Recordeu, l'arca va ser construïda per un aficionat. Els professionals van construir el Titanic.
Qualsevol treball és fàcil per a una persona que no està obligada a fer-ho, per tant, tantes invencions pertanyen a entusiastes. Mentre els generals es preparen per a les guerres passades i els graduats proposen abandonar els "alts riscos tècnics", aquesta gent avança.
"Tot el que es podria inventar ja s'ha inventat", va dir Charles Dewer, un funcionari de l'Oficina de Patents dels Estats Units (1899).
El mateix Lord Kelvin va admetre judicis molestos, per exemple, "els avions més pesats que l'aire són impossibles" (1895). Dos anys després, va afirmar que "la ràdio no té futur".
Recordes què van respondre els generals nord-americans a Hiram Maxim? "El vostre Maxim-gan és només una joguina poc pràctica".
Els oportunistes i els professionals de totes les franges han desgavellat molts projectes útils. Però les conseqüències especialment greus van ser els errors de càlcul a la marina, que van costar la vida de milers de mariners.
Només els autèntics professionals podrien arribar al concepte d’un creuer de batalla britànic. "Tina" pràcticament desprotegida, que havia d'anar al pit amb una metralladora per lluitar en peu d'igualtat amb els dreadnoughts. Com a compensació, es van proposar mesures de protecció activa, en forma d’augment de la velocitat (en 5 nusos en comparació amb un LC convencional).
Bé, ho van aconseguir.
Esquerra - "Derflinger", dreta - "Invencible" britànic
El destí va mantenir aquests vaixells de moment, però Jutlàndia es va convertir en l’hora de la veritat per a ells. Una a una, la reina Maria, Invencible i Indifatigable va enlairar-se. En vista de la mort instantània del LKR britànic, només uns pocs van aconseguir escapar de tota la tripulació. Les pèrdues van oscil·lar entre 1.026 persones. a Invincible fins a 1266 a la reina Maria.
No cal dir que, de tots els pesats vaixells britànics, només tres LKR van ser víctimes de la batalla?
La pràctica ha confirmat l'absurd absurd de la idea de "velocitat a canvi de seguretat".
Quina va ser la ment d’aquell que va iniciar la construcció de l’Invencible? Per "empènyer" ràpidament el projecte i posar part del benefici a la butxaca. Què més pensar en aquestes posicions?
Tot i això, què som dels britànics …
El Tercer Reich tenia degenerats propis. Els dissenyadors de Blom und Foss van tenir èxit en l'impossible. Amb tots els fons necessaris, una indústria moderna i una gran experiència en el disseny de grans vaixells, van aconseguir construir el pitjor creuer pesat dels anys anteriors a la guerra. Els feixistes encara van tenir la sort de no caure sota les restriccions de Washington. En cas contrari, la seva creació simplement no podria sortir de la rampa.
En ser 1,5 vegades més gran que els "Washingtonians", el creuer "Admiral Hipper" no destacava en termes de potència de foc i tenia la pitjor protecció entre tots els creuers pesats nord-americans, japonesos i italians. A més, els excrements alemanys (que no s’ha de confondre amb l’experiment) tenien una característica única. Es va desmoronar en moviment, cosa que va obligar a un parell de centenars de mecànics civils, electricistes i enginyers a bord, portant la tripulació de l’Hipper a 1.800 persones increïbles.
Els britànics i els alemanys no estaven sols.
Un desafortunat error el va cometre el samurai. Un dels fills d'Amaterasu va suggerir col·locar 24 llances llargues d'oxigen en habitacions desprotegides de la coberta superior. Cada torpede contenia 490 kg d’explosius i un cilindre de 980 litres d’oxigen pur. Com a resultat, es va garantir un sol èxit per convertir el creuer en un naufragi ardent. Mitjançant un emmagatzematge descuidat, els Long Lances van causar més dany als creuers de la Marina Imperial que els seus oponents.
En la construcció de vaixells, tot està subjecte als requisits per garantir la navegabilitat, l'estabilitat i altres paràmetres igualment importants. L’excés de pes no té per on venir. Però l’emmagatzematge obert de torpedes d’oxigen és alguna cosa. Amb aquest èxit, podeu abandonar els cellers i barbets, simplement abocant petxines a la coberta al costat de la torre.
Amb un desplaçament total de 15 mil tones, els japonesos no disposaven de cent tones addicionals per protegir el TA i els torpedes. Un element estructural important i mortal es va deixar al descobert, sense protecció. I dius: especialistes …
Mikuma després de la detonació de munició torpede, a mig camí, 1942
La insana decisió va costar la vida de Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya i milers dels seus mariners. L’únic que va tenir sort va ser el pesat creuer Mogami. Un parell d’hores abans de la batalla, la seva tripulació va llançar tots els torpedes per la borda, cosa que va permetre sobreviure i tornar a la base.
Mentre els japonesos experimentaven amb els seus torpedes, els francesos i els italians van participar en una carrera despietada per la velocitat. El paràmetre és important, però lluny de l’únic. I ningú va prestar atenció al fet que a la pràctica la velocitat en la majoria dels casos està determinada pel clima, l’estat de la superfície del mar, així com el recurs i la qualitat d’aquests. manteniment de mecanismes. Per tant, a la pràctica, els 40 nusos promesos poden no estar disponibles. I després quedarà clar en què van estalviar els dissenyadors: la força del conjunt de potència, la navegabilitat, la supervivència i la composició de les armes dels vaixells.
Després del final de la guerra, els brillants creadors d’Invincible i Hipper van ser substituïts pels seus dignes successors.
Els que van construir Sheffield, que va ser destruït per un míssil sense explotar. Absurd absurd? I alguns pensaven que era greu.
Una altra vegada, Barmaley iemenita va portar una batedora de formigó i va barrejar 200 quilograms de nitrat d’amoni amb pols d’alumini (lluny de l’explosiu més eficaç, amb una velocitat de detonació d’uns 4 km / s). Van portar la bossa al USS Cole i van enviar tots els infidels al shaitan. Com a resultat d’una explosió no molt forta a l’exterior del costat del vaixell, el súper destructor de 1.000 milions de dòlars estava completament fora de funcionament. Ni la protecció local amb Kevlar ni el sistema de localització de danys automàtics la van salvar. El casc va ser destrossat. Les pèrdues de la tripulació del Cole van ser equivalents a les del cuirassat Eagle (va suportar 76 cops).
I ara, quan es tracta d’augmentar la seguretat dels vaixells, els partidaris de l’enfocament tradicional proposen demanar consell als creadors de Sheffield i Cole. Sí, també podeu consultar amb les mestresses de casa.
Els que van dissenyar i els que van ordenar aquests vaixells no van pensar en res més que en beneficis personals. Enfocament tradicional, riscos tècnics mínims, benefici màxim, costos mínims, reserva de desplaçament, capacitat per resoldre tots els problemes de la manera més senzilla.
Això és el que impulsa aquestes persones. Allà no hi ha cap romanç.
Per no ser considerat un aficionat militant, val la pena reconèixer que qualsevol innovació requereix un càlid acurat quan s’implementa. En particular, es tracta de la conversa sobre el retorn de l'armadura als vaixells. L’autor deliberadament no fa prediccions audaces. Dins d’una sèrie d’articles, va indicar només el potencial d’aquesta solució i els possibles beneficis. Tots els càlculs posteriors els haurien de dur a terme persones amb responsabilitats laborals que incloguin aquestes tasques. Les conclusions existents s’extreuen de nombrosos exemples històrics. Si teniu dubtes, adreceu-vos als creadors de Tone i Mioko, voluminosos vaixells blindats que no podrien existir segons els estàndards actuals.
L’entusiasme no implica desconeixement absolut. Per treure qualsevol conclusió, almenys us heu de deixar endur pel problema i comprendre el problema especificat. Finalment, sentit comú i incomprensible lògica eterna. Tanmateix, tot plegat palesa en el context de la incompetència de molts "especialistes". Que, per diversos motius, s’interessa una vegada o no està gens interessada en allò a què han dedicat la seva vida. Preguntar les seves opinions no serveix de res. Estan ocupats amb la feina de rutina i estan segurs que la iniciativa pot ser castigada. Per no parlar dels famosos "generals que es preparen per a guerres passades" o de "gestors efectius" que tenen com a única tasca generar beneficis.
Les idees de Kars es van utilitzar en el text.
