La nit del 27 al 28 d’octubre de 1981 es va produir un incident a les aigües territorials de Suècia que va tenir conseqüències encara inestimables: al costat de la base naval de Karlskrona de la Marina de Suècia, en aquells dies en què s’estaven provant alguns torpedes suecs nous (segons Suecs, com a mínim), en una zona amb un pas extremadament difícil, on, segons els suecs, és impossible entrar accidentalment, el submarí dièsel-elèctric soviètic S-363 del projecte 613 va encallar.
La història d’aquest incident s’ha destacat prou tant a la premsa com a les memòries dels veterans submarins. No cal perdre el temps en debatre-ho - Rússia encara afirma que això va ser el resultat d’un error de navegació, els que van servir a la flota del Bàltic en aquells anys tendeixen al mateix punt de vista, esmentant també la desimboltura de la tripulació (hi ha No obstant això, no hi ha proves fiables d'això), mentre que els suecs estan sincerament convençuts que es tractava d'una operació de reconeixement soviètica i que el vaixell tenia almenys dos torpedes amb una ogiva nuclear a bord.
Però el que va passar després d’això és molt més interessant. I després d’això, hi havia moltes coses, i la majoria d’aquestes “moltes” coses al nostre país, per desgràcia, són completament desconegudes i no s’adonen.
Suècia domina geogràficament el mar Bàltic per una banda i, per altra banda, no forma part del bloc de l’OTAN. Aquesta neutralitat, haig de dir, és molt "prooccidental", de manera que el submarí suec "Gottland" va estar basat als Estats Units durant diversos anys, on els nord-americans van afinar-hi la seva OLP. Però el grau de política sueca "prooccidental" és ara molt més elevat que al final dels anys setanta. I els motius d’això estan estretament relacionats amb l’incident amb la C-363.
Des dels anys seixanta, els suecs sospitosos de paranoia (per exemple, per a ells la norma de mineria sistemàtica de les seves aigües territorials, per si de cas) van registrar sis incidents, que van designar com a incidents amb submarins, seqüencialment el 1962, 1966, 1969, 1974, 1976 i vuitanta. Cinc incidents en 18 anys. Al mateix temps, l'incident del 1966 va ser una persecució de diversos dies, que va utilitzar càrregues de profunditat contra un submarí estranger. Per descobrir, però, res era possible. El cas de l'espionatge d'un submarí soviètic a la frontera de les aigües territorials de Suècia, amb la seva posterior entrada en elles, que va espantar els suecs, es distingeix: aquest va ser un cas rar quan es va identificar un submarí. I després - S-363.
No se sap exactament quins submarins havien descobert els suecs abans, i alguns fets del descobriment es poden qüestionar generalment. Però després del S-363, els suecs semblaven haver obert el pas.
Després del S-363, el nombre de submarins estrangers a les aigües territorials sueces va augmentar bruscament i van començar a aparèixer proves d’especials més insolents. operacions de marines estrangeres. Conscients del S-363, els suecs van culpar tota la responsabilitat de l’URSS i van anar derivant cada vegada més cap als braços de l’OTAN.
Aquí teniu un llistat d’incidents dels anys vuitanta:
