Aquell dia, 356 tremolors amb una magnitud de fins a 8 a l’escala Richter van destruir completament la capital japonesa. Els suburbis també es van veure greument afectats. El nombre de persones atrapades sota els enderrocs i a les flames dels incendis va superar els 4 milions de persones. El gran terratrèmol de Kanto va provocar innombrables dificultats, una de les quals va ser la destrucció de les drassanes que van construir els vaixells per a la Marina Imperial. El portaavions (antic creuer de batalla) Amagi, situat a la rampa de Yokosuka, va ser convertit en un munt de restes.
Què va passar després?
Van passar un parell de dècades i, just al començament de la batalla de Midway, els ministres japonesos van informar amb una cara tranquil·la que no hi havia nous vaixells. Les drassanes estan perdudes. Simplement no hi va haver prou temps per restaurar la indústria després del terrible cataclisme del 1923. Els creuers i els portaavions no estan inclosos en l’actual programa d’armament estatal, sinó que s’establiran aproximadament després de 1950. I et quedes allà.
Per als japonesos, aquesta alternativa semblarà ofensiva i impossible.
L'arsenal naval de Yokosuka es va reconstruir en un any.
El 25 d'octubre de 1924 es va col·locar la secció hipotecària del creuer número 5 a la seva rampa.
Tres anys després, es va llançar el casc de 200 metres i un parell d’anys més tard, l’estiu de 1929, es va convertir en un pesat creuer "Mioko". El vaixell principal d'una sèrie de quatre TKR, futures llegendes de la Marina Imperial.
Els japonesos atribueixen una construcció tan llarga a l’elevada càrrega de treball de la drassana. Un altre programa tenia prioritat. Simultàniament amb el "Mioko", el cuirassat "Kaga" estava sent reconstruït en un portaavions (en lloc del "Amagi" destruït pel terratrèmol) a les poblacions veïnes de l'arsenal.
Aquests no només van ser els creuers més forts de la seva època. TKR "Mioko" és un exemple d'artesania i, fins a cert punt, un retret per als dissenyadors moderns.
Avui en dia, cap dels vaixells en construcció no té un sistema de propulsió tan potent, que estava al "Mioko". Les turbines de vapor "Kampon" van desenvolupar una energia comparable a la central elèctrica del nucli "Orlan".
Amb una diferència de mida doble i una diferència de mig segle en l’edat d’aquests vaixells.
A la pràctica, un dels representants de la sèrie, el creuer pesat "Ashigara", va aconseguir desenvolupar 35,6 nusos. amb una central elèctrica de 138.692 CV.
La qüestió no és si els vaixells moderns necessiten aquests 35 nusos. El problema està relacionat amb el pes i les dimensions dels mecanismes de la central elèctrica, que es van col·locar dins del cos de Mioko. Amb tota la imperfecció de la tecnologia dels anys vint. i dures restriccions internacionals al desplaçament de vaixells.
El pes total de 12 calderes (625 tones), quatre turbines Kampon (un total de 16 turbines d’alta i baixa pressió, 268 tones), reductors (172 tones), oleoductes (235 tones), fluids de treball (aigua, oli 745 tones) i diversos equips auxiliars van ascendir a 2.730 tones.
A causa del fet que les turbines dels anys vint. no tenia l'eficiència de les instal·lacions de caldera-turbina de finals del segle XX, els dissenyadors de "Mioko" van haver d'afegir dues turbines de creuer (2 x 3750 CV) als mecanismes principals. Immediatament, va sorgir una dificultat: el creuer tenia 4 línies d’eixos d’hèlix, mentre que les turbines auxiliars només feien girar dos cargols (externs). Calia instal·lar un motor elèctric addicional, que giri les hèlixs internes durant el creuer, fent-les neutrals hidrodinàmicament.
L’avantatge d’aquest esquema és la seva rendibilitat.
Amb la reserva màxima de petroli (2, 5 mil tones), el rang de creuer a una velocitat econòmica (14 nusos) a la pràctica era de ~ 7.000 milles. Els indicadors d'autonomia "Mioko" corresponen als millors vaixells moderns amb una central convencional no nuclear.
Es considerava un greu inconvenient (a més de la complexitat) un retard en la transició del creuer a tota velocitat. Canviar de dos eixos a quatre, connectar tots els acoblaments necessaris i engegar les unitats de la turbina va ser lluny d’un procés ràpid. En la batalla, aquesta circumstància es podria convertir en fatal. Tanmateix, en aquell moment, els japonesos no tenien massa opció.
