El lema del saló Aero India és "Make in India"
El desè Saló Aeroespacial Internacional "Aero India-2015", que es va inaugurar a Bangalore, deixarà, sens dubte, una petjada notable en la història de tota la indústria mundial.
En primer lloc, l'exposició se celebra poques setmanes després que els líders de Rússia i els Estats Units visitessin l'Índia; primer, el desembre del 2014, Vladimir Putin, el ministre de Defensa Sergei Shoigu i Barack Obama. En segon lloc, l'espectacle de les núvies de Bangalore se celebrarà per primera vegada sota el lema "Fes a l'Índia", que ha estat anunciat pel nou govern presidit pel primer ministre Narendra Modi.
Surtiment de llevataps llevat
Moscou i Washington són els principals rivals pel subministrament de productes militars a Nova Delhi. Els analistes diuen que Rússia s’esforça per mantenir la seva posició com a proveïdor important. El volum d’exportacions d’armes del nostre país a l’Índia des dels anys 60 va ascendir a almenys 45.000 milions de dòlars. Més del 60 per cent de les principals plataformes militars actualment en servei amb les forces armades nacionals es produeixen a Rússia. Al mateix temps, en els darrers anys, l'Índia s'ha esforçat per diversificar els seus proveïdors d'equipament militar. Com a resultat, en el període 2011-2014, Washington va superar Moscou: 5, 3 i 4, 1.000 milions de dòlars, respectivament, segons els experts del setmanari "Janes Defense Weekly".
"El preu dels combatents de Rafale ja s'ha duplicat en comparació amb els 10.000 milions de dòlars anunciats a la licitació".
Pel que fa a l'eslògan de Modi, fonts de la indústria de defensa occidental van dir a Janes: "viouslybviament, tenim alguna cosa que oferir al mercat de defensa indi, però el principal èmfasi ara estarà en les associacions amb empreses índies".
La preparació i efectivitat de combat de la força aèria índia està disminuint, malgrat l’arribada al poder del govern, que sembla disposat a prendre les decisions més radicals pel que fa a l’adquisició d’armes i equipament militar (AME).
El 2006, les Forces Aèries Mundials de Jane, l’aplicació de les Forces Aèries Mundials de Jane, van descriure la Força Aèria Índia com un militar competent i intensiu en coneixement, caracteritzat per una escassetat severa de pilots i un índex d’accidents molt elevat, especialment pel que fa als combatents MiG-. 21.
La flota de la Força Aèria de l'Índia, a excepció del Su-30MKI, està envellint i s'estan prenent mesures per reparar, modernitzar i substituir tant avions de combat com de transport. La publicació escriu: “La Força Aèria Índia opera en un estat d’estructura en constant canvi. La presa de decisions òptimes es complica amb la pressió política, l’impacte dels passats escàndols de corrupció de les licitacions, les prioritats pressupostàries contradictòries, els problemes persistents associats al desenvolupament de sistemes nacionals i els retards burocràtics en els procediments de licitació.
Per descomptat, han canviat molt els darrers anys. Una avaluació interna de la Força Aèria de l'Índia el 2014 i publicada a Janes mostra que les flotes de combat, transport i helicòpter van tenir una mitjana del 60% durant els tres anys anteriors. Al mateix temps, tal com han demostrat els estudis, la flota d’avions de combat tenia el nivell de preparació operativa més baix (55%, helicòpters, 62%) i vehicles d’entrenament (TCB) i aeris, 65%. Segons l’estudi, aquest estat de coses es deu principalment als retards en la implementació dels programes de contractació del Departament de Defensa i al mal estat de manteniment i suport per a l’operació de plataformes d’avions per part de HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
El Comitè de Defensa Parlamentària confia que el departament militar no ha estat capaç de proporcionar l’estat de la força aèria que requereix l’Índia. Diversos informes publicats a finals de desembre de l'any passat assenyalaven el dèficit pressupostari persistent i el seu impacte negatiu sobre la capacitat de combat i la capacitat de combat de la força aèria.
