Es creu que el primer vehicle amfibi d’Alemanya es va crear el 1904. El seu inventor va ser un patró del nord d’Alemanya, que va equipar la seva embarcació a motor amb un parell d’eixos d’automòbil: un eix davanter amb rodes orientables però no motores i un eix posterior amb rodes motrius (conduït per un motor d’embarcacions a motor). A aquest patró se li van concedir diverses patents per al "vaixell de cotxes", però no es va desenvolupar a causa de la seva baixa capacitat de travessia, sobretot en terres costaneres, ja que només tenia rodes posteriors que conduïen, és a dir, la seva disposició de rodes amfibies era 4x2.
Presumiblement aquest "vaixell de cotxes" (és a dir, "Mobile-bot") tenia 7, 2 metres de llarg i 1, 8 metres d'ample. El pes total és de 2 tones. Potència del motor 28,0 cavalls (20,6 kW). La velocitat màxima de moviment sobre l'aigua era de 6,5 quilòmetres per hora i la proporcionaven dues hèlixs (320 mm de diàmetre). La càrrega d'energia condicional dels cargols era igual a 128, 2 kW / m2.
Amb una potència específica del vaixell de 10, 3 kW / t, la velocitat relativa a l’aigua era de 0, 51. L’empenta total de les hèlixs, en relació amb la zona hidràulica de les hèlixs, era d’aproximadament 23, 57 kN / m2.
No hi ha més informació sobre aquest "vaixell de cotxes", excepte que va ser oblidat després del següent i molt probablement molt fort atrapat a la zona costanera del mar del Nord.
Malgrat això, la seva aparició va provocar la creació d'un altre vehicle amfibi de rodes "Hoppe-Cross", que va ser creat per equipar el servei duaner. La fórmula de la roda del nou vehicle amfibi era 4x4, el pes total era de 4 tones, la potència del motor era de 45 CV. (33, 12 kW), es disposava al centre del vaixell. La potència es va prendre des dels dos extrems de l’eix del cigonyal: des de l’extrem frontal fins a l’eix de l’hèlix a través d’una caixa d’engranatges verticals, eix i acoblament, i des de la part posterior per l’embragatge, la caixa de transferència vertical, els eixos i la caixa de canvis fins a les accions principals dels eixos motrius..
Cal tenir en compte que la presa de força d’un parell d’extrems del cigonyal, tot i que complicava el disseny de l’amfibi, era racional per diverses raons, la principal de les quals era que amb aquest esquema, la l'hèlix d'aigua va resultar ser independent, és a dir, no estava associada als engranatges de la caixa de canvis.
Les dimensions generals d’aquesta màquina eren: longitud - 6800 mm, amplada - 2100 mm, distància entre eixos - 3170 mm, pista de roda davantera - 2300 mm, pista a la roda exterior de les rodes de doble pendent posteriors - 2450 mm.
La velocitat de moviment sobre l'aigua era d'11 quilòmetres per hora i la proporcionava una hèlix amb un diàmetre de 450 mm. La potència específica de l’amfibi era de 8,28 kW / t. Tres d’aquests, el nombre de Froude en termes de desplaçament era de 0, 77. La càrrega energètica convencional de l’hèlix és de 208,4 kW / m2. L'empenta de l'hèlix, referida a l'àrea hidràulica de l'hèlix, era d'aproximadament 34,81 kN / m2.
No hi ha informació sobre quantes d'aquestes màquines es van produir i com es van utilitzar. Però ambdós vehicles amfibis mostren que, a l’alba de la construcció d’amfibis a Alemanya, es va intentar donar a una embarcació a motor propietats terrestres mitjançant ponts d’automòbils i subministrar-los energia des del motor de la barca.
En els anys posteriors a Alemanya, la motorització va avançar força, però en els anys anteriors a la Primera Guerra Mundial i durant els anys de guerra, pràcticament no es va dur a terme cap treball sobre la creació d’aquestes màquines.
Només el 1932, Hans Trippel, un enginyer de disseny de 24 anys, per iniciativa pròpia, va començar a crear un vehicle amfibi. Tot i això, no va seguir el camí dels seus predecessors, que van adaptar les embarcacions a motor per al moviment a terra, sinó que, al contrari, al principi va començar a canviar el disseny dels cotxes per proporcionar-los les propietats de navegabilitat. Triplet va modificar el xassís DKW amb un motor de dos cilindres de dos temps i un eix davanter. Va instal·lar una hèlix a la part posterior de la màquina, que es conduïa a través d’una transmissió auxiliar des de la caixa de canvis.
Els primers èxits van permetre a Trippel crear un segon vehicle amfibi ja el 1933. Es va utilitzar com a xassís un turisme "Triumph" de la companyia Adler. Aquest model també tenia tracció davantera, però utilitzava un motor de quatre cilindres de quatre temps més potent. La unitat i la ubicació de l'hèlix eren similars a les del primer model. Aquestes màquines es van conèixer a la Wehrmacht i el 1934 G. Trippel va rebre la primera ordre militar per a la creació d’un vehicle amfibi experimental.
El model bàsic del vehicle amfibi subcompacte de la Wehrmacht era un cotxe lleuger estàndard amb totes les rodes de direcció i de conducció. Per muntar la metralladora a la part davantera del vehicle, el motor, els sistemes, l’embragatge i la caixa de canvis es van traslladar al centre. A la popa es va instal·lar una hèlix i una transmissió des d’una caixa de canvis. Tanmateix, tal com van demostrar altres proves, aquest canvi en l'esquema de disseny no va ser del tot reeixit.
Per continuar treballant en la creació de vehicles amfibis, G. Trippel va comprar una petita planta al Sarre, on el 1935 van crear la versió SG 6.
El SG 6 tenia un cos de desplaçament metàl·lic portant. La fórmula de la roda és 4x4. Inicialment, el SG 6 estava equipat amb un motor Adler de 4 cilindres i, posteriorment, un motor Opel de 6 cilindres. La transmissió mecànica tenia diferencials autoblocants que augmenten la capacitat de travessia del vehicle. L'hèlix de popa del seient del conductor es va retirar al nínxol del casc quan la màquina va aterrar. Aquest model es va produir fins al 1944 inclòs. Al mateix temps, el nombre total de cotxes no superava les 1.000 unitats. Naturalment, segons els resultats de l'operació de combat, es feien canvis en el disseny del cotxe cada any, però és bastant difícil fer-ne un seguiment.
En una versió del cotxe, el motor i els seus sistemes es disposaven a la part frontal de la carrosseria, que tenia una forma semblant a una cullera, cosa que permetia reduir la resistència a l'aigua. A la secció mitjana, es van instal·lar seients per al conductor i quatre passatgers i controls. A la part posterior hi havia un dipòsit de combustible de 60 litres i un nínxol, on s'eliminava l'hèlix durant el moviment a terra (tres pales, 380 mm de diàmetre). La transmissió de l'hèlix des de la presa de força, que es va instal·lar a la caixa de canvis, es va desplaçar 140 mil·límetres cap al costat esquerre des de l'eix longitudinal de la màquina. Amb la disposició vertical de la columna d’accionament de la cadena d’hèlix, això va conduir a la creació d’un moment de gir que desviava el cotxe cap al costat dret mentre circulava per l’aigua. Es va eliminar el desplaçament del cotxe cap a la dreta girant les rodes de direcció davanteres cap a l’esquerra, o girant la columna de cargol fins que l’eix es va alinear amb l’eix longitudinal del cotxe. No obstant això, en ambdós casos, l'eliminació de la deflexió va provocar una disminució de la velocitat a l'aigua.
Quan les columnes de transmissió de l'hèlix es posicionaven verticalment, gairebé tota la zona hidràulica de l'hèlix estava per sota del pla de la part inferior del cotxe i no estava protegida per aquesta. Això va proporcionar fuites d’aigua a l’hèlix, però va augmentar la probabilitat del seu dany mentre es movia en aigües poc profundes, deixant l’aigua cap a la costa i entrant-hi. En aquest sentit, es va instal·lar una crossa protectora a la part inferior del carter de la columna, que protegia el cargol de trencar-se en cas de contacte amb obstacles submarins i no conduïa a la seva retirada al nínxol de la carcassa. Per tant, si no es coneixien les condicions a la costa, la sortida de l’aigua i l’entrada a la mateixa es va dur a terme amb l’hèlix retirada a causa de la tracció de les rodes motores del cotxe. L'hèlix es va baixar a la posició operativa només després que el cotxe hagués flotat completament. Tot i això, en molts casos, això no va assegurar la superació de la franja litoral.