L’arma del samurai és una espasa, el sentit de la vida és la mort
Les cinc torretes de dos canons de la bateria principal no són la norma europea 4x2 ni tan sols la americana 3x3. Pel que fa al rendiment del foc, l'únic anàleg estranger del Mioko entre els vaixells aliats era el Pensacola.
El calibre principal fa 200 mm. Després de la modernització: 203 mm.
Els japonesos 203/50 Type 3 # 2 van ser dissenyats com a canons de doble ús. Com a resultat, sense convertir-se en sistemes de defensa antiaèria, es van convertir en una de les millors armes de vuit polzades de la seva època. Pes de la closca AP: 125 kg.
La majestuosa "piràmide" de tres torres de proa va ser el segell distintiu de la Marina Imperial. Dues torres més cobrien les cantonades de popa.
5 torres, 10 barrils: una llista incompleta d’armes de xoc.
Els japonesos confiaven en els fanàtics dels torpedes que atreien el mar cap al sector de la mort. Segons els almiralls, els torpedes de llarg abast es convertiran en un triomf quan es trobin amb els creuers nord-americans més nombrosos. A diferència dels creuers europeus, els creuers de la Marina dels Estats Units estaven completament desproveïts d'armament de torpedes, confiant completament en la seva artilleria. Segons la qual cosa també eren inferiors als japonesos.
Cada TKR japonès portava quatre tubs de llançament TA - 12 (4x3) per llançar torpedes d'oxigen de calibre 610 mm. Munició completa a bord: 24 torpedes.
Per les seves característiques úniques, els aliats els van anomenar "llances llargues". Les característiques de velocitat d’aquestes municions (màx. 48 nusos), el rang de creuer (fins a 40 km), la potència de les ogives (fins a mitja tona d’explosius) imponen respecte fins i tot al nostre segle, i fa 80 anys en general semblaven ciència ficció.
Però, tal com ha demostrat l’experiència en combat, a causa de la fallida ubicació del TA i del compartiment de càrrega en habitacions desprotegides sota la coberta superior, els torpedes representaven un perill més gran per als propis creuers que per a l’enemic.
Calibre universal - canons de 6x1 120 mm, després de la modernització - 4x2 127 mm.
Armament antiaeri: es va enfortir contínuament durant tot el període de servei. Començant per un parell de metralladores Lewis, a l’estiu de 1944 ja havia passat a 52 canons antiaeris automàtics de calibre 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Tanmateix, el nombre més gran de barrils va ser compensat en gran mesura per les característiques massa modestes dels rifles d'assalt japonesos (subministrament de municions de cargadors de 15 rodes, baixa velocitat d'objectiu en ambdós avions).
Com tots els creuers d'aquest període, el TKR "Myoko" portava un grup aeri format per dos hidroavions de reconeixement.
Les instal·lacions de detecció i control d'incendis es van situar a vuit plataformes de torre de comandament. Tota l’estructura en forma de caixa va pujar 27 metres sobre el nivell del mar.
Reserva
Com tots els Washingtonians negociats, els TKR japonesos tenien una protecció mínima, incapaços de protegir el vaixell de la majoria de les amenaces de l'època.
El cinturó principal, de 102 mm de gruix, amb una longitud de 82 mi una amplada de 3,5 m, proporcionava protecció a les calderes i sales de màquines de les carcasses de calibre de 6 . A més, els cellers de municions estaven protegits per cinturons de 16 metres de llargada (a proa) i 24 metres (a la part posterior del creuer).
Pel que fa a la protecció horitzontal, la resistència de les cobertes blindades amb un gruix de 12 … 25 mm (superior) i 35 mm (central, també és la principal) no necessiten comentaris. El màxim que va poder fer va ser suportar un èxit de 500 lliures. bomba explosiva.
Les torretes principals només tenien una protecció anti-estella de 1 polzada de gruix.
El gruix de les barbetes és de 76 mm.
La torre de comandament estava absent.
D’altra banda, la presència de 2.024 tones d’acer blindat (la massa total dels elements de protecció Mioko) no podia passar desapercebuda. Fins i tot aquesta modesta protecció va contribuir a la localització dels danys de combat i va garantir al creuer una estabilitat de combat suficient per sobreviure fins al final de la guerra.
Les plaques d'armadura que formaven el cinturó d'armadura i la coberta principal d'armadura van ser incloses en el conjunt de potència, augmentant la seva resistència longitudinal.
Modernització
Quan va acabar el servei, el TKR "Myoko" representava un vaixell completament diferent, no gaire semblant al creuer que va entrar en servei el 1929.
L’únic que ha canviat és tot!
