Continuant amb el tema de l'avió Douglas. Avui anem més enllà i tenim l'A-20, que sembla ser una continuació del DB-7, però com a bombarder. Tot i que es diu amb la lletra "A", el que vol dir que és un assassí de tempesta.
Sí, l’avió havia de substituir l’antic avió d’atac Northrop A-17A, però hi ha hagut un problema. El guanyador de la competició d’avions d’atac va ser adoptat com a bombarder lleuger.
Per cert, el segon finalista de la competició va tenir aproximadament el mateix destí. Es tracta d’un avió de la companyia nord-americana NA-40, que va resultar ser més gran en mida i categoria de pes, ja que un dels avions d’atac va acabar al camp de bombarders mitjans, va ser adoptat i va lluitar tota la guerra. El coneixem com a B-25. Aquestes són les col·lisions …
Però l'A-20 i l'A-20A van deixar de ser considerats avions d'atac i van ser assignats al campament de bombers lleugers. Però per alguna raó no van canviar el nom. Ja sigui per motius de camuflatge i desorientació de l'enemic, o simplement per mandra.
Al principi, el departament militar no va complaure els Douglas amb grans ordres, però a l’octubre de 1940 va passar un miracle: es va signar un enorme contracte per a l’aviació de l’exèrcit per al subministrament de 999 bombarders A-20B i 1489 avions de reconeixement 0-53.
Els avions 0-53 segueixen sent els mateixos A-20, la diferència va ser en la presència d’equips fotogràfics addicionals. No es va construir cap 0-53.
Però l'A-20 i la seva primera modificació, l'A-20A, van entrar en producció a finals de la tardor de 1940. L'A-20A es va començar a fabricar fins i tot abans, ja que el model tenia un disseny més proper a l'exportació DB-7 ja fabricada.
L'A-20A estava equipat amb motors R-2600-3. L’armament constava de nou metralladores de 7,62 mm: quatre pistoles de curs fix al nas, dues a la part superior de la cabina posterior, una al mateix lloc inferior a la portella i dues fixades a les góndoles del motor.
Naturalment, les metralladores eren de "Browning", a diferència dels britànics "Vickers" tenien un alimentador de corretja, però el cinturó de la metralladora nord-americana cabia a la caixa sota el canó i no era molt llarg, de manera que calia canviar les caixes. No tan sovint com les botigues curtes del Regne Unit, però, tanmateix.
L'avió podria transportar bombes explosives, de fragmentació i químiques de diversos calibres. La bomba més gran era de 480 kg, quan es va col·locar a la badia de la bomba, el compartiment va acabar i només es podia penjar alguna cosa als suports externs.
Les metralladores a les nacelles no sempre s’instal·laven i, de vegades, es desmuntaven per parts, ja que era molt dubtós el valor de les metralladores que disparaven just darrere del cotxe.
En general, l'A-20 no era molt diferent del DB-7 dels contractes britànic i francès, però, no obstant això, es considerava que l'avió mereixia un nom diferent. I així, en lloc de "Boston" va aparèixer "Havok".
A la Gran Bretanya, aquest era el nom de la versió de caça nocturn i, als Estats Units, tots els A-20 eren "Havoc".
A finals de 1941, els primers A-20 van marxar a l’estranger: van començar a dotar-se de la 58a esquadra a Hawaii. Allà, al camp d’aviació de Hickam, el 7 de desembre de 1941, l’esquadró va ser atropellat per una incursió per part d’avions japonesos que transportaven Pearl Harbor.
El bateig de foc va sortir així: dos A-20 es van cremar a terra, la resta simplement no van poder enlairar-se i demostrar una cosa així. I l'A-20 va tornar a combatre gairebé sis mesos després, quan ja havia entrat a la sèrie A-20V.
