Encara hi ha moltes pàgines desconegudes en la història de la guerra, que va acabar fa més de 65 anys. Els motors de cerca de la regió de Pskov van trobar i aixecar del pantà un avió de reconeixement soviètic que, aparentment, volava darrere de les línies enemigues i va ser abatut pels nazis. El nom d’un dels herois caiguts ja s’ha establert.
Els treballs sota la pluja en un pantà, fins a la cintura a l'aigua, al lloc de l'accident de l'avió militar R-5, s'han suspès temporalment. La raó és bona. Un grup de recerca de Pskov va trobar restes humanes, roba i armes. I a la tauleta esqueixada, l’últim que van prestar atenció, hi havia documents ben conservats.
Aquí hi ha les corretges d’espatlla del capità, la seva targeta de l’oficina de registre i alistament militar - anomenada per l’oficina de registre i alistament militar de Belotserkovsky de la ciutat de Kíev, cartes - els noms de Kubikov i Konev amb prou feines es distingeixen. A prop hi ha les restes de 2 persones més: Litvinenko era l'únic que tenia una identificació amb ell i, molt probablement, hi havia una dona entre els morts.
El fitxer personal de Litvinenko es va trobar als arxius del Ministeri de Defensa. Avram Yakovlevich va néixer el 1917 a Ucraïna, al poble de Lisovka, districte de Karnensky, regió de Zhytomyr. Casat. El certificat de defunció diu: "Mort a finals de març de 1944 en un avió en flames mentre realitzava una missió de combat".
Aquest detall va ser especialment interessant per als motors de cerca. Creuen que un dels pilots, i potser tots dos, va escapar. A més, encara no s’han trobat les restes dels pilots. I no hi havia ningú més que ells que informés els seus sobre la mort de Litvinenko.
Mikhail Romanov, cap de l'expedició de recerca: "Els pilots van saltar i, pel que sembla, van informar que l'avió s'havia cremat, sobre el qual hi ha un missatge així en els documents".
Els locals van denunciar el biplà caigut als motors de cerca i el van identificar pel xassís menjat d’òxid.
El motor que pesa mitja tona és la part més pesada de l'avió. En tocar el terra, la central va arribar a una profunditat de 5-6 metres. S’ha d’elevar del terreny pantanós amb l’ajut d’un potent cabrestant. De fet, manualment. La tècnica no pot arribar aquí. El lloc on va caure el P-5 abatut el 1944 és avui un dens bosc.
Prop dels restes de l'avió, els motors de cerca van trobar bales alemanyes de gran calibre. El biplà R-5, dèbilment protegit i de baixa velocitat, estava fet gairebé totalment de fusta, com suposen els historiadors, que va ser atacat per un combatent enemic. I l'avió soviètic es va convertir en presa fàcil de l'enemic.
Avui l’R-5 és una raresa. A Rússia només n’hi ha un sol exemplar: al Museu de la Força Aèria Central de Monino, regió de Moscou. Es va recollir a poc a poc: de les unitats supervivents dels avions estavellats. Però aquesta mostra, com diuen els experts, no és adequada per als vols. L’objectiu dels motors de cerca i dels historiadors del projecte “Memòria alada de la victòria” no és només restaurar el biplà R-5, sinó posar la raresa a l’ala.
Alexey Soldatkin, investigador sènior del Museu Central de la Força Aèria: "Per que un avió pugui volar, és necessari restaurar i crear un nou motor del mateix dissenyador, només per restaurar-lo i crear-ne un. És necessari fer completament un avions nous, totes les estructures de potència ".
Per endavant hi ha un treball d’arxiu difícil. Cal establir els noms de tots els membres de la tripulació de l'avió elevat. I també per trobar els parents d’Avram Litvinenko i donar-los l’Orde de l’Estrella Roja. Durant la seva vida, el propi capità no va tenir temps de rebre aquest premi.