El Parlament està particularment descontent amb la gestió inadequada de les flotes d'avions de combat de la Força Aèria per part del Ministeri de Defensa. Destacant que actualment el nombre d’esquadres és de només 34 unitats en lloc de les 42 previstes, el comitè va afirmar que la situació actual es deu a la manca de planificació predictiva. En particular, es van posar en relleu els programes de l'avió de combat lleuger MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) i el LCA (Light Combat Aircraft).
Programa ACV
LCA o Tejas és un programa per al desenvolupament i la producció d’un caça lleuger indi nacional que va començar a mitjan anys vuitanta. El primer serial "Tejas" de la versió Mk.1 es va transferir a la Força Aèria de l'Índia fa un mes, 32 anys després de l'inici del programa.
El febrer de 2014, el Departament de Defensa va anunciar que els retards del programa LCA eren una de les principals raons de la desacceleració de l’increment de la capacitat de la força aèria i que la certificació Tejas es posposava a causa de problemes amb el desenvolupament de sistemes crítics de l'avió.
Insatisfet amb aquest informe, la comissió parlamentària va anunciar que il·lustrava l'enfocament descuidat i desconsiderat del ministeri per millorar l'eficàcia dels esquadrons de la força aèria. L’endarreriment de l’ACV és un símptoma del que Narendra Modi va descriure a l’agost del 2014 com a chalta hai, o una actitud descuidada, que pot tenir cura del diable. "No hi ha talent i oportunitats científiques a l'Índia, però és l'actitud negligent davant de les seves funcions el que posa fi a tots els esforços", va dir el primer ministre en un acte especialitzat a la seu de l'Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa (DRDO) a New -Delhi.
"El món no ens esperarà", va continuar. - Hem de córrer abans d’hora. No hem de dir que el projecte, que va començar el 1992, estarà acabat al cap d’un temps. Tenint en compte la rapidesa amb què es desenvolupa l'equipament militar al món, l'Índia no es pot permetre el luxe de modificar sistemes que ja estan a dos passos del que aviat es presentarà al mercat ".
El caça lleuger monoplaza LCA va arribar a la preparació inicial per al combat només el desembre del 2013, dos anys més tard del previst. Els constants retards en el programa van obligar la Força Aèria a allargar la vida del MiG-21, que havia de ser substituït per LCA.
Segons HAL, el 2016 es construiran sis ACV de producció i, en el futur, es preveu assolir una taxa de producció anual de 16 unitats. Segons els càlculs de la direcció de la corporació, el lliurament de dues esquadres aèries de 20 caces Tejas Mk.1 a cadascun s’acabarà el 2018. El primer d'ells es basarà inicialment a Bangalore per permetre a HAL respondre ràpidament a problemes tècnics emergents. Posteriorment, aquesta esquadra es traslladarà al seu lloc de desplegament permanent a Sulur, a 350 quilòmetres de la ciutat de Coimbatore, a l'est de Tamil Nadu, al sud.
En general, HAL i ADA (Agència de Desenvolupament Aeronàutic) DRDO han gastat fins ara 1.330 milions de dòlars en el desenvolupament de l'ACV. Des del 1983, quan es va iniciar el programa, s'han construït 16 Tejas M.1: dos demostradors de tecnologia, tres caces prototips, dos avions d'entrenament de l'ACV, set produccions a petita escala i dos prototips basats en portadors.
Tot i que construir el primer model de producció és un gran èxit, els funcionaris no neguen que l’aeronau no compleixi els requisits de la Força Aèria i sigui un substitut temporal. Una potència insuficient del motor de 80-85 kN limita l'armament, el combat no està equipat amb equips de guerra electrònics.
A més, l'ACV no podrà atacar amb míssils de llarg abast i assolir objectius aeris fora del seu abast visual, ja que la integració del kit d'armes encara està en curs. I els equips per proveir-se de combustible a l'aire LCA Mk.1 només rebran quan arribi a la plena preparació per al combat.
Molts han qüestionat l'afirmació de l'expresident HAL, RK Tyagi, que el 60 per cent dels components i sistemes d'ACV estan dissenyats i fabricats localment. En qualsevol cas, s’importen els motors F404-GE-IN20 de General Electric, les armes i molts altres elements del combat.
