Molts s’indignaran just després del titular. Autor, de què parles? "Zero" no surt de les valoracions del mateix que tu, es van fer pel·lícules sobre això i en general …
I en general, i en particular especialment. No em cansaré de repetir que la "qualificació", en què un combat basat en un transportista d’abans de la guerra és adjacent a un bombarder de final de guerra i un combat pesat bimotor, és el mateix que el VAZ-2101 es considerarà al costat del Ferrari. Aproximadament el mateix grau de "rectitud" de la comparació. I què, ambdós models són italians, sobre quatre rodes, amb motors de gasolina …
Així doncs, les valoracions, en què "Zero" es posiciona al mateix nivell que "Mustang", bé, així és així.
Tot i això, parlem primer de l’avió. I per berenar, deixem per què de sobte es va convertir en "el millor".
L'aniversari de "Fighter Zero" o, al nostre parer, de "Zero" va ser el 10 d'abril de 1938. Dir que l'avió "no va entrar" a la primera vegada no vol dir res. Tothom va criticar el projecte, tant conservadors com progressistes. Al primer no li va agradar la cabina tancada, per exemple. Era una manera que els pilots d’avions basats en transportistes s’inclinessin fora de la cabina i controlessin visualment el camí de planejament d’aterratge.
A més d'aquest bagatel, que va provocar vives disputes, les parts van enfrontar-se en una greu batalla després de la presentació del model d'avió en termes d'armes i la prioritat de la velocitat sobre la maniobrabilitat, o viceversa. Per cert, hi havia aproximadament un nombre igual de seguidors i opositors.
És a dir, la meitat eren partidaris d’un lluitador supermaniobrable amb armes lleugeres (2 metralladores de calibre de rifle), l’altra meitat eren partidàries d’un lluitador ràpid i ben armat.
El debat va arribar a un carreró sense sortida, i he de dir que totes aquestes disputes podrien arruïnar completament el projecte, però el diplomàtic Jiro Horikoshi, el dissenyador en cap, va prometre satisfer les demandes d’ambdues parts.
És a dir, crear un lluitador ràpid i maniobrable amb bones armes.
No hi ha miracles. Horikoshi va ser un molt bon constructor. Fins i tot diria: a nivell mundial, ja que he creat més d’un avió decent. Però no brillant. I el que es prometia era limitar amb el geni o l’engany.
A més, jutgeu per vosaltres mateixos.
El 25 d'abril de 1939, amb les mesures oficials de velocitat, el "Projecte 12" (el futur "Zero") va desenvolupar només 491 km / h. El competidor F2A "Buffalo", nascut el 1937, va produir 542 km / h en proves similars. Sentiu la diferència, com es diu.
Està clar que no va ser el culpable el disseny de l’avió, sinó el motor. El Japó, com tots els països de la segona lliga de la construcció d’avions, es conformava amb el que era. Per tant, quan els nord-americans, els britànics i els alemanys ja havien instal·lat motors de 1.000 CV als seus avions. i superior, el motor més potent de Mitsubishi, Zuisei 13, només produïa 875 "cavalls".
El ministeri naval va trobar una sortida a la instal·lació d’un motor del competidor directe de Mitsubishi, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" produïa 940 CV, que era, en principi, comparable als anàlegs mundials, tot i que és poc probable que aquesta alineació agradés als especialistes de Mitsubishi.
I amb el motor Sakae, l’avió no només volava, sinó que volava molt prometedor. I al ministeri naval li va agradar tant que es va llançar en una sèrie sense completar la part principal de les proves, sota la designació oficial de "tipus experimental 0 combat-based fighter", o A6M1.
Si es mira amb imparcialitat, ho hem d’admetre: l’avió s’ha convertit en víctima de la propaganda. El departament militar japonès tenia tantes ganes de convèncer tothom de crear quelcom tan transcendent que ell mateix hi creia. Per tant, les proves van tenir lloc sota la pressió oberta del comandament naval.
A més, el departament militar va insistir, contràriament a l'opinió de Mitsubishi, en els judicis de combat a la Xina, on en aquell moment les operacions militars ja estaven en ple desenvolupament.
El juliol de 1940 es van realitzar proves als primers sis caces de preproducció com a part del 12è Joint Air Group. Paral·lelament, s'estava provant un altre grup d'avions del lot de preproducció a bord del portaavions "Kaga" i, després de les proves, també es va incloure al grup 12.
De cara al futur, diguem que les proves de combat van tenir més que èxit. Després de fer la prova, l'avió va rebre el nom de "model de combat cero basat en portador zero model 11" (model A6M2 model 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", en resum - "Reisen".
Les accions de zero a la Xina han generat bones crítiques. Els diaris es van omplir d'informes de nous avions de combat que abatien avions xinesos per lots.
El 13 de setembre de 1940, 13 zeros van escortar els bombarders i van comprometre 30 avions de la Força Aèria Xinesa, abatent-ne 25 (dos més van xocar a l'aire). Per descomptat, això va causar una ressonància adequada, però … "Zero" va lluitar amb la producció soviètica I-15 i I-16 tipus 5. I aquests avions, amb una velocitat inferior a cent quilòmetres per hora i armats amb dos ShKAS, es poden anomenar rivals de ple dret? I sota el control dels pilots xinesos?
Però els japonesos en tenien prou. Realment creien que el nou lluitador era digne del súper prefix. Així es va formar l'opinió, que deia que només "Zero" val de dos a cinc de qualsevol avió enemic. Bé, beneït el que creu.
I, de fet, què va fer destacar tant el nou avió?
Armament. Sí, la configuració Zero va bloquejar l’estàndard d’armament d’abans de la guerra de les metralladores de calibre 2-4 (Bf.109C i D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16), ja que la màquina de 7, 7 mm es van afegir canons a dues metralladores síncrones, dos canons Mauser de 20 mm muntats en ales fabricats sota llicència.
Maniobrabilitat. Va ser així. No ho negem. Però sense tancs penjants. I sense tancs, el rang d’acció esdevingué immediatament poc interessant. I a la batalla, els tancs sovint no es van descartar i el Zero es va convertir immediatament en un ferro. Però, en principi, era un lluitador molt maniobrable, hauríem de donar-li el seu degut.
Velocitat. Sí, hi havia velocitat. La velocitat mitjana habitual per a un combat monoplà de l’època era de 500 km / h.
Rang. Rang: sí. Una figura bella i real. "Zero" podria volar molt lluny a una velocitat de creuer de 300 km / h, independentment de l'acompanyament dels bombarders o de la seva tasca. El més important per a nosaltres és que l’avió podria volar molt lluny.
A més, "Zero" no era una ploma. Pesava més que Messer, més que l'I-16, tant com Kittyhawk i Hurricane. És a dir, la "ploma" que flutterà, destruint tot el que hi ha al voltant, "Zero" no ho era.
Però, què es pagava per totes les bones característiques?
Ja he dit que Horikoshi no era un geni. Era un bon especialista que entenia el que feia. I si prometés que l’avió seria ràpid, àgil, capaç de volar lluny i disparar bé, s’hauria de fer. Amb quins mitjans? Tenint en compte que el motor ho era per a un cotxe d’aquest pes, només ens queda un paràmetre que es pugui reproduir.
Protecció que no existia
Sí, de les tres tones d'A6M1, no es va gastar ni un gram en protecció. Els tancs protegits, el respatller blindat, el reposacaps blindat, en general, tot el que tenia el prefix "armadura" no estava present al "Zero". És a dir, a la projecció frontal, el pilot encara estava protegit d'alguna manera pel motor, però no als altres costats. I QUALSEVOL bala de calibre de rifle podria ser la primera i l’última per al Zero. Sobretot colpejar el pilot.
Fins ara, teníem una opinió molt errònia que "Zero" és quelcom petit i maniobrable. Per desgràcia, molts s’han equivocat, inclosos els nostres autors. Per exemple, donaré una cita de l'article llegendari "Zero".
“Amb una potència de motor inferior a la de qualsevol combat aliat, el Zero va superar significativament els vehicles enemics en velocitat i maniobrabilitat a causa del seu disseny ben pensat i lleuger. El combat Mitsubishi va combinar amb èxit la mida petita i la baixa càrrega específica de les ales amb un motor poc potent, armament de canó i un excel·lent comportament de l’avió, inclosa la seva autonomia excepcional. Només amb l’aparició de Mustangs i Spitfires, Hellcats i Corsairs, els pilots dels EUA i Gran Bretanya van poder començar a lluitar contra els Zeros.
Aferrem-nos a algunes frases.
Per tant, sobre el disseny "reflexiu i lleuger". Si la reflexió significa que tot allò que podria donar al pilot l'oportunitat de sobreviure en una batalla s'elimina de l'avió … No, encara no puc anomenar AQUEST "reflexió". Aquesta desesperació es barreja amb l’estupidesa. Però, més sobre això més endavant. Ara només notaré que el "geni" creador del "Zero" Jiro Horikoshi per alguna raó va ser posteriorment eliminat dels treballs en el desenvolupament de l'avió. De sobte.
