El govern cubà del dictador Batista, a mitjans dels anys 50, va comprar un lot d’equipament militar a Anglaterra a mitjans dels anys 50: 18 caces de pistons Sea Fury, 12 avions de comunicacions Beaver, diversos helicòpters Whirlwind, s’estaven negociant els avions de combat Hawker Hunter - Preocupat per la competència, el govern dels Estats Units va acordar vendre un lot d’avions a reacció a Cuba.
Un grup de pilots i tècnics cubans van rebre formació als Estats Units sobre avions T-33A i F-84G, i el 1955 van arribar a Cuba els primers 8 T-ZZA. L'antiga base de la Força Aèria dels Estats Units a San Antonio de Los Baños va ser reconstruïda especialment per a ells. La resta d'avions terrestres estaven estacionats a la base de Columbia, prop de l'Havana, i l'aviació naval a la base de Mariel, a 70 milles de l'Havana; també hi havia una gran base aèria i una gamma d'aire a San Julian a l'extrem occidental de l'illa.
Després del derrocament del règim de Batista a finals de 1959, tota la resta de material militar de les files passà a formar part de les forces armades revolucionàries de la República de Cuba. La Força Aèria es va anomenar FAR, que significa "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Força Aèria Revolucionària. Molts especialistes van emigrar, però hi havia un nombre suficient de pilots i tècnics per fer funcionar la resta de l'equip en servei: només podien volar quatre T-33A, 12 Sea Furies, diversos B-26, transport, missatgers i helicòpters. La flota d'avions estava molt desgastada, de manera que el nou govern va renovar els seus intents de comprar 15 caces Hunter a Anglaterra. Es van celebrar negociacions sobre el subministrament d'armes i amb alguns altres països. Això es va conèixer als Estats Units, que van pressionar els països proveïdors d'armes i van aconseguir un embargament sobre el subministrament d'equipament militar a Cuba. Un vaixell amb un lot de municions belgues va ser simplement explotat pels agents de la CIA al port de l'Havana. En aquest context desfavorable, Cuba va signar el 1960 els primers acords sobre el subministrament d’armes i equipament militar amb l’URSS i Txecoslovàquia. Aviat els primers lots de vehicles blindats (uns 30 T-34 i SU-100), artilleria antiaèria i armes petites, produïts a Txecoslovàquia amb llicències soviètiques, van ser enviats a Cuba pels ports romanès i búlgar.
Però per molt que els cubans tinguessin pressa, els equips d’aviació soviètics van arribar tard a l’inici de serioses hostilitats. Això es va fer evident quan els opositors al règim de Castro van començar a realitzar incursions aèries per bombardejar ciutats i plantacions de canya de sucre, l'única matèria primera estratègica de Cuba, i lliurar armes a grups contrarevolucionaris. Aquestes incursions van utilitzar diversos B-25 i van convertir avions civils basats en diversos aeròdroms de l'estat dels Estats Units de Florida, en particular Pampana Beach, a 35 km de Miami.
El Piper Comanche 250, que va participar en una de les incursions, es va estavellar el 18 de febrer de 1960. Un altre avió d’aquest tipus, que intentava treure el líder d’una de les bandes fora de Cuba, va ser abatut per una patrulla de l’exèrcit.
Un C-46, que lliurava armes als contrarevolucionaris, va ser capturat al lloc d'aterratge per personal de seguretat i un C-54 (DC-4), danyat pel foc antiaeri, va aterrar d'emergència a les Bahames.
FAR no va poder evitar els atacs de cap manera: no hi havia combatents de ple dret, instal·lacions de radar i equips de comunicacions. La vida útil de l'últim avió restant es va salvar per repel·lir l'agressió a gran escala, la preparació de la qual va ser informada per la intel·ligència. Els rumors segons els quals una petita però experimentada força aèria de les forces d’invasió s’estava entrenant a la base de la CIA Truck a Guatemala van aparèixer a la premsa ja a finals de 1960.