La 58a va sortir amb facilitat, només dues de les seves A-20A es van cremar. Però la resta no va poder enlairar-se i participar en la recerca de vaixells japonesos. Des d'aquest moment, van passar més de mig cap abans que l'A-20 continués la seva carrera de combat a l'Oceà Pacífic.
El lliurament de l’última A-20A es va completar el setembre de 1941. A més, l'A-20V es va produir per a l'aviació militar nord-americana. Va rebre motors R-2600-11, amb vidres com el DB-7A i un emmagatzematge de bombes horitzontals a la badia de les bombes en lloc d'un de vertical.
Inicialment, l'A-20V es va dissenyar amb un poderós armament defensiu sense precedents:
tres torretes controlades remotament, per sobre i per sota de la cabina del tirador i a proa. Cadascun portava dos Browning de 7,62 mm.
Les torretes es consideraven poc fiables i pesades i, per tant, es va revisar l'armament per simplificar i enfortir al mateix temps. Així que al nas van instal·lar dues metralladores de 12, 7 mm, a la posició superior del tirador van posar la mateixa. El menjar era una cinta curta de la caixa, com abans. Es va deixar una metralladora de 7,62 mm a la portella inferior. En alguns dels vehicles, es van deixar metralladores a les nacelles, disparant cap enrere.
Es van fabricar un total de 999 màquines de la modificació A-20V.
Però, en general, els nord-americans tenien un pla força bo: promoure i unificar al màxim un model que es pugui impulsar en grans quantitats per a tothom. Les forces aèries nord-americanes i britàniques van ordenar cada vegada més avions que cremaven en flames de guerra, de manera que aquest era el punt real.
Així va aparèixer la modificació A-20C, que es va unir al màxim amb el DB-7B.
Els motors eren del "Wright" R-2600-23 amb una capacitat de 1600 CV. La cabina del navegant es va fabricar com a l'A-20A. Quedaven set metralladores (de nou quatre al nas, dues a la torreta a la part superior del tirador i una a la portella inferior) amb un calibre de 7,62 mm. Les metralladores van ser retirades de les nacelles, ja que estaven convençudes de la seva total ineficàcia.
Es va millorar la protecció de l’armadura i es va introduir la protecció dels tancs. El subministrament de combustible es va augmentar fins a 2044 litres.
La major part de l'A-20C es va exportar. Els primers 200 avions van anar al Regne Unit. Allà els bombarders es van convertir en Bostons 111 i 111A.
Altres 55 A-20S van ser enviats a l'Iraq per transferir-los a la Unió Soviètica. Però Churchill va convèncer Stalin de canviar aquestes màquines per combatents Spitfire, que van acabar en la defensa aèria de Moscou. I els A-20C es van afegir a les esquadres britàniques a Egipte.
Va ser a partir de l’A-20S que es va dur a terme un experiment per convertir un bombarder en torpedero. 56 avions estaven equipats amb muntatges externs, sobre els quals es va suspendre un torpede que pesava 908 kg.
En general, mitjançant la modernització de l'A-20 i la unificació de l'Havok amb el Boston de les versions anteriors, els nord-americans es van fer la vida més fàcil en primer lloc. Al Pacífic es van desenvolupar batalles en què els avions van començar a cremar. I qui pogués repondre les pèrdues més ràpidament, tindria definitivament un avantatge.
I una nova modernització de l'A-20, curiosament, va retornar l'avió dels bombarders a l'atac dels avions. A més, en avions d’atac molt pesats. I per treballar de manera més eficient en objectius sense blindatge o blindats lleugers, es va començar a reforçar les armes ofensives.
Així va resultar l’A-20G, un avió d’atac pur. El navegador va ser retirat, a costa seva, es va augmentar la reserva i al nas només van marcar una terrible bateria de quatre canons M1 (es tracta del famós Hispano-Suiza 404, el llançament del qual va ser creat per la Bendix Aviation Corporation) i dues metralladores Browning de 12,7 mm.
