Sí, ja podem dir que "qui parla de què, i aquí tot tracta de motors dièsel". Què passa si aquest és el cas? Si la situació no només millora, empitjora. Ens posem de peu i aviat deixarem de fumar.
Fonts de Mil. Press FlotProm permeten a les publicacions concloure que és poc probable que la situació dels motors per a les RTO del projecte 22800, que en realitat ha arribat a un carreró sense sortida, quedi fora del punt mort, i molt menys per al 2021, potser el problema continuarà sent un problema també el 2022.
I això malgrat que el Ministeri de Defensa i els treballadors de la producció han fet reiteradament declaracions que la situació millorarà, la situació és difícil, però no crítica, etc.
No obstant això, les hèlixs no estan girant les afirmacions, sinó els motors. Per al nostre gran pesar.
I no menys greu lament és el fet que les dues fàbriques estiguessin al capdavall en un litigi, el procés de producció de motors es va alentir i l’ordre de defensa estatal es va veure interromput. I les perspectives no són gens brillants.
El 2 de juliol de 2019, PJSC Zvezda va presentar una demanda contra el 51. Institut Central de Disseny i Tecnologia per a la Reparació de Vaixells (TsKTIS) i la planta de fabricació de màquines Kingisepp. Se suposava que TsKTIS facilitaria el desenvolupament de la producció de motors dièsel Zvezda a KMZ.
El fet és que les instal·lacions de producció de Zvezda no permeten la producció de motors dièsel M507 per a la sèrie MRK del projecte 22800 en quantitats necessàries per satisfer plenament les necessitats del Ministeri de Defensa. I només per a "Karakurt" es necessiten 8-9 motors a l'any. I d’acord amb els plans, el nombre de vaixells només hauria de créixer. Això significa que es necessiten més motors.
Una decisió lògica és implicar en el muntatge de motors la planta, que es troba no gaire lluny del lloc principal (de Sant Petersburg a Kingisepp a uns 120 km), i està directament relacionada amb la construcció de motors. La planta mecànica Kingisepp produeix peces de recanvi per a motors radials d'alta velocitat.
I, com és habitual, no vam treballar molt bé. I "Zvezda", quan els termes van començar a fumar com un motor dièsel no regulat, va passar als tribunals.
El judici ha passat. El procediment va ser difícil, es va ajornar diverses vegades, però al final el tribunal va rebutjar PJSC "Zvezda" per satisfer la demanda de reconèixer l'acord entre les dues empreses del 21 de desembre de 2018 com a no conclòs.
Què va passar i per què una alineació tan sobtada?
El 21 de desembre de 2018, el demandant i el demandat van signar un acord que preveia la fabricació i subministrament de productes dièsel per escollir l’ordre del cap. 805 del projecte 22800. És a dir, el sistema de propulsió del Typhoon MRK, establert a la planta de Zelenodolsk que porta el nom de Gorky.
Segons els resultats del judici, el tribunal va trobar el demandant culpable d’haver alterat l’execució del contracte. Això és PJSC "Zvezda".
I així passa.
Què es va carregar amb la planta de Sant Petersburg?
Resulta que el motiu de l’incompliment del contracte va ser la transferència totalment perllongada de documentació tecnològica. En general, "Zvezda" se suposava que havia de transferir els documents dels motors el 2018, però per alguna raó no ho va fer.
Com a resultat, el 51è TsKTIS no va rebre documents de dos terços dels motors de la llista. En conseqüència, el procés no podia arribar a cap lloc, i més encara a les línies de muntatge.
Però, què passa de fet? Però, de fet, no hi ha motors, el Ministeri de Defensa presenta reclamacions a Zvezda i KMZ, que suposadament haurien d'aprovar un calendari de treball, d'acord amb el qual començar, de fet, per a què es va iniciar tot. És a dir, la producció de motors dièsel per a vaixells.
Tot i això, ja no és el 2018. I ni tan sols el 2019. Ara, el 2020, tenim el fet que dues empreses, en lloc de treballar en benefici de la marina russa, amb les quals, francament, les coses no són brillants al nostre país, intenten esbrinar qui s’equivoca més als tribunals.
I la documentació dels motors M507A i M507D encara no s’ha transferit. És molt lògic: quan tractar algun tipus de documentació per a motors dièsel, si cal preparar documents per als jutjats?
La situació està bé. Una planta capaç de produir motors val la pena. Pateix perquè són diners. La drassana que construeix el vaixell també perd diners, ja que no hi ha motors. La flota perd paciència i nervis, ja que el lliurament dels seus vaixells de guerra es torna a ajornar.
És bo només per a advocats i advocats. Estan ocupats, gasten caixes de paper, els diners es destinen a pagar la seva feina i les taxes estatals.
Perdoneu, els advocats també treballaran al mar en lloc dels vaixells?
Sí, MRK no és un destructor ni una fragata. Però també tenim horror del que passa amb els vaixells grans. I ara també ha començat amb vaixells petits …
I encara que sigui amb petites.
En general, l’estat d’ànim de Zelenodolsk no és molt rosat. Per coincidir a Sant Petersburg, al "Pella". Bé, també al Ministeri de Defensa, ja que no es poden fer reunions per corregir la situació.
Mentrestant, els problemes del motor amenacen la interrupció de la segona sèrie de vaixells de guerra. Es tracta de vaixells de defensa contra mines del Projecte 12700. Sí, els problemes també comencen amb motors i generadors dièsel per als Alexandrites.
Les drassanes poden patir en la seva totalitat, ja que els temps morts i les pèrdues per ordre de defensa estatal no són el que podrien somiar els constructors navals.
Però l’incompliment dels seus deures pels constructors de motors ja no és motiu de preocupació. La situació és pràcticament desesperant. És molt difícil dir per què a Sant Petersburg no poden organitzar la producció a Kingisepp dels motors tan necessaris per a la flota, però no. Prefereixen córrer pels jutjats i escriure cartes d’excusa en l’esperit dels temps.
Pensem-hi. El Ministeri de Defensa té previst construir 23 MRK del projecte 22800 "Karakurt" i prop de 30 escombradores marines del projecte 12700 "Alexandrite".
Com s’ha esmentat anteriorment, la capacitat de producció de Zvezda és d’un màxim de 10 motors a l’any.
Però els motors de Zvezda s’instal·len no només a Karakurt i Alexandrita. Ells (en absència d'altres) volen posar-se el MRK del projecte 21631 "Buyan-M", vaixells míssils del projecte 12418
Els dièsel i els generadors de gasoil, creats als anys soviètics a Leningrad "Zvezda", es posen en escombradores del projecte 12700, vaixells míssils petits del projecte 22800, vaixells míssils del projecte 12418 i 1234.
La situació no és fàcil. I encara s’haurà de resoldre i no es decidirà als tribunals. I a les drassanes. Perquè no necessitem tribunals, sinó vaixells i vaixells.
En general, això ho han d’entendre alguns senyors que, en lloc de donar motors a la flota, donen feina a jutges i advocats.
De fet, no van ser posats a les cadires dels líders per això.