El personal de vol incloïa diverses dotzenes d'emigrants cubans, antics pilots militars i civils, que tenien 16 bombarders B-26 i 10 avions de transport C-46. Però no hi havia prou gent per a la Força Aèria i el gener de 1961 la CIA va intensificar el reclutament de pilots amb experiència en el pilotatge del B-26.
L’abril de 1961. finalment es va formar la brigada 2506, que incloïa quatre infanters, un batalló motoritzat i un de paracaigudes, una companyia de tancs i un batalló d'armes pesants, amb uns 1.500 homes en total. El 13 d'abril de 1961, l'assalt amfibi de la brigada 2506 va carregar contra 7 grans vaixells de transport de classe llibertat i es va dirigir cap a Cuba.
Vaixell de transport de classe llibertat
El 16 d'abril, a 45 milles de l'illa, se'ls va unir dos vaixells de desembarcament de tancs i vaixells d'aterratge, que transportaven l'equip de combat de la brigada. El propòsit de l'assalt amfibi era desembarcar en dos caps de pont (inicialment previstos per a tres) a la badia de Cochinos: dos batallons a la costa de Playa Larga, la resta de forces a Playa Girón (badia de porcs).
Al mateix temps, l’aterratge amb paracaigudes va ser aterrar al poble de San Bale. El propòsit de l’operació era apoderar-se d’una secció de la costa i una petita pista d’aterratge a Chiron per redistribuir-hi la força aèria i lliurar reforços. La "brigada 2506" de la Força Aèria va entrar a la batalla dos dies abans del desembarcament del desembarcament principal. Després de la mitjanit del 15 d'abril de 1961, 9 bombarders B-26 van enlairar-se del camp d'aviació de Puerto Cubesas a Nicaragua. Vuit d'ells van atacar les principals bases FAR i el novè es va dirigir a Miami, on el seu pilot va intentar assegurar als periodistes que s'havia iniciat un motí a l'aviació cubana.
Les tripulacions de l'avió d'atac van tornar a la base sense pèrdues, tot i que van ser maltractades pel foc antiaeri, i van informar d'un èxit important: 8-10 avions van ser desactivats a la base aèria de San Antonio, 8 a Ciudad-Libertad (antiga Columbia), i Santiago de Cuba - 12, es van explotar camions amb munició i es van destruir edificis d’aeròdroms. Però, d’on podrien venir aquestes xifres de pèrdues, que en total excedien tot el que tenia FAR en aquell moment?
Probablement, la qüestió aquí no és la presumència excessiva dels participants a la incursió. Molt probablement, el cop va caure sobre l'avió desactivat situat als camps d'aviació, que des de l'aire no es podia distingir dels que eren útils. De fet, com a resultat de la incursió, 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies i 1-2 avions de transport i entrenament estaven fora de funcionament. aproximadament mitja dotzena de cotxes, alguns dels quals van ser reparats posteriorment.
Furia del mar cubà
Les tasques de reparació es van desenvolupar a un ritme febril immediatament després del final de la incursió. Tots els avions capaços de "volar i disparar" van ser traslladats immediatament més a prop de la zona del desembarcament proposat de les forces d'invasió - a la base aèria de San Antonio de Los Baños. Només els avions FAR podien aturar els contrarevolucionaris. Els motors de la majoria donaven almenys la meitat de la potència, els llums no es tancaven i, per a alguns, el xassís no es retractava. Els mateixos pilots els anomenaven avions com "Pàtria o Mort", i estaven realment preparats per guanyar o morir. Tal va ser el destí del pilot Acosta, que va enlairar-se la nit del 14 al 15 d’abril amb el seu T-33A en un vol de reconeixement sobre el mar. Durant l’aproximació d’aterratge, el tren d’aterratge no es va alliberar i, després, l’avió es va incendiar i va caure al mar. Els deu pilots disponibles per a FAR eren en la seva majoria nois joves, entre els quals el capità de 39 anys, Enrique Carreras Rojas, semblava un "avi". La majoria no tenien experiència en combat, tot i que alguns havien començat a volar a la força aèria guerrillera, i el tinent Alvaro Prendes Quintana era pilot de carrera a la força aèria de Batista, que va aconseguir entrenar-se en vol a reacció als Estats Units i va ser empresonat el 1957 per negativa, bombardeja els rebels. A la matinada del 17 d'abril, els pilots FAR van rebre l'ordre de atacar els vaixells d'invasió. Dels vuit avions de San Antonio, tres estaven preparats per al primer vol: un parell de Sea Furies i un B-26. Cap al migdia, la troika de xoc va sortir a l'aire. El grup estava dirigit pel capità Rojas en un combat, acompanyat del tinent Gustavo Bourzak en un segon combatent i el capità Luis Silva en un bombarder. En realitat, en el primer vol del B-26, va ser nomenat el capità Jakes Lagas Morrero, però Silva es va asseure arbitràriament a la cabina i va anar a la missió.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero va volar en aquest avió durant les vuit batalles a Playa Girón. El B-26 abatut amb el número de cua FAR 903 tenia un aspecte similar. Els "invasors" "Gusanos" tenien el mateix aspecte, però es desconeixen els seus números laterals
"Estàvem per sobre de l'objectiu en 20 minuts. Des de dos mil metres, eren clarament visibles 7-8 grans vaixells situats davant de la costa de Playa Girón, una massa de barcasses i vaixells que desembocaven entre ells i la costa", va recordar Rojas. Després de capbussar-se a una alçada de 300 metres, va llançar una salvadora de míssils contra el vaixell de Houston. El timoner de Houston ho va descriure més tard: "El 17 d'abril al matí, ja vam descarregar el 2n batalló i vam començar a descarregar el 5. Després van aparèixer tres avions sobre la badia. No els vam fer cas; Per sobre de la badia, però en general, ens van dir que Cuba no tenia cap aviació. I després un dels tres, un petit monomotor, va baixar i va anar al vaixell. Els canons antiaeris van obrir-hi foc des de la coberta, però no es va allunyar i ens va disparar 4 míssils. Dos d'ells van colpejar el costat prop de la popa. Un foc va esclatar a la coberta, l'aigua va començar a fluir pels forats cap a la bodega …"
Els altres dos avions també van atacar objectius sense faltar, gairebé tots els míssils van colpejar vaixells enemics. La troika va tornar a la base, on ja havien preparat dos avions més. En el segon vol, a més de les tripulacions anteriors, hi van participar el tinent Ulsa al Sea Fury i la tripulació del capità Lagas Morrero del B-26. Aquesta vegada, el capità Rojas va ordenar penjar vuit míssils sota l’ala de la seva Sea Fury, i tots van tocar la secció mitjana del riu Eskandio, carregats de combustible i municions. També va servir com a vaixell de comandament i, enlairar-se a l'aire, es va endur el principal equip de comunicacions de la brigada 2506. Altres pilots de FAR, que van trencar la barrera de foc antiaeri, van infligir cops sensibles als vaixells i vaixells d’aterratge.
El capità Morrero, amb el seu B-26, va atacar un vaixell d'aterratge de tancs: "Vaig atacar un dels vaixells al sud de Playa Girón. Els tancs i altres equips van ser descarregats a les barcasses. Va disparar un coet que va colpejar el tanc de combustible de la coberta superior … destrossat fins a fer-ho petita!"
En aquest moment, els combats continuaven amb força. Ferotges batalles es van desenvolupar a l’aire. Els pilots aeris anti-Castro, confiats en la derrota del FAR, només es van preparar per atacs relativament segurs contra unitats disperses de forces governamentals. Però fins i tot amb aquesta tasca, van fer front insatisfactòriament, sovint malgastant municions en objectius secundaris i objectes civils. Una reunió amb l’aviació republicana a l’aire no es va incloure en els seus càlculs. Al principi, van confondre els FAR amb els seus. Els va costar molt. Després de completar un dels atacs als vaixells, Rojas va trobar un bombarder B-26 a l’aire al costat. "Al principi vaig pensar que era l'avió de L. Silva, però després vaig determinar pel número de cua que era un avió enemic. Vaig entrar a la seva cua i vaig obrir foc". Costurat amb esclats del Sea Fury, el B-26 es va incendiar i va caure al mar prop d’un dels vaixells. Aquesta va ser la primera victòria aèria del FAR. Després de Rojas aquell dia, Morrero, Silva i Ulsa van abatre un B-26 cadascun, i només el 17 d'abril els Gusanos van perdre cinc avions.