S’havia d’allargar l’arc, perquè tot aquest luxe no encaixava. Les armes tenien 60 municions i 400 de metralladores. En general, hi havia alguna cosa per rodar.
La reserva és un tema diferent. Si ens fixem en els nostres estàndards d’aleshores, en comparació amb l’avió d’atac soviètic Il-2, l’A-20 estava molt poc blindat. Si mireu els avions alemanys, no estava reservat en absolut.
L'armadura consistia principalment en plaques de 10 o 12 mm, que eren d'aliatge d'alumini i, al mateix temps, servien de mampares i mampares. Làmines d’acer del mateix gruix cobrien el pilot (cap i espatlles) i l’operador de ràdio artiller des de baix. Tant el pilot com el tirador tenien vidre antibales. Les metralladores i les caixes de municions de l'artiller de l'operador de ràdio estaven cobertes amb plaques d'acer.
L'armament del tirador es va mantenir al mateix nivell: Colt Browning de 12,7 mm amb 550 bales per disparar cap amunt i cap enrere i Browning 7 62 mm amb 700 bales per cap avall i cap enrere.
En lloc de bombes, es va proporcionar la suspensió de quatre dipòsits de combustible de 644 litres cadascun. El rang de vol s’ha duplicat amb ells.
L’avió va guanyar molt de pes (es va fer més pesat gairebé una tona), naturalment, la velocitat va disminuir i la maniobrabilitat es va deteriorar. Però els canons del nas van desplaçar el centre de l'avió cap endavant, cosa que va tenir un efecte positiu sobre l'estabilitat de l'avió.
Però la segona salvació va ser de 6, 91 kg / seg. En aquell moment, hi havia pocs avions que poguessin fer-ho. A la Unió Soviètica, no hi havia aquest tipus d'avions fins al moment en què el primer lot d'A-20G-1 de 250 avions en plena força va ser enviat a la URSS.
L'avió va causar dos sentiments: d'una banda, estava molt lluny de la supervivència de l'IL-2. D’altra banda, hauria pogut esclafar el programa complet dels seus baguls.
Però els pilots americans no van aconseguir les armes. I a partir de la cinquena sèrie, es van començar a instal·lar al nas sis metralladores de gran calibre amb 350 municions per barril. La metralladora de 7,62 mm a la part inferior també es va substituir per una metralladora de 12,7 mm. Això generalment va tenir un efecte positiu en els problemes de subministrament: un tipus de munició en lloc de tres. Tenint en compte que l'Oceà Pacífic, on els Estats Units estaven en guerra amb el Japó, era enorme, aquest canvi va tenir un efecte molt positiu.
Però en lloc de la metralladora superior del tirador (en aquell moment havia deixat de ser operador de ràdio, gràcies a la companyia Motorola), van instal·lar una torreta elèctrica "Martin" 250E amb dues metralladores de 12 i 7 mm. La taxa de foc s’ha duplicat. No calia patir amb el canvi de caixes, hi havia una cinta contínua que provenia d’una caixa gran, que girava junt amb la torreta.
En general, la torreta elèctrica va resultar ser una experiència molt agradable. Els motors feien girar la torreta 360 graus a una velocitat anteriorment inaccessible. I la visibilitat del tirador va millorar significativament i fins i tot no va bufar a la torre tant com amb una torreta oberta. Hi havia molts avantatges, només un menys: el pes de la instal·lació. Vaig haver de reforçar el planador.
Però el reforç de la cèl·lula va permetre augmentar la càrrega de la bomba. Va resultar augmentar lleugerament la badia de la bomba posterior i es va poder penjar bombes de 227 kg als bastidors de les bombes de les ales. Es van abandonar els tancs de suspensió de les ales i, en lloc d’ells, es va introduir un tanc ventral de 1.416 litres.
Així, de model en model, l'A-20 va evolucionar com a avió de combat. Sí, es feia més pesat, perdia velocitat, es tornava maldestre, però, com a avió de combat de primera línia, seguia sent una arma molt formidable.
L’enorme nombre d’A-20G fabricats, i 2.850 d’ells, es van enviar a la URSS. Estaven finalitzant, la nostra Força Aèria va exigir una plaça per al quart membre de la tripulació, l’artiller inferior.
Als britànics no els agradava l’A-20G, no s’acabava d’encaixar en el seu concepte d’utilitzar aquest tipus d’avions. Un nombre molt reduït d'A-20G va acabar a la Força Aèria dels Estats Units i al Cos de Marines. Però el nostre "error" va sortir completament.
Sí, als nostres documents l'avió figurava com a A-20Zh, i per això es va convertir en un "error". No és un mal sobrenom, per ser sincer, sobretot si recordeu com es deia Hurricane i Hampden.
Ens van subministrar "Bugs" de dues maneres: a través de l'Iran o Alaska.
Per primera vegada al cel de la Gran Guerra Patriòtica, l'A-20 va aparèixer el 1943. Naturalment, l’avió NO es va fer servir com a avió d’atac, donat aquest cas a l’IL-2. De fet, l'armadura molt feble va permetre llançar atacs d'assalt només mitjançant sorpresa. A baixes altures, l'A-20 va resultar ser molt vulnerable a la defensa antiaèria alemanya de calibre petit precisament per la seva gran mida i la seva dèbil armadura. Així doncs, l’Il-2 va començar l’atac i l’A-20 va començar a realitzar altres tasques.
I, he de dir que a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, aquest avió pot reclamar el títol del més versàtil. Bombarder mitjà de dia i de nit. Scout. Lluitador pesat. Minicapa. Bombarder de torpedes. Avió de transport.
En general, als pilots soviètics els agradava l'avió. Sí, hi va haver queixes, però van ser realment insignificants. Els tècnics juraven la complexitat del manteniment i l’exigència de la gasolina i el petroli, els tiradors es queixaven de la forta dispersió de bales de les metralladores defensives, les màscares d’oxigen no agradaven del fred i estaven tapades amb condensat.
Però la fiabilitat de l'arma, la seva quantitat, potència de foc, facilitat d'ús tant de dia com de nit, tot això va fer de l'A-20 un avió respectat. A l'Institut de Recerca de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, l'A-20 fins i tot estava inscrit en bombarders de combat.
Per separat, es va dir sobre la necessitat d'un navegador a la tripulació. Hi va haver tant alteracions artesanals com semi-manuals.
A la Força Aèria de l'Exèrcit Roig "Ravagers" va servir amb èxit fins al final de la guerra. Van participar en totes les operacions importants del període final: bielorús, Jassy-Kishinev, prussià oriental, van lluitar al cel de Polònia, Romania, Txecoslovàquia, Alemanya.
De fet, els A-20G van devastar tot el que van poder arribar. Les bombes de l'A-20G van ajudar a aturar la contraofensiva alemanya a Hongria. En aquesta meitat dels tancs que van ser destruïts de l'aire, si hi va haver una contribució significativa de l'A-20. Durant l'operació de Viena, la 244a Divisió Aèria va destruir per si sola 24 tancs i transportistes blindats, 13 magatzems, 8 ponts i encreuaments, 886 vehicles.
L'abril de 1945, els Ravagers van aparèixer al cel sobre Berlín. La 221a divisió aèria va ajudar a assaltar els Seelow Heights. El 57è regiment va volar quan tothom no podia sortir del terreny per motius meteorològics. Va ser l'A-20 qui va ser el primer a llançar bombes sobre Berlín com a part de l'assalt a la ciutat. Va passar el 22 d’abril. I el 23 d'abril, un esquadró del tinent Gadyuchko va trencar el pont sobre la Spree.
Si es vol creure els documents, els Ravagers van fer la seva última missió de combat el 13 de maig de 1945, il·luminant els apagats del vuitè exèrcit a Àustria.
Continuant amb el tema de l’evolució, val a dir que, malgrat que van bombardejar des de l’Havok com des d’un lluitador: des d’una immersió suau o des de poca altitud, encara hi havia una gran necessitat de navegador.
A més de convertir l’avió per adaptar-lo al navegant, vam recórrer a la tàctica dels anys 30: al davant hi havia el líder del grup, segons les accions del qual funcionaven tots els avions. El grup va bombardejar gairebé d'un glop. Tan tàctiques, però simplement no n'hi havia cap altra.
I després l'A-20J va entrar en producció. Aquest model tenia una cabina de navegador a proa. El nas totalment transparent, la visió de bombes estabilitzada giroscòpica Norden M-15 és un somni, no un avió. És clar que hi havia menys metralladores, dues de 12,7 mm als laterals de la cabina, una torreta de "Martin" amb dues metralladores més i la que disparava cap avall.
A l'aviació nord-americana, l'A-20J estava connectat a totes les unitats armades amb l'A-20G a raó d'una per enllaç. També s’utilitzaven de manera independent, com a exploradors o quan realitzaven missions que requerien un bombardeig molt precís.
A més de l'A-20J, al final de la guerra, van entrar en acció les modificacions de l'A-20K i l'A-20N. Es diferencien del model A-20G en motors R-2600-29 més potents, augmentats a 1850 CV.
No obstant això, aquests models no es van produir en sèries tan grans, no més de 500 cotxes. I en el model K, l’evolució del Havok s’ha acabat.
Per cert, els capriciosos britànics van utilitzar de bon grat els models A-20J i A-20K. 169 A-20Js anomenats Boston IV i 90 A-20Ks anomenats Boston V van ser utilitzats per la RAF a França i el Mediterrani juntament amb modificacions anteriors dels avions.
Fins al 1945, l'A-20 va continuar subministrant-se a la URSS. En total, es van lliurar a la URSS 3066 unitats en concepte de préstec-arrendament. A-20 de diverses modificacions.
Els Ravagers van participar activament en les batalles aèries de 1943 al Kuban.
El 1944, l'A-20 de la versió de caces nocturns va entrar en acció, afegint així una altra pàgina en la història de l'ús de l'avió a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Els avions equipats amb el radar Gneiss-2 es van utilitzar com a caces nocturns. Estaven armats amb la 56a divisió aèria de combatents de llarg abast.
I en l’aviació naval, els avions radar també s’utilitzaven molt per buscar vaixells de superfície.
La conclusió es resumeix de la següent manera: els enginyers nord-americans van ser capaços de crear un magnífic avió versàtil que podria ser molt útil. Però per això va haver de caure en "mans directes". Com en el cas de l’Airacobra, aquestes eren mans de pilots i tècnics soviètics que van poder treure-ho tot del cotxe i una mica més.
Modificació LTH A-20G-45
Envergadura, m: 18, 69
Longitud, m: 14, 63
Alçada, m: 4, 83
Superfície de l'ala, m2: 43, 20
Pes, kg
- avió buit: 8 029
- enlairament normal: 11 794
- Enlairament màxim: 13 608
Motor: 2 х Wright R-2600-A5B Twin Сyclone х 1600 CV
Velocitat màxima, km / h: 510
Velocitat de creuer, km / h: 390
Abast màxim, km: 3 380
Distància pràctica, km: 1.610
Taxa de pujada, m / min: 407
Sostre pràctic, m: 7 230
Tripulació, gent: 3
Armament:
- sis metralladores de foc de 12,7 mm cap endavant;
- dues metralladores de 12 i 7 mm en una torreta elèctrica;
- una metralladora de 12, 7 mm per disparar a través d'un forat a la part inferior del fuselatge;
- bombes: 910 kg de bombes a la badia de bombes i 910 kg als nodes de les ales.
Es van produir un total de 7.478 unitats A-20 de totes les modificacions.
