La primera incursió contra el centre nuclear d’Al-Tuwaita va tenir lloc a la tarda del 18 de gener de 1991. A la incursió hi van assistir 32 avions F-16C armats amb bombes no guiades convencionals, acompanyats de 16 caces F-15C, quatre jammers EF-111, vuit caçadors de radars F-4G i 15 petroliers KS-135.
- a partir de l'informe del comandant de la força aèria de les forces multinacionals al golf Pèrsic, el tinent general Chuck Norris Horner.
En aquell moment, els "capitans del cel" no van aconseguir obrir el dens foc antiaeri i van assolir els objectius designats. La instal·lació estratègicament important va ser destruïda la nit següent amb avions F-117A i bombes guiades amb làser GBU-27.
F-16 com a bombarder tàctic. Una formació de 75 avions, més de la meitat dels quals són vehicles de suport i de cobertura. I, com a resultat dels esforços realitzats, no va ser suficient: els nord-americans necessitaven una segona incursió nocturna amb l'ús de "sigil".
El coneixement d’aquests fets pot provocar confusió. Això contradiu les afirmacions del Pentàgon sobre un "blitzkrieg" victoriós i la creença generalitzada que la guerra amb l'Iraq era una guerra convencional amb els "papús".
La formació és la clau de l’èxit
Les pèrdues relativament baixes (els ianquis i els seus aliats van perdre 75 avions per diversos motius) i la superioritat tècnica absoluta dels vencedors sobre els vençuts no van fer que la guerra fos fàcil. La victòria sobre l'Iraq va costar enormes costos per als països participants a la coalició anti-iraquiana. Primer de tot, per a la Força Aèria dels Estats Units, el personatge principal de l’ofensiva aèria de 43 dies, l’Operació Desert Storm.
2.600 avions de combat i de suport. 116 mil sortides a la zona de conflicte. Desenes de bases aèries a l'Orient Mitjà, inclosos els aeroports civils de la regió, des dels Emirats Àrabs Units fins a Egipte, es van omplir d'avions de tot el món.
55.000 efectius nord-americans de la força aèria van ser desplegats a la regió. En el menor temps possible, 5.000 edificis residencials prefabricats amb una superfície total de 30 mil metres quadrats van sorgir al mig del desert. metres. Es van desplegar 16 hospitals aeromòbils amb una capacitat de 750 i 1250 llits. Més de 160 mil metres quadrats metres de paviment de formigó: la vigília de la gran guerra, els ianquis van participar intensament en el desenvolupament de la infraestructura dels camps d’aviació de l’Orient Mitjà, ampliant la seva àrea per basar un gran nombre d’avions que arribaven.
Els bombarders F-111E de la 77a esquadra de la 20a ala van ser traslladats des de la base aèria Upper Hayford a la base turca Inzhirlik a principis d'agost de 1990. Gairebé simultàniament, l'avió F-111F de la "fraterna" 493a esquadra va volar de Leikinhirt a Saragossa. Curiosament, la transferència de dos esquadrons d'avions "semi-estratègics" als camps d'aviació avançats de l'OTAN va estar motivada per exercicis convencionals.
A l’Aràbia Saudita, els primers 20 F-111F de la 492a i la 493a d’esquadrons de la 48a ala tàctica van arribar el 25 d’agost. Els caces-bombers van realitzar un vol sense escales amb diversos avituallaments aeri en ruta des de Leykinhirt AFB fins a Typhe AFB. Els avions van volar amb una càrrega de combat; cadascun portava quatre bombes guiades de 2.000 lliures GBU-15 i dos míssils Sidewinder, contenidors sota les ales per disparar trampes IR i reflectors dipols, contenidors AN / ALQ-131 amb equips de guerra electrònics. el fuselatge … Vint F-111F més van volar a Aràbia Saudita el 2 de setembre. El vol es va dur a terme amb bombes ajustables suspeses i míssils Sidewinder. Els avions de guerra electrònics EF-111F també estaven basats a l'aeròdrom Typhoe.
- Crònica dels "exercicis" de la Força Aèria dels Estats Units el 1990.
Els que van arribar al lloc dels fets no es van quedar de braços creuats. La tripulació de vol va començar immediatament a provar la tecnologia al desert. La intel·ligència va controlar l'estat dels avions enemics i la defensa aèria, destacant les possibles opcions per fer "passadissos" al sistema de defensa antiaèria iraquià.
Durant el dia, innombrables avions donaven la volta a les dunes. I quan el sol va desaparèixer darrere de l’horitzó, el desert va tornar a tremolar de la remor dels motors d’avions, des de la base aèria saudita. Rei Khalid, les siluetes negres dels sigil·les van augmentar. Els pilots F-117A van portar els seus cotxes a la mateixa frontera amb l'Iraq i, satisfets amb el resultat, van tornar a la base a l'alba. La defensa antiaèria iraquiana no va reaccionar de cap manera a la presència d '"invisibles", a diferència dels avions convencionals, l'aparença dels quals va provocar immediatament l'alarma (canviant els modes de funcionament del radar, connectant estacions addicionals).
L'ofensiva aèria Operació Tempesta del Desert va començar la nit del 17 de gener de 1991. La primera setmana, la densitat d'atacs aeris de la Coalition Air Force va superar les 1.000 sortides diàries - cada poques hores "onades" mortals de bombarders, acompanyats de caces i avions de suport, van arrasar sobre l'Iraq. Després d'això, els exploradors van volar i van avaluar els resultats del bombardeig. Es van eliminar els "objectius difícils" amb l'ajut de "sigil" i "Tomahawk" de SLCM.
43 dies de triomf de l '"aerocràcia" dels països dels EUA i de l'OTAN. Iraq va perdre una part important de les seves forces armades i es va veure obligat a deixar Kuwait.
