A Runet apareixen periòdicament les fotos d’un vehicle inusual construït sobre la base del xassís de quatre eixos MAZ-543. Un equipament gegantí avui s’oxida a l’aire lliure al territori de l’Acadèmia d’Enginyeria Militar V. V. Kuibyshev, a prop del poble de Nikolo-Uryupino, a la regió de Moscou. A Internet, sovint podeu ensopegar amb converses segons les quals una exposició inusual és un vehicle de comandament i personal (KShM), però això no és del tot cert. Davant nostre hi ha un exemple de fortificació mòbil: un autèntic búnquer sobre rodes, una tècnica única d’aquest tipus: un vehicle protegit per als punts de control de Redoubt.
Fortificació mòbil
El propi terme "fortificació mòbil" va aparèixer al segle XIX a França, i després va arribar a Rússia. Com es pot suposar pel nom, estem parlant d’aquestes fortificacions que es poden moure o transportar d’un lloc a un altre en funció de les necessitats emergents. Al segle XX, juntament amb la mecanització i motorització generalitzada de les tropes, la fortificació mòbil va començar a jugar amb nous colors. De fet, la guerra mòbil va dictar els seus propis termes: els militars necessitaven fortificacions que es poguessin traslladar ràpidament d’un lloc a un altre durant el moviment operatiu o el redistribució de les tropes. A la Unió Soviètica, el treball en aquesta direcció ja va començar a finals dels anys cinquanta.
El progrés tecnològic també va tenir un paper important. A la segona meitat de la dècada de 1970, els exèrcits de molts països van adoptar nous sistemes de vaga de foc i reconeixement, que permeten atacar de manera efectiva i precisa objectius puntuals situats a terra. Les armes d’alta precisió, que representaven un perill per als llocs de comandament i els llocs de comandament i control, eren cada vegada més importants. En aquest context, la rellevància de protegir els punts de control només va augmentar. El resultat del treball en aquesta àrea va ser la creació d'un vehicle protegit per als llocs de comandament i control "Redut", que es basava en el xassís de vuit rodes MAZ-543 fabricat per la planta d'automòbils de Minsk. (Fins al 1991, MAZ incloïa una empresa especialitzada en la producció d'equips tot terreny pesats de gran capacitat de càrrega. Avui és MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant).
Xassís de tremuja sobre rodes
Una de les direccions en el camp de la creació d’una fortificació mòbil per als punts de control va ser la creació d’un vehicle especial protegit amb un únic cos protector. Tal màquina, tal com va ser concebuda pels desenvolupadors, va rebre un sistema incorporat i mecanismes d’aprofundiment per poder sortir de la coberta del sòl de manera independent i es basava en una capacitat de càrrega elevada i en un xassís de vehicles a tot el país. En aquell moment, ja hi havia xassís similars disponibles a l'arsenal de l'exèrcit soviètic. Parlem del xassís de quatre eixos MAZ-543, que va entrar en producció en sèrie el 1962; a principis dels anys setanta, el xassís ja s’havia actualitzat a la versió MAZ-543M.
Xassís MAZ-543M
Per ser absolutament precisos, es va fer servir un rar prototip de xassís MAZ-543V per al "búnquer sobre rodes". El nou xassís es diferenciava dels models anteriors en un disseny fonamentalment diferent, la càrrega útil era de 19,6 tones. En el futur, va ser el xassís MAZ-543V el que es va convertir en la base de la massa MAZ-543M, que va assolir el seu punt màxim el 1987. El nou xassís es diferenciava dels models anteriors, tant de producció massiva com de petita escala i experimentals, per la presència d’una sola cabina de dues places avançada, situada al costat del compartiment del motor (la cabina dreta va desaparèixer, només quedava l’esquerra). El disseny presentat pels dissenyadors de la planta d’automòbils de Minsk va permetre allargar la part de muntatge del marc, facilitant i simplificant el procés d’instal·lació d’equips més grans al xassís. Es van muntar un total de 233 còpies d’aquest xassís a MAZ, una d’elles va servir de base per al vehicle protegit de Redoubt.
