Sí, oh, aquells senyors britànics! Com, canalles, van canviar les regles del joc quan van començar a perdre el joc! Però que bé que ho van fer!
La nostra història d’avui és una història de no donar importància a tots aquests contractes, Washington i Londres combinats, que, però, van donar lloc a vaixells molt i molt bons.
Es tracta dels creuers de la classe Southampton. Es van construir cinc creuers lleugers d’aquest tipus i van llaurar la guerra, com diuen, “de campana en campana”. I quatre de cada cinc van acabar la guerra. I després de la guerra van servir completament, i l'últim, el més famós, potser, "Sheffield", va ser desmantellat per a metall el 1968. No obstant això, la carrera va ser un èxit …
Per tant, "Southamptons": aquesta és la primera sèrie de vaixells de la classe "Town", que es va afanyar a dissenyar, després de saber que els insidiosos japonesos van construir "Mogami".
15 barrils de 155 mm i els britànics es van adonar que si havien de (i havien de fer-ho al final!) Xocar en algun lloc de la zona de les colònies, els creuers lleugers britànics del tipus "Linder" amb els seus 8 Les armes de 152 mm simplement no tindrien cap oportunitat … Ni tan sols vull recordar "Aretyuzas" amb els seus sis canons de 152 mm.
En general, es necessitava amb urgència un defensor. Com que la intel·ligència va informar que els japonesos anaven a construir una dotzena de vaixells del tipus "Mogami", respectivament, els britànics necessitaven tenir dues dotzenes (o fins i tot més) dels mateixos "Linders" per resistir d'alguna manera.
Gran Bretanya no es podia permetre el nombre de creuers, tot i que tenien un gran nombre de colònies a la regió on Japó salivava i hauria de defensar-les.
En general, per molt que els Senyors de l'Almirantatge voldrien construir "Aretius" barats, per desgràcia, havien de forçar tant el pressupost com els dissenyadors. Perquè els 35 nusos als quals podien anar el Mogami i els seus 15 barrils de 155 mm eren molt desagradables d’entendre. Els senyors ho van entendre, els almiralls udolaven i exigien diners per als vaixells. Els plans es van revisar sobre la marxa. Quan era necessari, els britànics es van oblidar del conservadorisme i van començar a trencar i llençar.
En realitat, així es van construir els imperis. I als imperis es van construir creuers i cuirassats per protegir els interessos dels imperis.
I el 1933 la Gran Bretanya es va afanyar a desenvolupar un creuer amb 12 canons de 152 mm. Se suposava que l’armadura vertical contenia petxines de 152 mm a totes les distàncies, protecció horitzontal dels cellers (fins a 105 cables, protecció de la central elèctrica) fins a 80 cables.
I també es creia que un bon creuer havia de portar una esquadra (d’acord, la meitat) d’hidroavions. De 3 a 5 peces.
El rang de creuer havia de ser ni més ni menys que el del "Linder", en cas contrari no hi havia cap sentit engranar un jardí, però es va permetre reduir la velocitat: 30 nusos.
Tot sembla estrany amb la velocitat. Si parlem del fet que se suposava que els nous creuers s’oposarien al Mogami, com si per això haguessin pogut fer dues coses:
- posar-se al dia amb "Mogami" si cal;
- si cal, allunyeu-vos del mateix "Mogami".
Com fer-ho, amb una diferència de 5 nusos, no està clar, per dir-ho suaument.
Malgrat tot, el treball va començar. Per no perdre el temps en desenvolupament "des de zero", es va decidir prendre el creuer "Amfion" com a base. Aquesta és una versió millorada de la Linder, que es podria ampliar sense esforçar-se a instal·lar torretes de tres canons en lloc de les torretes de dues canons estàndard.
Com a resultat del treball, es va obtenir un projecte d’un creuer que tenia armament de 4 x 3 canons de 152 mm, 3 x 2 canons antiaeris de 102 mm, 3 x 4 12, metralladores de 7 mm, 2 x 3 tubs de torpedes de 533 mm i de 3 a 5 avions …
Les reserves consistien en un cinturó de 127 mm, una coberta de 31 mm sobre la central elèctrica i un 51 mm sobre els cellers de municions. El desplaçament estàndard oscil·lava entre 7.800 i 8.835 tones, la velocitat era de 30 a 32 nusos.
