La Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) està fabricant el primer prototip de vol de l’avió Il-112V, desenvolupat pel Complex d’Aviació que porta el nom de V. I. S. V. Ilyushin. A la zona d’Any Nou, es preveu completar el muntatge i començar les proves a terra per elevar l’avió a l’aire el proper estiu. A més, per garantir el primer vol, s’estan fabricant grades on es provaran diversos sistemes i conjunts. S'han completat les proves dels models aerodinàmics de l'avió Il-112V als tubs de TsAGI.
Air "GAZelle"
"Aquests avions són GAZelles aeris", diu el dissenyador en cap de la companyia Il-112V (companyia Il) Sergei Lyashenko. - Només pertanyen a l’aviació de transport militar per classe i finalitats, però realitzen tasques principalment dins dels districtes militars. Els avions IL-112V estan dissenyats per realitzar tasques de logística en petits, inclosos els aeròdroms poc equipats amb pistes de formigó i sense pavimentar. A la guerra, també poden proporcionar el desembarcament d’armes lleugeres, equipament militar i personal ".
Actualment, les Forces Aeroespacials russes operen uns 140 avions de transport militar lleugers (LVTS) - An-26 i les seves modificacions. En total, del 1969 al 1986 es van produir aproximadament 1.150 d'aquests avions, dels quals més de 600 estan en funcionament a tot el món, però pràcticament han esgotat els seus recursos. Per tant, necessitaven un substitut.
El 2014 es va signar un contracte amb el Ministeri de Defensa de la Federació Russa per a treballs de desenvolupament de la Il-112V. El 2015, l’empresa IL va defensar el projecte tècnic, el 2016 es va publicar tota la documentació, que es va traslladar a la planta de fabricació de VASO. Està previst que el muntatge final del primer vol Il-112V finalitzi a principis del 2017. A mitjans de l’any vinent, s’hauria d’acabar el cicle de desenvolupament de tallers i aeròdroms. “Els treballs s’estan realitzant segons el calendari, d’acord amb els termes del contracte estatal. L’horari preveu l’aixecament del primer Il-112V experimentat a mitjan 2017. Els treballs continuen estrictament d'acord amb aquest document , afirma Dmitry Savelyev, director de la direcció del programa IL-112 de l'empresa IL.
El projecte Il-112V tenia diverses funcions. Com va dir Sergey Lyashenko, la documentació del nou avió es va emetre en dos formats alhora: en el format paper habitual i en digital. "Estàvem fabricant models matemàtics en 3D, però hi havia un dibuix a prop", va explicar el dissenyador en cap de l'avió. - En aquest conjunt, aquesta documentació es va transferir a VASO. Cal recordar també que els principals cooperants de VASO –l’Ulyanovsk Aviastar-SP i el Kazan KAPO-Composite– ja han canviat al digital i ja no se’ls dóna res en paper.
Una altra innovació del projecte va ser la producció d'equips de sèrie immediats, de fet, per a la producció de l'Il-112V. "Anteriorment, per al muntatge del primer model de vol, l'equip es fabricava d'un sol ús experimental", diu Dmitry Savelyev. "Ara es fabrica d'una vegada per totes, per a una sèrie".
Bancs de proves
Per provar sistemes, conjunts i equips, per confirmar-ne les característiques, per garantir la seguretat de l'avió, s'estan creant 22 bancs. Deu d'ells són les grades del primer vol, sense ells és impossible aixecar a l'aire el primer model de vol de l'Il-112V. Cinc estands es troben a l’empresa IL, la resta als coexecutors.
Un dels estands ubicats a l’empresa IL és un estand KSU o un estand de sistema de control. La planta experimental de construcció de màquines que porta el nom de V. I. VM Myasishcheva i l'Oficina de Disseny de Sistemes Aeroespacials a Dubna. Està previst que comenci les proves a finals d'any. Un altre suport associat al sistema de control és el suport de laminació de solapes. Es treballa l’alliberament i la collita de la mecanització. Un altre suport "Ilyushin" és un BUR per provar el gravador d'emergència. S'utilitza per provar la "caixa negra", tots els seus paràmetres, que registrarà des de l'enlairament fins a l'aterratge.
