La indústria de defensa russa continua treballant en un prometedor combatent de cinquena generació Su-57 / T-50 / PAK FA. De moment, el programa està resolent diverses tasques relacionades amb la creació d’aquest o aquell equip, així com de noves armes. Un dels principals objectius actuals és provar el nou motor "Product 30". El projecte d’un motor prometedor ja ha superat diverses etapes importants i ara la central elèctrica està preparada per provar-la juntament amb l’avió. L’altre dia va tenir lloc el primer vol de prova de l’avió experimental Su-57 amb els motors Izdeliye 30.
Des del 2010 fins a l'actualitat, els prototips del programa T-50 Advanced Aviation Complex de Frontline Aviation, ara conegut com el Su-57, han utilitzat motors turborreactors AL-41F1. En el context de tot el programa, també portaven el símbol "motors de primera etapa". Aquests productes de doble circuit, equipats amb un postcombustible i un broquet de control d'empenta vectorials, van permetre a l'avió assolir les capacitats desitjades i millorar significativament el rendiment respecte a la tecnologia existent. Paral·lelament, es va dur a terme el desenvolupament d'un motor completament nou amb el nom de treball "Producte 30". També es va anomenar el motor de la segona etapa.
El disseny i el desenvolupament del motor de la segona etapa van trigar diversos anys. Segons les dades conegudes, durant els darrers mesos es van provar els "Productes 30" experimentals a l'estand. A hores d'ara, els motors del nou tipus ja s'han preparat per a proves completes junt amb el transportista. Fa uns dies es va produir el primer vol d’un avió experimental amb motors prototips del nou model.
El lluitador de cinquena generació Su-57, casc número 052 (el segon prototip de vol del seu tipus), equipat amb el motor Product 30, va fer el seu vol inaugural el passat dimecres 6 de desembre. Per motius de seguretat, l'avió estava equipat amb una central mixta en forma de motors AL-41F1 i Product 30. Les primeres proves d’aquest tipus es van dur a terme a l’aeròdrom del Centre d’Investigació de Vol que porta el nom de M. M. Gromov a Zhukovsky, regió de Moscou. El pilot de la companyia Sukhoi, l’heroi de Rússia, Sergei Bogdan, conduïa un vehicle experimental amb una nova central elèctrica.
Per raons òbvies, els desenvolupadors i provadors del projecte no van revelar la major part de la informació sobre el primer vol de prova i es van limitar a només algunes de la informació més general. Segons dades oficials, el primer vol amb el producte 30 va durar 17 minuts. Durant aquest temps, un experimentat T-50 sota el control d'un pilot de prova va completar la missió de vol. El vol va transcórrer sense problemes i d'acord amb la tasca. Aviat, la indústria aeronàutica va publicar fotos i vídeos del primer vol de prova d’equips en una nova configuració.
El projecte del motor "Product 30" encara està força lluny de l'inici de la producció en massa i de l'explotació d'equips a l'exèrcit, però ja està rebent les màximes qualificacions. Així, comentant el projecte PAK FA i un nou motor per a aquest avió, el ministre d'Indústria i Comerç, Denis Manturov, va assenyalar que els nous avions són la prova de l'alt potencial de la indústria aeronàutica nacional. La indústria ha demostrat la seva capacitat per crear sistemes avançats altament intel·ligents, com ara un planador únic, un maquinari digital innovador i els motors més recents.
El començament de les proves de vol del nou motor "Product 30" és una fita important en la història de la construcció de motors russos. El fet és que per primera vegada en molts anys es va desenvolupar des de zero un motor turborreactor per a un avió de combat i no se suposava que fos una altra opció per a una profunda modernització d’un dels models existents. De fet, el "producte 30" es va convertir en el primer desenvolupament d'aquest tipus en la història moderna de la indústria nacional. Al mateix temps, la singularitat del projecte no rau només en els enfocaments del disseny. La negativa a utilitzar projectes bàsics ja fets va permetre aplicar noves idees i solucions, amb un efecte notable sobre les característiques i capacitats finals.
Segons dades publicades anteriorment, el nou "Producte 30" es va crear en el marc de la cooperació de diverses empreses de la United Engine Corporation. Aquesta organització de treball va permetre a diverses organitzacions líders de la indústria unir forces i utilitzar les seves millors pràctiques. El projecte va utilitzar les darreres idees i solucions de caràcter constructiu i tecnològic. La combinació correcta de solucions prometedores i conegudes ha donat els resultats necessaris.
Malauradament, la majoria de la informació sobre el motor turborreactor "Product 30" encara no s'ha revelat. No obstant això, les principals característiques del disseny i avantatges característics del nou desenvolupament ja s'han anunciat. Suposadament, una de les maneres de millorar el rendiment va ser l’ús de nous materials i arquitectures per a unitats individuals. En particular, el motor va rebre un compressor d'alta pressió completament nou. S'han introduït diverses innovacions en el disseny de la turbina. En primer lloc, es van utilitzar nous aliatges de níquel resistents a la calor en els seus detalls.
Un compressor i una turbina més eficients, combinats amb altres innovacions com un nou sistema de control electrònic, han proporcionat al motor Product 30 certs avantatges respecte als productes existents. Anteriorment, es va afirmar reiteradament que els principals avantatges del nou motor serien la reducció del consum de combustible amb un augment de l’empenta. A més, el motor està equipat amb un broquet amb un sistema de control vectorial d'empenta, que augmenta dràsticament la maniobrabilitat de l'avió.