Avui, la Força Aèria confia les seves esperances en el LCA Mk.2, que s’espera que sigui alimentat pel motor més potent GE-414 i que estigui llest per a la producció en sèrie el 2019-2020.
Mentrestant, a la vigília de l’obertura del saló des de l’aeròdrom de la fàbrica de la corporació HAL a Bangalore, va enlairar-se el segon prototip NP2 (Navy Prototype) de l’avió LCA en versió naval - LCA-N. Anteriorment, el 20 de desembre, el prototip NP1 va fer un enlairament de trampolí al camp d’entrenament de Goa. Aquests dos esdeveniments van marcar passos importants en la implementació del programa LCA-N de l'Índia, que té com a objectiu desenvolupar tecnologies que permetin utilitzar avions des d'un vaixell, inclòs l'aterratge amb aerofinistes i l'enlairament amb trampolí. L'Índia és ara un dels tres països amb un camp de proves d'aviació naval i els sis del món capaços de desenvolupar avions basats en vaixells.
Programa MMRCA
La licitació inicial, oberta el 2007, preveu la compra i producció amb llicència de 126 avions a l'Índia. A principis del 2012, Dassault i el lluitador Rafale van ser seleccionats com a guanyadors d’aquesta licitació.
Tanmateix, el ministre de Defensa Manohar Parrikar va suggerir recentment que l'exèrcit indi pogués adquirir combatents multi-rol Su-30MKI addicionals en lloc de continuar les negociacions contractuals en curs amb Dassault sobre la producció amb llicència de 108 Rafals a les instal·lacions de Bangalore de HAL. Aquesta proposta va rebre el suport de diversos representants d’alt rang del Ministeri de Defensa, un dels quals va dir que la decisió final sobre els combatents de Rafale l’hauria de prendre Nova Delhi abans de la visita oficial de Modi a França i Alemanya, prevista per a l’abril.
"El Ministeri de Defensa insisteix que les accions del Dassault no contradiuen els termes de la licitació del 2007, que inclouen els requisits de la Força Aèria per a l'avió MMRCA", va dir un dels alts representants d'aquest servei. Una part important d’aquests requisits inclou el compromís de Dassault amb la producció de Rafale amb llicència a les instal·lacions de HAL. "La reticència de Dassault a assumir la responsabilitat d'aquesta part de les condicions de licitació, inclosos el control de qualitat, els terminis de lliurament i l'avaluació anticipada de les pèrdues, pot conduir a l'eliminació dels resultats de la licitació", va afegir.
El fabricant francès d’avions explica les seves protestes contra el compliment dels clients pel fet que no té cap palanquejament administratiu sobre HAL, que, tal com s’indica en els informes parlamentaris i les queixes de la Força Aèria, sovint altera els horaris de producció i despesa excessiva en molts projectes.
L'11 de febrer, Laurent Colle-Billon, cap de la direcció general d'armament del ministeri de defensa francès, va explicar: "Dassault" es va negar a estendre el servei de garantia als combatents "Rafale", que es produiran sota llicència a l'Índia. Això no hauria de provocar complicacions addicionals, ja que aquestes condicions no estipulaven a la RFQ abans de la celebració de la licitació pertinent a l'Índia ".
França insisteix suposadament a augmentar el cost d’aquests avions en cas que els especialistes del fabricant prenguin la decisió de donar-los servei. Mentrestant, el preu dels combatents ja s’ha duplicat en comparació amb els 10.000 milions de dòlars anunciats durant la licitació.
La Força Aèria Índia, malgrat tots aquests problemes, encara creu que s’hauria d’implementar el programa per a la compra de caces Rafal. El vicemariscal de la Reserva Aèria, Manmohan Bahadur, del Centre de Recerca de la Força Aèria de Nova Delhi, és "cautelosament optimista" sobre la compra de Rafale i no recolza la recent proposta del ministre de Defensa Parricar de compres addicionals de Su-30MKIs en lloc de combatents francesos: els propers comandants d'aviació va convèncer el govern a prendre una decisió sobre la compra de "Rafale", aquesta tria es va fer després d'una completa avaluació professional, que no va causar cap controvèrsia ".