Amb una potència de 40, 48 kW del motor del cotxe, la càrrega d’energia condicional de l’hèlix era de 357, 28 kW / m2, cosa que assegurava el moviment en aigües profundes tranquil·les a una velocitat de fins a 12 km / h. En aquest cas, la velocitat relativa (nombre de desplaçament de Froude) era de 0,92. El control durant la conducció a l’aigua es proporcionava canviant la posició de les rodes de direcció davanteres. Aquesta forma de gir garanteix una bona controlabilitat mentre es condueix a velocitats prou altes o màximes. Quan es circulava a baixa velocitat, el control del cotxe era insuficient, sobretot en un riu amb una velocitat de corrent notable.
Suspensió de rodes: independent amb oscil·lació de les palanques en el pla transversal. Les molles helicoïdals eren elements de suspensió elàstics. La velocitat màxima a l'autopista amb una potència específica de 17,6 kW / t va ser de 105 quilòmetres per hora.
Massa i dimensions: pes brut - 2,3 tones, capacitat de càrrega - 0,8 tones, longitud - 4,93 m, amplada -1,86 m, distància entre eixos - 2,430 m, via - 1,35 m, espai lliure de la carretera - 30 cm.
El 1937 es va desenvolupar a la planta de Saar el cotxe esportiu amfibi SK 8. Aquest cotxe era més lleuger, tenia una carrosseria més aerodinàmica, estava equipat amb un motor Adler de 2 litres i les rodes davanteres eren motores. L'hèlix s'instal·lava fixament al recés de popa del casc. El cotxe ha estat provat extensament durant dos anys als rius d'Alemanya, així com al mar Mediterrani i al Nord. Aquest desenvolupament va tornar a atreure l'atenció de la Wehrmacht.
El 1938, la planta de G. Trippel va desenvolupar i fabricar un nou model de vehicle amfibi. Els principals canvis d’aquest model van afectar la carrosseria del cotxe. El cotxe tenia una forma més estilitzada, les cobertes extraïbles cobrien els pous de les rodes posteriors, apareixien dues portes de mides força grans i algunes altres innovacions no eren presents en els models anteriors de vehicles amfibis a Alemanya.
G. Trippel el 1939 va rebre una ordre de la Wehrmacht per crear un vehicle amfibi per a les unitats de sapadors basat en SG 6. Se suposava que tenia un casc més ample, de fins a dos metres, i capaç de transportar fins a 16 persones.
Aquí, a la història sobre els vehicles amfibis de G. Trippel, cal fer un breu descans, ja que el 1939-1940 la Wehrmacht va decidir equipar les forces terrestres amb diversos equips amfibis que serien útils durant la invasió d’Anglaterra.
Entre els primers treballs en aquesta direcció hi va haver la creació d’una embarcació flotant destinada a tancs lleugers, que va permetre nedar a través d’amples obstacles aquàtics i, després d’arribar a terra, deixar anar pontons auxiliars i equips que proporcionin flotabilitat i velocitat de moviment. A més, se suposava que el transport actuaria com un tanc normal.
Una d'aquestes motos aquàtiques (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) va ser desenvolupada a Roslau per Sachsenberg a finals de 1940. Estava destinat a tancs lleugers Pz Kpfw II Aust C. En el transcurs d’aquest treball, es van provar dos tipus de pontons addicionals: en un cas, els pontons es van fixar al llarg dels costats (en aquest fet van augmentar significativament la resistència a l’aigua des del l’amplada de l’embarcació flotant amb el tanc era gran); en el segon cas, els pontons principals es van situar darrere i davant del casc del tanc (en aquest cas, la resistència a l'aigua va disminuir, es va aconseguir una velocitat més alta mentre es movia sobre l'aigua).
Els tancs lleugers Pz Kpfw II, que van ser produïts a Alemanya des del juny de 1938 per set empreses (Henschel, Daimler-Benz, MAN i altres), tenien un pes de combat de 8900 kg, una longitud de 4, 81 m, una amplada de 2, 22 mi una alçada - 1, 99 m. La tripulació del TWNK estava formada per tres persones. Els tancs tenien una armadura antibala amb torreta de 14,5 mm de gruix i làmines de casc. L’armament consistia en un canó de 20 mm i una metralladora de 7, 92 mm. Es van instal·lar en una torre de rotació circular. El motor Maybach amb una potència de 190 kW va permetre arribar a velocitats terrestres de fins a 40 quilòmetres per hora, sobre aigua (sempre que el tanc estigués equipat amb una nau flotant): 10 quilòmetres per hora. Les hèlixs eren accionades per les rodes motores de l’hèlix de l’eruga.
La companyia Borgward, sobre la base de dues modificacions de vehicles controlats per control de ràdio destinats al desminatge (Minenraumwagen), ha desenvolupat un vehicle amfibi experimental per als mateixos propòsits. Estava equipat amb un motor de 36 kW, tenia un tren rodant de 4 rodets i una hèlix de popa de tres pales amb dos timons d’aigua instal·lats als laterals, dissenyats per controlar la màquina a flotació. No hi ha informació sobre l’ús d’aquest vehicle amfibi radiocontrolat experimental.
La Wehrmacht el 1936 va ordenar a la companyia Rheinmetall que desenvolupés i fabriqués un vehicle amfibi de rastre especial per a operacions amfibies - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Se suposava que el nou vehicle no només transportava tropes a la carrosseria del vehicle, sinó també per remolcar remolcs de rodes flotants amb diferents capacitats de càrrega.
Originalment es pretenia que el LWS s'utilitzés en zones limitades europees, així com en la invasió d'Anglaterra. No obstant això, després de l'abandonament de la invasió, l'interès pels vehicles amfibis a Alemanya pràcticament es va esvair.
El LWS era originalment un remolcador de rastre que va ser dissenyat per transportar 20 persones al casc (tripulació de 3). Pes brut del vehicle de 16 a 17 tones. L’armament no estava instal·lat al LWS. El vehicle amfibi estava equipat amb un dispositiu de remolc i un cabrestant. Dimensions LWS: longitud - 8600 mm, amplada - 3160 mm, alçada - 3130 mm.
El cos de la màquina era de xapes d’acer, el seu arc tenia una forma punxeguda, el fons era llis. Algunes de les làmines del casc, especialment la de la part inferior nasal, es van reforçar amb nervadures endurides (estampacions). La coberta del casc estava situada a la part central i davantera del casc. Es va elevar aproximadament un metre per sobre del sostre del casc. A la part davantera de la timonera hi havia un compartiment de control (tres membres de la tripulació), darrere d'un escamot d'aterratge. A la part frontal hi havia finestres tancades amb una gran superfície de vidre, els panells laterals de la cabina tenien portells.
A la part posterior es va col·locar un motor Maybach HL 120 NRMV-12 de 12 cilindres en forma de V de 206 kW (instal·lat en vehicles de preproducció). El motor proporcionava una velocitat màxima de fins a 40 km / h a la carretera, amb una potència específica de 12, 87 kW / t. L’abast de combustible és de 240 quilòmetres. El motor de rastre tenia guies posteriors i rodes motrius davanteres. El tren d'aterratge tenia 8 rodes de carretera i 4 rodets de suport a cada costat. No obstant això, hi havia una maniobrabilitat i una mobilitat insatisfactòries a terra.
El moviment per l’aigua va ser proporcionat per dues hèlixs de quatre pales de túnel amb un diàmetre de 800 mil·límetres. Es van instal·lar timons d’aigua darrere de les hèlixs. La velocitat màxima sense càrrega sobre l'aigua va ser de 12,5 quilòmetres per hora. El nombre de Froude en termes de desplaçament (sense càrrega) va ser de 0,714. La càrrega energètica condicional de les hèlixs va ser de 205,0 kW / m2. La navegabilitat del cotxe es va avaluar com a bona.
Un tractor flotant a terra i a flotació podria remolcar un remolc flotant de tres o quatre eixos (amb una capacitat de càrrega de 10 i 20 tones, respectivament). Aquests remolcs van ser dissenyats per transportar diverses càrregues militars.
El cos d’un remolc de tres eixos és un pontó amb laterals verticals paral·lels. Longitud del remolc: 9000 mm, amplada: 3100 mm, alçada: 2700 mm. Dimensions de la plataforma de càrrega: longitud - 8500 mm, amplada - 2500 mm. Per facilitar la càrrega i descàrrega, el remolc estava equipat amb una part posterior articulada sobre frontisses.
