No fa gaire, es va informar sobre la realització de les proves de l’helicòpter d’atac basat en la companyia Ka-52K Katran i l’inici dels vols del nou helicòpter d’atac terrestre Ka-52M. Ara es va saber sobre els plans per desenvolupar una altra modificació d'aquesta màquina, destinada a l'aviació naval. Aquest helicòpter encara està en discussió amb el nom no oficial Ka-52KM.
Obres i plans
Andrey Boginsky, director general del holding helicòpters russos, va parlar de les perspectives de la família d’helicòpters d’atac Ka-52 en una entrevista per a RIA Novosti, publicada el 29 de setembre. El cap de l'organització va parlar tant de la feina actual com dels plans de futur.
A. Boginsky va recordar la recent finalització dels treballs de desenvolupament de les modificacions terrestres i marítimes del Ka-52. En particular, el mar "Katran" ha passat tot el cicle de proves a l'aeròdrom i una part dels controls dels vaixells. A causa d'alguns motius sense nom, les proves als vaixells no es van completar completament. Ara mateix, s'està treballant per crear un nou helicòpter Ka-52M. La recepció de la carta segons aquest contracte està prevista per al 2022.
Els helicòpters russos tenen en compte les particularitats del desenvolupament de la flota. Enguany s’ha produït la col·locació de dos nous vaixells d’atac amfibi universals, capaços de transportar helicòpters d’atac. La participació creu que en el moment en què van aparèixer aquestes UDC el 2025-26. hauria d'estar a punt un nou helicòpter a bord.
A. Boginsky va recordar que l'aparició de la base Ka-52 i la Ka-52K del vaixell van coincidir tant com fos possible, a excepció del "refredament": un conjunt de mesures per garantir el funcionament en condicions específiques. El desenvolupament d'un helicòpter terrestre continua i els seus creadors proposen crear una màquina marítima unificada sobre la seva base.
Els treballs de desenvolupament de l’helicòpter Ka-52KM encara no s’han llançat, però el Ministeri de Defensa entén la necessitat de llançar-lo. Ara els militars i els fabricants d'avions estan discutint diverses qüestions abans de començar el treball real. Un dels objectius d’aquestes activitats és aconseguir la preparació per a les entregues dins del termini especificat pel client.
Característiques marines
L’al·ligàtor bàsic Ka-52 és un helicòpter d’atac capaç d’atacar una àmplia gamma d’objectius terrestres i aeris mitjançant una varietat d’armes guiades i no guiades. El Ka-52K "Katran" del vaixell es diferencia d'ell per una sèrie de característiques de disseny i capacitats de combat, tenint en compte els detalls específics de l'operació i l'ús de combat en l'aviació naval.
La principal diferència entre "Katran" és la presència de mecanismes per plegar les fulles del sistema portador i les ales. Les consoles i les pales giren cap enrere al llarg de la ploma de la cua, cosa que redueix dràsticament el diàmetre de l’helicòpter i permet guardar-lo a l’espai reduït del hangar del vaixell. Els avions s’escurcen i només tenen quatre punts de suspensió. El xassís es reforça per augmentar la velocitat d’aterratge vertical permesa. A més, s’ha introduït un tractament anticorrosiu de peces metàl·liques que permet obtenir el recurs desitjat fins i tot en condicions marines dures.
Pel que fa a la composició de l’equip a bord, el Ka-52K correspon bàsicament al Ka-52, però l’electrònica s’ha modificat tenint en compte les especificitats de la flota. A més, s’han ampliat les capacitats dels sistemes de control d’armes. "Katran" pot utilitzar no només la nomenclatura estàndard de l'Alligator, sinó també els míssils anti-vaixell Kh-31 i Kh-35, així com bombes sense guia.
Innovacions del territori
L’agost de 2020el primer vol de l'helicòpter experimental Ka-52M: es va produir una versió millorada del Ka-52 de sèrie. Aquest cotxe encara no s’ha mostrat obertament, però les principals novetats ja s’han anunciat. Les diferències respecte a l’helicòpter base proporcionen un augment de les característiques tàctiques, tècniques i operatives.
