Al tombant dels anys 1930-1940, molts nois i noies de la Unió Soviètica somiaven amb l’aviació i el cel. Això es va deure en gran part als èxits de la jove indústria aeronàutica soviètica i a l'aparició de nous herois, que tant necessitava el país. Per a la generació més jove, els pilots valents i les pilotes femenines es van convertir en ídols, entre els quals hi havia Polina Denisovna Osipenko, a qui se li va atorgar el màxim grau de distinció, el títol d’heroi de la Unió Soviètica. La cerimònia de lliurament del premi va tenir lloc després de la finalització d’un vol rècord sense escales a la ruta Moscou - Extrem Orient.
Polina Denisovna Osipenko va morir tràgicament durant un vol d'entrenament regular l'11 de maig de 1939. L’accident aeri que va passar fa 80 anys va interrompre la vida d’una valenta dona soviètica. Però aquest mateix camí des d’un treballador de granja d’aviram en una granja col·lectiva fins a un pilot que participa en vols rècord no pot deixar de ser respectador. Amb el seu exemple personal, Polina Osipenko va demostrar a tothom com, si ho desitgeu, podeu canviar la vostra vida dràsticament.
Polina Osipenko es converteix en pilot militar
Polina Denisovna Osipenko (cognom al naixement Dudnik) va néixer el 25 de setembre (8 d'octubre amb un estil nou), el 1907, al poble de Novospasovka. Avui, el poble situat al territori de la moderna regió de Zaporozhye ha estat rebatejat com Osipenko en honor del pilot. Polina va néixer en una simple família nombrosa de camperols ucraïnesos, en la qual es va convertir en el novè fill. Com que la família era nombrosa, Polina va poder rebre només educació primària, graduada en dues classes d’una escola parroquial. Després d'això, la noia va haver d'ajudar la seva família. Per insistència dels seus pares, Polina es dedicava a diverses tasques domèstiques, ajudava amb les tasques domèstiques i també treballava, cuidant els fills d'altres persones. Després de la formació de les granges col·lectives, la nena va treballar com a dona avícola i, després de completar els seus estudis als cursos d’avicultors, va treballar com a cap de la granja avícola de granja col·lectiva.
Polina Denisovna Osipenko
Abans, el 1926, Polina es va casar per primera vegada. El seu escollit va ser Stepan Govyaz, un vilatà, en el futur pilot militar. Va ser ell qui va fer molt perquè la Polina s’enamorés de l’aviació, els avions i la mateixa professió de pilot. El 1931, Polina Govyaz es va traslladar al seu marit, que servia al poble de Kacha, on ja existia en aquella època l’escola de pilots militars Kachin. A l’escola, Polina treballava inicialment al menjador. De vegades, els cadets i els oficials havien de lliurar menjars en un avió d'entrenament U-2; aquest lliurament era rellevant, ja que els camps d'aviació de la institució educativa es trobaven en diferents llocs. Polina Govyaz de vegades volava com a representant de menjadors a U-2. Es creu que al mateix temps que va obtenir la primera experiència de pilotar un avió, els pilots van deixar que Polina "dirigís". Per tant, el futur heroi de la Unió Soviètica dominava el "taulell volador" U-2, Polina Govyaz va aprendre a pilotar aquest avió pràcticament de manera independent. Després d'això, la qüestió d'una carrera professional es va decidir per si sola, la noia va caure definitivament i irrevocablement amb el cel i els vols.
El 1932, Polina Govyaz va aconseguir l'objectiu de convertir-se en cadet femenina a l'Escola de Vol de Kachin. Formalment, no hi havia obstacles, la noia es distingia per una excel·lent salut, que molts homes podien envejar. Al mateix temps, Polina no era l’única noia que volia ser pilot militar. A més d'una simple antiga camperola, sis dones més es van convertir en estudiants de l'escola, entre elles Vera Lomako, que era amiga de Polina. Junts faran diversos vols en el futur, establint nous rècords d’aviació. El 1933, la futura pilot de rècord va completar amb èxit la seva formació, superant les expectatives de molts pilots entrenats. Segons els records dels contemporanis, la noia va estudiar amb una diligència i un desig excepcionals, a més, els seus companys van ajudar Polina molt i de bona gana.
Des de 1932, Polina Govyaz estava en el servei militar, després de l'escola va servir de pilot, era comandant de vol en aviació de combat. Quan va tornar al seu poble de vacances amb uniforme de vol, Polina va haver de convèncer els seus companys del poble que realment vola en avions. Molts no podien creure que un treballador normal de granja col·lectiva es pogués convertir en pilot militar. El 1935, Polina va canviar el seu cognom per Osipenko, després de casar-se per segona vegada. L’escollit va ser un company de soldats, pilot de combat Alexander Stepanovich Osipenko, futur participant en batalles aèries a Espanya, on el 1936 va començar una guerra civil entre partidaris de la dictadura militar-nacionalista del general Francisco Franco i el govern republicà d’esquerres Front Popular, que va ser recolzat per la Unió Soviètica.
