Probablement sembla una mica estrany, però vaig decidir començar amb els creuers japonesos. Per què? Bé, primer de tot, eren vaixells interessants. En segon lloc, ells, a diferència de molts col·legues (soviètics, francesos, italians, alemanys), van llaurar realment tota la guerra. Alguns fins i tot van sobreviure fins a un final gloriós, que no els resta gens de mèrits militars.
Si es veu esbiaixat, durant la Segona Guerra Mundial, només hi van participar els creuers de la Commonwealth britànica, els Estats Units i el Japó. La resta, així … Els francesos van acabar ràpidament en general, els italians i els nostres es van encarregar del material dels almiralls dotats, que, en general, no eren capaços de res, els alemanys … Amb els alemanys, hi haurà una conversa a part sobre el que van anomenar creuers i el que es va estudiar durant la guerra.
Parlem, doncs, dels vaixells japonesos.
L’impuls per a la construcció d’aquests vaixells va ser el mateix Acord Naval de Washington del 1922, que regulava estrictament la cursa d’armaments al mar. I els creuers pesats de la classe Myoko van ser els primers vaixells construïts sota el tractat de Washington. Limitat en el desplaçament de 10.000 tones i amb canons de 203 mm.
Hi havia dos constructors de vaixells al Japó. Yuzuru Hiraga i Kikuo Fujimoto. Aquests dos dissenyadors han dissenyat tants vaixells que resulta sorprenent i respectuós. "Yubari", "Aoba" - i aquí teniu el següent pas. "Myoko".
La visió de Hiraga es va concretar finalment en un projecte que durant un temps es va convertir en un clàssic de la marina japonesa. Deu canons principals en cinc torretes bessones, tres a proa i dues a popa. Sí, a Europa i als Estats Units preferien les torretes de tres canons als creuers, però hi havia una certa lògica en el treball de Hiragi. Un canó "extra" de 203 mm, de fet difícilment superflu.
I aquest esquema va romandre durant molt de temps, fins que es va desenvolupar el projecte del creuer "Tone", en què es van instal·lar a la proa les quatre torretes del calibre principal.
Generalment, Hiraga volia anar més enllà, traient tots els tubs de torpedes de les armes i instal·lar una altra torre d'artilleria. Per tant, la sortida hauria resultat ser un vaixell amb una salvació lateral molt impressionant, però el comandament naval va decidir el contrari, i els tubs de torpedes no només van ser abandonats, sinó que el calibre de torpedes també va augmentar a 610 mm.
Als almiralls japonesos els va agradar la idea de destruir la flota enemiga després d'un duel d'artilleria amb un atac sorpresa des de llarga distància, potser fins i tot a la nit, amb l'ajut d'aquests "llargs".
I com a resultat, el 1923-1924 es van establir quatre vaixells, que durant el 1924-1929 van ser construïts per dues drassanes estatals ("Myoko" i "Nachi") i dues drassanes privades ("Haguro" i "Ashigara").
A causa d'una coincidència de circumstàncies, el primer es va completar "Nachi". Tot i així, la sèrie es deia "Myoko", ja que aquest creuer en particular va ser establert primer. Tot i que el "Myoko" va entrar en servei el penúltim. Això passa.
Al començament de la guerra, els creuers havien sofert diverses actualitzacions i, en conseqüència, les dades del tipus Myoko eren així: el creuer del tipus Myoko tenia una longitud de 203,8 m amb una amplada de 19,5 m.
Calat: 6, 36 m. Cilindratge total: 15 933 tones. Inicialment, els creuers desenvolupaven una velocitat màxima de 35, 5 nusos, però després de muntar les petanca, la velocitat màxima va caure a 33, 3 nusos.
La central elèctrica del vaixell té 130 250 CV. La pràctica autonomia de creuer del 14 nusos era de 7.500 milles nàutiques.
El nombre d'equips de creuers "Haguro" i "Nachi" quan s'utilitzaven com a vaixells insígnia de divisions era de 920 persones, l'equip "Myoko" i "Asigari" en la versió de vaixells insígnia de les flotes: 970 persones.
El cinturó d'armadura lateral del creuer tenia una longitud de 123, 15 m amb una alçada a les vores de 3, 5 i 2 m. El gruix del cinturó d'armadura era de 102 mm, la inclinació de la paret del cinturó cap a la vertical era de 12 graus, el gruix de la coberta blindada era de 35 mm, el pont no estava blindat en absolut.