Bahadur creu que les diferències tecnològiques significatives entre la plataforma francesa i el Su-30MKI determinen la necessitat operativa de l'adquisició del Rafale. Va admetre que el cost del Su-30MKI construït sota llicència, que ascendeix a 59,66 milions, suposa aproximadament la meitat. Però vaig cridar l’atenció sobre el cost extremadament elevat de l’operació d’avions Sukhoi, que requereixen places d’aparcament extenses i costoses. Més econòmic en funcionament i manteniment, el lluitador francès també té avantatges tècnics respecte al Su-30MKI, ja que està equipat amb una estació de radar a bord (BRL) amb una matriu d’antena activa per fases (AFAR) i, a més, té una superfície de dispersió efectiva.
Un altre avantatge del Rafal, segons els experts indis, és que es tracta d'una plataforma d'un sol seient, mentre que el Su-30 requereix una tripulació de dos. "L'adquisició d'un nombre addicional de Su-30MKI requerirà definitivament la preparació d'un major nombre de pilots en comparació amb l'adquisició de Rafals, amb un cost de grans quantitats de diners", va explicar Bahadur.
Jimmy Bhatia, jubilat de l'analista militar de l'aire militar, també creu que Rafale és més rellevant per al rendiment de la Força Aèria de l'Índia, ja que la plataforma proporciona un millor processament de dades integrat i augmenta la consciència de la situació: Rafali és urgent per omplir el buit deixat pel desmantellament dels combatents. i MiG-27, i obtenir funcions que el Su-30MKI no té. Cal tenir en compte el rendiment i els costos del cicle de vida, així com alguns dels altres avantatges d’aquesta plataforma. Els endarreriments del programa LCA requereixen la signatura anticipada del contracte i l’inici del lliurament dels combatents francesos.
Programa FGFA
Durant la visita del ministre de Defensa rus, Sergei Shoigu, a l'Índia, les parts van acordar accelerar els treballs en la creació del caça FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) de cinquena generació desenvolupat conjuntament per Sukhoi i HAL sobre la base de la plataforma PAK FA (primera línia prometedora) complex d'aviació) o T- 50 de la Força Aèria de RF.
"La licitació per a la compra d'helicòpters de reconeixement i vigilància es va cancel·lar a causa de la selecció negligent del guanyador"
En virtut d’aquest programa d’11.000 milions de dòlars, Nova Delhi destina 295 milions de dòlars al desenvolupament d’un projecte de projecte. Segons els plans existents, HAL construirà 130-145 avions FGFA el 2020-2022 per un total de 30.000 milions de dòlars. Els representants de la Força Aèria de l'Índia estipulen que aquest nombre pot augmentar significativament, tenint en compte el desenvolupament per part de la Xina dels caces de cinquena generació J-20 i J-31, aquests últims poden entrar en servei amb l'aviació pakistanesa.
El 2014, la feina al programa FGFA pràcticament no va avançar, ja que els socis van aclarir una sèrie de qüestions controvertides. El 10 de gener, els mitjans de comunicació mundials, citant el director regional de cooperació internacional de la United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, van informar que Rússia i l'Índia havien acordat un projecte de disseny del caça FGFA. Segons el representant de la UAC, ja hi ha documentació i comprensió de l’abast de la següent etapa de disseny, l’escala de la futura producció en sèrie. Marshankin no va revelar altres detalls. En particular, no es va aclarir la qüestió en quina configuració es va acordar el disseny preliminar del FGFA, simple o doble.
Anteriorment es creia que, tot i que la Força Aèria Índia prefereix tradicionalment els avions operats per dos pilots, eliminarien aquest requisit per al FGFA, ja que la part russa va demanar mil milions de dòlars per al desenvolupament d'una versió de dos seients (aquesta opció seria significativament diferent del PAK FA, que es podria prendre com a base per al FGFA). A Aero India 2013, per exemple, només es va presentar una maqueta d’un seient d’un lluitador conjunt.
