Rússia reviu l'aviació amb la mirada posada en nous mercats
El 12è Saló Internacional de l’Aviació i l’Espai, que va tenir lloc del 25 al 30 d’agost a Zhukovsky, va demostrar clarament que s’està implementant de manera constant el curs de la direcció del país per reanimar l’aviació militar. S'han aconseguit avenços significatius en tots els sectors. Per adonar-se d’aquest fet indiscutible, simplement era necessari mirar amb més atenció no només al cel, on hi havia brillants vols de demostració que no tenien anàlegs al món, sinó també a l’exposició estàtica. Als pavellons, de vegades no als llocs més destacats, es presentaven mostres, la vista de les quals de vegades era impressionant. Al cap i a la fi, podem, si volem!
Com en anys anteriors, l'aviació de combat es va convertir en un dels temes principals del saló. Tot i que no es van produir els contractes previstos per al subministrament de caces Su-35S a la Xina i un nou lot d’aquests avions per a la Força Aèria Russa, hi va haver moltes coses interessants. En alguns casos, aquestes novetats no es van anunciar especialment.
Entrenament i combat
A la pantalla estàtica, per exemple, un prototip de l’entrenador de combat Yak-130 amb la configuració d’un avió d’atac lleuger s’amagava modestament. La seva primera manifestació pública va ser notada, potser, només pels periodistes més sofisticats especialitzats en el camp dels avions militars.
"L'avió de transport prometedor rebrà la designació Il-106, la seva capacitat de càrrega serà de 80 a 100 tones".
En la nova modificació Yak-130, s’instal·la un telemetre làser designador al nas bisellat. En aparença, s’assembla a equips similars instal·lats a l’avió d’atac Su-25. La presència d'un telemetre làser augmentarà l'eficiència de l'avió contra objectius terrestres i ampliarà la llista d'armes d'alta precisió que utilitza l'avió. Aquest equipament garantirà l’ús de combat del Yak-130 en terrenys molt accidentats (muntanyes, gorges), augmentarà la precisió de la determinació de les coordenades de l’objectiu operatiu i l’ús de la nomenclatura d’armes d’aviació (ASP) existent. El telemetre làser es va instal·lar al Yak-130 a petició de clients estrangers per tal d’ampliar les capacitats de combat i utilitzar l’avió com a avió d’atac lleuger. De moment, s’han dut a terme proves aerodinàmiques del Yak-130 actualitzat, el nou telemetre s’ha comprovat per comprovar el rang i la precisió de l’objectiu.
En principi, l'aparició del modernitzat Yak-130 era un esdeveniment esperat. Com va dir anteriorment el cap del Departament de la Força Aèria de Rosoboronexport, Sergei Kornev, Rússia pot convertir l’entrenament de combat Yak-130 en un avió d’atac si els clients estrangers tenen aquest desig. Va destacar que el potencial de l'avió és molt gran. Tot i que en aquesta etapa, el Yak-130 és més interessant per als clients estrangers com a entrenador de combat de la classe avançada d'entrenament lleuger AJT (Advanced Jet Trainer). Segons el representant de Rosoboronexport, en aquesta màquina segur que tard o d’hora apareixeran armes d’alta precisió. Al mateix temps, l’ús del Yak-130 com a avió d’atac lleuger augmentarà la seva popularitat al mercat mundial.
La intenció d’equipar el Yak-130 UBS amb un telemetre làser també va ser confirmada pel comandant en cap de les Forces Aeroespacials russes, el coronel general Viktor Bondarev. "El telemetre làser s'hauria d'utilitzar perquè l'avió, tal com prescriu la tasca tàctica i tècnica, pugui utilitzar tot tipus d'armes guiades", va dir el comandant en cap. "Té totes les possibilitats per a això i el potencial de modernització és enorme, així que ho instal·larem". Bondarev va assenyalar que les Forces Aeroespacials planegen comprar almenys 16 avions Yak-130 anuals. Amb això n’hi ha prou per portar la flota d’avions al nombre requerit el 2020, que es correspondrà amb el nombre de cadets que volen en aquest avió.
En general, la creació d'avions de combat lleugers basats en l'UBS és una pràctica mundial omnipresent. Un exemple és el T-50 / TA-50 "Golden Eagle" desenvolupat per la companyia sud-coreana "Korea Aerospace Industries", el L-15 dels xinesos "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) americà "Textron AirLand" (Textron AirLand). El M-346 fabricat per l'italià "Alenia Ermacchi" també es pot equipar amb armament. Com a regla general, el desenvolupament de la configuració de combat UBS augmenta significativament el volum de vendes d’avions al mercat internacional d’armes.
A MAKS-2015, Irkut Corporation va signar un contracte per al subministrament de quatre Yak-130 UBS a Bielorússia. L’avió es lliurarà el 2016. Fins ara, UBS Yak-130 ja s’ha lliurat a Algèria (16 unitats) i Bielorússia (4) i s’exporta a Bangla Desh (16). Segons l’últim informe anual de la corporació, del 2012 al 2014, 50 Yak-130 UBS van ser transferits a la Força Aèria Russa. Al mateix temps, Irkut està executant amb èxit un contracte per al subministrament de propietats per donar suport al Yak-130 al Ministeri de Defensa de la RF, donant servei a l'avió del client principal als punts base.
El Yak-130 està destinat a cadets d’escoles de vol. Domina les habilitats de pilotatge i treball sobre objectius terrestres i aeris, necessaris per a avions de la quarta i cinquena generació. Un sistema de control integrat altament fiable amb la possibilitat de reprogramar permet entrenar un pilot tant per a avions de combat russos com occidentals.
MAKS també es va assabentar de la continuació del treball per crear un nou avió d'entrenament (TCB) de l'etapa inicial d'entrenament en vol (LP), que va rebre la designació Yak-152. Segons representants del complex de la indústria de la defensa, en relació amb un fort augment del volum de drogues, el Ministeri de Defensa requereix un nou entrenador, el paper del qual sigui òptim per al Yak-152. Se suposa que s'utilitzarà activament en l'estructura de la Força Aèria i del DOSAAF. És possible equipar la màquina amb un motor dièsel que funciona amb combustible a reacció. Això reduirà els costos operatius i millorarà el rendiment.
Una de les característiques del Yak-152 és la instal·lació a la cabina de pantalles multifuncionals (MFD), similars a les que està equipat el Yak-130. Dos MFD estan equipats amb un lloc de treball per a cadets, dos més, per a un instructor.
En dissenyar el Yak-152 es va prestar especial atenció a la seguretat. L'avió està equipat amb un complex d'equips d'escapament d'emergència KSAP-152 amb seients SKS-94M2 desenvolupats per NPP Zvezda, que garanteix una expulsió ràpida i segura en cas d'emergència. Es preveu que les proves de vol del sistema comencin a finals del 2015.
Els principals avantatges del Yak-152 respecte als seus homòlegs són l’optimitat de la distribució aerodinàmica, l’augment de la seguretat de la tripulació, un complex aviónico modern, la unificació d’instruments i altres mitjans d’indicació amb el Yak-130 UBS i la força del xassís. Es permet emmagatzemar el Yak-152 fora del hangar i utilitzar-lo en camps d’aviació sense asfaltar. Rosoboronexport té intenció de començar la promoció activa de l'avió d'entrenament inicial Yak-152 juntament amb l'entrenador de combat Yak-130 en un futur proper.
Anteriorment, es va informar que, segons un contracte amb el Ministeri de Defensa, es preveu reunir quatre mostres de Yak-152, incloses dues per participar en proves de vol. Es preveu que el primer avió surti el 2016. "El 2017, quan hi haurà un nombre màxim de cadets per a la pràctica del vol, els ensenyarem en aquest avió", va prometre el comandant en cap de les Forces Aeroespacials.
L'experiència mundial en el desenvolupament d'entrenadors de pistons suposa la creació d'avions d'atac lleuger sobre la seva base, com en el cas de l'A-29 Super Tucano de l'empresa brasilera Embraer. És molt possible que es creï un avió d’atac lleuger similar sobre la base del Yak-152.
Tot i que no es va signar el contracte amb la Xina per al subministrament del Su-35S que s’esperava a la fira, es va saber que, si es conclogués un acord, l’avió es lliuraria al client de forma totalment muntada i la producció amb llicència a La Xina no estava prevista. El contracte encara es negocia. S’ha de signar abans de finals del 2015. En el cas de la compra del Su-35S, la RPC també rebrà un complex de comunicacions aèries terrestres (NKVS) desenvolupat per NPP Polet. NKVS està dissenyat per controlar un grup d'avions i interfície amb sistemes de control automatitzat (ACS). En el futur, la Xina pot rebre diversos complexos més.
Tampoc no es va signar el contracte per al subministrament de la Força Aèria Russa amb un nou lot de caces Su-35S. El president de la UAC, Yuri Slyusar, va informar que el document es troba en un alt grau de preparació i que la corporació espera signar-lo a finals d'any. Segons ell, la nova comanda del Su-35S per a la Força Aèria Russa garantirà la utilització de les capacitats de producció de la planta d'aviació de Komsomolsk-on-Amur que porta el nom de V. I. Gagarin, que produeix en sèrie aquests avions.
Pel que fa a la continuació del desenvolupament i producció d’avions de combat prometedors, la UAC hauria de transferir a l’exèrcit aquest any tres caces més experimentats de cinquena generació PAK FA (T-50), a més dels cinc rebuts anteriorment pel client. Aquestes màquines participaran en el programa de proves de vol.
Segons els plans de la Força Aèria, la compra dels primers combatents de sèrie PAK FA es farà el 2016, tot i que encara no s’especifica el nombre total d’avions d’aquest tipus, que se suposa que hauria de subministrar-se a les Forces Armades russes.. Abans, el comandant en cap de les Forces Aeroespacials, el coronel general Yuri Bondarev, va anunciar la seva intenció d’adquirir 55 PAK FA. Posteriorment, el viceministre de Defensa de la Federació de Rússia, Yuri Borisov, va advertir que el departament podria ajustar l'ordre de la FA PAK en relació amb les noves condicions econòmiques i l'alt rendiment del Su-35. Durant l'espectacle, Bondarev va aclarir que els vols de prova havien començat a provar l'ús de combat de les armes míssils del nou combat, en què la PAK FA va mostrar bons resultats.
La UAC continua treballant en un prometedor complex d’avions d’intercepció de llarg abast (PAK DP). Actualment, la creació del PAK DP es troba en l’etapa d’elaboració dels termes de referència, que ara s’està especificant.
En total, les Forces Aeroespacials esperen rebre més de 250 avions i helicòpters el 2015. Segons el comandant en cap, per a algunes mostres d'avions hi ha la possibilitat de lliuraments avançats a causa del 2016 i no hi ha previst reduir el volum de compres. Abans, el viceministre de Defensa de la Federació Russa, Yuri Borisov, va dir que el ministeri espera rebre més de 200 unitats d’avions de la indústria aquest any.
Transport aeri militar
L’exposició va demostrar un avió en sèrie de transport militar pesat (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" i un laboratori únic Il-76MDK del Cosmonaut Training Center, un model d’un transport lleuger Il-112 i un avió de laboratori basat en el Il-114.
Com es va saber, aquest any la UAC lliurarà al Ministeri de Defensa tres Il-76MD-90A, inclòs el "Viktor Livanov", que serà adoptat per l'aviació de transport militar (VTA). Immediatament després de l'espectacle, "Viktor Livanov" va anar a Ivanovo, al Centre per a l'ús i el reciclatge del personal de vol de la força aèria.
Els dos primers avions construïts a la Ulyanovsk Aviastar-SP, tal com va recordar el director general de JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, van ser traslladats al complex científic d'aviació de Taganrog que porta el nom de Beriev (TANTK): un en interès del Ministeri de Defensa de Rússia per crear sobre la base dels avions AWACS i U A-100 "Premier", el segon - per als socis que el faran servir com a base per a aviació especial. Segons Zinnurov, l'últim avió no es troba entre els 39 Il-76MD-90A contractats pel Ministeri de Defensa i augmentarà el nombre del primer lot construït a Aviastar a 40 unitats.