En comparació amb col·legues, creuers d'altres països, el "Myoko" semblava molt, molt digne. Només el creuer italià era més ràpid que ell, i pel que fa a armadura i armament (després de substituir els canons de 200 mm per 203 mm) en general era un dels millors.
Armament. No és menys important que l’armadura o el rendiment del vaixell.
El calibre principal "Myoko" consistia en deu canons de 203 mm en cinc torretes de doble canó, model "O". Tres torres segons el principi de la "pagoda" es trobaven a la proa del vaixell, dues a la popa. Les 10 canons podien disparar a bord, quatre canons podien disparar cap endavant o cap enrere.
L’artilleria de calibre mitjà constava de vuit canons universals tipus 89HA de 127 mm. Les armes es van instal·lar en torretes de dos canons, dues per banda.
L'artilleria antiaèria, que originalment consistia en metralladores de 13 mm de 2 mm, es va complementar posteriorment amb canons antiaeris tipus 96 de calibre de 25 mm. Els rifles d'assalt es van instal·lar en una versió de canó simple (control manual) i en una versió de dos i tres canons amb accionaments elèctrics.
El nombre de metralletes va augmentar al llarg de la guerra i el 1944 oscil·lava entre 45 i 52 per vaixell. És cert que les armes no eren les millors de la seva classe, un projectil lleuger no podia proporcionar un abast acceptable, de manera que compensar una metralladora francament feble en quantitat era una altra opció.
No obstant això, mirant cap endavant, observaré que només un dels quatre creuers "Myoko" va trobar la seva mort per aviació. Per tant, podem dir que la tàctica va donar els seus fruits.
Armament de torpedes. Cada creuer portava quatre tubs de torpedes de 610 mm de tres tubs. La càrrega de munició dels torpedes tipus 96 era de 24 peces.
Nominalment, es va planejar la base de tres hidroavions a bord, però normalment es van embarcar dos creuers.
Es van construir un total de quatre creuers de la classe Mioko. El plom "Mioko" i "Nachi" es van construir a les drassanes estatals de Yokosuka i Kura, i els altres dos vaixells es van construir a drassanes privades. Ashigara va ser venut per Kawasaki a Kobe i Haguro per Mitsubishi a Nagasaki.
Els quatre creuers van entrar en servei entre el 28 de novembre de 1928 i el 20 d’agost de 1929. Els vaixells formaven la 4a divisió de creuers, que va entrar a la 2a flota. La majoria dels creuers van navegar junts, van participar en nombrosos exercicis i desfilades dels anys 30.
Naturalment, els primers viatges van revelar les primeres malalties "infantils". El principal descobriment desagradable va ser que el fum de les xemeneies es va llançar al pont, creant unes condicions insuportables per al personal de comandament.
Per tal que els mariners japonesos estiguessin al pont sense màscares antigàs, es va prendre una decisió molt original: la xemeneia frontal es va allargar 2 metres. Les mesures van ajudar, però l’aspecte del vaixell es va tornar més que original. Tot i que era bastant extraordinari i així.
La modificació principal dels creuers va ser la substitució el 1933-1935 de les antigues armes de 200 mm per les més noves de 203 mm, després de les quals l'artilleria dels creuers Myoko es va convertir en la mateixa que la dels creuers pesats de la classe Takao.
En general, al començament de la Segona Guerra Mundial, els creuers s’acostaven, per dir-ho d’alguna manera, totalment armats. De fet, eren vaixells molt bons amb armes modernes, dissenyats per a una àmplia varietat d'aplicacions.
Després de l'esclat de la guerra, els quatre es van dividir i "Ashigara" es va convertir en el vaixell insígnia de la 16a divisió de la 2a flota de l'almirall Nobutaki. La flota va assegurar la captura de Filipines i va resoldre encara més el problema de contrarestar els possibles intents de retorn dels territoris.
"Haguro", "Mioko" i "Nachi" van passar a formar part de la 5a divisió, comandada per l'almirall Takagi. La 5a divisió també va participar en l'ocupació de Filipines. Aquí "Myoko" va ser el primer a conèixer els bombarders nord-americans, "agafant" una bomba d'un B-17 i es va veure obligat a anar a reparar-lo.
Llavors es van unir quatre creuers, i va passar que a la primera batalla van participar molt bé. Va ser al mar de Java, on hi va haver una batalla d’un esquadró japonès de 4 creuers pesats (coneguts per nosaltres "Haguro", "Nachi", "Myoko" i "Ashigara"), 2 creuers lleugers ("Yuntsu" i " Naka ") i 15 destructors i esquadrons d'aliats (EUA, Gran Bretanya, Països Baixos) formats per 2 creuers pesats (Houston americà i British Exeter), 3 creuers lleugers (Dutch Reuters i Java," Perth "australià) i 8 destructors.
L'esquadró aliat estava comandat per l'almirall holandès Doorman, que tenia la seva bandera al creuer De Reuter.
La batalla es destaca pel fet que va ser aquí on els aliats van sentir la manera més dura que hi havia "llança llarga" japonesa. Abans, els torpedes per als Estats Units i els seus aliats no eren absolutament coneguts, de manera que Doorman va cometre un gran error en apropar-se a l'esquadra japonesa.
Els japonesos van quedar encantats amb la perspectiva oberta de sobte …
En primer lloc, els torpedes disparats des de l’Haguro van colpejar Exeter. Tres. Exeter es va incendiar i es va enfonsar l'endemà, acabat per torpedes. Després, els torpedistes "Haguro" van colpejar el destructor holandès "Kortenauer". Un torpede va ser suficient per al destructor, sobretot perquè va tocar la zona dels cellers, el destructor va explotar i també va anar fins al fons.
A més, per motius de varietat, els artillers dels creuers japonesos van enfonsar el destructor britànic amb foc d'artilleria.
Després de la batuta, torpedistes del Nachi van prendre el relleu, enviant una volea al costat del creuer Java. Java es va trencar i es va enfonsar.
I el punt final de la batalla va ser posat pels torpedistes "Haguro" que es van enfadar. Els seus torpedes van arribar al vaixell insígnia De Reuter i el van trencar. De tot l'equip, es van salvar tres dotzenes de persones.
Creuer pesat, dos lleugers i dos destructors. Si això no és una derrota, ni tan sols sé com anomenar una enruta …
Però l'endemà al matí, la pallissa va continuar. L'Ashigara va enfonsar el destructor nord-americà Pillsmbari i el canó americà Asheville amb foc d'artilleria.
I el punt final de la batalla va ser posat pels creuers Mikuma, Mogami i Natori amb destructors d’escorta que van interceptar els creuers fugitius dels aliats Houston i Perth. Torpedes i obús van enviar els dos creuers al fons.
Sorprenentment, durant tot el temps de la batalla, que va durar 2 dies, ni un sol obús va colpejar els vaixells japonesos.
A més, els creuers van participar en moltes operacions de la flota japonesa, van desembarcar tropes a les illes Kiska i Attu, van evacuar la guarnició de Guadalcanal i van participar a la batalla de Tarawa.
Aquí es va manifestar completament una opció tan útil com la velocitat. Els creuers van ser atacats moltes vegades per submarins nord-americans, però va resultar que aconseguir torpedes en un creuer que viatjava a una velocitat de més de 30 nusos no era tan fàcil.
Els creuers van participar a la batalla de les Filipines el 19 de juny de 1944, com a resultat de la qual l'aviació japonesa amb base de transportistes va patir greus pèrdues en pilots i avions. A més, els creuers es van aixecar per fer reparacions, on van rebre una cosa tan útil com el radar Tipus 22.
Aleshores els esperava la batalla al golf de Leyte, que es pot anomenar "una desgràcia al golf de Leyte".
Al començament de la batalla, el 23 d'octubre de 1944, els submarins nord-americans Darter i Dace van protagonitzar un sagnant espectacle a l'estret de Palawan, enfonsant dos creuers pesats, Atago i Maya, amb torpedes i danyant el pesat creuer Takao. Després es va produir una massacre, organitzada per pilots nord-americans, com a conseqüència de la qual es va enfonsar el súper cuirassat "Musashi" i tres creuers, i un munt de vaixells van resultar danyats.
"Myoko" va rebre un torpede a bord, "Haguro" va agafar una bomba a la torreta, que estava fora de funcionament.