Les dimensions globals del remolc flotant de quatre eixos eren: longitud - 10000 mm, amplada - 3150 mm, alçada - 3000 mm. El pes en càrrega del remolc era de 12,5 mil kg. Per augmentar la capacitat de camp a través de la conducció per terrenys difícils, es van posar cinturons d'eruga sobre les rodes.
Probablement, a més de set vehicles amfibis de preproducció, es van fabricar 14 cotxes més de la segona sèrie LWS. Els vehicles de la segona sèrie van tenir algunes millores en el disseny i l'armadura parcial del casc, però pràcticament les mateixes característiques tècniques que els vehicles de preproducció. A les màquines de la segona sèrie, es va instal·lar un motor de carburador de 12 cilindres de 220 kW en forma de V Maybach HL 120 TRM.
Els vehicles amfibis LWS es van utilitzar al front oriental i al nord d'Àfrica. En particular, van participar a Europa i durant l'assalt a Tobruk.
A mitjan 1942, es va crear el portaavions blindat Pz F (Panzerfahre) per substituir el LWS sense blindatge. Es va prendre com a base el tanc mitjà PzKpfw IV Aust F (xassís, motor, unitats de transmissió). Es van fer dos prototips. Aquests transportistes blindats de rastre van ser capaços de remolcar remolcs flotants de rodes pesades sobre l'aigua i la terra.
Tornem ara als vehicles amfibis de Trippel. Després del final de les hostilitats a França, Trippel va adquirir el juny de 1940 la fàbrica de vehicles Bugatti a Alsàcia, que també va organitzar la producció de vehicles amfibis. Totes les rodes d’aquest cotxe eren conduïdes i dirigides. L’hèlix de l’aigua era una hèlix fixa de tres pales.
La part principal de la producció de G. Trippel va ser la tracció integral millorada SG 6, equipada amb un motor Opel de 2,5 litres i 6 cilindres. Per a aquests vehicles, també es van desenvolupar remolcs flotants d’un eix, que eren remolcats per un cotxe i transportaven una gran quantitat de càrrega militar per aigua.
Tots els vehicles amfibis Trippel anteriors tenien un casc obert, però el 1942 es va fabricar un lot de cotxes amb un casc completament tancat i un sostre corredís. Les unitats de propaganda estaven equipades amb aquestes màquines.
El 43 van dissenyar i construir un prototip de vehicle amfibi de tracció total amb tracció SG 7, amb un motor Tatra de 8 cilindres refrigerat per aire en forma de V, situat a la part posterior. El cotxe no es va produir en massa, sinó que es va convertir en la base per a la creació del vehicle de rodes flotants de reconeixement E 3, armat amb una metralladora i un canó de 20 mm. Es va diferenciar l'armadura del casc amfibi (gruix de 5,5 a 14,5 mil·límetres). Les làmines tenien grans angles d’inclinació. La longitud total del cotxe blindat és de 5180 mm i l’amplada de 1900 mm. Aquest cotxe es va produir en sèries petites entre 1943-1944. L'octubre de 1944, a Trippel se li va notificar la finalització de la producció del vehicle flotant E 3.
Fórmula de la roda E 3 - 4x4. El motor Tatra refrigerat per aire amb una potència de 52 kW es trobava a la popa. Les hèlixs de l’aigua eren dues hèlixs de túnel d’hèlix. El 1944 es va crear una modificació de l'E 3: un vehicle blindat amfibi E 3M, dissenyat per transportar municions.
A més, el 1944 es va crear una moto de neu flotant que, a més de quatre rodes, tenia corredors volumètrics per lliscar sobre la neu i nedar. Es va instal·lar una hèlix d'avió de gran diàmetre a la part posterior del vehicle. Amb la seva ajuda, la moto de neu es va moure per la neu i l’aigua. Tot i això, només es van fabricar tres d’aquests cotxes.
Una mica més tard, es van desenvolupar equips addicionals per al SG 6, que van millorar significativament la seva facilitat de transició en sòls amb poca capacitat portant. L’aparició d’aquest equip es va deure a l’embussament freqüent de vehicles amfibis en entrar i sortir de l’aigua, així com en conduir en aigües poc profundes. En aquest cas, el moviment només va ser proporcionat per la força de tracció de les rodes motores, que es va reduir significativament a causa d’una disminució del pes d’adherència del cotxe. La disminució d’aquesta última va ser conseqüència de l’efecte de les forces de suport hidrostàtiques (flotabilitat) sobre el cotxe.
Al final de la Segona Guerra Mundial, a Alemanya estava prohibit desenvolupar diversos objectes d’equipament militar, inclosos vehicles amfibis. Malgrat això, Trippel va poder millorar i modernitzar lleugerament el disseny del vehicle amfibi SG 6. A més, va poder realitzar proves del cotxe a l'exèrcit suís el 1951, que va resistir bé.
En els anys següents, G. Trippel va treballar intensament en cotxes compactes esportius, que van ser produïts per Protek a Tuttlingen, i més tard a Stuttgart. Entre aquests vehicles també hi havia l '"Amfibia", un vehicle amfibi esportiu petit i obert. El 1950, es va provar a terra i aigua i es va convertir en el predecessor del llavors creat "Amfikar".
La idea d’un vehicle amfibi lleuger era molt popular entre els aficionats als automòbils esportius nord-americans. Això va ajudar a crear la Corporació Amfikar als Estats Units, amb seu a Nova York. G. Trippel es va convertir en el vicepresident i director tècnic de la companyia. El 1960, les plantes d'enginyeria de Karlsruhe, que pertanyien al grup Quandt (IWK), van iniciar la producció en massa de l'Amfikar. Més tard, les plantes d’enginyeria alemanyes (DWM) de Berlín i Borsigwald, que també pertanyien al grup Quandt, també van participar en la producció d’aquest cotxe. En dos anys, es produirien uns 25 mil cotxes. Aquests vehicles es van produir només per a la Corporació Amfikar que es van enviar als Estats Units per a la venda. El preu de venda del cotxe era d’uns 3.400 dòlars.
El cotxe Amfikar era un descapotable esportiu flotant de 4 places. Quan es circula per terra, no es diferencia dels turismes habituals. La velocitat màxima a l’autopista és de 110 km / h; va trigar 22 segons a accelerar fins als 80 km / h. El consum mitjà de combustible mentre es condueix a terra és de 9,6 litres per cada 100 quilòmetres. El dipòsit de combustible va ser dissenyat per a 47 litres.
El casc de desplaçament portant de dues portes, fabricat amb xapes d’acer de diversos gruixos, s’ha optimitzat per reduir la resistència a l’aigua. La part inferior del cos i la zona de les portes es van reforçar amb elements tubulars del marc que proporcionaven la rigidesa necessària. Les portes tenien panys addicionals que s’utilitzaven mentre es movia sobre l’aigua. Aquests panys proporcionaven un segellat fiable de les portes, fins i tot si el cotxe entrava a l'aigua amb els panys no completament tancats. El maleter estava situat a la part frontal del cos. Contenia un pneumàtic de recanvi. Part de les coses transportades s’adapten a l’espai lliure darrere dels seients posteriors.
El cotxe tenia una part superior desmuntable i finestres laterals que es podien baixar quan es circulava per l'aigua i per terra.
A la part posterior del casc hi havia un motor anglès de 4 cilindres de 4 cilindres en línia (potència 28, 18 kW, 4750 rpm). La col·locació del motor a la part posterior del casc va ser dictada per la necessitat de dotar l’automòbil de la popa quan circulava per l’aigua i d’una conducció més senzilla fins a les hèlixs. Al mateix temps, aquesta disposició dificultava la refrigeració del motor. En aquest sentit, el sistema de refrigeració líquida estava equipat amb un refredador d’oli addicional al flux d’aire, que refredava el radiador d’aigua.
Les rodes motrius posteriors eren accionades per una transmissió mecànica. L'embragatge és sec i d'un sol disc. La caixa de canvis està totalment sincronitzada, de 4 velocitats. La presa de força de les hèlixs es va instal·lar a la caixa de canvis. La presa de força provenia de l’eix intermedi. Aquest sistema permet incloure la transmissió de l'hèlix i qualsevol engranatge, en funció de les condicions de conducció. Es va utilitzar una palanca independent per controlar la presa de força. Tenia tres posicions: apagat, endavant i invers. La relació de transmissió de la presa de força és de 3,0.
