Els primers sistemes de míssils antiaeris S-25, S-75, Nike-Ajax i Nike-Hercules, desenvolupats a la URSS i als EUA, van resoldre amb èxit la tasca principal establerta durant la seva creació: garantir la derrota de l’alta velocitat -objectius d’altitud inaccessibles a l’artilleria antiaèria del canó i difícils d’interceptar pels avions de combat. Al mateix temps, es va aconseguir una eficiència tan elevada en l’ús de noves armes en condicions de prova que els clients tenien el desig fonamentat d’assegurar la possibilitat del seu ús en tota la gamma de velocitats i altituds en què l’aviació d’un l'enemic potencial podria operar. Mentrestant, l’alçada mínima de les zones afectades dels complexos S-25 i S-75 era d’1-3 km, que corresponia als requisits tàctics i tècnics formats a principis dels anys cinquanta. Els resultats de l'anàlisi del possible curs de les properes operacions militars van indicar que, a mesura que la defensa estava saturada d'aquests sistemes de míssils antiaeris, els avions atacants podrien canviar a operacions a baixa altitud (cosa que va succeir posteriorment).
Al nostre país, l’inici dels treballs sobre el primer sistema de defensa antiaèria a baixa altitud s’hauria d’atribuir a la tardor de 1955, quan, basant-se en les tendències emergents en l’ampliació de requisits d’armes antimíssils, el cap del Raspletina KB-1 AA va plantejar als seus empleats la tasca de crear un complex transportable amb més capacitats per derrotar objectius aeris de baixa altitud i va organitzar un laboratori per a la seva solució, dirigit per Yu. N. Figurovsky.
El nou sistema de míssils antiaeris va ser dissenyat per interceptar objectius que volen a velocitats de fins a 1500 km / h a altituds de 100 a 5000 m, a una distància de fins a 12 km, i es va crear tenint en compte la mobilitat de tots els seus components: míssils antiaeris i divisions tècniques, que se'ls proporcionen per mitjans tècnics, mitjans de reconeixement, control i comunicació del radar.
Tots els elements del sistema que es va desenvolupar van ser dissenyats ja sigui per a automòbils o amb la possibilitat de transportar-se com a remolcs amb vehicles tractors a la carretera, així com per transport ferroviari, aeri i marítim.
En formar l'aparença tècnica del nou sistema, es va utilitzar àmpliament l'experiència de desenvolupar sistemes creats anteriorment. Per determinar la posició de l'avió objectiu i del míssil, es va utilitzar un mètode de diferència amb escaneig lineal de l'espai aeri, similar al implementat als complexos C-25 i C-75.
Pel que fa a la detecció i seguiment d'objectius a baixa altitud, es va crear un problema especial per les reflexions del senyal del radar procedent d'objectes locals. Al mateix temps, al complex S-75, el canal de l'antena que escanejava al pla d'elevació estava exposat al major efecte d'interferència en el moment en què el feix de senyal de la sonda s'acostava a la superfície subjacent.
Per tant, a l'estació de guiatge de míssils del complex de baixa altitud, es va adoptar una disposició inclinada d'antenes, en què el senyal reflectit de la superfície subjacent augmentava gradualment durant el procés d'escaneig. Això va permetre reduir la il·luminació de les pantalles dels operadors de seguiment de destinacions mitjançant reflexos d’objectes locals i l’ús d’un escàner intern, per a cada rotació del qual es va realitzar escanejant alternativament l’espai amb antenes en dos plans, va fer possible per garantir el funcionament del radar amb un dispositiu transmissor d’un metre. La transmissió d’ordres al míssil es realitzava a través d’una antena especial amb un ampli patró de radiació mitjançant una línia d’impulsos codificada. La sol·licitud de resposta a míssils a bord es va dur a terme mitjançant un sistema similar al adoptat al complex S-75.
D'altra banda, per implementar un patró de radiació estret de l'estació de guiatge de míssils quan s'escaneja l'espai mitjançant un escàner mecànic i les dimensions admissibles de les seves antenes, es va fer una transició a un rang de freqüències més alt amb una longitud d'ona de 3 cm, que requeria ús de nous dispositius elèctrics de buit.
Atès el curt abast del complex i, en conseqüència, el curt temps de vol dels avions enemics, es va incorporar originalment a l'estació de guiatge de míssils CHR-125 un sistema automàtic de llançament de míssils (llançador automàtic APP-125). els límits de la zona de compromís del sistema de míssils de defensa aèria i per resoldre el problema del llançament i determinar les coordenades del punt de trobada de l'objectiu i del míssil. Quan el punt de trobada calculat va entrar a la zona afectada, se suposava que l’APP-125 llançaria el coet automàticament.
Per accelerar el treball i reduir-ne el cost, es va utilitzar àmpliament l’experiència de desenvolupar el sistema de defensa antiaèria S-75. El míssil guiat antiaeri B-600 (SAM), que va ser creat originalment per al M, va tenir un paper important en la finalització dels treballs i l’adopció del sistema de defensa antiaèria S-125 per al servei amb les Forces de Defensa Aèria del país. -1 Sistema de defensa antiaèria "Volna"; 10 (ara MNIRE "Altair").
Les proves del SAM B-625, creat especialment per al S-125, van resultar fallides i es va decidir modificar el míssil B-600 (4K90) per al sistema de defensa antiaèria terrestre S-125. Sobre la seva base, es va crear un sistema de defensa antimíssils, que es diferenciava del prototip de la unitat de control i observació de ràdio (UR-20) per compatibilitat amb sistemes de guia de míssils terrestres.
Després de les proves reeixides de la Resolució núm. 735-338, aquest míssil, indexat V-600P (5V24), va ser introduït al sistema de míssils de defensa antiaèria S-125.
El coet V-600P va ser el primer míssil soviètic de propulsió sòlida, fabricat segons l'esquema aerodinàmic de "ànec", que li proporcionava una gran maniobrabilitat quan volava a baixa altitud. Per derrotar l’objectiu, el sistema de defensa antimíssils està equipat amb una ogiva de fragmentació amb explosius amb un fusible de ràdio amb una massa total de 60 kg. Quan es va detonar a l’ordre d’un fusible de ràdio o SNR, es van formar 3560-3570 fragments amb una massa de fins a 5,5 g, el radi d’expansió dels quals va arribar als 12,5 m. 26 segons després de l’inici, en cas de fallada, el coet va pujar i es va autodestruir. El control de míssils durant el vol i l’orientació es va dur a terme mitjançant comandes de ràdio procedents del CHR-125.
Als quatre compartiments de l’etapa del sostenidor, en l’ordre de la seva col·locació, a partir de la part del cap, hi havia un fusible de ràdio (5E15 “Strait”), dos engranatges de direcció, un ogiva en forma de con truncat amb seguretat -El mecanisme d’acció i un compartiment amb equip a bord del sistema de defensa antiaèria S-125 estava destinat a avions de combat, helicòpters i míssils creuer (CR) que funcionaven a velocitats de 410-560 m / s a altituds de 0, 2-10 km i rangs de 6-10 km.
Els objectius supersònics que maniobraven amb sobrecàrregues de fins a 4 unitats van ser colpejats a altituds de 5-7 km, objectius subsònics amb sobrecàrregues de fins a 9 unitats. - a partir d'altituds de 1000 m i més amb un paràmetre de capçalera màxim de 7 km i 9 km, respectivament.
En els embussos passius, els objectius van ser atacats a altituds de fins a 7 km i l’iniciador d’embussos actius a altituds de 300-6000 m. La probabilitat de colpejar un objectiu amb un sistema de defensa antimíssils va ser de 0,8-0,9 en un entorn senzill i de 0,49 0,88 en bloqueig passiu.
Els primers regiments de míssils antiaeris equipats amb el C-125 es van desplegar el 1961.
al districte de defensa aèria de Moscou. Al mateix temps, els míssils antiaeris S-125 i les divisions tècniques, juntament amb els sistemes de defensa antiaèria S-75, i posteriorment el S-200, es van introduir a les brigades mixtes de defensa antiaèria.
El sistema de defensa aèria inclou una estació de guia de míssils (SNR-125), un míssil guiat antiaeri (SAM, un llançador transportat PU), un vehicle de càrrega de transport (TZM) i una cabina d’interfície.
L’estació de guiatge de míssils SNR-125 està dissenyada per detectar objectius de baixa altitud amb un abast de fins a 110 km, identificar la seva nacionalitat, rastrejar-los i dirigir-los un o dos míssils, així com per controlar els resultats dels trets. Per solucionar aquests problemes, el SNR està equipat amb un sistema de recepció-transmissió i recepció que funciona en centímetres (3-3, 75 cm)
gamma d'ones.
Per tal de reduir els reflexos de la superfície terrestre, estan equipats amb antenes d’una configuració especial, a 45 graus. desplegat respecte a l'horitzó, proporcionant la formació de patrons de radiació en dos plans mútuament perpendiculars per rebre senyals de ressò de l'objectiu i senyals de transponders de míssils.
Instal·lacions de l'estació d'orientació de míssils
Depenent de la presència d’interferències, l’SNR-125 pot utilitzar canals òptics de radar o televisió amb un abast de fins a 25 km per rastrejar els objectius. En el primer cas, es pot fer un seguiment de l'objectiu en modes automàtic (CA), semiautomàtic (RS-AC) o manual (RS), en el segon - pels operadors en mode manual. En funcionament autònom, la cerca d'objectius es realitza mitjançant una vista azimutal circular (360 graus en 20 s), sector petit (sector 5-7 graus) o sector gran (20 graus). En canviar de posició, el pal de l’antena es transportava en un remolc adjunt 2-PN-6M.
El PU 5P71 (SM-78A-1) transportable de dos ploms, guiat en azimut i alçat per un accionament elèctric de seguiment, estava destinat a allotjar dos míssils, la seva guia preliminar i un llançament inclinat a l'objectiu. Després del desplegament a la posició inicial (pendent admissible del lloc fins a 2 graus), el llançador va necessitar un anivellament amb preses de cargol.
El TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) va servir per transportar míssils 5V24 i carregar llançadors amb ells. Aquest TZM i les seves modificacions posteriors (PR-14AM, PR-14B) es van desenvolupar a GSKB al xassís del cotxe ZiL-157. El temps per carregar el llançador amb míssils amb TPM no va superar els 2 minuts.
La interfície 5F20 (5F24, 5X56) i la cabina de comunicació van assegurar el funcionament del CHP en el mode de rebre la designació de destinació de l'ACS.
Per a la detecció precoç d’objectius de baix vol, a la divisió se li podrien assignar radars dels rangs de decímetres P-12 metre i P-15. Per augmentar el rang de detecció d'objectius a baixa altitud, aquest últim estava equipat amb un dispositiu addicional de pal d'antena "Unzha". A més, també es podrien connectar equips de relés de ràdio "Cicloides" 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) i, per a la formació dels operadors de l'SNR i dels oficials d'orientació, els equips "Akkord", connectats a l'aire C-75 i C-125 sistemes de defensa a un ritme d'un conjunt per a quatre divisions de míssils antiaeris.
Radar P-12
Radar P-15
Tot l'equip SAM es troba en remolcs i semiremolcs de vehicles remolcats, cosa que va assegurar el desplegament de la divisió en una zona relativament plana de 200x200 m amb petits angles de tancament. Com a regla general, a la posició preparada, totes les armes SNR-125 es col·locaven en refugis de formigó armat enterrats amb coberta de terra addicional, llançadors - en terraplens semicirculars, míssils - en estructures estacionàries per a 8-16 míssils a cadascuna o en posicions de batalló..
La cabina del punt de control del sistema de míssils de defensa antiaèria S-125 "Pechora"
Modificacions:
SAM S-125 "Neva-M": la primera versió de la modernització d'aquest sistema. Aquesta decisió es va prendre ja al març de 1961, quan el S-125 "Neva" encara no estava en servei. Els treballs per a la seva millora havien de ser realitzats per l’oficina de disseny de la planta núm. 304 sota la direcció general de KB-1. Adoptat per al servei el 27 de setembre de 1970. L’abast total del treball va incloure la creació del sistema de defensa antimíssils V-601P (5V27), l’ampliació i el perfeccionament de l’equip SNR-125 per al nou míssil, així com la creació de un nou PU 5P73 de quatre plomes per utilitzar els míssils V-600P i V-601P, actualitzat TZM (PR-14M, PR-14MA) al xassís del ZIL-131 o Ural.
El coet V-601P (5V27) es va posar en servei el maig de 1964. La direcció principal del treball durant la seva creació va ser el desenvolupament d’un nou fusible de ràdio i un motor de propulsió sobre un combustible fonamentalment nou amb un impuls específic elevat i una densitat augmentada. Tot i mantenir les dimensions generals del coet, això va conduir a un augment de l'abast i l'alçada màxima de la destrucció del complex.
El V-600P SAM es diferenciava del seu homòleg en un nou motor de propulsió, fusible, es va formar un mecanisme d'acció de seguretat i una ogiva que pesava 72 kg, quan es va explotar, fins a 4500 fragments que pesaven 4, 72-4, 79 g. La diferència externa consistia en dues superfícies aerodinàmiques al compartiment de connexió de transició per reduir l'abast del motor d'arrencada després de la seva separació. Per ampliar la zona afectada, el míssil també es va guiar a la secció passiva de la trajectòria i el temps d'autodestrucció es va augmentar a 49 s. SAM podria maniobrar amb sobrecàrregues de fins a 6 unitats i funcionar a temperatures de -400 a +500. El nou sistema de defensa antimíssil va assegurar la derrota d’objectius que funcionaven a velocitats de vol de fins a 560 m / s (fins a 2000 km / h) a una distància de fins a 17 km en el rang d’altitud de 200-14000 m. - fins a 13,6 km. Objectius de baixa altitud (100-200 m) i avions transònics van ser destruïts a distàncies de fins a 10 km i 22 km, respectivament.
El PU 5P73 (SM-106) de quatre plomes transportat es va desenvolupar a TsKB-34 (dissenyador principal B. S. Korobov) amb un angle de llançament mínim de míssils de 9 graus. i tenia un recobriment circular de secció múltiple de goma-metall per evitar l’erosió del sòl al seu voltant durant els llançaments de míssils. El llançador va proporcionar la instal·lació i el llançament dels míssils V-600 i V-601P, i la càrrega es va dur a terme de manera seqüencial mitjançant dos TPM des del costat del parell de feixos dret o esquerre.
Les principals característiques del sistema de defensa antiaèria S-125M amb el sistema de defensa antimíssil 5V27
Any d’introducció al servei 1970
Abast de destrucció de l'objectiu, km 2, 5-22
Altitud de destrucció objectiu, km 0, 02-14
Paràmetre del recorregut, km 12
Velocitat màxima objectiu, m / s 560
Probabilitat de destrucció d’avions / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Pes SAM / ogiva, kg 980/72
Temps de recàrrega, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" va ser creat per una major modernització del sistema de defensa antiaèria S-125M, dut a terme a principis dels anys setanta. i es va posar en servei amb el míssil 5V27D el maig de 1978. Al mateix temps, es va desenvolupar una modificació del míssil amb una ogiva especial per derrotar els objectius del grup.
Havia augmentat la immunitat contra el soroll dels canals de control de la defensa antimíssils i l'observació de l'objectiu, així com la possibilitat de rastrejar-lo i disparar-lo en condicions de visibilitat visual a causa dels equips de visió òptica de televisió Karat-2 (9Sh33A). Això va facilitar enormement el treball de combat en avions atascats en les condicions de la seva visibilitat visual. No obstant això, el TOV era ineficaç en condicions meteorològiques adverses, quan es dirigia al sol o a una font de llum pulsada i tampoc no proporcionava una determinació de l'abast fins a l'objectiu, cosa que limitava l'elecció dels mètodes de guiatge de míssils i reduïa l'eficàcia del tret. en objectius d'alta velocitat. A la segona meitat dels anys setanta. Al C-125M1, es va introduir equipament per assegurar el tret contra el NLC a altituds extremadament baixes i objectius de radi contrast de terra (superficial) (inclosos els míssils amb una ogiva especial). La nova modificació del coet 5V27D va augmentar la velocitat de vol i va permetre disparar contra objectius "a la recerca". A causa de l’augment de longitud i pes de llançament de fins a 980 kg, només es van poder col·locar tres míssils a les bigues PU 5P73. A principis dels anys vuitanta. a l'SNR-125 de totes les modificacions dels contra-míssils antiradars, l'equip "Doble" s'instal·la amb 1-2 simuladors de radar portàtils, que es van instal·lar a distància de l'estació i van treballar en la radiació en mode "parpelleig".
Després d’haver demostrat la seva fiabilitat i eficàcia, el sistema de defensa antiaèria S-125 continua en servei amb els exèrcits de molts països del món. Segons experts i analistes, uns 530 sistemes de defensa antiaèria "Neva" S-125 de diverses modificacions amb el nom de codi "Pechora" es van lliurar a 35 països i es van utilitzar en diversos conflictes armats i guerres locals. A la versió "tropical", el complex tenia una capa especial de pintura i vernís per repel·lir les tèrmits.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: SAM S-125 a la zona de la ciutat de Lusaka, Zàmbia
El bateig de foc del sistema de míssils de defensa antiaèria S-125 va tenir lloc el 1970 a la península del Sinaí. Cada divisió estava protegida contra atacs sobtats d'avions de baix vol mitjançant 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", un destacament de sistemes de míssils antiaeris portàtils "Strela-2" i metralladores DShK.
Amb l’ús generalitzat de tàctiques d’emboscada, el primer F-4E va ser abatut el 30 de juny, el segon cinc dies després, quatre Phantoms el 18 de juliol i tres avions israelians més el 3 d’agost de 1970. Tres avions més de la Força Aèria Israeliana van resultar danyats. Segons dades israelianes, 6 avions més van ser abatuts pels sistemes de defensa antiaèria àrabs S-125 durant la guerra d'octubre de 1973.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: defensa antiaèria SAM S-125 d'Egipte, PU del vell tipus de dos ploms
Els complexos S-125 van ser utilitzats per l'exèrcit iraquià en la guerra Iran-Iraq del 1980 al 1998
anys, i el 1991 - en repel·lir els atacs aeris de forces multinacionals; a Síria, contra els israelians durant la crisi libanesa del 1982; a Líbia - per disparar contra avions dels Estats Units al golf de Sidra (1986)
Imatge de satèl·lit de Google Earth: sistemes de defensa antiaèria S-125 de Líbia, destruïts com a conseqüència d'un atac aeri
A Iugoslàvia - contra els avions de l'OTAN el 1999. Segons l'exèrcit iugoslau, va ser el complex C-125 qui va enderrocar el F-117A el 27 de març de 1999.
L'últim cas registrat d'ús de combat es va assenyalar durant el conflicte etíop-eritreu del 1998-2000, quan un avió intrús va ser abatut per un míssil d'aquest complex.
Segons molts experts nacionals i estrangers, el sistema de míssils de defensa antiaèria a baixa altitud "Pechora" és un dels millors exemples de sistemes de defensa antiaèria en termes de fiabilitat. Durant diverses dècades de funcionament fins avui, una part important d’ells no han esgotat el seu recurs i poden estar en servei fins als anys 20-30. Segle XXI. Basat en l'experiència d'ús de combat i tir pràctic, "Pechora" té una alta fiabilitat operativa i mantenibilitat. Utilitzant tecnologies modernes, és possible augmentar significativament les seves capacitats de combat a costos relativament baixos en comparació amb la compra de nous sistemes de defensa antiaèria amb característiques comparables. Per tant, tenint en compte el gran interès dels clients potencials, en els darrers anys s'han proposat diverses opcions nacionals i estrangeres per a la modernització del sistema de defensa antiaèria de Pechora.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") és la primera versió mòbil (contenidor) domèstica pràcticament implementada de la modernització d'aquest conegut sistema antiaeri. Va ser desenvolupat pel "Sistemes de defensa" del Grup interestatal financer i industrial (IFIG) (27 empreses, incloses 3 bielorusses) sense atreure assignacions pressupostàries. A la versió final, aquest complex, creat sobre la base de les últimes tecnologies i la base d’elements moderns, es va presentar al saló internacional d’aviació i espai MAKS-2003 a la ciutat de Zhukovsky, prop de Moscou, l’estiu del 2003.
Segons els desenvolupadors, el modernitzat "Pechora" proporciona la lluita contra tot tipus de mitjans aerodinàmics d'atac aeri, especialment objectius de baixa altitud i petits.
El míssil actualitzat va augmentar l'abast i l'eficàcia dels objectius que van colpejar, i la substitució dels equips principals per equips digitals i d'estat sòlid va augmentar la fiabilitat i la vida útil del complex. Al mateix temps, es van reduir els costos operatius i es va reduir la composició de la tripulació de combat del complex. La instal·lació dels elements principals del sistema de míssils de defensa antiaèria en un xassís de vehicles, l’ús d’una unitat d’antena hidràulica controlada per programari, equips moderns de comunicacions i navegació per satèl·lit van assegurar la mobilitat del sistema de míssils de defensa aèria i van reduir significativament el temps per a la seva desplegament a una posició de combat. El complex era capaç d’interfazar-se amb radars remots i un lloc de comandament superior mitjançant canals de telecodi.
El mòbil "Pechora-2M" amb míssils 5V27DE té un abast augmentat (de 24 a 32 km) i velocitat (de 700 a 1000 m / s) d'objectius, un major nombre de llançadors (de 4 a 8) i canals objectiu (fins a 2 en utilitzar el segon pal d'antena), així com un temps de desplegament total reduït (de 90 a 20-30 minuts) del complex a la posició.
A més, a causa d’un augment significatiu de la distància entre la cabina de control, el pal d’antena i els llançadors, l’ús d’un complex de protecció radiotècnica i un nou sistema optoelectrònic, la supervivència dels principals elements de combat del complex en condicions de la supressió electrònica i de foc per part de l'enemic es va incrementar bruscament. S’ha convertit en mòbil alhora que augmenta la seva fiabilitat operativa. La nova base d’elements utilitzada per a la modernització del SNR va proporcionar la detecció d’objectius aeris amb un RCS de 2 metres quadrats. m, volant a una altitud de 7 km i 350 m, a una distància de fins a 80 km i 40 km, respectivament. Dotar l’estació d’un nou sistema optoelectrònic (OES) va assegurar una detecció fiable d’objectius en condicions diürnes i nocturnes. L’OES (mòdul optoelectrònic al lloc de l’antena i unitat de processament d’informació a la cabina de control) s’utilitza per detectar i mesurar les coordenades angulars dels objectius d’aire dia i nit. Els canals de televisió i d’imatges tèrmiques permeten detectar objectius d’aire a distàncies de fins a 60 km (durant el dia) i fins a 30 km (dia i nit), respectivament.
PU mòbil 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Defensa Aèria de Veneçuela
El PU 5P73-2 de doble biga està muntat en un xassís modificat MZKT-6525 (8021) amb un nou dissenyat especialment i situat davant de la cabina del motor. Amb una massa de 31,5 tones, es pot moure a una velocitat màxima de fins a 80 km / h. El càlcul de 3 persones garanteix la transferència del llançador de la posició de viatge a la de combat en un temps no superior a 30 minuts.
A més, el modernitzat "Pechora" es distingeix del prototip per un alt grau d'automatització del treball de combat i control de l'estat tècnic, la simplicitat de l'intercanvi d'informació amb fonts externes d'informació de radar, entre SNR i llançadors, un abast reduït del manteniment rutinari, Nomenclatura de recanvis 8-10 vegades reduïda … A petició del client, els equips del sistema nacional per determinar la nacionalitat de l'objectiu es poden instal·lar al SNR.
Per protegir el sistema de míssils de defensa antiaèria Pechora-2M / K dels atacs dels míssils antiradars de tipus Harm (AGM-88 HARM), guiats per la radiació del pal d'antena, el complex de protecció tècnica radiofònica KRTZ-125-2M va ser especialment desenvolupat.
Inclou 4-6 dispositius transmissors OI-125, una unitat de control i comunicació OI-125BS, recanvis, una font d’alimentació autònoma (220V / 50Hz) i un vehicle de transport del tipus Ural-4320. El funcionament del KRTZ-125-2M es basa en el principi de l’emmascarament dels senyals del pal de l’antena mitjançant els senyals d’un grup de dispositius transmissors, sempre que la potència de cadascun d’ells superi o sigui igual a la potència de radiació de fons de l’antena. publicar en un determinat sector de responsabilitat.
Les ràfegues de polsos emeses pel grup OI-125 canvien constantment els seus paràmetres
al programa donat, allunyant la interferència espacial GOS PRR al llarg de les coordenades angulars. Amb la col·locació uniforme de l'OI-125 al voltant del pal de l'antena (en un cercle amb un diàmetre de 300 m), els míssils es desvien a una distància segura perquè pugui detonar. És important que el KRTZ-125-2M es pugui utilitzar amb èxit juntament amb qualsevol sistema de defensa antiaèria i de fabricació russa.