Durant la visita del ministre de Defensa rus, Sergei Shoigu, a l'Índia, les parts van acordar accelerar els treballs en la creació d'un lluitador de cinquena generació. Foto: ITAR-TASS
No se sap res del motor. L'Índia ha insistit constantment a equipar l'FGFA amb l'AL-41F1 (o "producte 117") rus que s'està desenvolupant per al PAK FA i a proporcionar un nivell de sigil i capacitats d'armes similar al T-50. A més, Nova Delhi exigeix un augment de la seva participació al programa després que Moscou el retalli unilateralment del 25% al 13%. L'Índia intenta obtenir un accés més ampli al disseny de combat, va dir Janes.
No obstant això, va dir que l’analista militar Air Marshal a la reserva Jimmy Bhatia, és improbable que aquestes qüestions descarrilin el programa: “Igual que en altres acords de defensa indo-russos, en última instància, tots els problemes es resoldran en les negociacions bilaterals. La Força Aèria Índia no té més remei que FGFA per dominar les tecnologies sigil·les. Amb totes les mancances possibles, només els russos podran proporcionar-nos aquestes tecnologies i ningú més.
Menys problemes de transport
Tot i que la flota d’avions de combat de la Força Aèria de l’Índia només és parcialment efectiva, la situació de les plataformes de transport és molt millor. Això es deu en gran part a l'elecció a favor del programa nord-americà d'assistència militar a països estrangers FMS (Foreign Military Sales) i a la millora de l'associació estratègica entre Washington i Nova Delhi.
A mitjan anys 2000, les relacions entre els dos països deixaven molt a desitjar. L'Oficina d'Avaluacions Generals del Pentàgon ha publicat un informe segons el qual hi ha una desconfiança persistent i, en alguns casos, profunda en l'àmbit de la cooperació militar com a conseqüència de la estreta relació de la Guerra Freda i l'Índia amb la Unió Soviètica. Els Estats Units esperaven superar la negativitat amb una campanya especial llançada a l'Aero India Air Show del 2003, dos anys després de l'aixecament de les sancions de Washington contra Nova Delhi per realitzar proves nuclears el 1998. Els esforços han conduït a negociacions sobre un possible lliurament a la Força Aèria de l'Índia dels avions de patrulla marítima (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion i els transports C-130. La venda del C-130 (en la fase inicial de negociacions, sis, i en procés d’acord de 12 màquines) es va liquidar el 2008. I el potencial contracte P-3C es va substituir per l'exportació de Neptune P-8I MPS de Boeing a l'Índia. Aquest va ser el primer lliurament a l'estranger d'aquest tipus d'avions, que va augmentar significativament les capacitats de la Marina índia.
A més del C-130 (el cost de les primeres sis plataformes és de 962 milions de dòlars), la Força Aèria també va comprar 10 vehicles pesants de transport Boeing C-17 Globemaster III dels Estats Units per 4.100 milions de dòlars. Actualment, les parts estan negociant 15 helicòpters CH-47F Chinook de transport pesat, així com 22 helicòpters d’atac Apache AH-64E, que van guanyar la licitació índia a l’octubre de 2012.
Després que el C-130 i el C-17 omplissin el nínxol corresponent a la flota de la força aèria nacional (els primers cinc C-130 són utilitzats per forces especials, un es va perdre en un accident d'avió el 2014), l'Índia va començar a implementar dos ambiciosos programes per substituir en el futur una flota de 105 avions de transport mitjà modernitzats An-32 de la companyia ucraïnesa Antonov i 56 obsolets Avro-748M (Avro 748M).
La primera tasca, tal com es preveia, la resoldrà el MTA (avió de transport multirols) desenvolupat conjuntament entre el rus i l'Índia, mentre que la substitució de l'Avro es va aturar a causa de la presentació d'una única licitació per a la licitació. La proposta d’un possible subministrament de l’avió turbohèlice bimotor C295 va sorgir d’una empresa conjunta entre Airbus Defence and Space i Tata Advanced Systems Limited (TASL) i va ser aprovada per l’India Production Authority IPA (Indian Production Agency). No obstant això, segons el DPP (procediment de contractació de la defensa), si l'únic licitador participa en la licitació, cal un permís especial del gabinet de ministres per aprovar el seu projecte. Si es reben, 16 avions de transport militar (MTC) C295 es lliuraran ja fets per Airbus i altres 40 seran construïts per un soci indi en un termini de vuit anys des de la data de signatura del contracte. Un portaveu d’Airbus va explicar setmanalment a Janes que el fabricant europeu d’avions espera una decisió sobre els termes de la seva cooperació amb TASL després de presentar una sol·licitud conjunta per a la competició.