Polina Denisovna Osipenko
Inicialment, la noia servia en una de les unitats d’aviació de la guarnició de Kharkov, on van poder apreciar les seves habilitats de pilotatge i van ser nomenades comandants de vol. Més tard Polina Denisovna va servir en unitats properes a Zhitomir i Kíev. A la primavera de 1935, la nena va ser traslladada a servir al Districte Militar de Moscou i, poc després, va ser nomenada inspectora de la Força Aèria de l’Estat Major. L'any següent, Polina Osipenko va participar en la reunió de totes les dones de les esposes del personal de comandament i comandament de l'Exèrcit Roig, l'esdeveniment es va celebrar al territori del Kremlin de Moscou, on es va presentar el pilot a la direcció estatal.. En declaracions a la reunió, Polina Osipenko va dir que estava preparada per volar més alt que totes les dones pilot del món, i així va començar el seu camí des de vols simples fins a rècords d’aviació.
Rècord de vols de Polina Osipenko
Les paraules del pilot no estaven en desacord amb els fets. Això no és d’estranyar, ja que Polina Osipenko sempre s’ha considerat una persona tossuda, treballadora i extremadament persistent, a més, mai va deixar d’aprendre i va intentar millorar i millorar les seves habilitats de pilotatge. El 1937, Polina Osipenko va establir diversos rècords d'aviació per a dones. El primer va ser un vol rècord a l'avió amfibi MP-1bis (passatger marítim de la primera modificació).
El primer va ser el rècord d’altitud de la cabina oberta. El 22 de maig de 1937, prop de Sebastopol, va aconseguir conquerir l’alçada de 8.886 metres (segons altres fonts, 9.100 metres), deixant molt enrere el rècord de la pilot italiana Contessa Negrone, que anteriorment havia conquerit l’alçada de 6.200 metres. Uns dies més tard, el 27 de maig de 1937, Polina Osipenko al mateix hidroavió va establir un rècord de vol amb una càrrega que pesava mitja tona, el pilot va conquerir l'alçada de 7.605 metres. El mateix dia, però ja més tard, el MP-1bis sota el control d’Osipenko va tornar a assaltar els registres, aquesta vegada l’avió amb una càrrega que pesava una tona es va elevar a 7009 metres d’altitud. L’avió amfibi va aterrar a la superfície de l’aigua de la badia de Sebastopol.
Hidroavió MP-1 a Taimyr
El 1938, Polina Osipenko va establir diversos rècords internacionals femenins. Juntament amb la navegant Marina Raskova, va participar en un vol rècord tancat al cel sobre Crimea, el vol va durar més de 9 hores, temps durant el qual l’hidroavió va recórrer una distància de 1.749 quilòmetres a l’aire. Més tard, Polina Osipenko va dirigir la tripulació, que va fer un vol sense escales a la ruta Sevastopol - Arkhangelsk. L'hidroavió MP-1 va cobrir la distància entre ciutats de 2.416 quilòmetres en unes 9,5 hores.
Vol Moscou - Extrem Orient
El setembre de 1938, Polina Osipenko va participar en un vol rècord sense escales a la ruta Moscou-Extrem Orient, aquest vol va fer popular a tota la tripulació femenina i estimada per la gent, per aquest vol els pilots van ser nominats als màxims premis governamentals. Per al vol, es va utilitzar un bombarder modernitzat de llarg abast DB-2, creat pels dissenyadors del Tupolev Design Bureau a mitjans dels anys 30 del segle passat. La versió de l'avió preparada per al vol rècord es va designar ANT-37 "Pàtria".
L’avió rècord especialment convertit tenia un abast màxim de vol d’uns 7-8 mil quilòmetres. Per ser absolutament precís, el model va rebre la designació ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Els motors es van canviar especialment per establir rècords a l'avió bimotor. Els enginyers van optar pel més potent M-86, que desenvolupava una potència màxima de 950 CV. A més, a partir de l'avió, que es va crear originalment segons les instruccions del Ministeri de Defensa, es van desmuntar totes les armes disponibles, es va reequipar el nas del fuselatge i es van col·locar tancs addicionals per augmentar el subministrament de combustible. Els dissenyadors d'avions també van tenir cura de les qualitats aerodinàmiques de l'avió, el cotxe tenia una cavitat de pell llisa. El tren d’aterratge de l’avió es va fer retràctil, mentre que per primera vegada a l’URSS el mecanisme de retracció del tren d’aterratge es feia elèctric; per resseguir el tren d’aterratge a les góndoles del motor, els pilots havien de prémer només un botó. A més, una característica distintiva de l'avió rècord era una relació d'aspecte inusualment alta. Aquesta decisió dels dissenyadors soviètics va ajudar a augmentar el rang de vol de l’avió, però només a velocitats de fins a 350 km / h, cosa que no era crítica per als avions de moviment relativament lent dels anys 30, ningú no els hi establiria registres de velocitat.
