El Pentàgon continua el programa de vehicles tot terreny per a fred (CATV). El seu objectiu és trobar i seleccionar un transportista modern amb rastreig per operar a l'Àrtic. En els propers mesos, està previst rebre equips experimentals i iniciar proves comparatives a les zones de prova i en terrenys reals. El millor exemple substituirà la tecnologia obsoleta en un futur proper.
Problema de substitució
A principis dels vuitanta, l'exèrcit nord-americà va celebrar la competició SUSV (Small Unit Support Vehicle), el guanyador de la qual va ser l'empresa sueca Hägglunds (ara forma part de BAE Systems) amb un transportista de dos enllaços Bv 206. el M973 SUSV i, en termes mínims, es va convertir en el principal transport de les unitats àrtiques de l'exèrcit i el cos de marines.
A hores d’ara, el funcionament de les màquines SUSV s’enfronta a problemes greus. La modificació "americana" del Bv 206 ja s'ha interromput i els caixers automàtics estan a prop de l'esgotament total del recurs. La reparació és difícil a causa de la manca de recanvis necessaris. El nombre de SUSV actius s’ha reduït al mínim requerit i el 2023 FY. s’anul·laran per la impossibilitat total de continuar l’operació.
El 2018, el Pentàgon va llançar el programa conjunt de vehicles de suport per a tots els terrenys (JAASV) per trobar un substitut modern del SUSV. Després d'un breu treball preparatori, aquest programa es va passar a un nou nivell i es va canviar el nom. Des del maig de 2019, la recerca de nous equips s’ha dut a terme en el marc del projecte CATV.
El 2019-20. El Pentàgon va acceptar i va considerar les sol·licituds dels possibles participants. Dos projectes desenvolupats per dues organitzacions van entrar a la nova fase del programa CATV. La primera mostra l’ofereix l’empresa nord-americana Oshkosh Defense i ST Engineering de Singapur, i la segona la presenten els internacionals BAE Systems, que ara inclou Hägglunds.
Aviat
El 5 d'abril es va saber que el Pentàgon havia signat contractes a les dues aliances per a la producció i subministrament d'equips per a proves comparatives. El 14 de juny s’haurà de lliurar al client un nombre de transportistes de dos models sense nom. No s'ha especificat el cost dels contractes, però se sap que per a l'adquisició d'equips sota CATV per al 2021 FY. Es van assignar 9, 25 milions de dòlars i, a més, aquest any es destinaran altres 6 milions a investigacions i proves.
Un dels centres d’entrenament de l’exèrcit realitzarà proves comparatives de dos transportistes a Alaska. Els actes començaran a l’agost d’aquest any i s’allargaran fins al desembre. Aquest horari us permetrà provar l'equip en diferents zones i en diferents condicions meteorològiques típiques de totes les estacions de l'any.
Immediatament després de les proves comparatives, començarà el procés d'anàlisi de les dades recollides i l'elecció del millor disseny. El guanyador del programa CATV serà seleccionat a finals del tercer trimestre del 2010, és a dir, com a màxim a mitjan estiu de l’any natural. Després d’això, apareixerà un contracte per a la producció en sèrie i, a principis del 2023, la indústria haurà de subministrar les primeres màquines CATV per substituir els SUSV obsolets.
Els plans actuals preveuen la compra de 110 transportistes CATV a mitjan dècada. Això és suficient per reequipar les unitats àrtiques de l'exèrcit i la ILC. Depenent del progrés de la producció i dels resultats de l'operació real, l'ordre es pot augmentar una vegada i mitja. És curiós que abans també hi hagués xifres més grans, fins a 200 unitats.
Projecte internacional
Un dels candidats al contracte és un vehicle polivalent d’Oshkosh Defence i ST Engineering. La mostra de competició es fa sobre la base del transportador articulat Bronco 3. Aquest últim ha sofert alguns canvis i ha rebut equips nous d'acord amb els requisits del client i les normes de l'exèrcit nord-americà. S’enviaran dos cotxes a proves: un rebrà un enllaç posterior de càrrega-passatger i el segon estarà equipat amb un cos de càrrega.