El Ka-52M aconsegueix un nou equip a bord. Tenint en compte els desenvolupaments moderns, la cabina ha estat redissenyada. Es va introduir un nou radar amb una matriu d'antena activa per fases i una estació de localització òptica millorada. Controls de foc millorats, incl. mecanismes de punteria de pistola. Es va substituir el sistema de navegació i el complex de comunicacions. Pel que fa a la gamma d’armes de míssils, el Ka-52M s’unifica amb el Mi-28NM.
Les pales del rotor reben elements de calefacció més potents que amplien els rangs de temperatura de funcionament. El xassís va rebre noves rodes amb una major capacitat de càrrega i resistència al desgast. Es preveu la instal·lació de dipòsits de combustible addicionals. L’equip d’il·luminació es basa en LEDs.
Així, el Ka-52M millorarà la seva capacitat per detectar, rastrejar i atacar tots els objectius principals. La introducció de nous tipus d’armes augmentarà el radi i la probabilitat de danys. Això simplificarà significativament el treball dels pilots. El propi helicòpter podrà operar en una gamma més àmplia de condicions meteorològiques.
Perspectives del Ka-52KM
El cap de Russian Helicopters parla de la necessitat de crear un nou helicòpter a bord basat en el Ka-52M mitjançant enfocaments ja provats. El cotxe acabat hauria de ser "fred", mantenint totes les funcions i funcions bàsiques. Això ens permet imaginar què podria ser un Ka-52KM prometedor.
Aquest helicòpter haurà de rebre nous equips a bord amb capacitats millorades, una gamma més àmplia d’armes, incl. anti-vaixell, etc. És obligatori utilitzar una ala i un sistema de suport d'una estructura plegable. De fet, hauríem de parlar de combinar les principals característiques dels helicòpters existents Ka-52M i Ka-52K amb conseqüències positives evidents.
Aparentment, encara no estan disponibles els plans per a una producció en sèrie del Ka-52KM, però es poden fer algunes prediccions. Aquesta tècnica es proposa per equipar el UDC pr. 23900 en construcció. Segons dades conegudes, cada vaixell podrà transportar fins a 16 helicòpters de diferents tipus. En conseqüència, dos vaixells requereixen almenys 32 helicòpters. L’ampliació dels plans per a la construcció de vaixells amfibis comportarà un augment de la necessitat d’helicòpters.
Això planteja preguntes sobre el futur destí del projecte Ka-52K. El 2014, el Ministeri de Defensa va ordenar operar 32 vehicles d’aquest tipus a la UDC de Mistral. Aquests vaixells no van ser rebuts i, finalment, els helicòpters construïts es van vendre a Egipte. Ara es proposa que "Katrans" es basi en el projecte BDK 11711, un en cadascun, que limita seriosament les necessitats de la flota per a aquest equipament. No se sap com es resoldrà aquest problema.
La construcció de tota la sèrie de BDK pr.11711 es completarà en els propers anys. Les dues primeres pròpies 23900 de la UDC s’esperen més tard, el 2026-27. No obstant això, els problemes relacionats amb el desenvolupament i la construcció d'equips d'aviació per a ells s'haurien de resoldre ara perquè els vaixells acceptats a la Marina no quedessin inactius sense els helicòpters que necessiten.
A terra i al mar
L’helicòpter d’atac Alligator Ka-52, terrestre, ja ha demostrat un èxit notable. Aquest vehicle s’està construint en sèries a gran escala i les tropes tenen aprox. 120-130 helicòpters. La modificació del vaixell del Ka-52K "Katran" s'ha provat i aviat pot entrar en producció. A més, han començat les proves de l’helicòpter millorat Ka-52M. Es lliurarà a les tropes després del 2022 i ja se sap sobre els plans de compra de 114 vehicles.
Així, el desenvolupament de la família Ka-52 continua i el desenvolupament del prometedor Ka-52KM pot esdevenir un nou pas en aquesta direcció. Aquest projecte encara està en discussió i el contracte de l'obra encara no s'ha signat. No obstant això, la seva necessitat, en general, és òbvia. En un futur proper, s’hauria de prendre una decisió final sobre aquest projecte, que determinarà les formes de desenvolupar l’aviació naval per als propers anys.