L’aparició d’un nou vehicle tot terreny de múltiples eixos va estar directament relacionat amb el desenvolupament del programa de míssils soviètics. Ja a l’estiu de 1959, l’URSS va començar a treballar en la creació d’un míssil operatiu-tàctic de combustible sòlid “Temp”, que podria assolir objectius a una distància de fins a 600 quilòmetres. Inicialment, els dissenyadors tenien previst llançar míssils des de la plataforma de llançament situada al semiremolc del tractor-tractor de quatre eixos MAZ-535V, però durant el disseny es va fer evident que els militars no podien satisfer les capacitats tècniques d’aquest sistema.. Per aquest motiu, per acomodar el llançador Temp-S OTRK, es va decidir desenvolupar un vehicle multi eix completament nou, denominat MAZ-543. El cotxe creat va resultar tan reeixit que algunes modificacions del cotxe encara es produeixen en sèrie, segons el lloc web oficial del MZKT.
Vehicle protegit "Redut" basat en xassís MAZ-543V
El primer prototip del nou cotxe es va presentar ja el 1961 i l’any vinent va començar la producció en sèrie del MAZ-543 i la seva marxa triomfal a l’exèrcit i després a la funció pública. Tots els cotxes de la família diferien en la mateixa mida de distància entre eixos: 7, 7 metres, i la longitud total del MAZ-543 era de gairebé 11, 465 metres. El cor del cotxe de quatre eixos amb disposició de rodes de 8x8 era el motor dièsel D12A-525A de 12 cilindres en forma de V, que desenvolupava una potència màxima de 525 CV. (386 kW). La potència del motor era suficient per accelerar un cotxe amb un pes total de 39 tones a 60 km / h quan es circulava per l’autopista, mentre que el consum de combustible era de 80 litres per cada 100 quilòmetres.
Tenint en compte la longitud del cotxe, el radi de gir de 13,5 metres no sembla un gran problema. La distància al terra del vehicle de 8 rodes era de 440 mm. MAZ-543 podria superar fàcilment guals de fins a 1, 1 metre de profunditat sense preparació prèvia, així com pujar fins a 30 graus. Els quatre eixos del cotxe eren conduïts, les rodes eren de costat únic, per augmentar la capacitat de travessia en diversos terrenys, estaven equipades amb pneumàtics de perfil ampli amb banda de rodament desenvolupada.
Màquina protegida "Redoubt" en un pou preparat
El cotxe desenvolupat a Minsk a principis dels anys 60 del segle passat va resultar ser tan exitós que va donar lloc a una família de vehicles militars i civils, alguns dels quals eren unitats de combat de ple dret que van rebre tot el conjunt d’armes. i equipament per resoldre missions de foc. En total, es van dissenyar més de 60 superestructures militars per a diversos usos al xassís MAZ-543 i les seves modificacions. Els més famosos són el sistema de míssils de defensa aèria S-300, el míssil tàctic Scud, el sistema de míssils anti-vaixells Rubezh, el complex d'artilleria Bereg, el MLRS Smerch i Uragan.
Màquina protegida per punts de control "Redoubt"
Després d’haver decidit l’elecció del xassís, els desenvolupadors de l’Institut Central d’Investigacions Científiques del Ministeri de Defensa de l’URSS (Institut Central de Recerca i Proves de les Tropes d’Enginyeria) van començar a crear un centre de comandament i control mòbil fiable i ben protegit. aquest tema va rebre el codi "Reducte" i va començar el 1975. El concepte del projecte era crear un vehicle protegit basat en un xassís amb una capacitat de càrrega i capacitat de camp a través augmentada. El nou desenvolupament dels dissenyadors soviètics va complir les tasques de protecció dels punts de control del nivell operatiu dels mitjans moderns per atraure un enemic potencial i garantir el funcionament dels elements principals del llançador. Els dissenyadors van preveure la possibilitat d'utilitzar la màquina protegida "Redoubt" a la superfície, en un refugi i en un pou amb coberta de terra per proporcionar una protecció addicional amb la possibilitat de sortir de si mateix.
