Tot i el gran nombre de projectes de tancs superpesants desenvolupats a Alemanya (com l’E-100, K 7001 (K), "Bear" i "Mouse"), només el "Mouse" es va plasmar completament en metall i es va provar. La producció del tanc súper pesat E-100 es va aturar a finals de 1944 en l'etapa de muntatge del xassís. Treballa a VK. 7001 (K) i "Bear" no van abandonar en absolut la fase de disseny preliminar
Per tant, "Mouse" és actualment l'únic tanc súper pesat, portat a l'escenari d'un prototip. (La traducció literal de "Mauschen" - "Ratolí" (en el sentit diminutiu afectuós d'aquesta paraula), que caracteritza un bon sentit de l'humor dels especialistes alemanys.
Tanc súper pesat "Ratolí"
El desembre de 1942, F. Porsche, en el seu informe a A. Hitler, va anunciar la finalització de totes les etapes preparatòries d’organització de la producció del tanc superpès Tour 205 a la companyia Krupp amb una versió mensual de fins a cinc vehicles a mes i sobre la disposició a presentar el primer prototip per l’estiu de 1943 …
El 1943. es va mostrar a Hitler una maqueta de fusta de mida completa del tanc de ratolí 1 a Hitler. Aquesta manifestació va ser la raó per la qual es va convocar una reunió a Berlín el 21 de gener, on es van discutir els projectes dels tancs superpesants de Porsche i Krupp. detall. Com a resultat, es va prendre una decisió: completar el muntatge de dos prototips del tanc Porsche a finals de 1943 i, en cas de proves amb èxit, iniciar la seva producció en sèrie amb una velocitat de producció de deu vehicles al mes.
El 2 de febrer de 1943, quan les obres del Mouse estaven en ple desenvolupament, OKN va fer canvis significatius al projecte. Com a arma addicional, es va proposar utilitzar una instal·lació de llançaflames al tanc, cosa que va provocar una forta protesta dels dissenyadors, ja que comportava un augment del temps de producció de les màquines. Però OKN no només va insistir en la implementació d’aquest punt, sinó que tres dies després va exigir que s’instal·lés un canó automàtic MG151 / 20 de 20 mm al tanc com a armament antiaeri.
No obstant això, a mitjans de febrer de 1943, fins i tot abans de finalitzar els treballs de disseny del tanc, es va decidir iniciar la seva producció en sèrie. L'empresa "Krupp" va rebre una comanda per a la fabricació de 120 cascs i torretes per al tanc "Ratolí". Segons el calendari acordat, es va assumir la següent versió mensual: novembre de 1943 - dos edificis, desembre de 1943 - quatre, gener de 1944 - sis, febrer de 1944 - vuit i després deu edificis al mes. La producció de les torres s'havia de dur a terme segons un esquema similar, però amb un torn un mes després.
Entre diverses opcions, vam triar un esquema per a la disposició de popa de dos llançaflames als costats dret i esquerre del casc. La instal·lació de llançaflames proporcionava llançament de flames a una distància de fins a 60 m. La mescla de foc va ser expulsada per una bomba centrífuga, impulsada per un motor autònom de dos temps amb una potència de 30 CV. (22 kW) amb una cilindrada de 1100 cm3. Els llançaflames es controlaven des del lloc de l’operador de ràdio. La massa total de la instal·lació, que consistia en un dipòsit per a una barreja de foc amb una capacitat de 1000 litres, una bomba amb motor, un sistema de control, canonades i dos canons d’aigua blindats, era de 4900 kg.