Segons el vice-mariscal d’aviació de la reserva Manmohan Bahadur, és necessari tenir algunes solucions en la fase d’aprovació i implementació fins al desmantellament de la flota An-32 a la dècada del 2030: “La planificació ha de començar ara i la proposta per a la importació i la producció amb llicència de 56 en lloc de 40 avions de transport militar, podria omplir el buit existent augmentant el nombre d'avions. Això és vital no només per millorar l'eficiència de l'aviació de transport de la Força Aèria de l'Índia en el futur, sinó també per estimular la indústria aeronàutica nacional per reduir la dependència de les importacions.
Es preveia originalment una decisió sobre el C295 el novembre de l'any passat, però s'ha ajornat fins al 9 de febrer per obtenir informació addicional. No obstant això, el 8 de febrer, l'agència de notícies índia PTI, que citava el Ministeri de Defensa, va informar que el termini per prendre una decisió es va ajornar de nou. Els analistes esperen que es prendrà una decisió en un futur proper i suggereixen dos possibles escenaris. Segons el primer, la licitació es celebrarà de nou perquè les empreses índies i no estrangeres tinguin el paper principal en la implementació del programa. La segona opció consisteix en la suspensió d’aquest projecte a favor d’accelerar el programa MTA.
Mentrestant, Airbus, mentre espera una decisió sobre el MTC C295, espera aclarir la situació amb l'avió cisterna en un futur proper. A principis de 2013, l'avió cisterna / transport polivalent europeu A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) desenvolupat per Airbus va obtenir una victòria sobre l'Il-78 desenvolupat per OJSC Ilyushin amb una licitació de 1.8-2.000 milions de dòlars. "La situació s'ha desenvolupat de manera que després de les eleccions i d'un canvi de lideratge al ministeri de defensa de l'Índia, el procés d'adquisició es va ajornar", va dir el portaveu d'Airbus. "Naturalment, esperem que l'acord es finalitzi en un futur proper".
Conflictes educatius-formatius
Les disputes sobre la substitució de productes importats per equips de producció nacional també han afectat els programes de compra d'avions de formació (TCB). Tot i que la producció a les instal·lacions HAL de l'entrenador de formació avançada "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) de BAE Systems es considera un gran èxit, la corporació índia ha arrossegat el disseny i la construcció de l'entrenador de formació mitjana "Sitara" durant molt de temps.). Això afecta el procés d'entrenament de les tripulacions de la Força Aèria que es veuen obligades a utilitzar l'envellida flota HJT-16 Kiran.
El 2018 està previst donar de baixa l’entrenador Kiran, ja que no hi ha manera de donar suport al funcionament dels motors Orpheus fabricats per Bristol Siddeley, amb els quals estan equipats aquests avions. "Això obligarà a la Força Aèria a canviar el seu horari d'entrenament eliminant la fase d'entrenament intermedi", diu Bhatia. - En conseqüència, el temps de vol es transferirà a l'avió PC-7 d'entrenament bàsic i al Hawk. Bhatia creu que la Força Aèria hauria d'abandonar l'HTT-40, que HAL desenvolupa des de fa més de cinc anys, prometent un primer vol a finals del 2015.
El Ministeri de Defensa intenta oposar-se a la Força Aèria, que defensa la compra i la construcció de 106 PC-7 Pilatus TCB sota llicència, a més de 75 avions que ja han estat comprats a la companyia suïssa Pilatus Aircraft el 2012 per mil milions de dòlars.. El Departament de Defensa està pressionant per aprovar el desenvolupament del HTT-40 per suplir la bretxa de 181 TCB en formació bàsica.