FAR també va patir pèrdues importants. Dos B-26 van tancar l'aire al combatent de K. Ulsa i van disparar contra puntes des de les metralladores; el pilot va morir. Un "invasor" L. Silva amb una tripulació de quatre va esclatar a l'aire a partir d'un cop directe d'un obús antiaeri al tanc de gasolina. Hi ha informació sobre danys greus a un altre Sea Fury. La diminuta força aèria revolucionària va perdre un terç dels seus avions i la meitat del personal de vol en un dia.
Però es va assolir l’objectiu principal. La meitat dels vaixells d'invasió es van enfonsar i una gran quantitat d'armes pesades i municions van anar al fons amb ells. El comandament de les forces d'invasió, atordit per pèrdues inesperades, es va veure obligat a retirar els vaixells restants 30-40 milles cap a mar obert, sota la cobertura de la flota nord-americana. Així, les subunitats desembarcades no només van perdre una part important dels seus reforços, sinó que també es van quedar sense suport de foc per part de l’artilleria naval (els vaixells de transport tenien 1-2 canons de 127 mm per a aquest propòsit i 5-10 metralladores antiaèries cadascun). A partir del segon dia, el subministrament de la "brigada 2506" s'havia de dur a terme només des de l'aire, mitjançant paracaigudes.
No obstant això, el resum operatiu de la força aèria d'invasió el 18 d'abril al matí sonava alegre: "El 17 d'abril es va disparar un B-26 FAR ('903') i un Sea Fury va resultar danyat tant que no es va poder utilitzar per a la setmana. "en destruir un camió amb 20-30 persones, 18 de les quals van morir. Les unitats d'infanteria van destruir un" Sea Fury "i van eliminar el segon. Ara l'enemic té probablement dos avions T-33A, dos" Sea Fury ", 1 o 2 B -26. Avui la nostra Força Aèria protegeix la zona d'aterratge de les 03:30 a les 04:00 hores i sis avions intentaran destruir les restes de la Força Aèria de Castro."
Per la seva banda, el comandament FAR va assignar als tinents Quintana, Diaz i Mole la tasca de destruir els 2506 avions de la Brigada a l'aire sobre territori cubà. Així, el 18 d’abril va ser un dia decisiu en la lluita per la superioritat aèria.
Quintana i Diaz, que havien conduït el seu avió T-ZZA des de l'Havana només la nit passada i encara no havien tingut temps de participar en les hostilitats, van volar endavant, Mole in the Sea Fury es va quedar una mica enrere a causa de la velocitat menor. Així és com el mateix Quintana va descriure aquest vol: Anem a les files. A la dreta hi ha el cotxe Del Pino, a distància l'avió Douglas. L'alçada és de 7 mil peus i tenim pressa per interceptar els bombarders mercenaris..
- L’avió és a la dreta a sota! - la veu de Del Pino Diaz se sent als auriculars. Veig dos B-26 que, llançant les seves bombes, van cap al mar.
Ordeno als meus seguidors per ràdio que ataquin l’aler de la parella enemiga i jo mateix atacaré el líder.
Aleshores vaig cometre el primer error: em vaig oblidar de la bateria de metralladores de proa B-26 i vaig atacar l'enemic directament. Des d’una immersió vaig entrar al frontal de la B-26, que estava a sota meu. L’enemic va confiar el cotxe i ens precipitem cap a cap.