Bronco 3 és un transportista blindat de dos enllaços amb capacitat per transportar persones i mercaderies, així com proporcionar suport contra incendis. La màquina amb una longitud total de 8,6 m amb un pes en vorada de 10,2 tones té dos cascs en xassís unificat. A la carcassa frontal s’instal·la un motor de 325 CV. i una transmissió automàtica de 6 velocitats per conduir dues hèlixs de rastre. Els allotjaments es connecten mitjançant una frontissa amb accionaments hidràulics.
El transportador Bronco 3 té inicialment una reserva a prova de bales amb la possibilitat d’instal·lar mòduls de protecció addicionals. Els fons en forma de V també s’utilitzen per protegir-se de les mines. En la configuració del portaequipatges blindat, el vehicle pot allotjar 12 persones: 4 al casc davanter i 8 a la part posterior. És possible la instal·lació de les armes necessàries. Capacitat de càrrega: 6, 3 tones.
El transportista blindat és capaç de circular per carreteres a una velocitat de 65 km / h i nedar, desenvolupant 5 km / h. La poca càrrega al terra permet moure’s per la sorra, la neu profunda i altres superfícies difícils sense una caiguda greu de la mobilitat i la flotació.
Desafiant suec
BAE Systems ofereix el transportador polivalent BvS 10 Beoulf per a la competició CATV. Aquesta és una de les opcions modernes per al desenvolupament posterior de l’antiga Bv 206, operada a diferents països, incl. Als Estats Units. El nou BvS 10 es diferencia del seu predecessor en augmentar les seves dimensions, pes i càrrega útil. S’ha desenvolupat una versió blindada d’aquest vehicle que s’està fabricant en sèrie.
BvS 10 té una longitud de 7,6 m amb una massa mínima de 8,5 tones. La màquina es divideix en dos enllaços amb les seves pròpies hèlixs d’eruga i un mecanisme d’articulació hidràulica. El Beowulf funciona amb un motor dièsel de 275 CV. i una transmissió automàtica amb potència de sortida a les quatre vies.
A petició del client, el BvS 10 pot equipar-se amb armadures anti-bales / anti-fragmentació. Es preveu instal·lar metralladores de diversos models i llançadors de granades de fum. El casc davanter té capacitat per a quatre persones, mentre que el casc posterior té vuit seients. És possible el transport de mercaderies de les dimensions adequades.
Pel que fa a les característiques bàsiques de funcionament, el BvS 10 està al mateix nivell que el Bronco 3: velocitat de fins a 65 km / h a terra i fins a 5 km / h a l’aigua. El tren d'aterratge existent presenta una baixa càrrega a terra i proporciona la màxima flotació en diversos terrenys.
Reptes i eleccions
A mitjan juny, els dos fabricants d'equips hauran de proporcionar al Pentàgon transportadors per a proves comparatives, que duraran fins a finals d'any. Passaran diversos mesos més analitzant la informació acumulada i escollint un guanyador.
Quin dels dos vehicles polivalents anirà a l’exèrcit dels Estats Units no està clar. En aquest cas, els militars nord-americans hauran d’afrontar certes dificultats. Bronco 3 i BvS 10 tenen unes característiques tàctiques, tècniques i operatives properes i són gairebé iguals. En aquest sentit, el client, a l’hora de triar, haurà de tenir en compte no només les principals característiques tabulars, sinó també altres paràmetres de diversos tipus.
Les modificacions dels vehicles de producció estan guanyant al programa CATV. Això vol dir que no trigarà a produir equips de prova i després iniciarà la producció als Estats Units. Gràcies a això, el Pentàgon pot comptar amb la finalització oportuna de tots els treballs previstos i l’inici del reequipament de peces el 2023.
Així, l'exèrcit nord-americà té totes les possibilitats de reequipar les unitats àrtiques de manera oportuna i completa. El resultat reeixit de l'actual competició CATV, malgrat el volum limitat de compres futures, és de gran importància per al desenvolupament de l'exèrcit nord-americà. La nova tecnologia permetrà mantenir o augmentar la capacitat de combat de les unitats àrtiques, cosa que és especialment important tenint en compte els nous plans dels Estats Units per al desenvolupament militar i econòmic de la regió.
