinàmica. Tanmateix, el sobreescalfament del producte comença aquí i, després de 540 segons, el producte perd la seva estabilització, cosa que finalment va provocar una ordre d'autodestrucció. Es va trobar que les proves no van tenir èxit.
I finalment, el 17 de novembre, té lloc la tercera prova del Falcon HTV-2. El prototip va volar 3,7 mil quilòmetres en aproximadament mitja hora i va caure a l'aigua en una zona determinada. Les proves es van trobar completament reeixides.
Informació adicional.
Alguns consideren que el Falcon HTV-2 és una bomba planejant, però en realitat és més aviat una ogiva amb una sèrie de millores de planejament. Aviat podrem escoltar com els Estats Units, després de Rússia, anunciaran la presència d’ICBM amb ogives hipersonals i altres solucions que utilitzen capacitats hipersonals.
El 22 de novembre, el cap del departament militar rus va dir a la junta del consell militar que la defensa aeroespacial, creada a Rússia, faria front a qualsevol míssil, inclosos els hipersonics. Rússia va començar a declarar la presència de ogives hipersonals el 2005.