Com ja sabeu, una de les característiques d’un lluitador de cinquena generació és la capacitat de volar a velocitat supersònica sense utilitzar el postcombustible. Segons dades conegudes, els motors de la primera etapa del PAK FA - AL-41F1 - ja han permès obtenir aquestes capacitats. El nou "Product 30", amb característiques tècniques superiors, permetrà resoldre aquests problemes amb una major eficiència, inclòs un consum de combustible reduït.
Les característiques exactes del nou motor encara no s’han publicat oficialment. Fins ara, només es coneixen diverses estimacions basades en la informació disponible sobre motors existents desenvolupats a nivell nacional. L'estirada màxima del "producte 30" sense ús s'estima en 10-11.000 kgf. La postcombustió hauria d’arribar als 16-18.000 kgf. Aquestes avaluacions es basen principalment en el supòsit que el motor de la segona etapa hauria de tenir avantatges notables sobre els productes existents.
D’aquestes estimacions es desprèn que l’embranzida dels dos motors del nou model, que funcionen amb postcombustió, hauria de ser, com a mínim, un 10-15% superior al pes normal a l’enlairament de l’avió. En el pes màxim de l’enlairament, la relació empenta-pes també hauria de ser més d’un, tot i que la seva reserva en aquest cas es pot reduir greument. No obstant això, en aquesta situació, una lleugera reducció de la relació empenta-pes es compensa amb un augment de combustible i municions.
El Fighter Su-57 / T-50 amb motors de la primera etapa ja tenia la capacitat de fer maniobres més energètiques a causa del sistema de control de vectors d'empenta, construït sobre la base de broquets controlats. Segons els informes, el motor "Producte 30" també està equipat amb un mitjà per controlar la corrent de reacció, a causa de la qual cosa l'avió conserva les seves capacitats existents en el context de la maniobrabilitat alhora que augmenta altres dades de vol.
L’inici dels vols amb el nou motor és una fita important en la història de tot el programa PAK FA. Apropa el moment de la finalització amb èxit del treball, però és suficient per obtenir els resultats desitjats. Fins ara, només s’estava provant un "producte 30" a l'aeronau portadora. En un futur proper, hauran de començar els vols amb una central elèctrica de ple dret formada per dos motors. Les proves del T-50 amb dos motors estan previstes per a l'any vinent.
Segons els plans publicats anteriorment, les proves de vol del motor de la segona etapa havien de començar el 2017 i continuar durant dos anys. A finals de la dècada, els militars i la indústria tenien intenció de completar el desenvolupament de "Productes 30", com a resultat dels quals el nou motor es podria posar en sèrie. Com mostren les darreres notícies, el programa PAK FA continua segons el calendari previst. Tal com estava previst, el primer vol amb el nou motor va tenir lloc el 2017, cosa que permetrà llançar el combat en la seva configuració final l'any que ve.
Si els participants de PAK FA podran complir els terminis especificats quedarà clar en un futur proper. Fins ara, han estat capaços d’implementar diverses etapes del programa i el curs complet d’aquest últim, en general, pot ser motiu d’optimisme. Fins ara, no hi ha cap raó per dubtar de la possibilitat de finalitzar amb èxit els treballs a temps.
L'estiu d'aquest any, el comandament de les forces aeroespacials i el lideratge de la indústria aeronàutica van anunciar plans per al futur proper, que afectarien la producció en sèrie i el subministrament de caces Su-57. S’al·lega que el 2018-19 l’exèrcit rebrà un lot inicial de 12 vehicles d’aquest tipus. 10 de cada 12 avions destinats a l'operació de prova rebran motors de la primera etapa: l'AL-41F1. Els altres dos vehicles hauran de coincidir amb l’aspecte del combat de producció. Pel que sembla, les paraules sobre l'aparició en sèrie significaven, entre altres coses, els motors "Product 30".
Cal assenyalar que, en el marc del programa PAK FA, s’estan desenvolupant un nombre important de nous projectes i s’implementen noves idees no només en el camp de les centrals elèctriques. Actualment, es continua treballant en nous sistemes electrònics, s'estan desenvolupant diverses armes d'aviació, etc. Com en el cas del projecte "Producte 30", els treballs en aquestes zones hauran de finalitzar en els propers anys, per la qual cosa les tropes podran rebre avions de combat de ple dret en plena configuració prevista per la projecte existent.
Recentment, amb una envejable regularitat, hi ha hagut informes de diversos treballs i èxits del programa "Perspectiva complexa aeronàutica de l'aviació de primera línia". A més, s’acosten els terminis indicats per a la finalització dels treballs de desenvolupament i l’inici de la producció en sèrie per al subministrament d’equip a les forces armades. L’inici de les proves del prototip d’avió T-50 / Su-57 amb un nou motor afecta aspectes clau de tot el programa i, per tant, és una de les principals novetats dels darrers temps.
La indústria aeronàutica continua afinant el prometedor combatent de cinquena generació i informa periòdicament del seu èxit en aquest tema. Les últimes notícies sobre l’inici de les proves de l’avió experimental Su-57 amb el nou motor Izdeliye 30 continuen aquesta meravellosa tradició i, per descomptat, resulta ser un nou motiu d’orgull i optimisme.