El tren d'aterratge tenia una suspensió independent amb palanques espaiades longitudinalment, cosa que assegurava una pista constant. Elements de suspensió elàstics: molles helicoïdals amb amortidors hidràulics telescòpics situats al seu interior. Mida del pneumàtic: 6, 40x13.
Els frens de sabata no estaven segellats. En aquest sentit, totes les parts crítiques tenien un recobriment anticorrosió. La transmissió del fre és hidràulica. El fre d’estacionament tenia una acció mecànica als frens de la roda del darrere.
El moviment a través de l’aigua va ser proporcionat per un parell d’hèlixs situades en túnels a la part posterior del casc, a banda i banda del compartiment del motor. Hèlixs: rotació de la mà dreta, de tres pales. Per a la seva fabricació es van utilitzar resines de poliamida.
La velocitat màxima en conduir en aigües profundes i tranquil·les és de 10 km / h (potència específica - 20,9 kW / t, empenta de l'hèlix - 2,94 kN, nombre de desplaçament de Froude - 0,84). El consum de combustible a velocitat màxima no supera els 12 litres per hora. A una velocitat de 5 quilòmetres per hora, el consum de combustible es va reduir a 2,3 litres per hora. El canvi de la direcció del moviment es va fer girant les rodes davanteres dirigides. Per eliminar l’aigua de mar del cotxe, que va entrar al cotxe per danys a diverses juntes i fuites, així com en el cas d’esquitxades quan es navegava per onades, es va instal·lar una bomba de sentina al casc que es va accionar elèctricament des d’un bord Xarxa elèctrica de 12 volts. L’alimentació de la bomba és igual a 27,3 litres per minut.
Característiques massives i dimensionals d '"Amfikar": pes del vehicle - 1050 quilograms, pes brut - 1350 quilograms, capacitat de càrrega - 300 quilograms. Distribució del pes del vehicle sobre els eixos: 550 quilograms - a l'eix davanter, 830 quilograms - a l'eix posterior. Llarg total - 4330 mm, amplada - 1565 mm, alçada - 1520 mm. La distància al terra és de 253 mil·límetres. La base és de 2100 mil·límetres, la pista de la roda posterior és de 1260 mil·límetres, les rodes davanteres són de 1212 mil·límetres.
A Alemanya, del 1942 al 1944, per a la Wehrmacht, a més dels vehicles amfibis Trippel, es van produir diverses modificacions dels petits vehicles amfibis Pkw K2 preparats per les plantes de Volkswagen. Tots diferien poc entre ells. En total, es van fabricar unes 15 mil còpies d’aquests cotxes.
El model més comú d’aquest petit vehicle amfibi era el VW 166. El seu pes brut total era de 1345 quilograms i la seva capacitat de càrrega era de 435 quilograms. Fórmula de la roda: 4x4. El motor del carburador amb una potència de 18,4 kW (velocitat de gir de 3000 rpm) tenia una posició posterior.
La potència del motor es va prendre des dels dos extrems del seu cigonyal. En un extrem per a la connexió a totes les rodes motrius del vehicle (mitjançant transmissió manual). Des de la punta del cigonyal, es prenia energia a través de l’eix motriu amb un embragatge i una transmissió vertical de cadena de tres files, fins a l’hèlix de tres pales baixada a la posició inferior de funcionament. En posició de treball, gairebé tota l’àrea de l’hèlix (diàmetre 330 mm) estava per sota del pla del fons del cotxe, la crossa protectora de l’hèlix, a 50 mm de la superfície del terra.
D'una banda, aquesta disposició del cargol pràcticament no augmentava la resistència a l'aigua a causa del seu funcionament, no filtrava les fuites d'aigua del cos i, per tant, augmentava l'eficiència. i característiques de tracció de l'hèlix durant el seu treball darrere del cos. D'altra banda, aquesta disposició va augmentar significativament la probabilitat de danys a l'hèlix quan es conduïa en aigües poc profundes, entra i surt de l'aigua i surt d'ella.
Per tant, per evitar el trencament de l'hèlix en contacte amb el sòl submarí, el seu bloc es va reclinar en un pla vertical. Al mateix temps, l’embragatge de la lleva es va desconnectar i es va aturar automàticament l’alimentació del motor. Després que la crossa de protecció es desprengués de l'obstacle submarí, el bloc d'hèlix es va baixar a la posició de funcionament sota l'acció del seu propi pes i la part accionada de l'embragatge de lleva es va bloquejar amb la part davantera de l'embragatge sota l'acció de l'hèlix força d'empenta. La part davantera de l'embragatge estava fixada a l'eix motriu. Les pales de l'hèlix giraven a l'interior de l'anell protector. A la part superior de l’anell de protecció, es va localitzar una visera protectora que impedia que l’aire atmosfèric xuclés a les pales de l’hèlix per evitar una caiguda de l’empenta. Tota la unitat d'hèlix, mentre es movia per terra, es va elevar a la posició superior i es va bloquejar al casc.
El disseny del casc de la porta lateral era racional. El cos estava format per xapes d’acer d’1 mm. Tanmateix, els seus desavantatges inclouen un gran nombre de segells a la superfície i a les parts submarines del casc, que, desgastats, van provocar l’entrada d’aigua de mar al casc. Una altra característica del casc era l'absència de passos de rodes que protegissin la part superior de les rodes i augmentessin una mica la flotabilitat del vehicle.
El cotxe tenia una suspensió independent de totes les rodes amb el seu oscil·lació al pla longitudinal. Mida del pneumàtic: 5, 25x16. Les barres de torsió tenien el paper d’elements de suspensió elàstics. La pista de la roda posterior és de 1230 mm, la roda davantera de 1220 mm. Dimensions generals: longitud - 3825 mm, amplada - 1480 mm, alçada amb un tendal instal·lat - 1615 mm. Distància al terra: sota l'eix posterior - 245 mil·límetres, sota l'eix davanter - 240 mil·límetres, sota la part inferior - 260 mil·límetres.
La velocitat màxima a l’autopista és de 80 quilòmetres per hora (potència específica: 13,68 kW / t, consum de combustible: 8,5 litres per cada 100 quilòmetres). La velocitat màxima en aigües profundes tranquil·les és de 10 quilòmetres per hora. El nombre de Froude per desplaçament és de 0, 84.
El principal defecte de disseny d’aquest cotxe, igual que els cotxes Trippel, va ser la impossibilitat d’utilitzar simultàniament el treball de les rodes motores i de les hèlixs durant l’entrada a l’aigua, sortir-ne i nedar en aigües poc profundes. Això va reduir significativament la capacitat de cross-country en aquestes condicions.
El 1960-1964, es van demostrar prototips de cotxes Volkswagen amb una carrosseria tancada a l’estret de Messina amb finalitats publicitàries.
Més tard, a Alemanya, es va crear un vehicle amfibi lleuger Amphi-Ranger 2800SR amb les següents característiques tècniques: disposició de rodes - 4x4, pes - 2800 kg, càrrega útil - 860 kg, potència del motor de 74 o 99 kW i potència específica de 26, 4 o 35, 35 kW / T. Dimensions: llargada - 4651 mm, amplada - 1880 mm, base - 2500 mm.
La carrosseria del cotxe estava formada per xapes d’alumini de 3 mm, dissenyades per a 6 persones. La forma de l’arc té forma de cullera, la part inferior és llisa. A la part de popa del casc hi havia un nínxol on es retraia l'hèlix mentre es movia per terra.
Un cotxe amb un motor de 74 kW desenvolupava una velocitat màxima de 120 km / h (a l’autopista) i 15 km / h (a l’aigua). El nombre de Froude en termes de desplaçament és d’1, 12. La velocitat màxima d’un cotxe amb un motor de 99 kW instal·lat era de 140 km / h a l’autopista i 17 km / h a l’aigua. El franc franc mesura uns 500 mil·límetres. El radi de circulació (en girar les rodes i apagar l’hèlix) no supera els 5 metres. El cotxe es podria fer funcionar amb aigua a una altura d'ona de fins a 2 metres, amb un tendal de protecció instal·lat. A l'aigua, el control es va fer mitjançant les rodes orientables davanteres.
De les altres mostres que es van desenvolupar a finals dels anys 60 i es van lliurar a la sèrie, cal assenyalar el vagó-pont M2, que va tenir cinc modificacions. La producció es va organitzar a les fàbriques Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. El vehicle s’utilitza als exèrcits alemanys, britànics i de Singapur.
