Cada any, el 26 de juliol al nostre país, aficionats i professionals del paracaigudisme celebren el dia del paracaigudista. El holding d'equips d'aviació de Rostec State Corporation inclou l'Institut de Recerca en Enginyeria de Paracaigudistes, que és una de les poques empreses del món que realitza independentment un cicle complet de creació de sistemes de paracaigudes.
Avui, l’Institut de Recerca en Enginyeria de Paracaigudes, membre de la companyia Aviation Equipment, és el principal desenvolupador de sistemes de paracaigudes per a diversos propòsits: rescat, aterratge, entrenament esportiu, frens d’aterratge, anti-hèlix, càrrega, per a vehicles aeris no tripulats, per l'aterratge d'equips militars i càlculs, per a espais i altres tipus d'equips de paracaigudes.
Al llarg dels anys de treball a l’institut, s’han creat més de 5.000 tipus de sistemes de paracaigudes i s’han introduït més de 1.000 mostres a la producció en massa. Honorat paracaigudista de proves, que ha fet prop de 13 mil salts, Vladimir Nesterov va parlar dels èxits de la construcció de paracaigudes russos, les tendències actuals de la indústria i els reptes als quals s’enfronten els especialistes.
Vladimir Nesterov no només prova nous models d'equips de paracaigudes, sinó que també participa directament en el desenvolupament de sistemes de paracaigudes. El comprovador té diverses patents. Recentment, Vladimir Nesterov va rebre una patent per a un sistema de paracaigudes humans per aterrar càrrega voluminosa pesada amb un paracaigudista.
"Amb el desenvolupament d'equips i armes, els equips del paracaigudista es milloren constantment", diu el provador. - El pes de l'equip augmenta, respectivament, i la capacitat de càrrega del sistema de paracaigudes hauria d'augmentar. Un paracaigudista no pot col·locar-se tots els equips sobre si mateix ". El provador diu que una part important de la càrrega s'ha de col·locar en un contenidor especial, caigut junt amb el paracaigudista. Posar una persona i un sistema de paracaigudes amb un contenidor dins d’un avió és força problemàtic a causa de la seva mida.
“Per tant, va sorgir la següent idea: col·locar el contenidor de càrrega a la part posterior del paracaigudista i treure-li el paracaigudes i fixar-lo directament al cable que hi ha a l’interior de l’avió. Resulta que un paracaigudista ocupa la mateixa quantitat d’espai, però pot carregar-se molt més”, afirma Vladimir Nesterov.
Les proves de tots els sistemes de paracaigudes produïts per l'institut de recerca, segons Vladimir Nesterov, es realitzen de la manera més exhaustiva. "Tant els paracaigudes civils com els militars passen per un cert cicle de desenvolupament: començant per un disseny preliminar i acabant amb proves de vol", diu Vladimir Nesterov. - Les proves de vol són precedides de proves de terra. Els programes són típics, però en funció de les característiques de disseny del paracaigudes poden canviar. Es comproven tots els indicadors físics i mecànics, l’ordre d’entrada en funcionament dels elements, els dispositius de tancament i obertura, les característiques de resistència. Cadascun dels programes de verificació té aproximadament 20 punts diferents ".
Principi de prova: de simple a complex. En primer lloc, es prova el sistema de paracaigudes amb un maniquí i, després, els paracaigudistes de prova comencen a funcionar.
Una de les novetats de l'Institut de Recerca en Enginyeria de Paracaigudes, en el desenvolupament i proves de la qual va participar Vladimir Nesterov, és el prometedor sistema de paracaigudes D-12, també conegut com a "Listik".
"El seu principal avantatge serà que permetrà deixar caure un paracaigudista més gran", diu Vladimir Nesterov. "En conseqüència, podrà endur-se més equip". L’avantatge del D-12 serà un nou paracaigudes de reserva que, en cas de fallada del sistema, garantirà un aterratge segur tant per al paracaigudista com per a la càrrega.