Segons el director general de OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, ara hi ha unes deu màquines d'aquest tipus en producció. La seva producció anual augmentarà gradualment: ara tres, després cinc, vuit, dotze. "En definitiva, tenim previst arribar a 18 avions a l'any", va afirmar Velmozhkin. Segons ell, la companyia està preparada per començar a acceptar comandes per al lliurament d’exportació de la cooperació tècnica militar Il-76MD-90A l’any vinent. I Zinnurov va suggerir que els primers contractes d'exportació de la nova cooperació tècnica militar russa podrien aparèixer d'aquí a quatre o sis mesos després de la finalització del programa. L’interès per l’avió és enorme, sobretot ara que ha començat a ser adquirit per la Força Aèria Russa. El Il-76 no necessita publicitat al mercat internacional, va dir el cap de la divisió de transport de la UAC. En general, es van produir prop de mil Il-76 de l'antiga modificació, de les quals cinc-centes volen a l'estranger. "Ara el conjunt de clients potencials és força gran", va resumir l'interlocutor, que va assenyalar que les negociacions amb Algèria, Sud-àfrica, Egipte i Veneçuela es troben en la fase més avançada.
Al saló, la UAC esperava trobar compradors per a la versió civil de la Il-76MD-90A, la feina en la qual ja ha començat. D’aquí a un any i mig, està previst obtenir-ne un certificat i, actualment, ja es busquen operadors potencials.
Però és massa aviat per parlar del contracte estatal per al nou petrolier Il-78M-90A, que s'està creant d'acord amb el Programa d'armament de l'Estat - encara s'ha de fer i volar, va assenyalar Velmozhkin. Il-78M-90A s’enlairarà el primer trimestre de l’any vinent. En comparació amb l'IL-78, la modificació té una major eficiència en la transferència de combustible en vol. Segons el cap de OJSC "Il", no està previst produir una mostra per a proves de vol terrestre, ja que s'ha provat la màquina base. Estan previstes proves especials, inclòs el subministrament de combustible a l'aire.
Sobre la base de la Il-76MD-90A, també es pot desenvolupar un nou avió de guerra electrònica (EW), va dir Vladimir Mikheev, assessor del primer cap adjunt de la preocupació de Tecnologies Radioelectròniques (KRET). Va recordar que KRET ja treballa en un nou avió de guerra electrònica "Porubshchik-M". L’esborrany del disseny es va elaborar al Tu-214, però el més prometedor de moment és la col·locació del complex de guerra electrònica a l’Il-76MD-90A, perquè és més convenient combinar-hi un gran nombre d’equips, Mikheev va assenyalar, subratllant que en un futur proper el Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia té previst iniciar R + D a gran escala en aquesta direcció.
A l'exposició es va saber que al desembre es modernitzarà el primer Il-76 caduc de les Forces Aeroespacials russes sota el programa Il-76MDM. Ho va anunciar Nikolay Talikov, dissenyador general de OJSC "Il". Ara a la planta de Zhukovsky estan treballant en el primer cotxe. De moment, la tasca consisteix a modernitzar tots els combatents Il-76 VTA "adequats a l'edat".
Dos Il-76 més de la versió antiga es troben al TANTK. Van ser transportats allà des d’Uzbekistan, des de l’Associació de Producció d’Aviació de Taixkent que porta el seu nom. Chkalov (TAPOiCH, ara la planta mecànica de Taixkent), on aquestes màquines es produïen en massa a l'època soviètica. Com es va conèixer a MAKS, aquestes dues plataformes més preparades van ser comprades a Uzbekistan per Israel. Se suposa que s'utilitzaran per construir avions d'alerta i control anticipats (AWACS i U) sota l'opció índia. El 2004, Nova Delhi va signar un contracte per al subministrament de tres avions AWACS i U "Falcon" basats en l'Il-76. Al mateix temps, es va proporcionar una opció per al subministrament de dues màquines similars més. Probablement, aquesta comanda s'està duent a terme a TANTK. A Taganrog, es finalitzarà el cos d’avions i posteriorment s’equiparà amb el radar israelià Falcon.
El president de la UAC, Yuri Slyusar, va informar que continua la implementació del programa IL-96, que no ha desenvolupat tot el seu potencial de modernització. Per al 2023-2025, la tasca consisteix a organitzar la producció anual a VASO d'almenys dos o tres Il-96 en configuracions diferents, equipades amb complexos d'estació de combustible, un centre de control i altres. “Estem discutint amb els nostres col·legues les opcions per a la implementació d’un gran nombre de complexos especials sobre la base de la Il-96. Per a nosaltres, l’expansió de la línia és l’extensió de la vida de l’avió, que és única i, a més d’assegurar la càrrega de VASO, continua sent l’avió bàsic de la unitat de vol especial de l’administració presidencial”, va dir Slyusar.
Mentrestant, Il OJSC ja està desenvolupant un prometedor avió de transport (PTS) que, segons Talikov, rebrà la designació Il-106, la seva capacitat de càrrega arribarà a les 80-100 tones. La mostra implementarà l'esquema tradicional. Anteriorment, es donava per fet que el PTS podia rebre un fuselatge portant. Exteriorment, va dir el dissenyador general de la companyia, l’Il-106 s’assemblarà a l’Il-76, però serà un pla diferent. “Hem fet un projecte tècnic, ara l’oferim al Ministeri de Defensa de RF. El client va donar la seva visió d’aquest avió i les seves característiques, veiem que coincideixen amb la nostra proposta. Mentre les negociacions estiguin en marxa i quan acabin, podrem dir alguna cosa sobre el calendari.
L'informe anual de la UAC diu: "Un avió súper pesat anomenat PTS es troba en la fase d'inici del projecte. La seva capacitat de càrrega màxima pot arribar a les 80, 160 o 240 tones ".
A més, la UAC continua desenvolupant, juntament amb l'Índia, l'avió de transport polivalent MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) va discutir a MAKS amb l’empresa alemanya Rohde & Schwarz la possibilitat de desenvolupar conjuntament un complex de comunicacions per a MTA.
Pel que fa al transport militar lleuger Il-112V, les proves es completaran el 2019, després del qual començaran els lliuraments en sèrie, va dir Talikov. Abans, el viceministre de Defensa de la Federació Russa, Yuri Borisov, va dir que el primer Il-112 hauria d’enlairar-se el 2017. L’exèrcit espera que la planta d’avions de Voronezh comenci la producció en sèrie d’aquests avions el 2019 i rebrà almenys 35 avions.
El llum Il-112 amb una capacitat de càrrega de sis tones s'està creant per substituir l'An-24 i l'An-26. OJSC "Il" va guanyar el concurs per al millor projecte de cooperació tècnica militar lleugera el 2003, llavors es va suposar que els militars rebrien l'Il-112 ja el 2006.
El director general de la companyia Tekhnodinamika, Maxim Kuzyuk, creu que es pot instal·lar un sistema de gas neutral a la Il-112V, segons el qual la companyia té desenvolupaments únics. Un prototip d’aquest sistema es va demostrar a MAKS-2015. "Technodinamika" es va incloure al programa per a la creació de l'Il-112V amb un tren d'aterratge i elements de mecanització de les ales. A més, la explotació ja ha signat un contracte per a treballs de desenvolupament del sistema de subministrament elèctric per a la Il-112V. Utilitzarà un generador sense accionament hidràulic, cosa que augmentarà l’eficiència energètica en un 15-20 per cent. L'absència d'un accionament hidràulic augmenta la fiabilitat i redueix el cost del producte. A més, la massa del sistema es redueix en comparació amb els anàlegs. Els lliuraments de prototips s’iniciaran a la segona meitat del 2015, amb proves estatals conjuntes programades dos anys després.
Un altre avió interessant amb una història difícil és el Il-114. Avui s'està decidint la qüestió de la seva reproducció a Rússia. Anteriorment, l'Il-114 es produïa a Uzbekistan, a TAPOiCh. Ara, segons Talikov, es preveu muntar el model a la planta d'avions de Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". El president de la UAC, Yuri Slyusar, va confirmar que la reproducció d'aquest avió a Rússia està prevista d'acord amb el mateix esquema que l'Il-76MD-90A: els planejadors Il-114 existents es compraran a Uzbekistan per a proves de vol i, per tant, una reducció significativa de temps i costos.
Segons Talikov, l'Il-114 és un avió notable en termes de rendiment tècnic, eficiència i servei. Anteriorment, Sergei Korotkov, director general de RAC MiG, en el qual s’està integrant NAZ Sokol, va dir que la corporació estava preparada per organitzar el treball sota el programa IL-114 juntament amb OJSC Il a les instal·lacions de la planta de Nizhny Novgorod.
Aquesta és una bona notícia per a l’empresa Radar MMC, que ha desenvolupat el sistema de cerca i observació de Kasatka basat en el laboratori d’avions IL-114. Segons el director executiu Ivan Antsev, el complex d’arquitectura oberta inclou sistemes optoelectrònics, radioelectrònics i magnetomètrics, així com comunicacions per satèl·lit. "Kasatka" permet en temps real unir la capa de radar al mapa de la zona, cosa que garanteix la implementació de tot un complex de missions de cerca i observació i de recerca i rescat amb un abast de detecció d'objectius de 120 quilòmetres. La unificació de la "Kasatka" pels tipus de transportistes assegura la seva instal·lació en diverses plataformes: un avió, un helicòpter, un globus, un ekranoplan.
Armament de coets
La Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) va presentar per primera vegada les seves noves armes per a avions (ASP) al MAKS-2015. Entre ells, hi ha el míssil de creuer guiat Grom-E1 i el míssil de creuer planador Grom-E2. Aquests míssils es troben actualment en fase de proves, va dir Boris Obnosov, director general de KTRV.
Ambdues armes tenen una configuració aerodinàmica normal i una configuració unificada, que permet col·locar-les al compartiment intern d’armes de l’avió portador. La principal diferència entre el Grom-E1 és el motor coet a la secció de cua, mentre que el Grom-E2 té una ogiva addicional de fragmentació d’explosius addicionals en lloc del motor.
Es classifiquen tots els paràmetres principals dels dos nous ASP. Els desenvolupadors només van assenyalar que el pes inicial de cada producte és de més de 600 quilograms. Al mateix temps, la massa de la ogiva Grom-E1 és d’uns 300 quilograms, mentre que la Grom-E2 en té més de 450. El sistema de guiatge combinat és un sistema de navegació inercial amb correcció de trajectòria basat en senyals del sistema de satèl·lits GPS.
Al saló es va presentar un model a gran escala sota la designació "Grom-E1" / "Grom-E2", que dóna una idea de la distribució aerodinàmica dels dos nous ASP i del principi del seu funcionament. Després de deixar caure l'ASP de l'avió portador, l'ala es desplega a la posició operativa i es llança el motor coet (al "Grom-E1"). El rang de vol dels dos ASP hauria de ser suficient per atacar objectius terrestres fora de l'abast dels sistemes de defensa antiaèria objecte.
Segons Boris Obnosov, KTRV desenvoluparà dotze míssils guiats intra-fuselatge específicament per al combat PAK FA de cinquena generació. Els sis primers míssils es crearan el 2017 i els sis restants el 2020. Ja s’estan provant quatre mostres de la col·locació corporal del PAK FA. Estaran llestos en el moment de l’inici de les entregues en sèrie a les forces aeroespacials dels combatents PAK FA el 2017. Entre ells, hi ha el míssil de creuer Grom-E1 i la seva versió sense motor: la bomba de creuer planejant Grom-E2, així com el míssil antiradar Kh-58UShK (PRR).
La producció en sèrie del nou PRR X-58UShK per als combatents PAK FA de cinquena generació començarà el 2017. Aquest míssil té un nou cercador passiu de banda ampla que opera en tots aquests rangs de freqüència, que cobreix els rangs de freqüència de tots els tipus coneguts de radars terrestres d’1,2 a 11 GHz.