El vol rècord va començar el 24 de setembre de 1938, després que a les 8:16 del matí l’avió Rodina s’enlairés de la pista de l’aeròdrom de Shchelkovo i es dirigís cap a l’est. Va passar que el temps per al vol no va ser el més favorable, principalment per a l'orientació sobre objectes a terra. Després d’haver volat a uns 50 quilòmetres de Moscou, la tripulació de l’avió rècord va xocar amb núvols que cobrien el terra. Gairebé els 6400 quilòmetres de la ruta ANT-37 es van fer en vol sobre els núvols, fora de la vista de la superfície terrestre. El vol d’instruments en aquesta gamma als anys 30 era un repte, fins i tot per a pilots ben entrenats.
Per tal d’establir la seva posició, la tripulació va prendre relacions amb les ràdio-balises. El pitjor va ser que abans de Krasnoyarsk l'avió avançava sobre els núvols, però després que el cotxe hagués de volar ja entre els núvols, el límit superior dels quals superava els 7 quilòmetres. A partir d’aquest moment va començar un vol realment cec. A l'exterior de l'avió hi havia temperatures gèlides, el vidre de la cabina es va començar a cobrir amb una escorça de gel. Per trencar els núvols, es va haver d’elevar l’avió a 7450 metres, a una altitud mínima de 7.000 metres, el cotxe va volar fins al mar d’Okhotsk, mentre els membres de la tripulació es van veure obligats a portar màscares d’oxigen. Per a la resta de problemes a bord, l'equip de ràdio va fallar, cosa que va fer impossible la navegació per ràdio balises.
Per aquest motiu, i a causa de les difícils condicions meteorològiques de la suposada zona d'aterratge, els pilots no van poder trobar l'aeròdrom de Khabarovsk, l'avió es va trobar amb tancs gairebé buits al mar d'Okhotsk. Des de dalt, van poder determinar la seva ubicació al llarg de la badia de Tugursky, els contorns dels quals estaven marcats amb molta claredat. En tornar enrere, l'avió es va dirigir a Komsomolsk-on-Amur, on hi havia un bon camp d'aviació. Se suposava que l'Amur actuaria com a punt de referència, però Valentina Grizodubova, que era la comandant de la tripulació d'aquest vol, va confondre l'Amur amb el seu afluent, el riu Amgun. Per tant, l’avió va continuar volant al llarg de l’afluent. Quan va quedar clar, la tripulació va decidir fer un aterratge d'emergència just a la taiga. Com que van haver d’aterrar just al ventre, Grizodubova va ordenar a la navegant Marina Raskova que saltés amb un paracaigudes. En una caiguda, el nas del fuselatge, on hi havia la cabina del navegant, podria ser greument danyat. Més tard, Raskova va arribar a l'avió aterrat en una zona pantanosa durant uns 10 dies. Osipenko i Grizodubova, que van romandre a l'avió, van sobreviure a un aterratge d'emergència, els tres pilots van ser rescatats.
Monument a Polina Osipenko a Berdyansk
Aquest episodi va fer encara més heroic el ja difícil vol. Es va establir el rècord mundial d'un vol femení sense escales, fins i tot malgrat l'aterratge d'emergència a la taiga de l'Extrem Orient. Rodina va volar 6450 quilòmetres de Moscou a l'Extrem Orient (en línia recta - 5910 quilòmetres), actualitzant el registre. Per completar aquest vol i el coratge i heroisme mostrat al mateix temps, Polina Osipenko, com altres dos participants en el vol rècord, va ser nominada al títol d'Heroi de la Unió Soviètica, això va passar el 2 de novembre de 1938.
La mort de Polina Osipenko
Avui ningú no pot dir quants registres més va aconseguir establir o actualitzar Polina Osipenko. Després d'un vol rècord cap a l'Extrem Orient, va continuar servint a la Força Aèria com a instructora d'acrobàcia. La vida d’un valent pilot soviètic va acabar tràgicament l’11 de maig de 1939. L'avió UTI-4, pilotat per Anatoly Serov i Polina Osipenko, la cap de la inspecció de vol principal de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, es va estavellar durant un vol d'entrenament.
Va ser Osipenko qui va controlar el vol des de la cabina de l'instructor. Quan es feien girs a uns 300-500 metres d’altitud sobre el terra, l’avió, segons el testimoni de nombrosos testimonis, va aixecar el nas amb força i després va caure en una punta de cua. Tots dos pilots van morir en una col·lisió amb el terra, ja que la comissió va establir més tard, la UTI-4 es va estavellar contra el terra amb un angle de 55 graus. La tragèdia va tenir lloc a uns 25 quilòmetres al nord-oest de Ryazan, entre dos petits pobles Vysokoe i Fursovo. Les urnes amb les cendres dels pilots caiguts dels herois de la Unió Soviètica van ser tapiades al mur del Kremlin el 13 de maig de 1938. Gairebé 170 mil habitants de Moscou van venir a acomiadar-se dels llegendaris pilots soviètics a la sala de les columnes de la Casa dels Sindicats, diverses desenes de milers de moscovites i convidats de la ciutat van arribar a la mateixa plaça Roja.