"El lluitador Mitsubishi era una bona combinació de petites dimensions".
Aquest és un passatge molt interessant. Comparem, potser … Amb el P-40 Tomahawk i el Yak-1, per exemple.
Per tant, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Envergadura, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Superfície de l'ala, quadrada m: 22, 44/21, 92/17, 15
Longitud, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Pes màxim, kg: 2 757/3 424/2 995
No se suma. Sí, "Zero" és més lleuger que els companys de classe, és cert. Però sobre la mida, ho sento. El Tomahawk encara era aquella bandura i, com podeu veure, no era molt més gran. Així que si algú aquí era petit - no es tracta de "Zero". Es tracta del Yak.
Per cert, sobre el pes. Sí, l'A6M2 era més fàcil, però qui va dir que era bo? Va ser per a aquests avions que hi havia una limitació en la velocitat d'immersió, perquè el Zero no es podia accelerar "tot el camí". Acaba de caure. Això és el que feien servir els aliats, deixant als japonesos precisament en una forta immersió.
Com hem guanyat a "Zero"
Sobretot a les pàgines dels diaris. Les victòries allà van ser simplement sorprenents.
"Completament desconcertats per les maniobres dels àgils Zeros, els tres pilots xinesos van sortir en paracaigudes precipitadament dels seus avions indemnes".
Un àgil "Zero" que va superar el biplà I-16 i I-15? Tu creus? Jo no. I això podria haver acabat.
“Com a resultat de les batalles aèries, els pilots de la pre-producció A6M2, juntament amb la reposició dels vehicles de producció, van anunciar 99 victòries amb la pèrdua de dos zeros.
Hartmans i Rally com un. Tanmateix, com deia Suvorov: "Escriviu cent mil, per què us ha de fer pena, basurmans!" Tant Hartman com Rall van mentir, per què són pitjors els japonesos? Per tant, era possible declarar qualsevol cosa, encara que només hi hagués un sentit.
Tot i així, val la pena veure-ho, però, en general, com va ser l’èxit de Zero?
Però no gaire luxós.
A part de la massacre de Pearl Harbor, la resta d'informes de bravura són propaganda japonesa. De fet, la regió Àsia-Pacífic (APR) estava equipada amb lluny de les millors unitats d’aviació dels aliats amb equips no moderns.
És lògic: el 1941, els "Spitfires" britànics van rebutjar els atacs aeris alemanys a les illes i al nord d'Àfrica i, per dir-ho així, no hi va haver temps per a les colònies. En conseqüència, els "Brewsters", "Buffalo" i "Hurricanes" dels primers models contra el "Zero" no semblaven gens. Aproximadament el mateix que la I-15 xinesa.
Aquesta és, de fet, la clau de l'èxit de "Zero". Pilots experimentats al capdavant de l'avió més nou el 1940-41 contra el no molt bo contingent dels aliats en avions antics.
Naturalment, els japonesos van colpejar tothom a la cua i la melena. Naturalment. Els nord-americans i els britànics van ser rentats amb sang, però van aprendre. I llavors? Cita de nou.
"Només amb l'arribada dels Mustangs i Spitfires, Hellcats i Corsairs, els pilots nord-americans i britànics van poder començar a lluitar contra els zeros".
Hmm … també dubtós. "Mustang" es va convertir en un avió per al combat, i no per augmentar les estadístiques de l'enemic només el 1944, "Spitfire", per dir-ho, a partir de 1936 a la sèrie, però es va produir molt estretament. Corsari i Hellcat? Ho sentim, els gats salvatges de l’enfrontament amb els Zeros tenien una proporció de 5, 1 a 1, el que significa que hi havia un gat salvatge per cada 5 Zeros abatuts.
La batalla al mar del Coral ja ho ha posat tot al seu lloc. 3 portaavions japonesos contra 2 nord-americans. Les pèrdues van ser iguals, però els nord-americans van frustrar l'atac a Port Moresby. I dos portaavions japonesos maltractats (Zuikaku i Sekaku) no van participar a la batalla de l’atol de Midway, que va acabar amb una bufetada ensordecedora a la flota japonesa.
Llavors, per què aquests Zero tan canalla, en la seva confrontació amb els avions nord-americans (no els Mustangs i els Corsaris), podrien oposar-se a res amb res?
I no es pot deixar de recordar el 18 d’abril de 1943, quan el Zero no va poder fer res amb els avions nord-americans que van enviar l’almirall Yamamoto al món següent. A més, el "Zero" no va lluitar ni amb els gats salvatges, sinó amb els llamps. Caces bimotors de llarg abast R-38. Sí, van ser 14 contra 6, però va ser zero!
Com a resultat, el R-38 va abatre tant els bombarders com un parell de Zeros i va perdre només un combatent.
En general, puc continuar indefinidament, és a dir, fins a l’1 de setembre de 1945. L’essència d’això no canviarà. "Zero" era bo només contra avions que no podien proporcionar-li la resistència adequada. Permetin-me destacar que tinc bons pilots a bord.
I els japonesos van començar a tenir problemes amb el personal de vol ja el 1942.
De fet, com vols? 2-3 bales de qualsevol calibre i, en lloc de "Zero", veiem una torxa tan bona. Donada la congelació franca dels pilots japonesos, que no volien escapar, rendir-se, etc., un avió caigut normalment significava un pilot perdut.
Per tant, cap al 1942, els pilots de paper "Zeros" simplement van començar a esgotar-se. I el 1943, aquests pilots aparentment "entrenats" van trobar a faltar els nord-americans, que van volar gairebé 500 milles nàutiques i van escenificar l'ascensió de Yamamoto. I vam tornar.
Sí, al Japó, quan els recursos dels pilots van començar a fondre's ràpidament a causa del fet que es van cremar juntament amb l'avió "fi" abatut, van començar a fer agitacions. Però ja era massa tard.
Sis o vuit metralladores pesades muntades sobre ales de caces nord-americans (i els bombarders no badallaven, perquè tots volien viure), van trencar el Zero a trossos i triturats, matant els pilots.
Ni tan sols necessiteu armes, per què? Sis barrils escopien un munt de metall, almenys hi hauria arribat alguna cosa. I horrible: "Zero" va acabar el seu viatge amb una torxa curta però eficaç. Juntament amb el pilot.
I els japonesos, hem de fer-los un homenatge, van prendre consciència i es van afanyar a perseguir-los. Ja el 1941, Horikoshi va ser destituït del seu càrrec de dissenyador en cap i va ser nomenat Mijiro Takahashi. Aquest últim va aconseguir augmentar la velocitat d’immersió a 660 km / h reduint l’ala i reforçant l’estructura.
Vam intentar extreure almenys alguna cosa del motor Sakae, però … La velocitat del model A6M5 va augmentar fins a 20 km / h i va ascendir a 565 km / h a una altitud de 6000 m.
L’A6M5 va entrar en producció el 1943. Va ser així quan els nord-americans van aconseguir l’Hellcat. Sis "Browning" de gran calibre enviaven regularment els japonesos al temple Amaterasu, i bales de 7 i 7 mm rebotaven de l'armadura dels combatents nord-americans. Sí, i les closques de l’Hellcat cruixien, però s’aguantaven. Així doncs, la pallissa dels pilots japonesos acaba d’entrar en una nova òrbita.
A principis de 1944, va aparèixer una altra versió del Zero: el model A6M5b 52b, sobre el qual, finalment! - va intentar introduir protecció per al pilot. I, en general, fer almenys alguna cosa pel bé del lluitador a partir de la paraula "exterminar" i no "exterminar".
Ara, l’avió té un vidre antibales de 50 mm. En això, però, va acabar amb l'armadura, però no obstant això. L'intent era vàlid.
L'avió també tenia un sistema d'extinció d'incendis amb diòxid de carboni. En cas d'incendi, el diòxid de carboni d'un cilindre d'alta pressió omplia instantàniament el tanc de combustible i el compartiment del motor del fuselatge.
Bé, l'enfortiment de les armes sembla un miracle. Una de les metralladores sincròniques de 7,7 mm es va substituir per una metralladora tipus 3 de 13,2 mm. Vaig escriure sobre aquest monstre, una còpia piratada del Browning M2, redissenyada per a un cartutx de 13, 2 mm d’un Hotchkiss amb llicència. Què va ser, després ho van posar. Aquesta va ser la primera millora de l'armament des de l'inici de la producció en sèrie. Deixeu-me recordar-ho, 1944.
Està clar que tot semblava trist, però, per desgràcia, la substitució del Zero no es podia completar de cap manera: per a l’A7M, la Reppu no podia acabar el motor i el J2M Raiden no volia volar en absolut.
És clar que el 1944 l’avió nascut el 1938 era simplement irrellevant, però, tot i així, van intentar treure’n alguna cosa.
Els A6M5s model 52 van rebre un parell de les mateixes metralladores de tipus 13, 2 mm tipus 3 a les ales, i la metralladora síncrona de 7 i 7 mm va ser finalment llençada com a innecessària.