Obrim foc gairebé simultàniament, el pilot del B-26 dispara de manera imprecisa: les vies escapen sobre el dosser de la meva cabina. També trobava a faltar. Girant a la dreta, el B-26 parpelleja a l'esquerra sota meu. Vaig fer un fort tomb de combat i, amb la postcombustió, l’atac a la cua. Hi ha una baralla al voltant, veus excitades que criden als auriculars. El B-26 comença a maniobrar amb força. Premeu el gallet, les pistes van per sobre de l'objectiu. De nou ataco - i de nou per. Desesperat, ja no noto que la màscara d’oxigen s’ha lliscat cap al costat, m’estic preparant per a un nou atac. El B-26 marxa cap al mar cap a Hondures, és evident que m'he quedat sense municions ni combustible. Una vegada més, puc posar-me al dia amb un angle de 80 graus, agafant-lo a l’abast de la vista. La pista travessa el B-26 de nas a cua, però no cau.
Em desvio bruscament. Salto tan a prop d'ell que puc veure els reblons i les cares dels pilots.
Nova sorpresa: aquest B-26 té fletxes: es disparen! Afortunadament, els senders passen per aquí. Faig un gir en U amb una pujada per a un nou atac. Fulles B-26. Eh, tindria les seves vuit metralladores! Per desgràcia, el nostre T-33A només és per entrenar avions que s’utilitzen com a vehicles de combat …
T-33A Snooting Star / FAR / 01: un dels dos que van lluitar a Playa Girón. El segon T-33A a Playa Giron tenia un aspecte similar, però sense número i amb dipòsits de combustible grocs. A. Huintana hi va volar. A més d’ell, Del Pino Díaz, Afnandez i E. Guzrrero van volar alternativament a les dues T-33A.
A la ràdio escolto les veus de Del Pino i Douglas: atacen en va l’enemic. Els seus B-26 s’escapen, però no van aconseguir derrotar-lo. Estic posant-me al dia amb el meu B-26. Per disparar-lo, ara estic preparat per a qualsevol cosa … Agafo l’enemic a la vista, disparo totes les municions restants a una distància mínima i l’aparte, gairebé estavellant-me a la cua del B-26. Al bombarder, a partir dels meus impactes, el motor esquerre flareja i la llanterna de la cabina de l’artiller es trenca i es transforma.
No tinc cartutxos, el combustible és zero; No sé si puc arribar a San Antonio. El B-26 està en flames, l’ala esquerra en flames i un llarg plomall de fum rastreja darrere de l’avió. Al costat dret del fuselatge, el copilot del B-26 cau a través de la portella d’emergència i s’obre un paracaigudes sobre ell …
El B-26 finalment s’estavella contra les onades de la badia de Cochinos. Als auriculars escolto la alegre veu de Del Pino: el vas enderrocar, el vas fer caure!
Ell i Douglas continuen perseguint el segon B-26. Marxo cap a la base. La lluita va esgotar totes les meves forces. Tinc prou combustible durant uns minuts …"
El 18 d'abril, el T-33A va interceptar diversos B-26 i C-46, i el Sea Fury i el B-26 de la força aèria revolucionària van bombardejar les posicions de la brigada 2506.
Els artillers antiaeris també es van distingir: de les instal·lacions de mitralladores DShK de 12 i 7 mm lliurades durant la nit, van tirar endavant dues forces d’invasió V-26, cobrint de manera fiable les seves tropes terrestres. La superioritat de les tropes governamentals en aquest moment era tan gran que els "gusanos" es van defensar sense cap entusiasme. La força aèria mercenària ja no va poder ajudar les seves forces terrestres. Al vespre del 18 d’abril havien perdut dos terços dels seus avions i la meitat del seu personal. Basant-se en aquests decebedors resultats, el comandant de la Força Aèria anti-Castro, Luis Cosme, va dir: “Hem tingut prou baixes. Hi ha informació que el 18 d’abril al vespre, els avions de la Força Aèria dels Estats Units i de la Marina van atacar les posicions de les tropes cubanes, però és poc probable: la decisió de participar en les hostilitats de l’aviació americana només es va prendre la nit del 18 d’abril. 19.