En total, es van presentar quatre projectes, que no diferien gaire entre ells. Amb l'excepció del nombre d'avions desplegats al vaixell i els canons auxiliars de calibre, els quatre dissenys complien els requisits establerts per l'Almirantatge. Es va prendre com a base l’opció més difícil.
Com a resultat, l'Almirantatge va arribar a la conclusió que 32 nusos és el mínim mínim que hauria de tenir un creuer. Millor encara.
A més, tan bon punt es va aprovar el projecte, es va iniciar la reelaboració. En primer lloc, es va reduir el nombre d’avions a tres. La catapulta rotativa es va substituir per una de fixa, situada a la coberta. Vam decidir que seria més fàcil girar el creuer, però estalviar pes.
Es va decidir reforçar l'armament antiaeri amb dos suports pom-pom quàdruples de 40 mm, un altre muntatge doble de canó de 102 mm i un segon director antiaeri per al control.
Es preveu que el desplaçament hagi augmentat fins a les 9.110 tones. Ja no és un creuer lleuger, però tampoc pesat, que va començar a partir de 10.000 tones. Però tot estava endavant …
El 1934 es va iniciar la construcció dels dos primers vaixells, que van rebre el nom de "Minotaure" i "Polifem". No obstant això, després d'un temps, l'Almirantazgo va decidir donar noms a tota la sèrie en honor a les ciutats britàniques, i aquests vaixells van passar a anomenar-se Southampton i Newcastle. Els tres creuers següents es van anomenar Sheffield, Glasgow i Birmingham.
Durant la construcció dels vaixells, es van fer lleugers canvis en el disseny, com ara un augment dels dipòsits de combustible, la instal·lació d’un tercer director antiaeri. No obstant això, els vaixells van entrar en servei fins i tot amb una lleugera sobrecàrrega de desplaçament.
El desplaçament real del Southampton va ser de 9090 tones, Newcastle - 9083 tones, Sheffield - 9070 tones, Glasgow - 9020 tones, Birmingham - 9394 tones.
Això va proporcionar una molt bona oportunitat per maniobrar l'armament i l'equipament dels vaixells.
Això va afectar principalment la reserva. En comparació amb l’Amfion, s’ha augmentat. S'ha augmentat la longitud i el gruix del cinturó d'armadura. Ara el cinturó blindat cobria no només la central elèctrica i els cellers d'artilleria, sinó també els cellers de les municions d'artilleria antiaèria. També es va protegir el pal central.
Un cinturó d'armadura cementada de 114 mm va caure per sota de la línia de flotació per 0, 91 m i va arribar a la coberta principal en alçada. El cinturó es va tancar mitjançant un recorregut de 63 mm i es va superposar una coberta blindada de 32 mm, que anava des dels cellers de la torre A fins al compartiment del timó.
Els cellers d’artilleria semblaven una caixa amb una paret de 114 mm de gruix.
Les torres i les barbetes eren un punt feble, ja que la seva armadura tenia només 25 mm de gruix.
Per la resta, els creuers es podrien considerar vaixells completament protegits. El pes total de l'armadura era de 1431 tones, és a dir, el 15,7% del desplaçament estàndard.
La central estava formada per calderes estàndard i TZA del tipus Admiralty, amb una capacitat total de 78.600 CV. En les proves, "Southampton" va desenvolupar una velocitat de 33 nusos i amb una càrrega completa de 10 600 tones, 31,8 nusos.
El volum dels dipòsits de combustible va permetre agafar 2.060 tones de petroli i recórrer 7.700 milles amb aquesta quantitat a una velocitat de 13 nusos.
La tripulació estava formada per 748 persones, el nombre del vaixell insígnia era de 796 persones.
Armament.
El Southampton es va convertir en el primer creuer britànic equipat amb els nous suports de torreta Mk. XXII de tres canons, encara que amb els antics canons 152mm / 50 Mk. XXIII. Tenien un alt grau d’automatització, que en teoria proporcionava una taxa de foc molt decent de 12 tirs per minut. De fet, la velocitat de foc de combat no va ser superior a 6 tirades per minut.
L'angle màxim d'elevació dels barrils era de 45 graus, cosa que proporcionava un abast de tir de 23,2 km. La velocitat inicial del projectil és de 841 m / s, la penetració de l’armadura a una distància d’11 km - 76 mm d’armadura, a una distància de 20 km - 51 mm.
