Sí, tot això es pot comptar a la categoria de peremogi. Diversos mitjans de comunicació, referits a fonts del Ministeri de Defensa, van informar feliçment que "els industrials nacionals, els proveïdors i la flota continuen treballant en el règim de sancions, diversificant el subministrament de motors".
És molt difícil dir què hi fan els industrials, ja que són les persones que, en teoria, haurien d’equipar els nostres vaixells de guerra amb motors domèstics. Si m’equivoco, puc i hauria de corregir-me.
Però no es tracta d'això, perquè jo personalment no entenc en absolut què tenen a veure aquests "industrials". I què té a veure la substitució d’importacions.
La qüestió és que els motors dièsel europeus ja no ens venen. Així es tradueixen tots els crits dels mitjans de comunicació subordinats al Ministeri de Defensa sobre el fet que "deixem fabricants europeus". No, realment els deixem, perquè les sancions, i en realitat ens van deixar sense motors per aquests fabricants. I així, sí, marxem.
L’experiment amb els dièsel de fabricació xinesa, posem per cas, va acabar com s’esperava dels dièsel de fabricació xinesa. Nombroses falles i avaries. Però no hi havia absolutament cap lloc on anar, tenim una opció molt rica: o posem motors xinesos o bé juguem amb els rems. Com que encara no (espero fins ara) en condicions de llançar un motor domèstic.
I aquí teniu la llum real al final del túnel. Dues plantes de construcció naval russes, KAMPO i Pella, rebran immediatament motors dièsel de la companyia coreana Doosan.
Doosan és seriós. És el tercer fabricant mundial d’equips pesats per a la construcció i la mineria. Tercer després de Caterpillar i Komatsu.
Però, per descomptat, no ens interessen els equips de construcció i carretera, sinó els motors dièsel marins.
Per tant, a l’estructura de Doosan mirarem en una direcció diferent, potser encara més coneguda per nosaltres.
Per tant, Doosan és principalment un chaebol. És a dir, un conglomerat industrial sota el control financer d’un grup de persones unides per vincles familiars. Una família que controla un grup d’empreses formalment independents.
En realitat, gairebé tot el que veiem al nostre mercat des de Corea (excepte les pastanagues en escabetx, i encara no estic segur) és el producte de les activitats de Chaebols, que ocupen més de la meitat del mercat. Es tracta de Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Nom conegut en la construcció naval, no és Daewoo?
És cert, però si encara us fixeu en l'any 1976, quan Doosan chaebol va fundar Daewoo Insdustrial Co., Ltd., que ara es coneix com Daewoo International Corporation …
Sí, Daewoo ha recorregut un llarg camí en el seu desenvolupament i, si algú ho recorda, un final trist. Portat, en definitiva.
Però per això existeix aquest peculiar sistema familiar. Algunes de les empreses que formen Daewoo han passat d’un viatge relativament lliure a la mà amable però dura del chaos Doosan.
El 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery va passar a formar part de Doosan Infracore Corporation. I els productes es fabriquen amb la marca Daewoo-Doosan.
I avui Doosan està a punt per subministrar els seus motors dièsel per a vaixells militars russos. De moment, només per a vaixells, espero que la gana arribi amb el menjar i que tinguem motors per a vaixells de classes més grans.
Mentrestant, "CAMPO" i "Pella" ballen amb felicitat. Els vaixells del projecte 23370M i 03160 (aquests són els "Raptors") reben motors que almenys no són pitjors que els motors dièsel d'IVECO, amb els quals ens van trencar.
Fins i tot diuen que és millor. A "KAMPO" diuen que les embarcacions del projecte 23370M poden arribar a ser més ràpides que en els motors d'IVECO.
Com se sentiran els Raptors en substituir els motors Caterpillar per Doosan-Daewoo encara no està clar, però estic segur que alguna cosa ens arribarà.
Trist per ser sincer.
És clar que ja no veurem motors europeus i americans per a vaixells de guerra i guàrdies fronterers. Però cal rastrejar l’essència de les sancions. El fet que la preocupació sud-coreana hagi decidit fer-nos bé no és, per descomptat, dolent.
La mala notícia és que el soci estratègic de Corea del Sud no és la Xina, no Rússia, sinó els Estats Units. I ja fa temps que se sap com els nord-americans saben imposar la seva línia de conducta als seus socis. Per tant, és difícil dir quant els agradarà als americans aquest truc i quant de temps es registraran els motors dièsel coreans a la nostra flota.
Per tant, si us fixeu seriosament en el problema, continuem tenint un descans temporal.
I en el futur, ja sigui un retorn als motors xinesos, als quals ja hi ha moltes reclamacions, o bé …
O, al cap i a la fi, els nostres anomenats industrials haurien de recordar que la indústria és el tipus d’estructura que produeix. Incloent motors. Inclòs per a vaixells.
Comprar, per descomptat, no està malament. Si tens alguna cosa i si tens algú. La segona part de la pregunta és avui la més essencial.
I per a nosaltres és molt important tenir motors propis per a tot: vaixells, vaixells, vaixells, submarins, tancs i avions. La qüestió és, per dir-ho així, en la seguretat i la independència del país.