"Per a un paracaigudista, un paracaigudes és, en primer lloc, un mitjà de lliurament a una zona de combat", assenyala el provador. "En qualsevol cas, no només s'ha de desar, sinó que ha de complir la tasca principal".
En el futur, està previst que aquest sistema de paracaigudes substituirà els paracaigudes d’aterratge D-6 i D-10 en servei per les Forces Aerotransportades de Rússia. El paracaigudes va mostrar bons resultats durant les proves.
Ara a l’Institut de Recerca, s’està finalitzant el dispositiu de seguretat del paracaigudes de reserva D-12. Serà un dispositiu electrònic especial que activa automàticament el "recanvi". La unitat monitoritza independentment tres paràmetres: un augment incontrolat fort de la velocitat de descens, un fort procés de flux de vòrtex i un augment de la pressió al dispositiu aneroide.
Vladimir Nesterov va parlar de paracaigudes per a l'aterratge de càrrega i sistemes de retorn d'objectes espacials. Entre els desenvolupaments que està realitzant actualment l’institut de recerca, va destacar especialment un nou sistema d’aterratge de les Forces Aerotransportades (instal·lacions d’artilleria autopropulsades, BMD, etc.).
Especialment per a les necessitats de les Forces Aerotransportades, l’institut crea sistemes de paracaigudes multi-cúpula per a l’aterratge de vehicles de combat. Per exemple, l'ISS-350-14M (per a l'aterratge dels canons autopropulsats Sprut-SD), l'ISS-350-12M sèrie 2 (per a l'aterratge BMD), així com els complexos per a l'aterratge en paracaigudes d'equipament militar amb la tripulació de Shelf-1 i Shelf-2.
L’orgull de l’Institut de Recerca és el desenvolupament del sistema de paracaigudes D-10P, demostrat per primera vegada a l’espectacle aeri MAKS el 2013 per Vladimir Nesterov.
Aquest sistema està dissenyat per resoldre els problemes de les forces especials, així com per proporcionar ajuda d’emergència. El paracaigudes permet saltar des d’una alçada de 70 m. Gràcies a un dispositiu addicional instal·lat al paracaigudes, s’obre de forma independent, sense la participació d’un paracaigudista.
Segons Vladimir Nesterov, la urgència d’aquesta tasca va ser dictada per la mateixa vida. El model D-10P ajudarà els paracaigudistes-rescatadors, el Ministeri de Situacions d'Emergència i la Força Aèria al servei. "Ara al servei de l'exèrcit i d'altres departaments hi ha dos tipus de paracaigudes: amb una cúpula semiesfèrica i planejant", diu Vladimir Nesterov. Els planadors permeten saltar amb vents molt forts a prop del terra i amb una precisió d’aterratge molt alta. Per a ells, l'alçada mínima de salt és de 500 a 600 m."
Els paracaigudes amb un dosser semiesfèric no permeten superar vents forts perquè tenen una velocitat horitzontal baixa. Alhora, tenen una sèrie d’avantatges: es pot saltar des d’altures extremadament baixes. En alguns casos, sobretot quan es realitzen treballs d’evacuació, es necessiten sistemes que permetin saltar des d’alçades inferiors als 200 m.
“La fiabilitat dels paracaigudes per a aquests salts hauria de ser molt alta. Com a regla general, l’augment de la fiabilitat s’aconsegueix simplificant el disseny - diu Vladimir Nesterov. - Vam prendre com a base un paracaigudes d'aterratge modern i ordinari del tipus D10. Simplificat el seu esquema. Treball de recerca realitzat. Quan vam fer la prova, vam arribar a una alçada de 70 m.
L’Institut, que forma part de la Aviation Equipment Holding, ha estat i continua sent el líder mundial en el camp de la construcció de paracaigudes. Aquí s'han creat totes les condicions per al desenvolupament de la indústria i l'ampliació de les perspectives científiques, de disseny i tecnològiques. Els especialistes de la explotació declaren amb confiança que faran tots els esforços possibles per reforçar el paper principal de Rússia en el camp de la construcció mundial de paracaigudes.