El procés d'enterrament de la màquina protegida "Redoubt"
El perfeccionament del nou vehicle per a usos especials va continuar fins al 1979, quan el model experimental es va convertir en un participant en exercicis i demostracions d'equipament militar. Es creu que la màquina protegida "Redut", en la forma en què es pot veure avui el cotxe en fotografies, va ser reunida per treballadors i enginyers a la 542a planta d'armes d'enginyeria de Nakhabino. El model experimental muntat d’un cotxe inusual era un voluminós cos de protecció amb un vestíbul i un escampador de terres situat al terrat, situat sobre la base del xassís de 8 rodes MAZ-543V. Per implementar el concepte de l’autor d’utilitzar un objecte de fortificació mòbil, es van soldar al xassís del cotxe quatre suports laterals, dos posteriors i un frontal amb preses hidràuliques per al moviment vertical. L'equip hidràulic instal·lat a la màquina, juntament amb un escampador de terres al terrat, asseguraven la sortida del cotxe per sota de la desossada de brutícia i la posterior sortida del pou. Per al funcionament eficient del centre de control, agents i tripulació, el cotxe estava equipat amb sistemes de calefacció, ventilació i escapament. Dins del cos protegit hi havia els llocs de treball dels oficials i equips de suport vital autònoms.
Tal com van concebre els desenvolupadors, es va proporcionar el màxim nivell de protecció en el cas quan el vehicle protegit dels punts de control de Redoubt es va endinsar cap a una fossa excavada prèviament per a ell, després de la qual es va cobrir addicionalment amb terra mitjançant mitjans d’enginyeria. La cobertura del sòl és un dels mètodes de protecció més senzills i habituals en la fortificació. El sòl és únic perquè té propietats naturals que li permeten interceptar la força d’impacte de bales i fragments de petxines i mines, reduir la pressió de l’ona de xoc d’una explosió propera, reduir l’efecte de la radiació penetrant, etc. Segons la revista "Technics and Arms", el temps per col·locar el "Redut" al pou de fonamentació ja preparat, seguit per esmicolar-se amb terra, va ser de mitja hora, la mateixa quantitat era necessària perquè el cotxe sortís de la terra refugi, que va convertir el cotxe en un búnquer de ple dret.
Sortiu a la superfície de la màquina protegida "Redut"
La superfície útil del cos protegit era de 26 metres quadrats, la capacitat es calculava en 10 persones, la tripulació del cotxe estava formada per dues persones. A principis de maig de 1979, un vehicle experimental amb el seu propi poder va arribar de Nakhabino a Minsk, on, per decisió del comandant del districte militar bielorús, va patir un procés d'equipament addicional. Per al comandant, es va instal·lar una taula separada a l'interior del cos protector: 204x130 cm amb tres seients d'aviació, un TV Record V-312 i una pantalla ES-7927-01. Als taulells dels oficials, es van col·locar prestatges especials retràctils amb telèfons i les estacions de ràdio R-130, R-123 i R-111 van aparèixer al compartiment de comunicacions. Després de completar la instal·lació de nous equipaments i mobles, el cotxe es va traslladar al centre d’entrenament, on del 30 de maig al 2 de juliol de 1979 es va demostrar repetidament als representants de l’alt comandament de les Forces Armades de la Unió Soviètica.
Molts oficials van sortir pel fet que "Redoubt" va entrar en producció massiva, però això no estava destinat a fer-se realitat. Es creu que el final del projecte el va posar el ministre de Defensa de l'URSS Dmitry Fedorovich Ustinov, que va estar present a la fira de nous equips d'enginyeria. Marshal creia que el llançament d'un tal cotxe a la sèrie s'associaria a costos de capital elevats. Al mateix temps, el destí del cotxe es podria veure influït pel fet que no hi va haver una demostració visual de les habilitats del Reducte davant dels alts funcionaris del Ministeri de Defensa, el cotxe no va sortir de sota la desossada de brutícia. Potser això també va tenir l’impacte més negatiu en el destí i el desenvolupament de la fortificació mòbil a la Unió Soviètica. La darrera vegada que un vehicle protegit per a llocs de comandament de l'escala operativa "Redut" va participar a les demostracions d'equipament militar va ser el 1987, però el trist destí d'aquest vehicle únic ja el coneixeu.
Llocs de treball del centre de control al cotxe Redoubt