Aspecte (forma de xemeneia). Armament (completament canviat). Central elèctrica (substitució del motor elèctric que feia girar els eixos mentre creuava amb una turbina de vapor més fiable).
Es va reforçar el conjunt de potència: el 1936, al Mioko, es van reblar quatre tires d’acer de 25 mm de gruix i 1 metre d’amplada al llarg del conjunt longitudinal del casc. Longitud total del cos.
Per compensar el deteriorament de l'estabilitat a causa de la sobrecàrrega, després de la instal·lació de nous equips, es van muntar petalles de 93 metres (amplada a la nau mitjana 2,5 m) als creuers, que també servien de protecció antitorpedo. A la guerra, es preveia omplir-los amb retalls de canonades d’acer.
Punts febles
L’inconvenient clàssic de tots els creuers japonesos s’anomena sobrecàrrega perillosa i, com a resultat, problemes d’estabilitat. Però, què significaven els diversos coeficients sense fer referència a la realitat? Qui va establir la "norma"?
Quatre "Mioko" van passar pels remolins de la guerra i, tot i nombrosos danys de combat i inundacions, es van mantenir fins al final. El 1935, durant l '"Incident amb la quarta flota", a causa d'un error del servei meteorològic, els quatre creuers van passar per un tifó, on les ones van arribar als 15 metres. La superestructura va resultar danyada, sota els cops de les ones, es van separar fulles de revestiment en diversos llocs i es van produir fuites. No obstant això, els creuers no van bolcar i van tornar a la base.
Si els mariners japonesos poguessin lluitar als seus vaixells, sobrevivint en les condicions més extremes, significa que el valor de l’altura del metacentre d’1,4 metres era acceptable. I no hi ha paràmetres ideals.
El mateix passa amb les condicions de vida a bord. Un cuirassat no és un recurs, aquí s’exclouen les queixes. Sobretot durant la Segona Guerra Mundial.
El problema realment greu va ser el mal emmagatzematge de torpedes d’oxigen. L'element més explosiu i vulnerable del creuer pràcticament no tenia cap protecció, de manera que un cop perdut d'un fragment d'un TA no protegit va amenaçar una catàstrofe (la mort del Mikuma i el Tyokai TKR).
Fins i tot en la fase de disseny, els experts van expressar la seva opinió sobre la possibilitat d’abandonar les torpedes, a causa del seu perill per als propis creuers. La qual, en virtut del seu nomenament, va haver d'anar durant hores sota el foc enemic, i després va haver-hi una "sorpresa".
A la pràctica, quan la situació va arribar al límit i la probabilitat d’utilitzar torpedes per al propòsit previst tendeix a zero, els japonesos van preferir llançar-los per la borda per evitar conseqüències greus.
Un altre inconvenient que va reduir l'eficàcia del combat va ser la debilitat (i en la seva major part l'absència) dels equips de radar. Els primers radars de detecció general tipus 21 van aparèixer als creuers només el 1943. Tot i això, aquest inconvenient no té res a veure amb un error de càlcul del disseny, sinó que només reflecteix el nivell d’èxits japonesos en el camp del radar.
Servei de combat
Els creuers van participar en campanyes al teatre d’operacions del Pacífic: Índies Orientals i Indonèsia, Kuriles, Mar del Coral, Midway, Illes Salomó, Illes Mariannes, Filipines. Per a quatre - més de 100 missions de combat.
Batalles navals, cobertura de combois i aterratges, evacuació, bombardeig de la costa, transport de soldats i càrrega militar.
De fet, la guerra per a ells va començar molt abans de l'atac a Pearl Harbor. Ja el 1937, els creuers van participar en el trasllat de tropes japoneses a la Xina. L'estiu de 1941, els Mioko van donar suport a la invasió de la Indoxina francesa.
Durant la primera batalla al mar de Java, l'Haguro TCR va aconseguir enfonsar dos creuers (Java i De Reuters) i el destructor Cortenaer amb torpedes i foc d'artilleria, danyant un altre creuer pesat aliat (Exeter).
TKR "Nati" es va distingir en la batalla a les Illes Comandants, danyant greument el creuer "Salt Lake City" i el destructor "Bailey".
Durant la batalla a l’illa de Samar (25 de desembre de 1944), creuers d’aquest tipus, juntament amb altres vaixells de la formació japonesa de sabotatge, van enfonsar el portaavions d’escorta Gambier Bay i tres destructors. Si els detonadors de les petxines japoneses tinguessin una desacceleració lleugerament inferior, la puntuació de combat es podria reposar amb una dotzena de trofeus més. Així doncs, després de la batalla, només es va registrar un AB de la "badia Kalinin" 12 a través de forats de petxines de vuit polzades de creuers japonesos.
De la crònica de combat "Mioko":
… L'1 de març va participar en la batalla al mar de Java. Després de la batalla, va formar part de l'escorta de portaavions durant la batalla al mar de Coral. Més tard va participar a la campanya de Guadalcanal, dirigint bombardejos de l'aeròdrom Henderson Field. El febrer de 1943, va assegurar l’evacuació de les tropes japoneses de Guadalcanal.
Després de la 5a divisió de creuers (a partir de maig de 1943, "Mioko" i "Haguro") van ser transferits al comandament del comandant de la Cinquena Flota. El 15 de maig, els vaixells van ser enviats a patrulles de combat a la regió de la dorsal Kuril.
El 30 de juliol de 1943, "Mioko" va tornar a dirigir la 5a divisió i junt amb "Haguro" va anar a Yokohama, on va agafar unitats i equipament de l'exèrcit. El 9 d’agost, el creuer va descarregar a Rabaul i l’11 va tornar a l’atol de Truk. Del 18 al 25 de setembre, la 5a divisió de creuers va continuar transportant unitats de l'exèrcit a Rabaul.
L'octubre de 1943 es va traslladar a la regió de les Illes Salomó. L'1 de novembre, atacat per un bombarder nord-americà B-24. L'atac d'una bomba aèria de 500 quilos va provocar una caiguda de la velocitat màxima fins a 26 nusos. Però el vaixell no va ser enviat a reparacions, sinó que va continuar servint. Durant la batalla al golf de l'emperadriu Augusta, "Myoko" va xocar amb un destructor, va ser colpejat per obus de calibre 127 mm i 152 mm. Com a resultat, el casc va resultar danyat, la instal·lació de 127 mm i la catapulta van ser destruïdes, la pèrdua entre la tripulació va ser d'1 persona.
El juny de 1944 va arribar a la regió de les Illes Mariannes. Dues vegades van intentar obrir-se pas cap a l'illa de Biak per proporcionar reforços …
És difícil imaginar un servei més actiu.
Tres creuers de la classe "Myoko" van poder aguantar fins als darrers mesos de la guerra. El quart ("Nati") va morir el novembre de 1944.
Fi de la "esquadra insondable"
"Nati", mentre es quedava a la badia de Manilka, va ser atacat per avions dels portaavions "Lexington" i "Ticonderoga". El creuer va aconseguir defensar-se, abatent dos avions i, maniobrant hàbilment, es va dirigir cap a mar obert. En aquest moment, la tercera onada va aconseguir cops de torpedes a l'extrem de proa del "Nati" i va colpejar la bomba a la coberta superior. El creuer va perdre velocitat. Dues hores més tard, quan els equips d'emergència van poder prendre el control de la situació i es preparaven per llançar els cotxes, va aparèixer la quarta onada d'avions. Després d'haver rebut múltiples cops de torpedes, bombes aèries i coets sense guia, "Nati" es va trencar en tres parts i es va enfonsar.
Al març de 1945, les restes del creuer van ser examinades per bussejadors nord-americans, es van elevar a la superfície documents i antenes de radar. És curiós que la posició del creuer segueix sent indicada pels nord-americans no es correspon amb la real.
"Haguro" el 14 de maig de 1945 va sortir de Singapur per lliurar menjar a les Illes Andaman. Un intent de detenir el creuer per part de la Marina dels Estats Units no va tenir èxit. L'endemà, durant una dura batalla, l'Haguro va ser enfonsat per una formació de destructors britànics.
"Ashigara". El 8 de juny de 1945, el creuer va ser torpedinat a la regió de Sumatra pel submarí britànic Trenchent (10 torpedes disparats, 5 cops).
El Mioko va resultar molt danyat al golf de Leyte, després de reparar-se a Brunei, va tornar a ser torpedinat per un submarí nord-americà. Durant una tempesta, va perdre les extremitats de popa danyades, va ser arrossegat pel creuer del mateix tipus "Haguro", portat a Singapur, on va ser utilitzat com a bateria antiaèria. Remolcar el creuer al Japó es considerava impossible. Després de la guerra, tot el que quedava del llegendari vaixell va ser capturat pels britànics.
L’última cercavila
L'estiu de 1946, el pesat creuer Mioko va ser retirat de Singapur i enfonsat a una profunditat de 150 metres. Les restes d'un altre creuer japonès, "Takao", van ser reposades al seu costat.
Dos samurais es troben al fons fangós de l’estret de Malaca, lluny de la seva terra natal, que defensaven tan desesperadament.