"Els nostres col·legues de Dubna realitzen l'estand SES", diu Dmitry Savelyev. - Tots els blocs del sistema d’alimentació elèctrica s’hi instal·laran. Abans d’aixecar l’aeronau, en aquest estand es treballaran tots els principals paràmetres de càrrega elèctrica, els principals processos, els horaris d’encesa i apagada dels sistemes i equips de manera que no hi hagi sobrecàrregues i sobreescalfament dels circuits.
En cooperació amb el Centre de Serveis Científics i Tècnics "Dinàmica" de Zhukovsky, s'estan creant ajuts a la formació tècnica (TCO), entre els quals, en la primera fase, s'hauria de construir un model experimental per a proves i proves, inclòs el vol característiques de l'avió Il-112V … El centre realitza ajudes tècniques per a la formació de l'IL-112V: un simulador de procediment, un simulador integrat i una classe de formació. S’han de subministrar ajuts per a la formació amb l’avió per reciclar els equips de vol dels operadors.
… i models aerodinàmics
Segons el programa per a la creació de l'avió Il-112V, els models aerodinàmics es van purgar segons la llista acordada amb TsAGI. Es van produir 6 models. El primer model aerodinàmic complet de l’avió, numerat 108, l’anomenat preliminar, es va fabricar a VASO a escala 1:24. En acabar les purgues d’aquest model, es van tenir en compte les recomanacions de TsAGI sobre la millora de la distribució aerodinàmica de l’avió per garantir l’assoliment de la qualitat aerodinàmica declarada, el model es va modificar a la producció d’Ilyushin. El model 108 modificat es va tornar a provar en la primera fase de disseny i els resultats obtinguts van confirmar que s’havia assolit el nivell de qualitat aerodinàmica. Després de la defensa del projecte tècnic, quan la configuració de l'avió estava "congelada", el model es va convertir en executiu i correspon plenament a l'avió Il-112V. A més, la purga del model executiu, que és el principal, es va completar el desembre de 2015.
En el transcurs d’aquest treball, es van determinar i confirmar totes les característiques aerodinàmiques de l’avió, inclosa l’eficiència de la mecanització i els controls de les ales, així com l’efecte de les hèlixs que bufaven sobre l’ala.
Les dades obtingudes es van combinar en un banc de característiques aerodinàmiques, que és una part integral del model matemàtic del moviment de l’avió (no s’ha de confondre amb el model 3D de l’avió) i es van presentar al Client. Després d'això, les característiques d'estabilitat i controlabilitat de l'avió es van calcular en totes les condicions operatives esperades i el model matemàtic desenvolupat es va instal·lar al stand de vol TsAGI. Els pilots de la IL van realitzar vols i van apreciar molt les característiques de vol del futur avió.
A l'abril d'aquest any es van completar les purgues de la "cua" aïllada i la "mitja ala" aïllada, en què es van determinar els moments de frontissa de l'ascensor, els alerons i el timó, fins i tot en condicions de gel. Els resultats dels bufats van confirmar que els esforços de control de les palanques de control estaven dins del rang normalitzat.
També a l’abril es van purgar el model de llevataps i el model d’hèlix. S'ha demostrat que l'avió es resisteix a entrar i sortir d'un gir mitjançant el mètode estàndard, que garantirà la seguretat del vol quan es provi en alts angles d'atac. L’avió tendeix a baixar el nas, de manera que és molt probable que no desplegem el paracaigudes antihèlix.
"El model de llevataps és necessàriament bufat", diu Olga Kruglyakova. - El seu número és 2408. Deixa clarament la rapidesa amb què l’avió entra en una punta de cua i amb quins mètodes es pot treure d’allà. Aquests bufats ens van donar un resultat força favorable: l’Il-112V és molt reticent a fer un gir i sortir-ne pel mètode estàndard. Per tant, el més probable és que prescindim d’un paracaigudes anti-rotació durant les proves de vol ".
L’hèlix semi-natural AV-112 també va ser rebentada per confirmar l’empenta calculada, que va ser garantida per l’empresa Aerosila. Aquest treball es va acabar a finals d’abril del 2016. També es va provar el model de flutter desenvolupat pels especialistes en força de la companyia IL.
Projecte vertical
Per a VASO, dominar un producte nou es va convertir en una mena d’examen. Durant la seva llarga història, l’empresa consolidarà de nou l’estat de planta finalista i reposarà diversos vehicles aeris que han baixat de les escales de Voronezh en diferents anys. En relació amb el canvi en l'estructura de la UAC, actualment s'estan introduint diverses innovacions a VASO per millorar el sistema de gestió de projectes. El juny de 2016, el president de la UAC, Yuri Slyusar, va aprovar una nova estructura de la corporació, en què s’expressa clarament l’orientació del projecte. A la pràctica, això significa que ara els vicepresidents són els responsables de la implementació dels programes UAC, en la subordinació dels quals hi ha les direccions de gestió de programes.
El programa IL-112V de la UAC està supervisat per Vladislav Masalov, vicepresident d’aviació civil i de transports. La corporació ha format una direcció per al programa Il-112V i Sergey Artyukhov ha estat nomenat el seu director. A cada empresa de cooperació industrial, començant pel desenvolupador principal de l'avió: la companyia Il, al seu torn, s'ha creat grups o direccions de treball. Al llarg d'aquesta vertical, tot el programa IL-112V es controlarà a través de la direcció de la UAC. Cadascun dels nivells (UAC, filial o empresa dependent) rebrà el seu propi sector de responsabilitat i autoritat per prendre decisions encaminades a ajustar el calendari i el pressupost.
"Sense falsa modèstia, s'ha de dir que, en aquest sentit, VASO està lleugerament per davant dels col·legues", diu Alexander Bykov, director del departament de gestió de projectes de VASO. - Per a la implementació d'aquesta àrea de treball, tenim tota la infraestructura a punt. S'ha creat una oficina de projectes, s'ha aprovat la composició del grup de treball, sobre la base de la qual es pot crear una direcció per a la gestió del programa IL-112V ". Tot i que encara no disposa de regulacions UAC, VASO, però, ja ha començat a elaborar els mecanismes d’interacció entre l’empresa gestora, cooperatives del projecte Il-112V: les empreses KAPO-Composite i Aviastar-SP. Els residents de Voronezh han desenvolupat un calendari unificat de extrem a extrem i han iniciat els procediments per transferir els informes al client de l'avió.
El projecte Il-112V s’ha convertit en un nou repte per als dissenyadors i tecnòlegs de VASO. Aproximadament la meitat del conjunt de la documentació de disseny es presenta en forma de models electrònics, la resta són dibuixos en paper i models matemàtics per a ells. "L'ala, l'empenatge i la góndola del motor es van rebre en format electrònic", diu Vyacheslav Belyakin, subdirector tècnic del projecte Il-112V. - Documentació per al fuselatge, alguns dels sistemes es van rebre en forma de paper tradicional. Quan comenci la producció en sèrie de la màquina, els especialistes de l’empresa IL ens hauran de presentar tota la documentació de disseny en format electrònic."
Per descomptat, VASO ja tenia experiència en digital, ja que la producció d’unitats per al projecte MC-21 es va realitzar a partir de models 3D. Les dificultats van sorgir purament psicològiques: desenvolupament, llançament, disseny, fabricació: tots aquests processos no es basaven en dibuixos, sinó en la base de models informàtics de components i conjunts. Si abans el tecnòleg componia el procés tècnic mitjançant dibuixos, ara, a causa de la manca de suports en paper, ha de preparar mapes d'esbossos i mapes de mesura per al procés. A més, no hi havia prou especialistes. A més, van sorgir certes dificultats en treballar amb models digitals al sistema Teamcenter.
El pressupost proporcionava fons per a l’ampliació del personal de manera puntual. I el treball intencionat per atraure l’IL-112V al projecte ja està donant resultats: des de principis de 2016 s’han contractat 62 nous empleats al departament de tecnòleg en cap. A les files de tecnòlegs se sumaven especialistes novells que provenien de la banca universitària i treballadors amb experiència.
Avui l’avió Il-112V té una atenció prioritària a totes les botigues VASO implicades en el projecte. Si cal, el treball s’organitza en dos o tres torns. La preparació de la producció funciona a ple rendiment. Després que la producció d’ala es va assignar a VASO el 2015, la localització de la producció al lloc de Voronezh va ser del 86,88 per cent. Per a VASO, s’assignen els volums per a la fabricació de compartiments de fuselatge, ales, empenatge, góndola del motor, acoblament d’unitats, muntatge final, pintura i proves.
Cooperació
“Més de 50 organitzacions participen en cooperació a la Il-112V. S’han celebrat uns 80 contractes amb ells només per al producte experimental. L'avió és completament rus, amb una substitució total de les importacions , diu Dmitry Saveliev, director del programa Il-112V de la companyia Il.
VASO té dues cooperatives principals per al projecte Il-112V: Aviastar-SP i KAPO-Composite. Als ciutadans de Kazan se’ls assigna el subministrament de tapes de fre, spoilers, carenats de carrils de solapes, panells de cua d’ala, panells d’aleró, guarniments d’ascensors i timons. I amb Ulyanovsk, que subministra VASO amb panells, portells i portes del fuselatge, els constructors d’avions de Voronezh ja estan en estreta relació industrial. El primer conjunt de panells de fuselatge per al primer avió s'ha rebut d'Ulyanovsk. El conjunt del compartiment F-3 s'ha acabat, s'estan muntant els compartiments F-2 i F-1. El lliurament d’escotilles i portes està previst per al setembre de 2016.
"El muntatge dels primers cotxes, per regla general, és més difícil que els de sèrie", diu Vyacheslav Belyakin. - I hi va haver preguntes sobre les primeres unitats que vam rebre d’Ulianovsk. He de dir que els residents a Ulyanovsk van reaccionar ràpidament. Els especialistes van arribar a VASO i van eliminar tots els nostres comentaris. Crec que els agregats de les màquines següents no generaran problemes de qualitat ". Per tal de coordinar el treball de les cooperatives, per resoldre ràpidament tots els problemes emergents, es van contractar especialistes a Kazan i Ulyanovsk. Supervisa el procés de producció in situ i, si cal, assessoren els empleats de VASO.
Un altre important col·laborador del projecte Il-112V és un dels principals desenvolupadors russos de motors de turbina de gas, l'empresa de Sant Petersburg Klimov. Desenvolupa el motor TV7-117ST per a l'avió. "El motor de l'Il-112V és de la família de motors TV7-117", diu Sergey Lyashenko. - Aquesta línia es va crear originalment per a avions i helicòpters. Al principi, van començar a fer una modificació d’avió a Klimovo, però l’helicòpter va ser el primer a aparèixer. Ara, segons els termes de referència de l’Il-112V, s’està fent una nova versió d’avió amb els desenvolupaments obtinguts durant la creació de la versió en helicòpter del motor. Hem signat un contracte per al motor. També hi haurà un assoliment pas a pas de les característiques requerides. Els seus termes estan relacionats amb els nostres ".
Al començament de la sèrie
El resultat de l'esforç de centenars d'especialistes es concentra ara en les existències de VASO. És una temporada calorosa per als agregadors de fàbrica. "Un total de vint persones treballen actualment en el muntatge de tots els compartiments", diu Yu. N. Xestakov. "A mesura que augmenta el volum de treball, el nombre augmentarà en conseqüència." Per descomptat, el muntatge no està complet sense les dificultats inevitables en l’etapa de dominar un nou producte. Per exemple, hi ha preguntes sobre l'emmotllament del panell de l'ala inferior a la planta mecànica de Voronezh. Són considerats i resolts conjuntament pels tecnòlegs i dissenyadors de VASO i Il."Diria que la dificultat només és en una cosa: l'avió és experimental i el terme de la seva producció és serial", creu Shestakov. - Però res, ens enfrontem i intentarem fer-ho tot a temps i a bon punt. A finals d’any haurem de fabricar el marc de l’avió, el fuselatge i l’ala, i transferir-lo al taller de premuntatge. Al mateix temps, tenim molts joves que encara guanyen experiència. Noies joves-tecnòlegs, nois-artesans, dels quals ara hi ha més de la meitat del mateix taller # 38. Però els seus ulls els cremen, els interessa. Mai no han llançat nous productes. Quan es va fabricar el primer piló per al MS-21, van sortir tant treballadors com especialistes en enginyeria. Tenia la sensació d’estar orgullosos del que havien fet. Només es poden imaginar els seus sentiments quan fem el Il-112V ".
El naixement dels avions i els especialistes de VASO, que són capaços d’assolir essencialment el nivell de tasques modernes que afronta la indústria de l’aviació nacional, s’està produint simultàniament avui. Això és difícil, però també confia en l'esperança que la planta d'aviació de Voronezh, com en anys anteriors, produeixi els últims equips d'aviació per a diversos propòsits i mantingui la seva digna posició en la indústria.
Grans perspectives
En virtut del contracte de treball de desenvolupament, es construiran dos avions a VASO. El primer s’utilitzarà en proves de vol. El segon avió serà un recurs per provar a TsAGI. "Segons les regles, el primer avió s'hauria de fabricar per a proves estàtiques, el segon per al vol i el tercer per a la vida útil", diu Sergey Lyashenko. - Però, a causa dels fons limitats i els terminis ajustats, farem una càrrega prèvia al primer vol per permetre el vol. El segon, l'avió de recursos també es combina. Primer "bombarà" un recurs que permet al primer avió volar 2.500 hores de proves. Després, la mateixa instància es convertirà en una estàtica i es "trencarà". Però la qüestió és que aquests dos prototips, fabricats en el marc del contracte ROC, no permeten realitzar totes les proves completament en el termini especificat. Per tant, es proposa transferir els dos primers avions del lot pilot a IL per utilitzar-los en proves. De moment, hi ha negociacions amb el client sobre aquest tema ".
El projecte Il-112V ha cridat l’atenció del futur operador: el Ministeri de Defensa rus i els departaments federals, en particular el Ministeri d’Indústria i Comerç de Rússia. Així ho va afirmar el viceministre de Defensa de Rússia, Iuri Borisov, durant una reunió a Voronezh. També va anunciar els plans del Ministeri de Defensa rus per a la Il-112V: el departament militar rus té la intenció de signar un contracte per a la producció en sèrie de 48 avions de transport el 2017. "Segons aquest contracte", diu A. I. Bykov, - dos avions de sèrie amb els números de sèrie 0103 i 0104 s’utilitzaran en els treballs de desenvolupament a partir del 2019.
Això es fa per reduir el termini per a la implementació del ROC. Així, quatre aeronaus participaran en la realització de tot el complex de proves de terra i de vol previstes per al 2020, tenint en compte les que ja s’han col·locat a la rampa de VASO.
El llançament d’un lot de màquines experimentals, i després de la sèrie IL-112V, es basa en la millora de tots els enllaços de la cadena de producció: organitzatius, tecnològics, intel·lectuals. La informació sobre els nous avions de transport ja s'està estenent per tot el món. Els possibles clients van començar a interessar-se per ell. "Per primera vegada, s'estan considerant lliuraments sota l'ordre estatal al país", diu Sergey Lyashenko. - Tots els An-26, incloses les versions especials, volen substituir pels seus operadors. Només a la Força Aèria n'hi ha aproximadament un centenar i mig. També és el Ministeri d'Afers Interns, el servei fronterer del FSB, el Ministeri de Situacions d'Emergència. Tothom necessita un avió comercial. Recentment, una empresa privada es va posar en contacte amb nosaltres. També vol substituir aproximadament 10-12 dels seus avions. Per tant, espero que l'Il-112V tingui grans perspectives ".
Expedient personal: IL-112V
L’avió de transport militar lleuger Il-112V està dissenyat per transportar una àmplia gamma de càrregues, inclosos diversos tipus d’armes, equipament militar i personal, així com per dur-les a terme. L'Il-112 substituirà l'avió An-26 de les Forces Aeroespacials russes.
Es proporciona la possibilitat d’una aproximació automàtica als aeròdroms classificats a un mínim de la categoria II de l’OACI i una aproximació manual als aeròdroms mal equipats i radio-no equipats.
La longitud de l’avió serà de 24, 15 m, alçada de 8, 89 m, envergadura de 27, 6 m, diàmetre del fuselatge de 3, 29 m. Es faran servir dos motors TV7-117ST amb una potència màxima de 3.500 CV.. amb., equipat amb hèlixs AV-112. El pes màxim a l’enlairament serà de 21 tones, la càrrega útil màxima és de 5 tones. L’Il-112V desenvoluparà una velocitat de creuer de 450-500 km / h. La seva altitud màxima de vol és de 7.600 m, i el seu abast amb una càrrega útil de 3, 5 tones és de 2.400 km.
L’Il-112V va ser desenvolupat pel Complex d’Aviació que porta el nom de V. I. S. V. Ilyushin, el muntatge final dels vehicles aeris es realitzarà a VASO. El desembre de 2014, VASO va començar els preparatius per a la producció de prototips de l'avió Il-112V.
