Tot i que ja estem acostumats al fet que la indústria russa de la construcció naval no ens fa molt feliços, algunes notícies dels "fronts" de la construcció naval ens mantenen en un estat d'ànim optimista. I recentment un dels principals generadors d’aquestes notícies s’ha convertit en el complex de construcció naval a la vora del mar "Zvezda", situat a la ciutat de Bolshoy Kamen.
Fa pocs dies, el viceministre d'Indústria i Comerç, Oleg Ryazantsev, va anunciar que Zvezda signaria 60 contractes per a la construcció de nous vaixells en els propers cinc mesos. I això malgrat que la cartera de comandes d’aquesta empresa ja conté 26 contractes, no possibles, però reals, per als quals ja s’estan pagant, s’està treballant, etc.
És cert que el viceprimer ministre Yuri Borisov va expressar una xifra lleugerament diferent:
Zvezda té ara 118 contractes: 118 naus potencials per construir. Bàsicament, es tracta de vaixells de subministrament de gas a gran escala a gran escala (amb capacitat de càrrega. - Aut.) Fins a 100 mil tones.
Probablement, aquesta discrepància es deu al fet que es pot celebrar un contracte tant per a un vaixell com per a tota una sèrie alhora. Per tant, probablement serà més correcte comptar no els contractes, sinó el nombre de vaixells ordenats. I aquí, la figura 118, i en relació amb els vaixells amb una capacitat de càrrega de fins a 100 mil tones, provoca un respecte legítim.
Aquests dies també va tenir lloc un altre esdeveniment important a la drassana: els socis xinesos van lliurar un dic flotant a Zvezda, necessari per a la finalització d'alguns vaixells. Permetrà treballar amb objectes de fins a 300 metres de llargada, i aquesta és la part més important de tots els projectes que s’hi estan implementant.
I a finals del 2019 està previst finalitzar la construcció del dic sec més gran de Rússia a Bolshoy Kamen. Després d’acabar aquesta obra, serà possible construir vaixells realment enormes, de fins a 485 metres d’eslora. Actualment, gairebé no hi ha vaixells més grans al món i el que tenim es pot comptar literalment per una banda.
La grua Goliat més potent s’instal·la a la drassana. Un enorme colós que pesa 4.000 tones és capaç d’elevar una càrrega de 1200 tones, cosa que simplifica enormement el procés de muntatge, literalment “conformant” un vaixell en construcció a partir de blocs quasi acabats. També hi ha aixetes "petites". Tot i que és difícil dir si aquesta paraula és adequada per als gegants d’Ural, dissenyada per a 320 tones de càrrega útil.
En general, l’estat tècnic i tecnològic de l’empresa no causa cap queixa particular ara. I aquesta va ser una de les raons per les quals sembla que el "trencaclosques atòmic" Leader "o fins i tot tota una sèrie d'aquestes naus es construiran a la" Zvezda ". Tot i que amb el "Líder", és clar, tot no és molt senzill. Però aquest és un tema per a una altra conversa.
En general, cal entendre que la drassana en construcció (i que ja funciona) no és un pur "remake" que es va erigir a la riba de la primera badia que es va trobar. Fins i tot abans d’iniciar aquest ambiciós projecte, la drassana Zvezda era la companyia de reparació de vaixells més gran de l’extrem orient. A més, es va especialitzar en el servei de vaixells de la flota del Pacífic, inclosos submarins de superfície i nuclears. Per aquest motiu, fins i tot en els anys post-soviètics, la ciutat de Bolshoy Kamen era una entitat administratiu-territorial tancada (ZATO), i visitar-la no va ser tan fàcil.
És a dir, en aquest cas, tenim un conjunt complet de competències necessàries, tant tradicionals com adquirides. I és molt probable que, com a resultat, Rússia obtingui un centre de construcció naval realment potent, tant tècnic com tecnològic, i els components científics dels quals compleixin els requisits més avançats.
La principal activitat del drassana Primorsky en aquest moment és la construcció de petroliers. Es tracta de petroliers i transportistes de gas, tant en la versió habitual com en la classe de gel reforçat. En el futur, podem esperar la certificació de l’empresa per a la construcció de “transportistes químics” - camions cisterna dissenyats per al transport de productes químics i compostos agressius. I això no és d’estranyar, ja que Rosneft i Novatek es troben entre els principals accionistes i inversors de l’empresa.
Però amb un alt grau de probabilitat, podem suposar que amb el pas del temps, "Zvezda" pot assumir la implementació de grans contractes militars. Les capacitats del drassana són adequades per a la construcció de vaixells de gran superfície, com ara "destructor", "gran vaixell antisubmarí", "creuer", i en un futur proper, després del lliurament del dic sec esmentat, serà adequat per a la construcció de portaavions. I això és molt important per al nostre país: per molt aguda que sigui la qüestió de si necessitem portavions, hauríem de tenir una oportunitat fonamental per construir-los.
Ara, sembla que serem capaços de substituir completament Ucraïna en aquest tema. Sí, i inclina’t davant dels xinesos, com alguns suggereixen, no hauràs d’anar-hi.