Al seu torn, la Força Aèria es va oposar a la formació sobre dos tipus diferents d'entrenament bàsic de TCB, argumentant raonablement que el cost del seu suport logístic seria massa alt. "El desenvolupament de l'HTT-40 s'hauria de tancar, ja que això és només una pèrdua de diners", va dir Bhatia.
Les dones dels oficials demanen modernització
L'eficàcia de la flota índia d'avions d'atac i transport pesat està assegurada gràcies als lliuraments del programa FMS, que no es pot dir per als vehicles de reconeixement i vigilància RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). El 2004, el Ministeri de Defensa va anunciar una licitació per a la compra d’helicòpters RSH, els resultats de la qual van ser cancel·lats el 2007 a causa d’una selecció negligent del guanyador. L'agost de 2014, el Ministeri de Defensa de l'Índia va tornar a suspendre els plans d'importació de 197 vehicles, tot i que va acabar la competència de classificació entre l'AS550 Fennec d'Eurocopter i el Ka-226 de Kamov.
Segons les noves directrius, està previst construir prop de 400 helicòpters RSH sota llicència d'acord amb un dels articles de DPP: Buy and Make Indian. Al mateix temps, el Ministeri de Defensa ha ampliat repetidament, en interès dels fabricants nacionals, els terminis per enviar respostes a les sol·licituds de RFI del programa RSH, primer de l’11 de novembre al 23 de desembre de 2014 i després fins al 17 de febrer.
Tot i que els alts funcionaris de Defensa han calculat que la producció local d’helicòpters RSH està generant 6.444 milions de dòlars per a la indústria de defensa índia i estarà en línia amb les instruccions de Modi per reduir la dependència de les importacions de defensa, per als pilots de la Força Aèria i l’aviació de l’exèrcit, la cancel·lació de la RSH tender significa vols en plataformes obsoletes, com ara helicòpters Chetak amb llicència (basats en Alouette III d’Aerospatiale) i Cheetah (basat en Lama SA315B), que van arribar a l’armament als anys 60 i 70.
"El tancament del programa RSH (en la versió original) suposarà un greu cop en la prestació de suport per a helicòpters a les formacions de l'exèrcit desplegades a les regions de l'Himàlaia a la frontera amb la Xina i el Pakistan", va dir l'analista militar, el tinent general de reserva Vijay Kapoor..
Una decisió negativa sobre aquesta licitació també podria tenir implicacions polítiques: el novembre de 2014, un grup de dones d’oficials de l’exèrcit indi va exigir a l’aviació de l’exèrcit que deixés d’utilitzar helicòpters antics Chetak i Chitah a causa de l’alta sinistralitat d’aquestes plataformes. Afirmen que 191 vehicles d’aquest tipus s’han estavellat durant les darreres dues dècades i han matat 294 agents.
Índia: els seus míssils de defensa antiaèria
Igual que altres defenses, l’eficàcia del sistema de defensa antiaèria de l’Índia s’ha reduït significativament a causa de la cancel·lació dels programes de desenvolupament nacionals i els retards en l’adquisició d’equipament militar produït per l’empresa conjunta i empreses estrangeres. Un d'aquests exemples és el programa de desenvolupament de la indústria local en col·laboració amb el míssil guiat antiaeri (SAM) europeu MBDA "Maitri". Les negociacions s’estan duent a terme des del 2007 i, al final, la Força Aèria i l’Exèrcit de l’Índia, sense esperar els resultats, van triar a favor del desenvolupament del sistema Akash de gamma mitjana per part de la indústria nacional.
La decisió sobre com superar els problemes del programa Maitri va ser proposada el juliol de 2014 a l'aleshores ministre de Defensa, Arun Jaytli, pel ministre francès d'Afers Exteriors, Laurent Fabius. El 2013, després de sis anys de negociacions, es va signar un memoràndum d’entesa entre MBDA i DRDO, que preveia la distribució de les participacions de les dues parts en els treballs previstos. No obstant això, depèn encara més de l'aprovació del departament militar indi.
La Força Aèria Nacional ha fet una comanda per a vuit regiments de míssils antiaeris Akash i planeja duplicar aquest nombre en el futur. Les forces terrestres tenen la intenció de començar a encarregar quatre regiments.
Un portaveu del MBDA va confirmar setmanalment a Jaynes les accions de les Forces Armades Índies contra Akash. Això, però, no significa el tancament del programa Maitri, va afegir. "És important que l'Índia marqueu la casella d'implementació Buy and Make Indian en termes de capacitat de combat i transferència de tecnologia", va explicar un portaveu de MBDA.
Un altre programa clau de defensa antiaèria espera una decisió del Ministeri de Defensa - per a l'adquisició d'un sistema portàtil de curt abast VSHORADS per un import de tres a cinc mil milions de dòlars. En virtut d’aquest programa, el 2013 es van completar les proves de camp dels complexos Mistral desenvolupats per MBDA, RBS-70NG per Saab i Igla-S per l’oficina russa de construcció de màquines Kolomna. La decisió sobre la licitació està actualment suspesa a causa de la proposta dels EUA de subministrar a l'Índia els sistemes FIM-92 Stinger de la companyia Raytheon en el marc del programa FMS.
Respiració pakistanesa-xinesa
La capacitat de combat de la Força Aèria de l'Índia a curt i mitjà termini dependrà completament de l'enfocament del govern Modi per a l'adquisició d'armes i equipament militar. Segons els experts, es té la impressió que el Ministeri de Defensa s’adherirà a una doble política, que fomenti el desenvolupament i la producció nacionals, però amb participació estrangera. Aquest punt de vista és compartit per fonts de la indústria de defensa occidental, que van dir a Janes que, en promoure productes al mercat indi, se centraran en col·laboracions amb empreses locals.
Des que va arribar al poder el maig de 2014, el govern de Modi ha pres dues decisions importants. El primer d'ells preveu un augment de la inversió estrangera directa al país fins a un 49 per cent per augmentar l'atractiu del mercat indi per a les empreses líders estrangeres. El segon, associat a un enfocament pragmàtic del procediment de contractació de la defensa, implica l'eliminació de l'amenaça que els fabricants estrangers estiguin a la llista negra per incomplir les regles de venda d'equips sofisticats.
Aquest enfocament inclou una proposta per relaxar les normes d’ús d’intermediaris en aquesta àrea. Molts observadors creuen que l'assistència local és vital per a les negociacions de contractació. Qualsevol intent de regular el procés augmentarà, sens dubte, la confiança de la indústria i simplificarà llargues adquisicions.
Si Modi aconsegueix demonopolitzar la producció d’equipament militar i augmentar l’eficiència de les empreses i organitzacions de defensa, tindrà èxit allà on cap govern indi ha estat capaç d’assolir resultats tangibles abans que ell, diuen els analistes. Hi ha dos factors per al primer ministre. El naixent sector privat intenta donar suport als militars eliminant el monopoli de les empreses estatals sobre el subministrament d’equipament militar. De moment, la situació geopolítica a l’Índia és relativament estable.
Tot i que els llaços indo-pakistanesos no han estat mai harmònics, ara Islamabad està més preocupat per l’amenaça dels talibans, cosa que significa que Nova Delhi encara no ha experimentat les possibles implicacions estratègiques negatives d’una reducció de la seva flota de combat si el problema no es resol positivament. De la mateixa manera, la Xina no té pressa per continuar les disputes frontereres amb l'Índia, cosa que dóna a Nova Delhi un respir i temps per millorar la seva política de contractació de defensa.
Segons les normes vigents a l'Índia per a l'adquisició d'armes en la primera fase de la licitació, s'exclouen les empreses les propostes de les quals no compleixin els requisits tècnics. En el segon dels participants restants, es forma una llista curta, a partir de la qual se selecciona l’oferta més atractiva des del punt de vista financer.
Tal com va informar el britànic "Telegraph", que citava una font del ministeri de defensa de l'Índia, Narenda Modi anunciarà canvis en les normes per a l'adquisició d'armes en un futur proper. "Després del saló Aero India-2015, aquestes innovacions s'inclouran en la política de contractació, que ara està preparant el ministre de Defensa Manohar Parrikar", va dir la font.