Es va decidir reparar el danyat "Myoko" i el vaixell es va dirigir a Singapur, on es va aixecar per reparar-lo. El 13 de desembre de 1944, el creuer va sortir de Singapur cap al Japó, i va ser aquí on els americans ho van aconseguir. El submarí "Bergall" va tractar "Myoko" amb dos torpedes, per la qual cosa el creuer estava completament fora de poder.
En remolc, el creuer va tornar a Singapur, on va ser utilitzat com a bateria antiaèria, enfonsat en aigües poc profundes al costat del mateix company de desgràcia "Takao". Després de l'alliberament de Singapur, els britànics van remolcar el creuer malmès "Myoko" fins a l'estret de Malaca, on el van enfonsar.
El danyat Haguro també es va dirigir a Singapur, on va ser posat en dic sec a la base naval de Selstar per a reparacions. Després de les reparacions, "Haguro" lliurava regularment persones i mercaderies a les illes de l'Índia holandesa i a la costa de la badia de Bengala. La velocitat permesa.
La nit del 16 de maig de 1945, anant amb una càrrega de provisions a les Illes Andaman, "Haguro" va ser atacat pels destructors britànics "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venus" i "Virago".
Els artillers de Haguro van colpejar immediatament els Sumares amb una petxina, i els britànics van decidir no esperar torpedes i van disparar la primera volea. "Haguro", després de rebre tres torpedes al lateral, es va enfonsar en 40 minuts.
"Nachi" va lluitar al nord, va lluitar a prop de les Illes Comandants, amb el creuer nord-americà "Salt Lake City" es van separar, enviant-se mútuament a reparacions. El 6 de setembre de 1943, el creuer va ser atropellat per dos torpedes disparats pel submarí nord-americà Khalibat, però, curiosament, les explosions de torpedes no van causar greus danys al creuer.
En la massacre del golf de Leyte, els Nachi, juntament amb els Ashigara, van participar en la batalla nocturna a l'estret de Surigao, on els japonesos van ser derrotats, i els Nachi van xocar contra els Mogs i es van trencar el nas. Per fer reparacions, el creuer va anar a Filipines, on els avions nord-americans van acabar finalment al port de la base naval de Caviti "Nachi".
Nou torpedes i almenys 20 bombes van convertir el creuer en un munt de ferralla i es va enfonsar a la badia de Manila.
El 10 d'abril de 1942, el creuer Ashigara es va convertir en el vaixell insígnia de la Flota Expedicionària del Sud, i durant la major part de la guerra va acompanyar combois i va lliurar càrrega a les illes de l'Índia holandesa.
No gaire lluny de Sumatra el 8 de juny de 1945, el submarí britànic Trenchant va disparar cinc torpedes contra l'Ashigara. En aquesta carrera, "Ashigara" s'havia acabat.
En realitat, un final digne per als vaixells que van lluitar tota la guerra. I, definitivament, no està malament a la guerra. Per descomptat, fer servir un creuer pesat com a transport no és la idea més intel·ligent, però res, els nostres creuers també ho porten tot.
Què cal dir del projecte?
Extremadament reeixit. Sobretot pel que fa a les armes. 10 canons de 203 mm en cinc torretes bessones: no és la norma europea 4x2 ni l’americana 3x3. Sí, tot i que no es podia disparar cap tir des d'un gran nombre de barrils, només el creuer Pensacola podia comparar-se amb el Moko amb una salvació a bord.
Les reserves com tots els creuers "Washington" no eren, en general, cap, és a dir, capaç de protegir-se de petites bombes i obusos de fins a 152 mm.
Però, en general, en el marc de "Washington" no era realista crear un vaixell normal. Els termes de l'acord sacrificaven clarament la velocitat, les armadures, les armes o tot alhora.
Però a mitjans dels anys 20 del segle passat, es tractava de vaixells realment molt avançats.
Sí, el Myoko va entrar a la guerra, molt diferent del que va entrar en funcionament, ja que es van substituir moltes de les armes, la defensa antiaèria es va instal·lar des de zero, van aparèixer radars, però, no obstant això, per a la base tecnològica que el Japó posseïa en aquells anys, era una autèntica obra mestra.
Que el servei de batalla dels creuers, amb èxit fins a un cert punt, només ho confirma.