Els dissenys dels vehicles amfibis pont-transbordador dels exèrcits de molts països, inclosa Alemanya, permeten canviar el mètode de transport d’equips en funció de les condicions. En alguns casos, els cotxes s’utilitzen com a transbordadors simples o modulars amb una capacitat de càrrega augmentada, en d’altres, el seu disseny permet construir ponts flotants de diverses longituds i capacitats de càrrega amb trànsit de doble via o de via única de vehicles creuats. Per fer-ho, s’instal·len dos pontons rígids metàl·lics addicionals al sostre del casc de la màquina que, mitjançant el sistema hidràulic, abans d’entrar a l’aigua, es baixen al costat del casc des dels dos costats, mentre giren 180 graus a les frontisses laterals inferiors. A la proa dels pontons hi ha instal·lada una hèlix de 600 mm. La tercera hèlix de 650 mm s’instal·la al recés de la proa del casc sota la cabina de la màquina principal. El cargol pot pujar dins i fora del nínxol, així com girar en un pla horitzontal.
Atès que el cotxe a flotació es mou cap endavant, es va organitzar un lloc de control addicional a sobre de la cabina, des del qual la tripulació podia realitzar treballs preparatoris i bàsics sobre l’ús del cotxe com a vehicle pont-transbordador. A les parts de popa del casc i als pontons addicionals (durant el moviment sobre l'aigua, eren proa), es van instal·lar escuts reflectants d'ona, que impedeixen el flux d'una ona de proa de retenció al cos i als pontons del vehicle. Per eliminar l'aigua de mar del cos de la màquina principal, es van instal·lar diverses bombes de bombament d'aigua amb accionaments elèctrics.
Per facilitar el treball amb pontons addicionals durant la seva elevació i baixada, així com per a operacions de càrrega i descàrrega amb petites càrregues no autopropulsades al llarg de l’eix longitudinal del vehicle, es va instal·lar una grua de baixa capacitat en la posició de transport.
La fórmula de la roda del cotxe pont-transbordador M2 és 4x4. Tots els volants estan equipats amb suspensions independents. Mida del pneumàtic - 16.00x20.
El cotxe estava equipat amb dos motors Diutz model F8L714 de 8 cilindres dièsel (potència de 131,0 kW cadascun, velocitat màxima de 2300 rpm). La potència específica de la màquina quan es condueix a terra sense càrrega és de 5, 95 kW / t.
El pes propi del cotxe és de 22 mil kg. Dimensions generals en conduir per terra en posició de transport: longitud - 11315 mil·límetres, amplada - 3579 mil·límetres, alçada - 3579 mil·límetres. La base del cotxe és de 5350 mm, la pista de les rodes posteriors és de 2161 mm, la part davantera de 2130 mm. La distància al terra és ajustable, de 600 a 840 mil·límetres. L’amplada del cotxe amb rampes desplegades i pontons addicionals baixats és de 14160 mil·límetres.
La velocitat màxima a l’autopista és de 60 km / h, l’abast de combustible és de 1.000 km. El diàmetre de gir és de 25,4 m, el diàmetre de gir relatiu, és a dir, el diàmetre relacionat amb la longitud del cotxe és de 2,44.
El moviment per l’aigua es va proporcionar mitjançant l’operació de dues hèlixs de 600 mm amb alimentació d’un dels motors (càrrega d’energia condicional de l’hèlix - 231, 4 kW / m2). Un altre motor acciona una hèlix de 650 mm que s’utilitza per conduir el cotxe a flotació (la seva càrrega d’energia nominal és de 394 kW / m2). A més, s’utilitzaven hèlixs laterals per al control a la superfície.
La velocitat del cotxe a l’aigua és de fins a 14 km / h, la reserva d’alimentació del combustible és de fins a 6 hores (el nombre de Froude per al desplaçament és de 0,74).
L’experiència d’utilitzar les màquines pont-transbordador M2 va permetre esbossar les principals direccions per modificar-ne el disseny. En el nou model de màquina M2D, es preveia instal·lar tancs inflables tous a bord, cosa que va permetre augmentar la capacitat de càrrega a 70 tones. En el següent model, MZ, la direcció del moviment a l’aigua i a terra era la mateixa (a la màquina M2, el moviment a l’aigua es duia a terme cap endavant). Es van col·locar tancs inflables als passos de les rodes per augmentar el desplaçament. A més, les quatre superestructures extraïbles es van substituir per tres amb un augment simultani de les dimensions de l'enllaç a la línia del pont.
Cal tenir en compte que a principis dels anys 70, algunes empreses alemanyes van començar a desenvolupar vehicles amfibis militars juntament amb empreses d'altres països. Aquest enfocament va ser convenient per moltes raons, la principal de les quals va ser la legalització del treball saltant les restants restriccions de la postguerra a la creació d'equipament militar.
Per exemple, l'empresa alemanya MAN i l'empresa belga BN han desenvolupat el cotxe blindat SIBMAS. Es va exportar principalment a Amèrica Llatina i el sud-est asiàtic. El cotxe blindat es pot equipar amb una torreta amb diversos conjunts d'armes.
La primera mostra es va fer el 1976. El pes total del combat és de 18,5 mil kg. Fórmula de la roda: 6x6. Dimensions: longitud - 7320 mm, amplada - 2500 mm, alçada del sostre - 2240 mm, distància al terra - 400 mm.
Per a la fabricació del cos de la màquina s’utilitzaven plaques d’armadura d’acer que proporcionaven protecció contra bales de calibre 7, 62 mm.
El compartiment de control estava a la part davantera i el seient del conductor, els seus controls i dispositius d’observació es troben a l’eix longitudinal del cotxe.
Darrere del compartiment de control hi havia els llocs del comandant de la tripulació i del tirador. La variant del transport de blindats podria portar 11-13 persones al compartiment per aterrar.
El compartiment del motor està situat a la part posterior esquerra del cos. Motor: dièsel de sis cilindres refrigerat per líquid de 235,5 kW (D2566MTFG per MAN). La potència específica de la màquina és de 12, 73 kW / t.
Transmissió: transmissió automàtica de 6 velocitats del tipus ZF. La suspensió és independent.
El moviment a través de l'aigua es proporciona mitjançant la rotació de totes les rodes o mitjançant dues hèlixs instal·lades fora del casc darrere de les rodes del tercer eix a la popa. Velocitat en aigües profundes i tranquil·les - fins a 10 km / h (nombre Froude per desplaçament - 0, 546).
Velocitat de desplaçament a terra: fins a 120 km / h. El tanc de combustible de 425 litres proporcionava una autonomia de 1.000 km.
Les empreses Rheinmetall i Krauss-Maffey juntament amb FMC (EUA) A finals dels anys 70 i principis dels 80 van desenvolupar un muntatge d’artilleria autopropulsada amfibi polivalent amb un canó obús de 105 mm. La base era un transportista blindat amfibi nord-americà M113A1 amb reserva a prova de bales.
El pes de combat del vehicle és de 14 mil kg. Tripulació: 7 persones. Dimensions de la màquina: longitud - 4863 mm, amplada - 2686 mm, alçada - 1828 mm, distància al terra - 432 mm.
L'armament del vehicle consistia en un canó obús de 105 mm (45 municions), una metralladora de 12 i 7 mm (4000 municions).
Un motor dièsel Detroit de 221 kW amb refrigeració líquida i turboalimentació proporcionava a la unitat una potència específica de 15,8 kW / t. Aquesta unitat de potència permet una velocitat màxima de 61 km / h (autopista) i 63 km / h (aigua). El moviment per l’aigua es va dur a terme a causa de la rotació de les vies, la branca superior de les quals es va col·locar en una carcassa hidrodinàmica. El nombre de Froude per desplaçament és de 0, 36.
El 1973, la Bundeswehr va adoptar el vehicle amfibi de reconeixement de combat Lux 8x8. A mitjan 1978 es va completar el lliurament de 408 BRM ordenats per la Bundeswehr. El desenvolupament dels Luks va començar de manera competitiva cap al 1965. Va comptar amb la presència de l'empresa Daimler-Benz, dirigint un desenvolupament independent d'aquesta màquina per a aquells. l’assignació del Ministeri de Defensa de la República Federal d’Alemanya i d’un grup conjunt d’empreses d’automòbils conegudes (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp i Rheinstahl-Henschel), que formava una oficina conjunta de disseny específica per a la creació d’aquesta màquina.