El pilot va aconseguir una esquena blindada de 8 mm. Només per tal de comparar-ho: la mateixa esquena blindada es trobava al caça Polikarpov I-15 el 1933. Però a l'A6M5 també van instal·lar vidres antibales de 55 mm a la part posterior del llum.
La diferència de velocitat amb el mateix "Corsair" era de 90 km / h, no sé què deien les bales de les metralladores americanes, perforant l'esquena blindada de 8 mm, juntament amb el pilot, potser estaven rient. Però el fet és que, el 1944, "Zero" es va convertir finalment en un noi assotant.
L'última modificació de l'A6M8 amb un nou motor Kinsey de fins a 1500 CV. no va entrar a la sèrie, perquè el Japó va acabar com a tal. Però les proves es van dur a terme el 1945.
L'armament es va reduir a dos canons de 20 mm i dues metralladores de 13 i 2 mm, es va eliminar el síncron, ja que simplement no cabia al compartiment amb el nou motor. L'avió podria portar una bomba de 500 kg sota el fuselatge i dos tancs de combustible fora de l'aeroport de 350 litres.
A6M8 en proves va desenvolupar una velocitat de 573 km / h a una altitud de 6.000 m sense suspensions externes. Per al 1945: un trist resultat. "Corsair" a la mateixa altitud va donar més de 700 km / h.
Per tant, disculpeu-me, on és el "pla miracle" que va espantar a tothom i a tot? No veig.
Veig un avió bastant feble i indefens, fet de pals i matèria, realment apte per combatre avions de la classe baixa. No més.
Però ni tan sols es tracta de LTH, ara arribarem a l’essència del material.
Gairebé 11.000 zeros de totes les modificacions. Quantes vides de pilot es van endur? Molts. El 1943, gairebé no hi havia pilots d'aviació naval amb experiència al Japó, i els que quedaven no podien resistir els nord-americans en màquines més avançades.
Per tant, l’A6M Zero es pot anomenar amb seguretat un avió que va deixar avions de combat navals sense pilots. Simplement van morir sota les bales i es van cremar a les cabines d'aquesta "arma miracle".
Però això no és tot. Els intents constants de forçar aquest desgavell a convertir-se en un lluitador en tota regla van provocar que Mitsubishi gastés recursos a Zero, i el treball a Raiden i Repp es va veure fortament frenat.
El desenvolupament de Raiden va començar el 1939, Reppu el 1942, quan va quedar clar que Zero realment era zero. Però el primer va volar només el 1942 i el segon el 1944. Quan era clar que era massa tard. I els "gats" i "pirates" americans ràpids i blindats governaven al cel.
LTH A6M-5
Envergadura, m: 11, 00
Longitud, m: 9, 12
Alçada, m: 3, 57
Superfície de l'ala, m2: 21, 30
Pes, kg
- avió buit: 1 894
- enlairament normal: 2 743
- enlairament màxim: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai de 21 x 1100 CV
Velocitat màxima, km / h: 565
Velocitat de creuer, km / h: 330
Distància pràctica, km: 1920
Taxa màxima de pujada, m / min: 858
Sostre pràctic, m: 11 740
Tripulació, pers.: 1
Armament:
Síncrona al fuselatge:
- dues metralladores de 7, 7 mm o
- una metralladora de 7,7 mm i una metralladora de 13,2 mm o
- dues metralladores de 13 i 2 mm.
Dos canons d’ala de 20 mm.
A6M "Zero" té dret al títol de pitjor combatent de transportistes de la Segona Guerra Mundial, ja que no es corresponia en absolut amb els cànons de llavors d'un combat. Aquest avió només podria aparèixer al Japó, amb el seu codi obertament misantròpic Bushido.
Va aparèixer. I es va endur tants pilots que el Japó va perdre el cel el 1942, un any després d’entrar a la guerra.
On preguntes, on són tots aquests contes sobre que Zero és tan divertit? Sí, tots des del mateix lloc. Històries per als perdedors. És cert que el Japó va organitzar un blitzkrieg a l'Oceà Pacífic, encara més fresc que Alemanya a Europa.
Per tant, una victòria contra un adversari tan seriós sembla ser el doble d’honorable. Així doncs, alguns "historiadors" parlen de l'invulnerable "Zero" i d'altres meravelles del geni militar japonès.
Ho creguis o no: és el negoci personal de tots. Aleshores (guerra de 1940 amb la Xina), "Zero" no era res, aleshores: només un avió per a un kamikaze d'un sol ús, res més.