El pes del nou coet és de 500 quilograms, la longitud és de 4, 19 metres, el tram de l’ala cruciforme és de 0, 8 metres, el diàmetre del cos és de 0, 38 metres. Quan la cua es doblega, la secció transversal del coet té una amplada i una alçada de 0,4 metres. El coet es pot llançar al número М = 0, 47-1, 5, el rang de vol és de 76-245 quilòmetres. El rang mínim de llançament de míssils des d’una alçada de 200 metres és de 10-12 quilòmetres, la velocitat màxima de vol és de 4.200 quilòmetres per hora. La probabilitat que un míssil toqui un cercle amb un radi de 20 metres, al centre del qual hi ha un radar actiu, és de 0,8. La massa de la ogiva és de 149 quilograms. El coet va ser desenvolupat per l'Oficina de Disseny Estatal de Raduga de la Corporació TRV, situada a la ciutat de Dubna, a la regió de Moscou, i serà produïda en sèrie per aquesta empresa.
Al showroom, KTRV també va demostrar un PRR X-58USHKE modificat amb un canal d’imatge tèrmica (TP). Tal com s’explica a l’estand de la corporació, l’equipament del sistema de control X-58USHKE PRR amb un canal d’imatge tèrmica augmentarà el potencial de combat dels portaavions de primera línia augmentant la probabilitat de colpejar objectius emissors de ràdio mitjançant un mode d’operació pausa, així com apagar la radiació durant el vol PRR a la secció final de la trajectòria.
El PRR X-58USHKE (TP) està destinat a l’armament d’avions MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, que han d’estar equipats amb un sistema de designació de destinació i equipats amb un llançador d’avions AKU-58. Els míssils Kh-58USHKE i Kh-58USHKE (TP) es poden utilitzar en avions polivalents prometedors amb col·locació intra-fuselatge des d’un llançador UVKU-50. El míssil es llança tant en objectius de radar preprogramats com en objectius detectats ràpidament pel sistema de designació de l'objectiu de l'avió portador.
Cal assenyalar que la disponibilitat de bases científiques i tècniques a les empreses líders del KTRV els permet oferir un ASP eficaç, tant en fuselatge com en ubicació externa. L'espectacle, en particular, va demostrar una versió modernitzada del conegut míssil guiat d'avió Kh-59MK2. Tanmateix, si anteriorment el motor turborreactor d’aquest coet estava situat sota el fuselatge, ara s’elimina al fuselatge. El treball en la reordenació del coet va permetre col·locar-lo al compartiment del fuselatge de l'armament de l'avió portador, ja que l'amplada i l'alçada del Kh-59MK2 amb l'ala plegada i les superfícies aerodinàmiques és de 0,4x0.4 metres. Canviar la configuració del míssil també va reduir la seva signatura de radar. El sistema de guiatge es combina: un sistema de navegació inercial amb correcció basat en senyals del sistema de satèl·lits a la secció de creuer i un sistema de marcatge a la secció final de la trajectòria. Amb un abast de 290 quilòmetres de vol, la desviació circular probable d’un punt d’objectiu determinat és de només tres metres.
La construcció d’helicòpters es va convertir en una de les zones més concorregudes del saló. Els temes més discutits van ser l’Àrtic, el subministrament de vehicles de nova generació a les tropes, les comandes d’exportació i la interacció amb els UAV.
Però, en primer lloc, cal assenyalar un esdeveniment que abans passava desapercebut. Es tracta de la reposició de la flota d’helicòpters de les Forces Armades russes amb un nou helicòpter de patrulla de radar (RLD) rus Ka-35. Aquest tema no es va discutir en cap de les reunions entre la indústria i els militars amb periodistes. Mentrestant, segons una font del complex de la indústria de defensa, s'ha posat en servei el nou helicòpter rus RLD Ka-35.
"Les bases científiques i tècniques permetran augmentar la velocitat dels helicòpters fins a 400 quilòmetres per hora en la fase inicial i fins a 450 o més, en el futur"
Encara no ha rebut el nom de l’OTAN. Això es desprèn de la documentació de l'aliança, que conté una llista de designacions per a tots els avions de producció soviètica i russa. L'absència de la designació Ka-35 indica que l'avió d'ala rotativa s'ha posat en servei recentment. Els helicòpters Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sobre la base dels quals es va crear el Ka-35, s’inclouen a la família Helix amb l’assignació d’un índex de lletres addicional (Helix-A / B / C / D). Probablement, segons aquest principi, també es designarà un nou model.
Una font del complex de la indústria de defensa, però, va informar sobre la conveniència de modernitzar el Ka-31: “Avui pot tornar activament a la flota per resoldre una sèrie de tasques, inclòs l’ús del Ka-52K, ja que està col·locat en qualsevol vaixell i té la capacitat de transportar míssils pesats. Els problemes relacionats amb la interacció de combat d’aquests helicòpters poden tornar a ser rellevants.
Mentrestant, el cap d’aviació naval de la Marina russa, el major general Igor Kozhin, va dir que s’estava preparant un reemplaçament per al transportista Ka-27: “S’està treballant, es crearà un helicòpter fonamentalment nou. Es pot esperar del 2018 al 2020”. La màquina, que suposadament substituirà el Ka-27 en el futur, està dissenyada principalment per a la detecció, seguiment i destrucció de submarins. Les dimensions de l’helicòpter estaran lligades a les normes dels vaixells i hi apareixeran mòduls per instal·lar armes.
Una certa sensació va ser la notícia rebuda al saló sobre l'ordre per part d'Egipte del Ka-52 rus. "Fins ara, només s'ha emès l'ordre, els lliuraments encara no han començat", va assenyalar una font militar-diplomàtica, sense especificar el volum i el calendari dels lliuraments, així com la modificació.
El volum del lot ordenat es pot jutjar segons l'informe de la Corporació de Recerca i Producció "Sistemes d'Instrumentació de Precisió" (NPK "SPP"), segons el qual es lliuraran unes 50 unitats del nou sistema d'observació optoelectrònic OES-52 a Egipte en el període 2016-2019: equipar helicòpters de combat Ka-52. Actualment, aquests aparells rotatoris estan equipats amb el complex GOES-451 produït per la planta òptica i mecànica Ural (UOMZ, part de la explotació Shvabe). Tanmateix, no se sap si s'inclouen els subministraments ECO de recanvi.
Actualment, les Forces Armades egípcies tenen 45 helicòpters Boeing AH-64D Apache Longbow i 55 helicòpters SA342L Gazelle de la companyia francesa Aerospatiale en una configuració d’atac. Tradicionalment, El Caire s’adheria a una política de compra d’armes de diversos països fabricants, de manera que la decisió d’ordenar el Ka-52 no sembla inusual, sobretot tenint en compte la situació amb l’activació dels islamistes a la península del Sinaí.
Pel que fa a la versió del vaixell del Ka-52K, els seus lliuraments a les tropes, així com un altre nou model, el Mi-28NM, començaran en un futur proper, va dir el director general de la explotació d’helicòpters russos, Alexander Mikheev. Al seu torn, el comandant en cap de les Forces Aeroespacials, Viktor Bondarev, va dir que després de la finalització de l'acord sobre els Mistrals, la versió de coberta del Ka-52K es transferiria a l'aviació naval i de l'exèrcit russa.
Direcció cap a l’Àrtic
El centre d’atenció al saló era la versió modernitzada del combat Mi-28N "Night Hunter", el Mi-28NM. Està en desenvolupament des del 2009 i actualment està en fase d’assaigs, que haurien de finalitzar el 2016. El Mi-28NM difereix significativament de la versió bàsica i és un helicòpter durant tot el temps, que rebrà nous sistemes de navegació i reconeixement, òptica i un sistema de control que permet un aterratge a cegues. Diversos nous productes Mi-28NM s’utilitzen per primera vegada en helicòpters russos. Parlem, en particular, d’un sistema de designació d’objectius muntat en casc i d’un radar aeri.
Al saló es va presentar un innovador sistema de designació i indicació d’objectius muntats al casc, que formarà part de l’aviónica Mi-28NM. El sistema va ser desenvolupat per la planta d’instruments estatals de Ryazan (GRPZ) i està dissenyat per mostrar la informació visual necessària per al pilot en el fons de l’espai circumdant. També proporciona objectius d’armes d’avions a objectius situats no només directament al recorregut, sinó també a qualsevol àrea controlada.
Pel que fa al nou radar N025 del Mi-28NM, les proves estatals es completaran en un any, va dir Igor Nasenkov, primer subdirector general de Tecnologies Radioelectròniques (KRET). S'estan realitzant proves de tres còpies de l'estació en tres màquines. Nasenkov va assenyalar que s’exporten helicòpters Mi-28NE amb radars simplificats N025E, però les tropes russes segueixen rebent vehicles que no estan equipats amb un radar nou.
"Pel que fa al client rus, hi ha una determinada regulació: fins que no realitzem proves estatals, no es completaran amb èxit, no podem subministrar el radar N025 en sèrie. L'helicòpter vola sense aquest radar. Crec que trigarà un any més a completar totes les proves ", va dir Nasenkov.
Una característica de l’H025 és, en particular, la seva ubicació al carenat nadulok, sobre el rotor principal de l’helicòpter, que permet proporcionar una visibilitat global.
Els helicòpters russos van assenyalar a la mostra que el Mi-28NM, igual que l’altre Mi-35M militar rus més recent, rebrà noves pales de rotor en el futur, cosa que augmentarà significativament la velocitat de creuer (un 13%) i la velocitat màxima (un 10%).. Ara la velocitat màxima del Mi-28N és de 340 quilòmetres per hora. A l’helicòpter Mi-35M, les noves pales augmentaran la velocitat màxima un 13 per cent i la velocitat de creuer un 30.
Es van instal·lar noves pales amb puntes de sabre i un engrossiment especial al demostrador d'un prometedor helicòpter d'alta velocitat (PSV), creat sobre la base del Mi-24. El seu model a gran escala es va demostrar per primera vegada al MAKS-2015. El primer vol del manifestant del PSV, la construcció d’una còpia del vol s’està acabant a la planta d’helicòpters de Moscou. ML Mil, prevista per al desembre. Serà un laboratori per a proves de vol a gran escala d’elements del sistema portador PSV, que és la seva principal diferència estructural respecte a la base Mi-24K. Els darrers desenvolupaments nacionals en el camp de l’aerodinàmica, la resistència i la tecnologia de fabricació s’han introduït en el disseny del nou rotor.
En els treballs del programa PSV, es preveu crear una base científica i tècnica per augmentar la velocitat del vol a 400 quilòmetres per hora a la fase inicial i a 450 o més en el futur. Mentrestant, la companyia KRET va presentar un complex d'avionica per a PSV al saló aeri, que també es provarà en un laboratori de vol. El nou complex correspon al concepte d'avionica modular integrada.
La planta d'aviació d'Ulan-Ude (UUAZ), que executa l'ordre de defensa estatal, va informar que havien començat les proves de vol del Mi-8AMTSh-VA, dissenyat per funcionar a l'extrem nord. Es prendran mesures per verificar el compliment de les característiques de l’helicòpter amb els requisits de les especificacions tècniques del client, el Ministeri de Defensa rus. L'helicòpter està dissenyat per al suport i el transport a l'aterratge de les accions del grup de forces àrtic, el suport aeri i el control de les àrees de responsabilitat assignades. A més, les seves tasques inclouen la recerca i rescat de tripulacions i passatgers en dificultats a la Ruta del Mar del Nord.
El Mi-8AMTSh-VA es basa en la versió més nova de l’helicòpter de transport militar de la sèrie Mi-8/17: el Mi-8AMTSh-V. Aquestes mostres s'han produït des de finals del 2014 i es subministren sota l'ordre de defensa estatal.
El desenvolupament d’un vehicle àrtic especialitzat va començar a UUAZ a mitjans de l’any passat i, al desembre, la companyia russa d’helicòpters va llançar la producció d’un prototip a costa seva.