El 1967 es van realitzar les proves inicials de mostres experimentals. Tot i això, no es va identificar el guanyador del concurs. Ambdues màquines, tant del grup combinat d'empreses com de l'empresa Daimler-Benz, corresponien a la majoria dels punts de l'assignació del Ministeri de Defensa de la República Federal d'Alemanya. En aquest sentit, tots dos competidors van continuar millorant les màquines, implementant-les en nou prototips posteriors. A finals de 1973, el Ministeri de Defensa de la República Federal d'Alemanya va triar i va signar un acord amb el principal contractista del grup unit: l'empresa Rheinstahl-Henschel.
El primer model de sèrie "Lux", fabricat a la planta de la ciutat de Kassel, es va lliurar als representants de la Bundeswehr d'Alemanya el setembre de 1975.
Les característiques del disseny general del "Lux" eren dos pals de control, una distància entre eixos segons la fórmula 8x8, totes les rodes eren dirigibles. El conductor-mecànic principal que controlava el moviment cap endavant del cotxe estava a la part davantera del seu cos. El segon conductor mecànic, un operador de ràdio a temps parcial, es trobava al segon lloc de control a la part posterior del cotxe i va poder moure el Lux en direcció contrària, si calia, sense girar 180 graus. En aquest cas, el cotxe es pot moure en ambdues direccions a la mateixa velocitat.
Com que les vuit rodes motrius del cotxe són dirigibles i el mateix cotxe està equipat amb dos pals de control, és possible utilitzar la direcció en tres modes: quan conduïu cap endavant, utilitzeu les rodes dels dos eixos davanters com a dirigides i al revés. - dos eixos posteriors. En alguns casos (maniobres en condicions restringides a baixa velocitat, circulació per terres tous, etc.), totes les rodes motrius orientables es van utilitzar per canviar de direcció. Al mateix temps, el radi de gir es va reduir gairebé a la meitat i es millora la permeabilitat en sòls tous no lligats. Això últim s’explica pel fet que durant aquest moviment el cotxe només va formar dues vies a terra.
El pes de combat del vehicle és de 19,5 mil kg. La tripulació del cotxe és de 4 persones. L’embarcament i desembarcament de la tripulació es realitza a través de portelles de la torreta i del sostre del casc. A més, amb aquest propòsit, es va fer una gran portella entre les rodes del segon i tercer eix del costat esquerre. Dimensions generals: longitud - 7740 mm, amplada - 2980 mm, alçada - 2840 mm. La distància al terra és de 440 mm.
La velocitat màxima és de 90 km / h (a l’autopista). La reserva d’alimentació és de 800 quilòmetres.
El casc blindat totalment tancat protegeix la tripulació i l'equipament de bales i fragments de petxines i mines. La projecció frontal del casc proporciona protecció contra projectils perforadors de 20 mm.
Per augmentar l’ocultació del moviment i la realització d’activitats de reconeixement, la màquina disposa d’emmascarament per infraroig i so, la temperatura i el nivell de soroll dels gasos emesos es redueixen significativament. L'ús d'un sistema de supressió perfecte fa que el cotxe sigui pràcticament inaudible a una distància de 50 metres.
L’armament principal de la màquina es troba en una torreta giratòria amb rotació circular. Estava situat al llarg de l’eix longitudinal del cotxe, just darrere del seient del conductor. Una torreta de dos homes (que acull el comandant i l’artiller) està equipada amb un canó automàtic no estabilitzat de 20 mm amb grans angles d’elevació, que permet disparar no només contra objectius terrestres, sinó també contra objectius aeris. Munició: 400 rondes. A la torre s’instal·len un telemetre i vistes periscòpiques, que proporcionen disparos i observació dirigits no només a la llum del dia, sinó també a les fosques. A més, hi ha 12 dispositius prismàtics a través dels quals es realitza l’observació amb portells tancats. 7, la metralladora MG3 de 62 mm era una arma auxiliar i estava muntada sobre la portella del comandant. Les municions de metralladores estan dissenyades per a 2000 cicles. Sis llançadors de granades de fum s’instal·len als laterals fora de la torre (tres a cada costat).
Com a vehicle de reconeixement, té modernes comunicacions per ràdio i un sistema de navegació.
El compartiment de transmissió del motor es troba a la part central i està aïllat del volum intern per mampares especials aïllants de calor i de so. Per passar de la popa del cotxe a la proa hi ha un passadís a estribord. Aquest compartiment està alimentat per un motor dièsel turboalimentat de 10 cilindres tipus Daimler-Benz de 10 cilindres. La potència quan s’utilitza gasoil és de 287 kW quan s’utilitza gasolina - 220,8 kW. Aquesta potència proporciona al cotxe quan es treballa amb gasoil, una potència específica - 14, 7 kW / t, quan es treballa amb gasolina - 11, 3 kW / t. El motor es fabrica en un bloc amb un transformador hidràulic, una caixa de canvis i altres unitats. L’objectiu principal d’aquesta instal·lació és simplificar i accelerar la substitució d’aquesta unitat al camp durant les reparacions de vehicles.
La suspensió del xassís té elements elàstics de moll amb amortidors hidràulics. Mida del pneumàtic: 14.00x20.
Un sistema centralitzat de control de la pressió dels pneumàtics es connecta a totes les rodes.
La màquina té una gran capacitat de camp a través, és capaç de superar un fossat de fins a 190 cm d’amplada i una paret vertical de fins a 80 cm, a més, la màquina és capaç de superar diversos obstacles aquàtics sense preparació.
El moviment per l’aigua és proporcionat per dues hèlixs de quatre pales. Es troben darrere de les rodes del quart eix fora del cos blindat. Les hèlixs són capaces de girar sobre l’eix vertical mitjançant un accionament electrohidràulic especial. Això crea moments de gir quan es canvia la direcció de marxa, així com quan es frena a flotació.
La velocitat màxima a l’aigua és de 10 km / h. El nombre de Froude per desplaçament és 0, 545. Per evitar inundar les làmines frontals superiors amb una ona de proa de retenció i el consegüent augment de la guarnició del cotxe, a la làmina superior s’instal·la un escut reflectant d’ones equipat amb un accionament hidràulic. el nas.
Com es va assenyalar anteriorment, el Lux BRM es va produir en massa del 1975 al 1978. El Lux no es va subministrar a altres països, sinó que es va utilitzar com a part del contingent alemany de la IFOR al territori de Iugoslàvia en les operacions de l'OTAN i l'ONU.
Entre 1979 i mitjans de 1980, van començar els lliuraments del transportista blindat polivalent amb rodes amfibis TPz "Fyks" amb una disposició de rodes de 6x6. Es van produir prop de 1000 unitats.
El desenvolupament del transport de blindats es duu a terme des de 1973 i Porsche conjuntament amb empreses de Daimler-Benz, i la producció de cooperació va ser organitzada a Kassel per diverses empreses dirigides per Thyssen-Henschel. Sobre la base tecnològica d’aquest vehicle blindat, es va planejar la creació de set altres modificacions: per al reconeixement d’enginyeria, comandament i personal, per al reconeixement químic i de radiació, per a la guerra electrònica, per al servei sanitari i altres.
El portaequipatges blindat bàsic té tres compartiments. El compartiment de control, on es trobava el seient del conductor a l’esquerra, el seient del comandant de l’aterratge (ajudant del conductor), a la dreta. Un compartiment del motor aïllat s’instal·la darrere del compartiment de control, a la dreta del qual hi ha un pas cap al compartiment de la tropa des del compartiment de control, format darrere del compartiment del motor fins a la popa del casc. Al compartiment de la tropa orientat cap al costat i cap enrere als seients s'hi poden allotjar fins a 10 paracaigudistes. Es fa una porta de doble fulla amb unes dimensions de 1250x1340 mil·límetres al full posterior del casc per al desembarcament i aterratge de les tropes. Per al desembarcament i desembarcament de les tropes, es poden utilitzar dues escotilles situades al sostre del compartiment de les tropes.
El pes total del transport de blindats és de 16 mil kg. Pes propi: 13,8 mil kg. Capacitat de càrrega - 2, 2 mil kg. Dimensions: longitud - 6830 mm, amplada - 2980 mm, alçada al terrat - 2300 mm. La distància al terra sota el cos és de 505 mil·límetres, i sota els allotjaments de l'eix: 445 mil·límetres.
El cos soldat està fabricat amb armadures d’acer i proporciona protecció contra bales de 7,62 mm des de totes les direccions. La projecció frontal del cos és capaç de protegir 12,7 mm de bales a una distància de 300 metres. El vidre protector de la cabina és a prova de bales i es pot protegir mitjançant una coberta blindada.
Armament: metralladora de 7, 62 mm i sis llançadors de granades de fum situats al costat esquerre del casc. Alguns vehicles estan equipats amb un canó automàtic de 20 mm.
El compartiment del motor conté un motor dièsel OM-402 A de 8 cilindres en forma de V amb turbocompressor, refrigeració líquida i sistemes de servei Mercedes-Benz. Potència - 235 kW, velocitat de rotació - 2500 rpm. La potència específica del portaequipatges blindat és de 14, 72 kW / t. El motor està muntat en un bloc amb una transmissió automàtica de 6 velocitats de 6 HP500.
Els eixos motrius tenen una suspensió dependent. Les rodes dels dos eixos davanters estan dirigides. Mida del pneumàtic - 14.00x20. Cercle de gir: 17 metres (a terra). Velocitat màxima a curt termini: 105 km / h (a l’autopista), velocitat mínima de funcionament: 4 km / h, màxima: 90 km / h. La reserva d’alimentació és de 800 quilòmetres.
El moviment per l’aigua el proporcionen dues hèlixs de 480 mm instal·lades darrere de les rodes del tercer eix fora del casc. Les hèlixs giren 360 graus independentment de la rotació de les rodes de direcció mitjançant un accionament electrohidràulic per al control flotant.
Per eliminar l’aigua de mar del casc, hi ha tres bombes de dipòsit, el cabal total de les quals és de 540 litres per minut. A terra, s’utilitzen tres vàlvules Kingston situades a la part inferior del cos per drenar l’aigua.
La velocitat màxima de desplaçament és de 10 km / h en aigües profundes tranquil·les. El nombre de Froude per desplaçament és de 0,56.
Especialistes nord-americans de diverses empreses van participar activament en la creació dels transportistes blindats modificats Fuchs. El 1988, per exemple, la companyia nord-americana General Dynamics i la companyia Thyssen-Henschel van desenvolupar una variant del vehicle Fuchs per al reconeixement del terreny després d’utilitzar armes de destrucció massiva. Es va suposar que si les proves d’aquest vehicle tenen èxit, l’exèrcit dels Estats Units adquirirà unes 400 unitats. El 1989, diversos d'aquests vehicles van ser sotmesos a proves comparatives als Estats Units a diversos centres de prova.
En relació amb la preparació per part dels Estats Units i la Gran Bretanya d’operacions militars a la zona del Golf Pèrsic, els països van llogar 70 vehicles Fuchs. En molt poc temps, es van instal·lar equips especials a les màquines, ja que temien l'ús d'armes químiques per part de l'exèrcit iraquià. El primer grup de vehicles especialitzats XM93 "Fuchs" NBC va ser transferit a l'exèrcit dels Estats Units el 1993 per fer proves de camp. L’equip especial que s’hi instal·lava era pràcticament tot americà. Entre els equips: sensors de reconeixement químic, sensors meteorològics, un espectròmetre de masses i altres sensors que es van instal·lar al centre del casc sobre un pal retràctil. A la part posterior del cotxe, es va instal·lar equip per prendre mostres de terra.
Sobre la base del transport blindat Tpz-1 "Fuchs" i altres vehicles de rodes blindats, Mercedes-Benz i EVK van començar, per ordre de la Bundeswehr, el 1978, a la creació d'un vehicle amfibi blindat ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), destinat a reconeixement d'enginyeria, inclosos els obstacles aquàtics. Aquest vehicle es diferencia del transportista blindat bàsic, en primer lloc, per la disposició de rodes 4x4 en lloc de 6x6 i per un conjunt de vehicles especials situats al casc. equipament.
El pes total del vehicle en combat és de 14,5 mil kg. Dimensions generals: longitud - 6930 mm, amplada - 3080 mm, alçada - 2400 mm. Tripulació: 4 persones.
El motor dièsel de 235,5 kW proporciona a la màquina una potència específica elevada (16,0 kW / t), augmenta la seva mobilitat a terra i la capacitat de travessia. Els pneumàtics sense tubs de perfil ampli 20, 5x25 també contribueixen a augmentar la capacitat de travessia de la màquina. A més, tots els pneumàtics estan connectats a un sistema centralitzat de regulació de la pressió de l’aire. El cotxe és capaç d’escalar fins a 35 graus, una paret vertical de fins a 50 cm d’alçada, rases i rases de fins a 1 m d’amplada. La velocitat màxima a l’autopista és de 80 quilòmetres per hora, mentre que l’abast de combustible és de 800 quilòmetres.
L’armament del vehicle és un canó automàtic de 20 mm, que es munta al sostre d’un casc de desplaçament totalment tancat. Per a la fabricació del casc es van utilitzar xapes d’acer blindat que proporcionen protecció contra bales a l’equip i la tripulació. La màquina està equipada amb equips especials que permeten mesurar la profunditat, amplada i velocitat del corrent de les zones d’aigua, així com la pendent de les vores dels rius i les característiques de les superfícies del sòl dels seus canals. A més, aquest equip permet la georeferenciació topogràfica del Kfz-APE a terra. La màquina està equipada amb moderns equips de comunicació, un sistema contra incendis, una unitat de filtre de ventilació, diversos llançadors de granades de fum situats als costats fora del casc i bombes de drenatge que eliminen l'aigua de mar.
La velocitat màxima de moviment a l’aigua: 12 km / h (nombre Froude per desplaçament: 0, 68) la proporcionen dues hèlixs rotatives de quatre pales amb una càrrega d’energia igual a 892 kW / m2, que també s’utilitzen per controlar a flotació juntes amb rodes davanteres orientables.
A principis dels anys noranta, l’empresa Thyssen-Henschel va desenvolupar i preparar la producció en sèrie del transportista blindat amfibi de 4x4 rodes "Condor", destinat principalment a la importació als països d’Amèrica del Sud, Malàisia i altres. En el disseny d’aquest vehicle s’utilitzen un gran nombre d’unitats i conjunts Unimog, un vehicle de camp a través.
La carrosseria de desplaçament portant està formada per plaques blindades enrotllades, protegeix a distàncies de més de 500 metres de bales de 12,7 mm, així com de petits fragments de mines i petxines. Si cal, es crea un lleuger excés de pressió a l’interior de la carcassa que, juntament amb el sistema de filtratge, proporciona protecció contra armes bacteriològiques i químiques.
A la part mitjana del sostre del casc s’instal·la una sola torreta giratòria, equipada amb un canó automàtic de 20 mm (munició per a 200 tirs) i una metralladora coaxial de 7,62 mm (munició per a 500 tirs). Hi ha instal·lats 4 llançadors de granades de fum a cada costat del casc.
La popa i la part central i part del casc estan ocupades pel compartiment de la tropa. La porta de popa s’utilitza per a l’embarcament i el desembarcament de les tropes. El seient del conductor es troba en una cabina blindada que sobresurt cap a la part superior del casc del costat esquerre. Hi ha finestres davant de la cabina i als laterals que, si cal, es tanquen amb tapes blindades. Hi ha una portella al terrat de la cabina. El compartiment del motor es troba darrere de la partició segellada a la dreta del seient del conductor. Està equipat amb un motor dièsel de 124 kW de 6 cilindres refrigerat per líquid de Daimler-Benz, els seus sistemes, així com algunes unitats de transmissió mecànica. La suspensió de les rodes depèn, les rodes de l'eix davanter estan dirigides.
Tripulació: 2 persones. Soldats: 10 persones. Pes de la màquina: 12,4 mil kg. Dimensions generals: longitud - 6500 mm, amplada - 2470 mm, alçada - 2080 mm. La distància al terra és de 480 mm. Velocitats màximes: 105 km / h (autopista), 10 km / h (aigua). L’abast de combustible a les carreteres és de 900 quilòmetres.
A Alemanya, com en altres països, a més dels vehicles amfibis pesats, mitjans i lleugers, es van crear i provar transportistes amfibis de mida petita per al transport de petits enviaments de mercaderies amb diversos propòsits i tipus en un ampli ventall de condicions de trànsit. Aquestes màquines s’utilitzaven principalment en superfícies no pavimentades amb paràmetres d’adherència i coixinatge relativament baixos.
D’aquest grup de màquines, caldria citar tres petits transportadors amfibis com a exemple: Solo 750, Chico i Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 es va desenvolupar conjuntament amb els Estats Units.
Aquest tipus de transportador es caracteritza per cossos de rodaments oberts de plàstic reforçat, rodes fixes rígidament connectades a la carrosseria, xassís simplificat i dissenys de transmissió.