El president J. Kennedy va autoritzar l'ús de caces del portaavions "Essex" (però sense marques d'identificació) per cobrir l'evacuació de les restes de la "2506 Brigada" del cap de pont el matí del 19 d'abril.
Se suposava que els caces del portaavions USS Essex basats en els transportistes F-8A Crusader havien de proporcionar cobertura aèria.
Se suposava que havien d’establir el control de l’espai aeri i destruir els avions FAR, i un grup especial de bombarders B-26 amb tripulacions americanes estava destinat a atacar objectius terrestres, ja que només un pilot cubà va acceptar assumir el risc per una tarifa addicional.
Cap a les tres de la matinada del 19 d’abril, quatre B-26 van enlairar-se del camp d’aviació de Puerto Cabezas en la “darrera desfilada”. Se suposava que havien d'aparèixer sobre el golf de Cochinos a les 6.30 del matí, quan els combatents d'escorta ja havien arribat a la zona de batalla. Però a l’hora de planificar l’operació, hi va haver una altra superposició: els grans caps de la CIA i la seu de la Marina van oblidar la diferència de fusos horaris. Com a resultat, l'últim vol dels bombarders va tenir lloc dues hores abans que els caces i va acabar amb una derrota uniforme. Els B-26 simplement no van tenir temps de proporcionar cap assistència a la brigada 2506, ambdós T-33A de la força aèria revolucionària els van atacar.
Dos B-26 van ser abatuts a l'instant, el tercer es va desvincular de la persecució i va llançar bombes a les instal·lacions de la fàbrica de sucre d'Austràlia, on hi havia la seu de la brigada, però van ser abatuts per artillers antiaeris. El quart bombarder va resultar danyat en una batalla aèria, va llançar bombes a la badia, però encara no va arribar a la base i va caure al mar. Durant la batalla, un dels pilots nord-americans va cridar a la ràdio: "Els MIG ens ataquen! Els MIG estan atacant!" Més tard, aquesta informació va donar lloc a una llegenda sobre la participació dels avions soviètics en la repel·lència de l'agressió. Fidel Castro va comentar aquests rumors: “El dia del bombardeig del nostre territori per part d’avions B-26 amb seu a Nicaragua, els contrarevolucionaris van anunciar que havíem estat bombardejats pels nostres propis avions, afirmant que la nostra força aèria consistia en avions que Els nord-americans van subministrar Batista. Amb l'ajut d'aquests vells avions desgastats, van començar a destruir la seva aviació, van declarar que les nostres forces aèries estaven armades amb MIG, però no teníem MIG …
L’aventura a la badia de Cochinos va acabar amb una gran desgràcia per als contrarevolucionaris dels Estats Units i de Cuba. La "Brigada 2506" només va perdre 458 presoners (d'un miler i mig destinat al desembarcament!), Va deixar la meitat del seu vaixell flotant i totes les seves armes a la costa. La força aèria invasora va perdre fins a 12 avions B-26 i almenys 4 avions de transport C-46.
Les pèrdues FAR van ascendir a dos avions. A més, gairebé tots els pilots cubans havien enfonsat vaixells i vaixells d’aterratge per compte seu (grans transports van ser enfonsats per Morrero, Rojas i Silva).
El comandament de les forces armades revolucionàries va treure les conclusions adequades de l’experiència de les batalles a Playa Girón, i la primera va ser sobre la necessitat de tornar a equipar totes les branques de les forces armades amb tecnologia moderna (per descomptat, producció soviètica), i sobretot l'aviació. Ja el 1962, durant la desfilada del Primer de Maig, tres esquadrons de MiG-15 i MiG-19 van marxar sobre l'Havana.
I al començament de la "crisi del Carib" a l'agost de 1962, FAR tenia diversos esquadrons ben entrenats equipats amb MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF i MiG-19S. Afortunadament, la "guerra dels nervis" de la tardor del 1962 no es va convertir en una guerra real, i aquests avions van enlairar-se només per entrenar i patrullar vols.
Preparat a partir de materials:
