Molts fabricants de vaixells, o simplement aquelles persones interessades en temes navals, probablement coneixen l'existència de destructors com "l'enginyer mecànic Zverev". Construït (qui ho pensaria!) A Alemanya, deu vaixells d’aquest tipus durant un quart de segle van servir primer com a part de l’imperial imperial rus i després de la Flota Roja del Bàltic, que van participar a la Primera Guerra Mundial i a la Guerra Civil. Des del punt de vista tècnic, els destructors "Mechanical Engineer Zverev" no diferien en res especial: vaixells normals de 400 tones amb una tripulació de 70 persones, armats amb torpedes i armes de 75 mm. Els cavalls de treball de la flota. Però, quin tipus de persona era l’enginyer mecànic Zverev, el nom del qual es donava a tota una sèrie de vaixells?
Fa cent anys, la posició de mecànic de vaixells no es tenia en absolut en gran estima: en la calenta foscor de les calderes i les sales de màquines, només treballaven persones de "sang no noble". Tot i que els mecànics van obtenir rangs d’oficial * i una bona educació rebuda a les parets de les escoles d’enginyeria militar, durant molt de temps no se’ls va permetre portar una daga amb uniforme cerimonial. Els constructors, navegants i artillers van tractar els seus col·legues amb cert menyspreu; al cap i a la fi, fins fa poc, el mecanisme de vaixell més complex era el molinet de la cadena d’ancoratge.
A principis del segle XX, amb l’aparició de màquines de vapor i accionaments elèctrics, la mecànica es va convertir en indispensable - ara el resultat d’una batalla naval depenia de la capacitat de manteniment de la part mecànica i, en conseqüència, de la seguretat del vaixell i del vida de tota la tripulació. Un dels casos sorprenents que va obligar el comandament de la flota a reconsiderar la seva actitud envers els mecànics dels vaixells va ser la proesa de Vasili Vasilievitx Zverev.
La nit del 14 de març de 1904, la flota japonesa va intentar sabotejar la roda interior de la fortalesa de Port Arthur. Quatre vaixells de vapor interceptors, sota la coberta de sis destructors, havien de travessar la rada interior en un atac i inundació suïcida, bloquejant l'entrada a la base.
L'enemic ajupit a la foscor va ser descobert pel destructor de patrulla "Strong" sota el comandament del tinent Krinitsky: els mariners russos es van precipitar a l'atac sense dubtar-ho, convertint el cap dels vaixells japonesos en una torxa en flames. Al mateix moment, els japonesos van descobrir "Strong", la silueta de la qual va ser ressaltada per les flames d'un foc en un vapor japonès.
I llavors van entrar en vigor les lleis del drama: una contra sis. Els miracles no succeeixen: una petxina boja japonesa va perforar la pell a la zona de la sala de màquines, tallada a la canonada de vapor amb metralla. El destructor "Strong" s'ha convertit en un objectiu estacionari.
L'enginyer mecànic sènior Zverev va ser el primer a córrer a través del vapor d'escaldes fins al lloc on es va danyar la línia de vapor. Agafant un matalàs de suro que li entrava sota el braç, va intentar llançar-lo sobre una pipa esquinçada, de la qual brollava un raig letal de vapor sobreescalfat. En va: es va llençar el matalàs. Un moment per pensar com es pot solucionar de manera segura el pegat? - L'enginyer mecànic Zverev va aixecar el matalàs i es va llançar sobre la canonada de vapor calent, pressionant fortament el cos contra ell.
L'endemà, tot Port Arthur va sortir a enterrar Vasily Zverev, la història de la gesta del mariner va rebre una resposta a l'estranger, els diaris francesos van anomenar l'enginyer mecànic Zverev l'orgull de Rússia.
El treball dels mecànics dels vaixells era perillós i difícil. La tripulació de la bodega sota el control d’enginyers mecànics va lluitar fins a l’últim per la supervivència del vaixell; sovint no quedava temps per arribar a la coberta superior i ocupar un lloc als vaixells. El cuirassat "Oslyabya", que es va bolcar durant la batalla de Tsushima, va portar 200 homes de la tripulació de la màquina al fons a la panxa.
Fa por imaginar el que van experimentar aquestes persones en els darrers minuts de la seva vida: quan el vaixell va tombar, la sala de màquines es va convertir en un adorable esclafament ple de crits d'horror. En la foscor, va caure un granís d’objectes solts sobre els fusters i els maquinistes, i els mecanismes que continuaven girant es van estrenyir i van trencar els mariners. I en aquell moment va vessar aigua a les sales de màquines …
Els oficials es van quedar amb els seus subordinats fins al final; no hi havia cap enginyer mecànic entre els membres supervivents de l'equip Oslyabi. Aquests són els noms dels que van romandre als seus llocs fins al final: l’enginyer superior de vaixells, el coronel N. A. Tikhanov, pom. mecànic de vaixells el tinent G. G. Danilenko, enginyer mecànic subaltern Tinent L. A. Bykov, tinent mecànic de sentines P. F. Uspensky, enginyer mecànic subaltern S. A. Maystruk i V. I. Medvedchuk, conductors de màquines Evdokim Kurbashnev i Ivan Kobilov.
BCH-5: el cor del vaixell
Avui en dia, la tripulació de la màquina-caldera rep el nom de "ogiva electromecànica" o, en breu, BCH-5. ** És difícil descriure els mèrits d'aquests navegants, atesa la quantitat de potència i equipament auxiliar dels moderns vaixells navals, a desenes de quilòmetres de cables i canonades, centenars de vàlvules i quadres elèctrics.
El servei s’ha tornat encara més perillós i responsable amb l’aparició de les centrals nuclears als vaixells: quantes vegades, arriscant la vida, turbinistes, mecànics, especialistes en instrumentació han eliminat els accidents greus i les emergències. El 3 de juliol de 1961 es va despressuritzar el reactor del submarí nuclear K-19. Els voluntaris de la tripulació del vaixell van muntar una canonada per al refredament d'emergència del reactor a partir de mitjans improvisats. Després de passar uns minuts al costat del calor del reactor, la gent tenia la cara inflada i l’escuma de la boca, però continuaven treballant com a màquina de soldar. L'accident va ser eliminat a costa de la vida de vuit submarins, inclòs el comandant de la divisió de moviment Yu. N. Povst'eva.
O la gesta del mariner de 20 anys del grup especial de presa Sergei Preminin del submarí K-219, que va apagar manualment la flama nuclear infernal. Havent baixat les quatre reixes, el mariner ja no tenia prou força per obrir la portella del compartiment del reactor, que es va deformar a partir de l’alta temperatura. Va anar amb el vaixell al fons de l'Oceà Atlàntic en el punt amb les coordenades 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ O etc.
A l'octubre de 2010, es va produir un accident al destructor ràpid de la flota del Pacífic: una línia de combustible va irrompre a la sala de màquines. La bodega va esclatar intensament, hi havia una amenaça de detonació de tancs de combustible: 300 persones estaven a punt de morir. Aldar Tsydenzhapov, un pilot de 19 anys de l’equip de caldereria, es va precipitar cap a la calor per tallar la línia de combustible. Cremant viu, va aconseguir girar la vàlvula. Més tard, els metges es van establir: Aldar va rebre un 100% de cremades corporals. És difícil trobar paraules de consol per a la família del valent mariner: esperaven un fill de l'exèrcit, no una estrella de l'heroi.