La versió àrtica rep una central elèctrica més potent en comparació amb la base; les tecnologies que s’utilitzen a les naus espacials s’utilitzen per aïllar la cabina. La tasca principal en la creació del Mi-8AMTSh-VA va ser l'adaptació de la màquina a baixes temperatures i visibilitat limitada, pèrdua de senyals de satèl·lit i altres característiques del treball a l'extrem nord. El Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia creu que la necessitat de l'exèrcit d'aquests helicòpters pot arribar a un centenar de vehicles. Sobre la base del Mi-8AMTSh-VA àrtic, està previst crear una versió comercial del vehicle.
Al mateix temps, el dissenyador general de l’empresa Kamov, Sergei Mikheev, va assenyalar que els helicòpters basats en el Ka-52 també s’estan finalitzant per al seu ús a l’Àrtic. El disseny del Ka-52 per a l'aviació de l'exèrcit inclou millores desenvolupades sota el programa de versions de vaixells. Entre ells hi ha un complex electrònic desenvolupat, un sistema de fulles plegables i altres innovacions.
La versió a bord del vaixell del Ka-52K també serà molt demandada a l’Àrtic. "És la configuració que veiem al saló que es produirà per a aquesta regió", va informar Mikheev. Va destacar que les fulles plegables són essencials per a l'ús d'aquest tipus d'helicòpter a l'Àrtic, on es basaran en petits hangars. “Aquest és el nostre saber fer. El sistema us permet plegar quatre aspes d’helicòpter en un minut. En el futur, qualsevol composició de l’helicòpter de combat Ka-52 estarà equipada amb aquest sistema”, va prometre el dissenyador general.
Segons el comandant en cap de les forces aeroespacials, Viktor Bondarev, el Mi-38 més recent també pot trobar aplicació a l’Àrtic. L’estiu va començar el muntatge en sèrie d’aquests helicòpters a Kazan. S'espera que el certificat de tipus d'aquesta màquina s'obtingui a finals d'any. “Ahir vam veure el Mi-38 tant a terra com a l'aire. Es tracta d'un helicòpter excel·lent que ha ocupat un nínxol a la línia de màquines entre el Mi-8 de classe mitjana i el Mi-26 pesat ", va dir Bondarev al saló. Va destacar que les Forces Aeroespacials compraran definitivament el Mi-38: "Està equipat amb un nou motor amb major empenta, té una major càrrega útil, autonomia i velocitat de vol. El cotxe és preciós ".
El 15 de juliol, la United Engine Corporation i la Kazan Helicopter Plant van signar un contracte per al subministrament del primer lot de motors TV7-117V per al Mi-38 per un import de 50 unitats. La cerimònia de presentació del certificat de tipus d’aquest motor va tenir lloc al saló. El cost del contracte per a 50 TV7-117 és de 3.922 milions de rubles. Es durà a terme durant el període 2016–2019 mitjançant la cooperació d’empreses de la UEC. L’any que ve, la corporació haurà de subministrar vuit motors al client, 12 el 2017 i 14 i 16 els anys següents.
L’Institut d’Investigació de Rússia de Materials d’Aviació (VIAM) i els helicòpters russos han acordat cooperar en el desenvolupament de nous recobriments de protecció i antigel per a les màquines que operen a l’Àrtic. Al saló, les parts van signar un acord corresponent. Technodinamika planeja adaptar els seus desenvolupaments a les condicions de l'Àrtic, fent possible el seu ús a temperatures de fins a 60-65 graus sota zero, va dir el cap de la explotació Maxim Kuzyuk. Segons ell, hi ha una sèrie de plans per portar el rang de temperatura a menys 60-65 graus centígrads. Com a exemple, Kuzyuk va citar el projecte rus-francès d’una unitat d’energia auxiliar per als helicòpters Seyfire (Saphir 15). El seu prototip, destinat a vehicles de mida mitjana del tipus Mi i Ka, hauria d'aparèixer abans de finals d'any i està previst que finalitzin les proves de certificació. el 2018.
Esclau no tripulat
El tema de la interacció entre helicòpters i UAV, que es va parlar al MAKS-2015, va ser molt interessant. A més, al saló, aquest tema, que no es tractava prèviament als mitjans de comunicació, restava a l’ombra. Es podria calcular analitzant i comparant una sèrie de fets: els plans dels helicòpters russos per desenvolupar un tiltrotor sense tripulació, la signatura d’un acord amb Skolkovo, una varietat d’equips de nova generació per a UAV i helicòpters presentats al saló.
En particular, la signatura d’un acord de cooperació en el desenvolupament de prometedors UAV entre VR-Technologies (part de la holding russa d’helicòpters) i la companyia Aerob, resident al clúster espacial de la Fundació Skolkovo, va continuar desapercebuda. Mentrestant, significa que la explotació de la construcció d’helicòpters està interessada en l’innovador complex de maquinari i programari. És un sistema de control automàtic modular unificat i intel·ligent per a UAV que implementa una escala funcional i tolerant a fallades, un control integral tenint en compte les influències externes, un control de la situació expert i la integració en complexos de control centralitzat per a grups de drons.
En l'informe anual del centre de costos. ML Mil, a la secció "Ordre de defensa de l'Estat", s'informa que l'any passat es va dur a terme una part component (SC) del ROC "Producte 860", en el marc del qual es va desenvolupar la documentació de disseny, dos "Producte 860" els helicòpters es van equipar amb equips de control dels UAV, proves de terra i de vol. Segons els experts, parlem del Mi-8.
Russian Helicopters va presentar un projecte d’un prometedor vehicle aeri no tripulat polivalent fabricat segons l’esquema del tiltrotor. L'objectiu del projecte és crear una família de motocicletes polivalents d'alta velocitat, va explicar l'explotació. La tasca principal del projecte en aquesta etapa és determinar les tecnologies i sistemes crítics necessaris per a la creació posterior de tota una família de convertiplans amb diferents pesos màxims d’enlairament, tant tripulats com no tripulats.
La United Instrument Making Corporation (OPK) i Russian Helicopters van signar un acord pel qual els helicòpters seran equipats amb aviónica de sisena generació. "Els desenvolupaments en el camp de les comunicacions aeronàutiques de cinquena i sisena generació, l'avionica modular integrada són de particular interès, ja que poden proporcionar a la nostra tecnologia nous avantatges en termes d'eficiència, qualitat, abast de comunicacions, el seu secret, immunitat al soroll i fiabilitat", va dir. Alexandre Mikheev. I el director general del complex de la indústria de defensa, Alexander Yakunin, va dir que la corporació crearà sistemes d'automatització de control i complexos de comunicació per a la tecnologia d'helicòpters basats en les noves tecnologies que ara s'estan desenvolupant intensivament.
Al seu torn, a Sergei Mikheev, a qui se li va demanar una explicació adequada, va dir que la companyia estudia la possibilitat d’aparellar l’helicòpter d’atac i reconeixement Kaig-52 i un UAV en un sistema de combat únic: “Aquesta és una direcció molt prometedora, treballar en parelles és un enfocament completament competent ja que les capacitats tàctiques i de maquinari de l’helicòpter no tripulat han crescut i ajuden a garantir l’eficiència i la seguretat del vehicle tripulat. Aquest paquet existirà absolutament a les files de les Forces Armades de RF”.
L’empresa està preparada per a la tasca del Ministeri de Defensa de desenvolupar un helicòpter sense tripulació. "Només és cosa del client, des del punt de vista de l'enginyeria, tot ens queda clar i és tècnicament factible, així que ho farem", va afegir un representant de Kamov. Abans, l’exèrcit nord-americà va utilitzar l’aparell d’helicòpters i drons per al combat AH-64E Apache Guardian i el RQ-7B Shadow UAV.
Al saló també es va parlar de les possibilitats de millorar el vol i les característiques funcionals de l’helicòpter Ansat. Per augmentar el rang, es preveu modernitzar el sistema de combustible amb un volum d’uns 750 quilograms i instal·lar dipòsits de combustible addicionals amb un volum de fins a 200 quilograms.
Technodinamika ha desenvolupat un sistema de combustible resistent als accidents, que ha superat amb èxit la primera fase de proves. El sistema està dissenyat per a "aterratges durs" d'helicòpters. En aquest cas, és important protegir els tancs, evitar fuites de combustible i, en conseqüència, incendis. El sistema es va desenvolupar principalment per al transport i helicòpters de passatgers, però les solucions es replicaran per a altres tipus d’avions.
El cap d'Helicopters russos, Alexander Mikheev, va dir que en sis mesos està previst presentar un programa per reprendre la producció de l'amfibi Mi-14. Es va produir del 1973 al 1986 i va operar a més de 20 països. "Ara estem considerant aquest programa a l'explotació: estem estudiant les bases tecnològiques, com la represa de l'helicòpter amb nova aviónica correspondrà als preus del mercat", va explicar Mikheev. "En els propers sis mesos, haurem de completar aquest treball i passar les propostes als interessats".
Equip a bord
Hi havia prou novetats en el camp dels equips a bord dels avions. Però el major interès entre els especialistes, especialment els occidentals, va ser despertat per la demostració d’una matriu activa d’antenes per fases (AFAR) per a un lluitador de cinquena generació, així com per un AFAR cilíndric desenvolupat pel N. I. V. V. Tikhomirov. Per primera vegada al pavelló UAC, es va presentar completament el sistema d'antena PAK FA: l'AFAR orientat cap endavant de la banda X, l'AFAR lateral de banda X i l'ala AFAR de banda L. Com va assenyalar el director general de l’empresa Yuri Bely, durant les proves de vol del PAK FA, el sistema d’antena mostra un rendiment molt bo i demostra una alta fiabilitat. En el funcionament real de l'AFAR, la fallada del 10% dels mòduls, sobretot si estan dispersos per la xarxa de l'antena, pràcticament no afecta les seves característiques.
En l'actualitat, com va assenyalar Bely, les proves de la interacció de l'AFAR amb les armes de destrucció comencen a les proves de camp. Hi ha un augment constant de les característiques de l’equip als requisits de les especificacions tècniques.
Podria haver-hi més contractes
El programa internacional de cooperació militar-tècnica del MAKS-2015 va resultar ser menys intens del que s’esperava. Es van signar acords per al subministrament d’armes i equipament militar amb Bielorússia. La Irkut Corporation ha signat un contracte per al subministrament de quatre Yak-130 UBS a aquest país, que es lliurarà al client a finals de 2016 a la base aèria de Lida. L’abril de 2015, Bielorússia va rebre el primer lot de Yak-130 en virtut d’un contracte signat el 2013. Un fet molt important en aquest acord és que Irkut va signar directament el contracte amb el Ministeri de Defensa de Bielorússia per al subministrament del Yak-130, sense la participació de Rosoboronexport. En un futur proper, l’empresa hauria d’obtenir el dret de subministrar avions a altres països de la CSTO. Segons un representant d'Irkut, els lliuraments de Yak-130 a Bielorússia es podran continuar en un futur proper, Kazakhstan i Armènia mostren interès en comprar l'avió.
Rosoboronexport va signar un contracte amb el Ministeri de Defensa de Bielorússia per al subministrament el 2016 de cinc vehicles de combat del sistema de defensa aèria Tor-M2K.
Sergei Korotkov, director general de la Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, va dir que RSK està negociant la finalització de la modernització dels caces MiG-29 en servei amb el país llatinoamericà. Veneçuela ja ha rebut el primer batalló del sistema de míssils de defensa antiaèria Buk-M2E sobre un xassís de rodes, i actualment es lliura un altre lot a aquest país. L'Iran va informar sobre les negociacions actives, com a resultat de les quals es podrien adquirir dos tipus d'avions de combat russos.
Al saló també es va conèixer el lliurament a Iraq del següent lot d’helicòpters d’atac "Night Hunter" Mi-35M i Mi-28NE. Quatre Mi-35M i quatre Mi-28NE van ser exportats en plena configuració de combat i equipats amb equips de visió nocturna. Anteriorment, es va informar que el 2016 inclòs, Bagdad rebrà un total de 43 helicòpters de combat, inclosos 24 Mi-35M i 19 Mi-28N. Està previst que aquestes màquines s’utilitzin per combatre grups terroristes. Fins ara, l'Iraq ha rebut 16 Mi-35M i 11 Mi-28NE.