El transportador amfibi Solo 750 (disposició de rodes 6x6) té un cos de rodament de desplaçament format per una composició plàstica reforçada. Gruix de la paret: 5 mil·límetres. Als llocs més carregats, les parets estan reforçades amb insercions metàl·liques.
El pes sense càrrega del Solo 750 és de fins a 220 quilograms, la capacitat de càrrega és de 230 quilograms i el pes brut és de 450 quilograms. Dimensions generals: longitud - 2130 mm, amplada - 1420 mm, alçada - 960 mm (sense tendal).
Es proporciona instal·lació de motor dièsel de 2, 2 cilindres de 15, 2 kW o motor de gasolina de 2 cilindres amb potència de 18, 4 kW amb cilindres oposats (velocitat 6000 rpm). La potència específica en utilitzar un motor de gasolina és de 40, 88 kW / t.
Des del motor, el parell es transmet a les rodes centrals, després de la qual la cadena acciona a les rodes del darrere i del davant. La transmissió (reversible, continuada) us permet moure’s a una velocitat de 60 quilòmetres per hora. L’abast de combustible és de 120 quilòmetres.
El canvi de direcció del moviment es realitza frenant les rodes d’un costat. El control es duia a terme mitjançant palanques especials. En aquest cas, un diferencial doble amb dos elements de fricció controlats proporciona un control suau del radi de gir, però no s’aconsegueix un moviment estable en línia recta a les superfícies del sòl que tenen una resistència diferent al moviment al llarg dels costats.
Els frens de banda també estan controlats per palanques. En prémer el pedal, les rodes davanteres es frenen i la resta de les rodes es frenen mitjançant accionaments per cadena.
Quan les rodes s’uneixen rígidament al cos, es garanteix un recorregut suau gràcies als pneumàtics tubeless de baixa pressió de perfil ampli. La pressió específica de les rodes a terra és de fins a 35 kPa.
La velocitat de moviment sobre l’aigua arriba als 5 quilòmetres per hora. El moviment es realitza girant les rodes. Al mateix temps, el nombre de Froude per desplaçament és 0. 5. En instal·lar un motor fora borda, la velocitat de moviment en aigües profundes i tranquil·les augmenta a 9 km / h, mentre que el nombre de Froude augmenta a 0,91.
Un altre petit transport amfibi Chico va ser un model menys reeixit, ja que tenia una disposició de rodes 4x2, un pes brut de 2400 quilograms i una capacitat de càrrega de 1000 quilograms. Dimensions generals: longitud - 3750 mm, amplada - 1620 mm, alçada - 1850 mm. El transportador té una transmissió mecànica. Com en altres models, les rodes són l'hèlix. A terra, la velocitat màxima és de fins a 65 km / h. Al mateix temps, la velocitat sobre l’aigua no és molt elevada, ja que la força de tracció és creada només per dues rodes.
El transport Allmobil Max 11 es va desenvolupar com un vehicle amfibi per a ús empresarial i personal. Aquesta màquina va ser desenvolupada per l'empresa alemanya Allmobil juntament amb l'empresa nord-americana Recreatives Industries Ing. El 1966 es va iniciar la producció a petita escala.
La fórmula de la roda del transportador és de 6x6, el pes brut és de 600 quilograms i la capacitat de càrrega és de 350 quilograms. Dimensions generals: longitud - 2320 mm, amplada - 1400 mm, alçada - 800 mm, distància al terra - 150 mm, via - 1400 mm. La potència del motor situat a la carrosseria darrere dels seients del passatger i del conductor a la secció de popa és de 13,3 kW o 18,4 kW. La potència específica del transportador és de 22, 2 o 30, 7 kW / t, respectivament. El motor proporciona una velocitat màxima de fins a 50 km / h.
El cos de suport de la màquina és de plàstic. En llocs sotmesos a una major tensió, es reforça. Totes les rodes transportadores equipades amb pneumàtics de perfil ample de baixa pressió s’uneixen rígidament al cos. La pressió específica de les rodes a terra és de 20 a 30 kPa. La màquina té una transmissió variable contínuament amb transmissió per cadena a totes les rodes. A més, és possible instal·lar una transmissió amb embragatge centrífug i caixa de canvis de 5 velocitats.
Els frens de banda accionats per palanca s’utilitzen per frenar o canviar la direcció del moviment a l’aigua i a terra aturant o frenant completament les rodes d’un costat de la màquina.
Totes les rodes proporcionen el moviment sobre l'aigua, mentre que la velocitat màxima és de 5 km / h (el nombre de desplaçament de Froude - 0, 48).
El transportista pot tenir quatre o dos seients. El kit elèctric Allmobil Max 11 inclou els dispositius d’il·luminació i senyalització necessaris que proporcionen al cotxe l’estat de vehicle de carretera.
El 1982 en g. Per primera vegada, el camió flotant EWK Bizon es va presentar a la fira d’aviació de Hannover, destinada a l’ús en diverses zones civils. La disposició de les rodes d’un cotxe de dos eixos és 4x4, una cabina de control per a 2-3 persones.
Pes del vehicle: 11.000 kg, pes amb càrrega: 16.000 kg. La capacitat de càrrega a l'aigua i a la terra és de 5.000 kg, però en alguns casos pot augmentar fins a 7.000 kg. Dimensions generals: longitud - 9340 mm, amplada - 2480 mm, alçada - 2960 mm (a la cabina) i 3400 mm (al tendal). Potència específica: 14, 7 kW / t. La velocitat màxima de desplaçament és de 80 km / h. L’abast de combustible és de 900 km.
El motor dièsel de 8 cilindres refrigerat per aire en forma de V, amb una potència de 235,5 kW, està situat darrere de la cabina de control per sobre de l’eix davanter. La plataforma de càrrega es troba darrere del compartiment del motor. Les portes de la cabina i els solapes de la plataforma es troben sobre la línia de flotació.
El moviment per l’aigua es proporciona mitjançant el funcionament de dues hèlixs de volta completa, que s’instal·len a la popa. Canviant la posició de les hèlixs respecte a l’eix longitudinal del camió amfibi, s’assegura un bon control a la superfície, però hi ha una lleugera disminució de la velocitat de moviment en circulació. Per reduir la resistència de l’aigua, a la qual augmenta la velocitat de moviment sobre l’aigua, la màquina disposa d’un sistema d’elevació de rodes. Al mateix temps, la velocitat màxima de desplaçament és de 12 km / h i el rang de creuer és de 80 km. Número de desplaçament de Froude: 0, 67.
Basant-se en Bizon, van crear la variant ALF-2. La seva plataforma de càrrega té dos hidrants i equipament addicional. Subministrament d’aigua d’hidrants: 4000 litres per minut. El pes total d’ALF-2 és de 17 mil kg.
Al mateix temps, es va desenvolupar un altre vehicle amfibi de transport: l'Amphitruck AT-400, dissenyat per a la descàrrega de vaixells fora de la carretera. Aquest cotxe sembla un Bizon. La plataforma de càrrega permet col·locar contenidors de 20 tones amb unes dimensions de 6000x2400x2400 cm Les dimensions globals del vehicle permeten el seu transport per via aèria o ferroviària.
La fórmula de la roda és 4x4. El pes del cotxe amb càrrega és de 43 mil kg.
La potència del motor dièsel igual a 300 kW (potència específica - 6, 98 kW / t) permet assolir una velocitat de 40 km / h (a l’autopista). L’abast de combustible és de 300 km.
Dimensions generals: longitud - 12.700 mil·límetres, amplada - 3.500 mil·límetres, alçada de la cabina - 4.000 mil·límetres. Dimensions del compartiment de càrrega: amplada - 2500 mm, longitud - 6300 mm.
Totes les rodes del cotxe són dirigibles.
La velocitat màxima de moviment en aigües tranquil·les profundes no supera els 10 quilòmetres per hora, el nombre de Froude en termes de desplaçament en aquest cas (o velocitat relativa) és de 0, 475. El creuer per aigua per obtenir combustible és de fins a 80 quilòmetres.
Aquest article descriu no tots els vehicles amfibis desenvolupats al segle XX a Alemanya. No obstant això, els principals enfocaments per a la creació d’aquestes màquines i els assolits. es consideren les característiques. Al mateix temps, aquests materials mostren que les oficines de disseny alemanyes i les empreses industrials del segle passat van aconseguir acumular força experiència en la creació de vehicles amb rodes i rodes amfibis, per a diversos propòsits i disseny. les característiques de les quals han millorat.