Projecte de proposta de l'empresa "Krupp" per a la col·locació a la torreta del canó antiaeri "Mouse" del tanc amb un canó automàtic de 20 mm MG151 / 20
Una de les opcions per instal·lar armes a la torreta del tanc del ratolí
Al principi, el sistema de suspensió d’un tanc de 179 t se suposava que utilitzava la suspensió provada prèviament de l’experimentat VK.4501 (P), però després d’instal·lar el llançaflames, la massa de combat total del tanc va augmentar un 5,5%. Això va requerir la introducció de dos conjunts de suspensió addicionals i, per tant, va provocar un augment de la longitud de la carrosseria del vehicle. Per tant, juntament amb Skoda, es va decidir instal·lar una suspensió de molla helicoïdal. A més, la col·locació d’equips de llançaflames va provocar la revisió de la part de popa del casc blindat del tanc, i els problemes que van sorgir en canviar la disposició van requerir una reducció de la massa total del sistema de llançaflames a 2 tones.
A principis de març de 1943, l'empresa Krupp va completar un projecte de projecte per a la instal·lació d'un canó antiaeri automàtic de 20 mm a la torreta del tanc. Estava situat davant de la torreta a l’esquerra del canó de 128 mm i estava connectat rígidament al sistema d’artilleria. Així, els angles de guia verticals del canó antiaeri corresponien als angles de guia de l'armament principal i, en el pla horitzontal, es guia girant la torreta. La munició de l'arma antiaèria era originalment de 250 bales, però més tard es va reduir a 80 bales. Per a trets dirigits, se suposava que havia d'utilitzar el periscopi del comandant del tanc, per al qual es requeria augmentar el seu camp de visió de 10 a 30 '.
El 6 d'abril de 1943, el ministre d'Armaments A. Speer va arribar a una visita d'inspecció a Stuttgart i va examinar la maqueta de fusta del tanc amb els canvis introduïts. El 10 d'abril va seguir una ordre per enviar-lo a Berchtesgaden. El disseny es va desmuntar i es va preparar per a l’enviament, però el 16 d’abril es va rebre una nova comanda de muntatge del disseny.
Torre blindada del tanc súper pesat "Ratolí"
A principis de maig de 1943, a la seu principal de Rastenburg, Hitler va examinar una maqueta de fusta d’un tanc amb una instal·lació de llançaflames. Nostre-
Es va decidir abandonar la instal·lació de llançaflames i un canó antiaeri de 20 mm. El requisit posterior de col·locar una torreta circular autònoma amb un canó antiaeri de 37 mm al tanc també va ser rebutjat per manca d’espai. El nombre total de tancs per a la producció en massa va augmentar de 120 a 135 unitats. A partir d'aquest moment, "Ratolí" es va convertir en un ratolí adult; el seu nom es va escurçar a "Ratolí" (Mans).
Al juliol de 1943, es van completar els treballs de desenvolupament del tanc Tur 205 ("Ratolí"), durant el qual es van considerar diverses opcions per a armes amb muntatges bessons:
-Canons antiaeris de 105 mm i tancs de 75 mm;
-127 mm canons navals i tancs de 75 mm;
-Pistoles de tancs de 128 mm i 75 mm;
Tanc especial de 150 mm (o mar) i canons de tanc de 75 mm.
Compartiment de control del tanc súper pesat "Mouse" (model de fusta a mida completa)
Es va donar preferència al sistema d’artilleria bessó, que consistia en un canó KwK 44 L / 55 de 128 mm i un KwK40 L / 36 de 75 mm. 6. En el futur, es preveia canviar a un sistema que inclogués 150 canons de mm i 75 mm. Al mateix temps, es va completar la producció de la transmissió electromecànica.
A més dels requisits controvertits pel que fa a les armes auxiliars, es treballa en el disseny
El tanc "Ratolí" es va complicar amb les conseqüències dels bombardejos de l'aviació angloamericana. A principis de març de 1943, a conseqüència del bombardeig d'Essen, el departament de disseny de l'empresa Krupp va resultar greument danyat. La documentació de disseny va resultar danyada pel foc. Un mes després, com a conseqüència d’una nova incursió, es va cremar un maniquí de fusta de mida completa. Aquests esdeveniments van fer retrocedir la producció de cascos i torretes blindades un mes.
Cos blindat del tanc súper pesat "Ratolí"
De l’1 d’agost al 23 de desembre de 1943, a la planta d’Alkett a Berlín, que disposava dels equips de muntatge i manipulació necessaris, es va muntar el primer prototip del tanc Mouse Tur 205/1 sense instal·lar una torreta amb armes. Després de completar les proves de fàbrica, el tanc sobre una plataforma especialment dissenyada amb una capacitat de càrrega de 180 tones va ser enviat a la firma Porsche per acabar els treballs i depurar-lo. A causa de la mida excessiva del tanc, el transport en si va ser un experiment molt arriscat, però va tenir força èxit.
Les següents empreses van participar en la fabricació del tanc Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - casc i torreta amb armes;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - xassís (rodes de carretera, suspensió, pistes) i la part mecànica de la transmissió (accionaments finals i guitarres);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - central elèctrica;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlín): generador elèctric, motors de tracció i equips de commutació elèctrics per al control de transmissions electromecàniques;
- Planta d'engranatges Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - caixa de canvis intermedi amb accionaments per a ventiladors de refrigeració;
- "Ber" (Ber, Stuttdart): radiadors d'aigua i oli del sistema de refrigeració del motor i radiadors d'aigua del sistema de refrigeració dels col·lectors d'escapament;
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd): filtres d'aire.
Un prototip de tanc "Mouse" Tour 205/1 amb una torreta fosa de càrrega durant les proves a l'empresa "Alquette". Desembre de 1943
El prototip del tanc "Mouse" Tour 205/1 amb una torreta de càrrega, 1944
Sortida del tanc Tour 205/1 per a proves de fàbrica. Parc escolar de tancs a la zona de Beblingen, primavera de 1944
Però la càrrega principal del treball sobre el tanc va recaure sobre les espatlles dels dissenyadors de Porsche. El repte era desenvolupar un motor dièsel especial amb tanc de refrigeració per aire de 1800 CV. (1324 kW). Per tal d’estalviar temps, es va utilitzar el motor de carburador d’aviació DB-603A2 amb injecció directa de combustible, destinat al combat Focke-Wulf Ta-152C i especialment modificat per Daimler-Benz, com a central elèctrica de la primera mostra del tanc.
Durant la fabricació del tanc, es va prestar especial atenció a garantir el funcionament lliure de fallades dels seus components i mecanismes. Totes les unitats van ser sotmeses a múltiples proves fins i tot abans de ser instal·lades al tanc. Així, després de les proves de fàbrica, la unitat de generació d’energia es va transportar a Stutt-Tgart, a la planta de Daimler-Benz, al laboratori del professor Kamm, on es van realitzar proves de banc addicionals junt amb un motor de carburador.
El primer prototip del tanc "Mouse" Tour 205/1 amb una torreta de càrrega
Tot i que l'ordre oficial prescrivia l'organització de la producció en massa, el lideratge de la comissió de tancs tenia una forta opinió: limitar-se a la primera fase a la producció de cinc mostres per a proves i avaluació del disseny. El juliol de 1943, el programa de producció es va reduir a cinc cotxes al mes. La situació que s’havia desenvolupat a finals de l’estiu de 1943 al front soviètic-alemany requeria la concentració de totes les forces i recursos d’Alemanya per restablir les pèrdues sofertes. L'octubre de 1943, la companyia Krupp va ser informada de la necessitat de completar tots els treballs relacionats amb la fabricació del tanc Mouse per al novembre de 1943 i de dirigir les oportunitats alliberades per dur a terme altres programes de producció. L'ordre dictada anteriorment es va reduir a dos cascs i una torreta.
Proves d'un prototip del tanc súper pesat "Mouse" Tour 205/1 amb una torreta de fosa de càrrega. A causa de les accions errònies del conductor, el tanc es va trobar en un terreny impracticable fins i tot per a tancs lleugers. Després d’haver estat alliberat del terra i col·locat el terra de fusta, el cotxe va ser retirat sota la seva pròpia potència. Primavera de 1944
En total, es van fabricar dos prototips del tanc Mouse que es van enviar a Stuttgart a la planta d'Alquette a Berlín. Un d’ells, el Tour 205/1, tenia una torre de càrrega fosa especialment, mentre que el Tour 205/2 no tenia torre. La torreta estàndard amb armes es va lliurar a Stuttgart i es va instal·lar al segon vehicle més tard. Les proves finals de prototips de fàbrica es van dur a terme sota la guia del dissenyador en cap, el professor F. Porsche, a la gamma de plantes Porsche, al territori de l’escola de tancs de Boeblingen, prop de Stuttgart.
Per dur a terme proves exhaustives del tanc, tots dos prototips van ser transportats a la zona de tancs de recerca experimental del departament militar a Kummersdorf, situada a les rodalies de Zossen.
Esquema de fer comandes per a la producció de components i conjunts del tanc súper pesat "Mouse"
El segon prototip del tanc súper pesat "Mouse" Tour 205/2 en una plataforma ferroviària especialment dissenyada. En descarregar, el Tour 205/1 s’utilitzava com a tractor
El juny de 1944 es van iniciar les proves marítimes de la primera mostra del tanc "Ratolí" amb una torreta de càrrega. Al setembre del mateix any, es va lliurar una segona mostra amb armes instal·lades al lloc de proves per realitzar proves de corrent i artilleria.
Proves de fàbrica d'un prototip de tanc "Mouse" Tour 205/1 al territori del camp d'entrenament de l'escola de tancs a la zona de Beblingen, prop de Stuttgart, primavera de 1944
Un prototip del tanc "Mouse" Tour 205/2 amb una torreta instal·lada amb armes
Provers de Kummersdorf
Mereix una menció especial el Projing Grounds de Kummersdorf. Es trobava a 50 km al sud de Berlín i formava part de tot un complex creat per provar diversos equips militars: artilleria, tancs, enginyeria, química i altres tipus d’armes. El lloc de proves tenia dues branques: a Turingia (màquines de proves en condicions de muntanya) i als Alps del Tirol (proves en condicions de neu profunda). L’activitat principal del lloc de proves es va centrar a realitzar proves marítimes a gran escala del vehicle en general. Les proves de laboratori de components i conjunts es van realitzar en un volum molt menor.
Es van poder realitzar proves per determinar les característiques tècniques de qualsevol tipus de tancs. La presència d’una grua de 100 tones i unes balances de pes directe de 100 tones van permetre determinar la massa del tanc i la ubicació del centre de gravetat. Per determinar la profunditat del gual a superar, es va utilitzar una piscina amb un nivell d’aigua ajustable. Es van realitzar proves per determinar la mida de la paret vertical a superar en espadats especials de formigó. El disseny de la rasa era versàtil i permetia provar tancs pesats i lleugers. Si es volia, era possible canviar l’amplada de la rasa posant bigues addicionals.
Carretera de formigó perfilat especial i el seu perfil
Vista general de la sortida als llocs de prova
Un tram d’una carretera de formigó d’alta velocitat amb una coberta de fusta col·locada per provar les suspensions
Construcció inacabada d’una caixa per a tancs pesats
Piscina per a calades
Els estudis del tren d'aterratge del tanc quan es movia amb un rotlle es van realitzar en un camí de terra especialment accidentat i preparat. El rotllo lateral del tanc quan es movia al llarg del mateix va arribar als 15 '. Per fer proves per determinar la injectivitat i la velocitat màxima del tanc, hi havia una carretera especial de formigó de 300 m de longitud.
La via de formigó també es va utilitzar per provar la suspensió del tanc. Al mateix temps, es preveia col·locar un paviment especial de taulers. En un dels trams de la carretera, es van disposar les taules de manera que s’obtingués un perfil superficial en forma de sinusoide. Per evitar canviar el terra, totes les taules estaven subjectes entre si.