Una característica notable de totes les torretes britàniques de tres canons, inclosos els creuers posteriors, va ser el desplaçament del canó mitjà per 76 cm enrere. Això es va fer per tal d’excloure la influència mútua dels gasos de la boca durant una salvació i evitar la dispersió de les closques quan es disparava.
Artilleria auxiliar
L’artilleria antiaèria de llarg abast era exactament la mateixa que en els creuers de la sèrie anterior, és a dir, vuit canons Mk. XVI de 102 mm en quatre muntatges bessons Mk. XIX.
La velocitat de foc d’aquestes armes és de 15 a 20 cicles per minut, la velocitat del botó és de 811 m / s, el camp de tir a un angle d’elevació de 45 graus és de 18, 15 km i a un angle d’elevació de 80 graus. 11, 89 km.
Va aparèixer per primera vegada artilleria antiaèria cos a cos en forma de dos rifles d'assalt Vicker Mk VII de 40 mm muntats als sostres dels hangars d'avions en creuers lleugers.
Canons QF 2 pdr Mk VIII de 40 mm disparats a un abast de 347 a 4,57 km, segons el tipus de munició.
La velocitat inicial de vol del projectil oscil·lava entre els 585 i els 700 m / s, a partir dels angles de guia verticals
-10 a +80 graus.
Metralladores Vickers de 12,7 mm en muntures quad
El meu armament de torpedes
Dos tubs de torpedes de 533 mm de tres canonades es van situar a la coberta superior entre muntures de 102 mm.
Armament d’avions
Els creuers estaven equipats amb catapultes de coberta transversals del tipus D-IH i podien portar fins a tres hidroavions Supermarine Walrus (dos per a hangars, un per a una catapulta), però la majoria de les vegades només es portaven dos al mar.
Naturalment, tan bon punt els vaixells van entrar en servei, van començar els programes de modernització de creuers.
Southampton va rebre un radar tipus 279 el maig de 1940.
"Newcastle". Va resultar interessant. Primer, dos llançadors de 20 canons de coets no guiats UP es van muntar al creuer el maig de 1940. El maig de 1941, el vaixell va rebre un radar tipus 286. El novembre de 1941 es van retirar del creuer llançadors de coets, metralladores quad 12, 7 mm i un radar tipus 286. En lloc d’això, van instal·lar 5 canons Oerlikon de 20 mm. rifles d'assalt i dos radars, tipus 273 i tipus 291. …
A finals de 1942, es van retirar la catapulta, els hangars i els avions del creuer, es van retirar l'aviació i el radar tipus 291. En lloc d'això, es van produir 10 rifles d'assalt Oerlikon de 20 mm de canó i radars de tipus 281, 282, 284 i 285 El setembre de 1943 es van instal·lar 6 rifles d'assalt de 20 mm, que van ser substituïts per 4 instal·lacions aparellades de metralladores de 20 mm del mateix Oerlikon.
"Sheffield" ja a l'agost de 1938 estava equipat amb un prototip experimental de radar tipus 79Y. La possibilitat d'utilitzar el radar va ser molt útil per a la tripulació en la guerra següent.
Al setembre de 1941, en lloc de 12 metralladores de 7 mm, es van instal·lar 6 rifles d'assalt Oerlikon de 20 mm de canó i tipus de radar 284 i 285. A mitjan 1942 es va substituir el radar tipus 279 per tot un conjunt de radars.: tipus 281, 282, 283 i 273. A la primavera de 1943 es van instal·lar altres 8 rifles d'assalt de 20 mm d'un sol canó.
El gener de 1944 es va desmantellar tot l'equipament d'aviació de Sheffield i es van instal·lar 8 fusells d'assalt Oerlikon més al seu lloc. Durant la revisió del 1944-45, es va retirar una torreta d'artilleria del creuer i es van instal·lar al seu lloc 4 instal·lacions quàdruples de 40 mm de Bofors i es van substituir 15 Oerlikons de 20 mm d'un sol barril per 10 instal·lacions bessones de la mateixa empresa.. El radar tipus 273 es va substituir per un tipus 277 més recent.
"Glasgow" el juliol de 1940 va rebre un radar tipus 286 i dues instal·lacions NUR UP de 20 barres. L’estiu de 1941 es van retirar els llançadors de coets. L'estiu de 1942, es van retirar 12 metralladores de 7 mm i el radar tipus 286, en lloc d'ells, es van instal·lar 9 rifles d'assalt Oerlikon de 20 mm d'un sol canó i els radars tipus 281, 282, 284, 285 i 273. Al desembre del mateix any, es van substituir 5 màquines de 20 mm de canó simple per 8 instal·lacions aparellades.
A l'octubre de 1943, a finals de 1944 es van afegir 2 rifles d'assalt de 20 mm de canó més, quatre més. Durant la revisió del 1944-45, es van desmantellar la torreta principal del motor, l'equip d'aviació, 2 rifles d'assalt de 20 mm aparellats i 4 de canó senzill, tipus radar 281, 284, 273. En lloc d'aquest equip, 2 quàdruples i 4 simples es van instal·lar rifles d'assalt Bofors de 40 mm de canó i tipus de radar 281b, 294, 274.
Birmingham va rebre un llançador de coets UP de 20 canons el juny de 1940, que va ser desmantellat el juliol de 1941. Al març de 1942, en lloc de 12 metralladores de 7 mm, es van instal·lar 7 "Erlikons" de 20 mm de canó simple i radars dels tipus 291 i 284. A l'estiu de 1943 es van desmantellar equips d'aviació, 5 màquines de canó simple els canons van ser substituïts per 8 instal·lacions bessones de 20 mm, i el tipus 291 del radar per els tipus 281b i 273.
A finals de 1944, es va retirar la torreta, es van instal·lar 4 muntures Bofors quad de 40 mm, 2 rifles d'assalt de 20 mm bessons i 7 canons simples.
És lògic que el desplaçament total dels creuers al final de la guerra hagués augmentat fins a 12.190-12.330 tones. En comparació, el creuer pesat de la classe Hawkins tenia un desplaçament de 12.100 tones. Sí, la diferència entre el creuer pesat antic i el nou creuer lleuger no va ser molt significativa, malgrat totes les limitacions.
Ús de combat
Southampton
Al començament de la guerra va participar en operacions de recerca a l'Atlàntic, juntament amb els destructors Jervis i Jersey va enfonsar el vapor alemany Melkenbur.
Va participar en l'operació noruega, va cobrir les accions dels destructors, va ser atropellat per una bomba de 500 kg, que no va fer cap mal i va ser atacat per un submarí alemany, però els torpedes no van explotar a causa d'un defecte.
Va ser traslladat al Mediterrani, on va cobrir combois cap a Àfrica i Malta. Va participar a la batalla a Spartivento. Durant un curt temps va ser traslladat a les forces antiaques de l'oceà Índic. Després va tornar al mar Mediterrani.
11 de gener de 1941 "Southampton" al comboi ME6. A 220 milles a l'est de la costa siciliana, el comboi va ser atacat pel 12 de juliol de 87.
Sis avions van atacar Southampton, aconseguint dos cops de bombes de 500 kg. "Southampton" va resultar molt danyat, va provocar incendis, que immediatament van quedar fora de control. Es va decidir deixar el vaixell i enfonsar-se, cosa que va fer el creuer "Orion".
Newcastle
Al començament de la guerra, va realitzar tasques a l'Atlàntic i al Mar del Nord. Buscava atacs i atacs de bloqueig alemanys.
El novembre de 1940 va ser traslladat al mar Mediterrani, va participar en la batalla a Spartivento.
Al desembre, va operar a l'Atlàntic Sud, buscant atacs i atacs de bloqueig alemanys. El 1942 va dirigir combois a l'oceà Índic.
El juny de 1942, mentre es trobava al Mediterrani, va ser greument danyat per un torpede d'un torpedero alemany. Després de les reparacions, el 1943 va ser traslladat a l'oceà Índic, on va operar contra el Japó fins al final de la guerra.
Sheffield
Probablement el més actiu dels creuers lleugers britànics. 12 estrelles per a operacions de combat reeixides és un indicador que el creuer era bo i que la tripulació el va igualar.
Al llarg de 1939, el creuer va operar al mar del Nord i a l'Atlàntic, buscant incursions i transports alemanys.
Va participar en les operacions de desembarcament a Noruega, va cobrir els desembarcaments i va evacuar les tropes.
Va ser traslladat al mar Mediterrani, on va cobrir els combois maltesos com a part del "compost H". Va participar en la batalla a Spartivento. Va interceptar combois de Vichy, va caçar a "Admiral Hipper", que conduïa combois britànics a l'Atlàntic.
Va participar en la recerca i batalla amb el cuirassat "Bismarck". Després de la batalla, mentre patrullava pel seu sector, el petrolier alemany de subministrament de submarins "Fredriche Breme" es va enfonsar i es va enfonsar.
Fins al novembre de 1941, el creuer va operar a l'Atlàntic Nord, després del qual va ser assignada a les forces de cobertura dels combois de l'Atlàntic Nord. Fins al gener de 1943 va participar en 11 combois.
Participant de la "Batalla de Cap d'Any" al mar de Barents. Van ser els artillers de Sheffidla i Jamaica els que van enfonsar el destructor Friedrich Eckholdt i van llançar l’Admiral Hipper al programa complet.
El 1943 fou traslladat breument al Mediterrani, on cobrí el desembarcament de les tropes americanes a Sicília i a la mateixa Itàlia.
Després va ser novament traslladat al nord i va participar en l'escorta de combois i la batalla al cap nord. Va rebre una salvació del Scharnhorst, que va danyar els motors. Però al final, el Scharnhorst va quedar enfonsat.
Després va realitzar diverses tasques a la costa de Noruega.
Pocs vaixells de la marina britànica poden afirmar haver participat en operacions com el creuer Sheffield. I escoltar 13 combois és una ajuda molt important.
Glasgow
No tan ric en premis com el seu predecessor, però 4 estrelles per a operacions reeixides tampoc no està malament.
Al començament de la guerra, fins a finals de 1939, va patrullar el mar del Nord.
El 1940 participà en l'operació noruega. Va cobrir el desembarcament de tropes, va evacuar, va treure part de les reserves d'or de Noruega a Gran Bretanya, va evacuar la família reial de Noruega.
El 1941 fou traslladat al Mediterrani. Va cobrir els portaavions britànics durant la batuda a Taranto. El 3 de desembre vaig rebre dos torpedes d’avions italians i em vaig aixecar per reparar-los.
Després de les reparacions, va ser traslladat a l'oceà Índic, on va dirigir combois i va caçar als assaltadors alemanys. S'ha trobat "l'almirall Scheer" que piratava però no va poder mantenir el contacte per falta de combustible.
Va ser traslladat de nou a la metròpoli. Va participar en la batalla al Cantàbric el 28 de desembre de 1943. Dos creuers, "Glasgow" i "Enterprise", van xocar amb 5 destructors alemanys i 6 destructors. Com a resultat, 1 destructor i 2 destructors van ser enfonsats.
Va participar en el desembarcament de tropes aliades a Normandia. Va ser danyat en una batalla amb bateries costaneres alemanyes, després de reparacions fins al final de la guerra, va operar a l'oceà Índic.
Birmingham
Va conèixer l’inici de la guerra a Singapur i fins al 1940 va realitzar tasques a l’oceà Índic.
El 1940 va ser transferit per participar en l'operació noruega.
El 1941 participà en operacions al Mediterrani. Va ser novament traslladat a l'oceà Índic, on fins a mitjan 1943 va realitzar diverses tasques.
El 27 de novembre de 1943, el creuer va arribar al Mediterrani oriental i el 28 de novembre davant de la costa de Cirenaica va rebre un torpede del submarí alemany U-407. Com a resultat de l'atropellament, van morir 29 persones, es van inundar els cellers de proa del creuer, el vaixell va aconseguir una aturada de 8 graus i la seva velocitat va baixar a 20 nusos. La renovació va continuar fins a l'abril de 1944.
El 1944 va participar en operacions a prop de Noruega, després de la qual cosa va ser traslladat de nou a l'Oceà Índic, on va conèixer el final de la guerra.
El servei actiu i fructífer dels creuers de la classe de Southampton com a cavalls de treball de la flota britànica demostra que, de fet, han resultat ser vaixells molt equilibrats, forts i tenaços. Amb un potencial molt decent per a un desenvolupament posterior.
Sí, aquests creuers eren lleugers exclusivament en armament, cosa que no els impedia sortir contra adversaris que els superaven en tots els aspectes. El millor exemple d’això és la batalla al Cantàbric, on contra 17 canons de torpeders de 152 mm i 22 creuers britànics hi havia 20 canons de 150 mm i 24 canons de 105 mm, a més de 64 tubs de torpedes de vaixells alemanys. Sí, els destructors i els torpeders no contenien els obus dels canons britànics de 152 mm, però ambdues parts van tenir una oportunitat.
Les enormes distàncies que podrien recórrer els vaixells van permetre el seu trasllat d’un oceà a un altre per tal de completar les tasques.
En general, van resultar ser molt bons creuers.