Les proves per determinar la pujada a superar en diversos engranatges i les característiques de tracció del tanc es van realitzar a les pujades del 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 i 65%. aquestes pujades van contribuir a la tracció adequada de les vies del tanc. Les pujades del 45%, 55% i 65% van ser recobertes de clínquer, amb clinker especialment tallat per millorar la tracció. La zona de l’abocador, destinada a determinar la velocitat mitjana de moviment, la facilitat de control en un camí de terra i en terrenys fortament accidentats, era una sèrie de carenes de 15-20 m d’alçada.
Tram de l'abocador destinat a proves per determinar la pujada a superar
Pistes de clínquer amb una pujada superior al 45%
Parets verticals. La part superior de la paret era de bigues de fusta per facilitar-ne la substitució. La zona de la paret està col·locada amb llambordes de formigó fi
Aixecament de grues de 110 tones al pati de càrrega del ferrocarril de l’abocador
Un prototip de tanc "Mouse" Tour 205/2 al camp d'entrenament de Kummersdorf. 1944: "Ratolí" al mercat Tour 205/1 i Tour 205/2 al camp d'entrenament de Kummersdorf. Abril de 1945
Un prototip de tanc "Mouse" Tour 205/2 al camp d'entrenament de Kummersdorf. 1944 any
Es va col·locar una carretera de 10 quilòmetres a través d’aquestes carenes, amb pujades i baixades de fins al 25% i un gran nombre de girs. A més, les pujades i baixades s’alternaven cada 80-150 m, creant condicions extremadament difícils per a les màquines provades.
Una càmera de pols, que era un edifici allargat amb una gran capa de pols seca abocada al terra, es va utilitzar per estudiar el funcionament dels filtres d'aire a l'abocador. Durant les proves, el tanc va entrar des d’un extrem de l’edifici, va passar per la cambra de pols i va sortir al pati, continuant el camí circular. La presència d’aquesta càmera va permetre realitzar proves en qualsevol època de l’any en les condicions corresponents al moviment d’un tanc en una columna en una carretera polsegosa.
Les proves de desgast, que requereixen un gran quilometratge, es van dur a terme no només al llarg del camí de terra de l’abocador, sinó també al llarg de les carreteres estatals adjacents (la ubicació de l’abocador en una zona relativament poc poblada ho va fer possible). Les rutes individuals assolien una longitud de 445 km i incloïen diversos tipus de carreteres (carreteres de terra i formigó).
A finals de 1942, es va començar a construir un cos separat per a tancs pesants a la cadena Kummersdor-Fe.
Així, el camp de proves de Kummersdorf va ser un dels millors pel que fa al seu equipament amb estructures viàries especials i va permetre realitzar proves exhaustives de vehicles blindats. La disponibilitat de materials per provar un gran nombre de tancs de diversos dissenys (inclosos els països que s’oposaven a Alemanya) va permetre fer una avaluació comparativa totalment justificada d’un tanc concret.
Els resultats de les proves marítimes del tanc "Ratolí" van mostrar que els dubtes sobre la seva capacitat per superar diversos obstacles eren infundats. Segons el testimoni d'un empleat de l'empresa Alket, l'enginyer principal La-Ube, responsable de la instal·lació del tanc, les proves van mostrar bons resultats en capacitat, maniobrabilitat i controlabilitat a tot el país.
Un prototip de tanc "Mouse" Tour 205/1, trobat al camp d'entrenament de Kummersdorf, en preparació per a l'evacuació. Estiu de 1945
Un tanc reunit de dos vehicles destruïts Tour 205/1 (casc) i Tour 205/2 (torre) i instal·lat en una plataforma ferroviària especial abans de ser enviat a la URSS. Estiu de 1945
El final
Quan les tropes soviètiques es van apropar, a causa de la impossibilitat d’evacuar els tancs, els alemanys van intentar destruir-los. Després de la rendició d'Alemanya, unitats de l'Exèrcit Roig van trobar tots dos vehicles al territori del camp d'entrenament de Kummersdorf. El Tour 205/1 amb una torre de càrrega es trobava a la zona de les bateries occidentals de la cadena d'artilleria Kummersdorf, i el Tour 205/2 - al campament de Stamm, prop de Zossen, a 14 km de Kummersdorf. Tots dos tancs van ser desactivats i el casc del tanc situat al Stammlager va ser parcialment destruït per l'explosió. Inspecció preliminar i estudi dels vehicles descoberts in situ, realitzat pel departament d’A. P. Pokrovsky2, va revelar la presència de característiques de disseny: l’ús d’una transmissió elèctrica i una instal·lació doble de canons: calibre gran (128 mm) i calibre 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 de novembre de 1902 - octubre de 1976), es va graduar a l'Institut de construcció de màquines de Kíev el 1929. Durant el seu treball a l'Institut Ucraïnès de Aviació Dièsel (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), va passar el camí d'un enginyer-dissenyador al subdirector de l'estació de proves. Va participar directament en el desenvolupament, proves, ajustaments i producció en sèrie del motor dièsel V-2. El 1939.va ser enviat a la planta de Leningrad Kirov per ajudar a la introducció del motor especificat en un tanc pesat de KV.
Des de 1941: subdissenyador de cap per a la construcció de motors a la planta de Chelyabinsk Kirov. El 1942 va ser enviat a Stalingrad i després al primer front ucraïnès per organitzar la reparació de motors i tancs directament en unitats militars i entrenar personal.
En el període 1945-1948. En el rang d’enginyer-tinent coronel, va ser nomenat cap del departament tècnic de la Direcció de Ciència i Tecnologia de l’Administració soviètica a Alemanya. Els materials recollits i resumits sota el seu lideratge van contribuir al desenvolupament de la investigació científica en el camp dels vehicles blindats a la URSS.
Després de completar el seu treball a Alemanya com a cap del departament de motors de VNII-YuO (VNIITransMash), va fer una gran contribució a la millora de les unitats de motor. Pels seus mèrits en la creació i desenvolupament de motors per a vehicles de combat blindats, se li va concedir les Ordres de l’Estrella Roja (1942), l’Orde de la Bandera Roja del Treball (1945). guardonat amb el títol de guardonat amb el Premi Sgalin de la URSS del III grau (1951).
Un prototip del tanc "Mouse Tour 205/2", trobat al camp d'entrenament de Kummersdorf. Els alemanys van explotar el tanc durant la retirada. Els ventiladors del compartiment de lluita són ben visibles al sostre de la torreta. Estiu de 1945
Per inclinar la torre de 55 tones en una posició convenient per a la càrrega i el transport, es van necessitar sis potents tractors de mitja via. Presteu atenció a la fixació dels cables a la torre. A la foto de la part inferior dreta, podeu veure que la torre està tombada sobre una gàbia de travesses. Estiu de 1945
A la direcció del comandant de BT i MB de les Forces Armades, es va reunir un dels tancs destruïts in situ, que va ser enviat a la URSS per a un estudi i anàlisi detallats del disseny. El 4 de maig de 1946, el tanc va arribar al lloc de proves NIIBT de la sonda espacial GBTU (assentament de Kubinka). Ara està exposat al Museu Històric Militar d’Armes i Equips Blindats.
Pel que fa al destí del tanc súper pesat E-100, després de la rendició, part del territori d'Alemanya va caure sota el control de l'administració angloamericana. En aquesta zona, a la planta de Henschel, els aliats van trobar un prototip inacabat d'aquesta màquina. Posteriorment, l'E-100 es va portar al Regne Unit per a un estudi i investigació detallada.
Sis potents tractors de mitja via capturats al moment de girar la torreta de 55 tones del tanc Tour 205/2. Estiu de 1945
El personal de la unitat que va dur a terme l’evacuació de tancs a l’URSS. Estiu de 1945
Un tanc reunit a partir de dos vehicles destruïts en una plataforma ferroviària especial abans de ser enviat a la URSS. Estiu de 1945