Segons estadístiques oficials, les seves pròpies pèrdues a causa del foc enemic van ascendir a 37 avions i 5 "plats giratoris", dels quals només un combat F / A-18C va ser abatut en combat aeri. Les pèrdues reals van ser probablement més altes. Després de la guerra, es va produir un augment del nombre d’avions de la Força Aèria dels Estats Units desactivats, conseqüència directa de danys en combat i no combat, esgotament de recursos i altres conseqüències desagradables de la participació en hostilitats.
Al cel de les estadístiques sense núvols
La Força Aèria dels Estats Units va poder desplegar una força aèria contra l'Iraq que consistia en:
120 interceptors de combat F-15C Eagle.
La tasca principal de l'Orlov era aconseguir la superioritat aèria. En general, van fer front a aquesta tasca: l'aviació militar iraquiana pràcticament no va mostrar activitat durant tota la guerra. En total, durant la guerra amb l'Iraq, els combatents F-15C van volar 5685 missions de combat.
244 combat-bombers Falken Falken.
"Guerres obreres" alades, 13 087 sortides a la zona de conflicte.
"Brigada" reunida
82 bombarders F-111 "Anteater" (modificacions 111E i 111F)
Vehicles de vaga tàctica amb un abast de vol "semi-estratègic". Perfecte sistema d’observació i navegació a bord. Càrrega de combat 14 tones. Els "Anteaters" van tenir el millor rendiment de combat entre tots els avions de la Força Aèria de la coalició anti-iraquiana (la proporció de sortides amb èxit és de 3: 1). Es van fer un total de 2881 sortides sobre territori enemic. Estadísticament, el F-111F va llançar el 80% de les seves bombes guiades per làser.
132 avions d'atac antitanque A-10 "Thunderbolt"
Els "treballadors de camp" maldestres, però molt tenaços, van realitzar 8566 sortides a la zona de conflicte. Els "Thunderbolts" són considerats líders en el nombre de míssils aire-terra llançats per AGM-65 Maverick (el 90% de tots els míssils d'aquest tipus).
42 avions d'atac furtius tàctics F-117A "Nighthawk"
Nighthawks va volar 1.271 sortides a la zona de conflicte, llançant 2.000 tones de municions guiades sobre els caps dels iraquians. Els secrets de primera generació van ser un dels "triomfs" de la Força Aèria dels Estats Units, ja que el 40% dels objectius prioritaris destruïts eren: reactors nuclears a Al-Tuwait, una torre de ràdio de 112 metres a Bagdad, un interceptor i un centre de control de míssils tàctics., Posicions de SAM al centre de l'Iraq (que va permetre posteriorment dur a terme bombes de catifes amb el B-52).
En general, el F-117A va demostrar ser l'avió més incòmode, car i inútil, un exemple sorprenent de "retallada pressupostària" i de la normal estupidesa nord-americana. Almenys això és el que sembla el F-117A als ulls de la majoria dels "especialistes".
48 bombarders F-15E Strike Eagle
L’Operació Desert Storm va ser el bateig de foc de Strike Needles. Els avions més nous, equipats amb el sistema d’observació i navegació LANTIRN per a avenços supersònics a baixa altitud a les fosques, s’utilitzaven regularment per buscar i destruir llançadors míssils mòbils enemics, principalment el Scud BR. Els resultats de l’ús de combat del F-15E no semblen molt convincents: els “Scuds” iraquians van continuar caient sobre els caps dels soldats nord-americans i de les zones urbanes de Tel Aviv fins al final de la guerra.
66 bombarders estratègics B-52G "Stratofortress"
El bombardeig amb catifes és una manera costosa, però de vegades molt eficaç, de fer guerra. Les estadístiques funcionen en lloc de la balística. La precisió del bombardeig sobre un objecte específic no té importància: tota la zona de la ubicació prevista de l'objectiu està coberta de bombes. El mètode és bo contra l'acumulació de tropes enemigues en absència dels sistemes de defensa aèria de llarg abast de l'enemic. Un avantatge addicional: aquest bombardeig té un efecte molt desmoralitzador sobre l'exèrcit enemic. D’aquesta manera, el 38% de les bombes nord-americanes (en relació amb la seva massa total) van ser llançades.
1620 sortides. Un bombarder va ser abatut. Un altre va ser greument danyat per un míssil antiradar AGM-88 HARM: el míssil es va llançar des d'un dels F-4G que volaven darrere i es va dirigir accidentalment a l'estació de radar de la instal·lació defensiva de popa de Stratofortress.
61 "caçador de radars" F-4G "Carícies salvatges"
Modificació de l'antic "Fantasma", dissenyat per resoldre el problema de trencar i suprimir el sistema de defensa antiaèria enemic. Les "mosteles salvatges" es van utilitzar per escortar grups de vaga i també van volar en mode "caça lliure": 2683 sortides sobre territori iraquià.
F-4G demostra un conjunt de míssils antiradars de diferents generacions: AGM-45 Shrike, AGM-78 Standard-ARM, AGM-88 HARM i AGM-65 Mavrik míssil aire-superfície
18 contramedides electròniques EF-111 Raven
"Pòlissa d'assegurança" per a formacions d'avions d'atac. L'equipament del Raven va permetre detectar oportunament fonts d'emissió de ràdio, "enganyar" els caps de referència dels míssils antiaeris i llançar míssils aire-aire, embussar comunicacions per ràdio i "obstruir" les estacions de radar enemigues. Els Ravens van volar 1105 sortides.
No oblideu que molts vehicles especialitzats funcionaven com a part de la força aèria, sense els quals és difícil imaginar cap operació aèria moderna:
- Avions d'avís i control primerencs E-3 "Sentry" (AWACS);
- reconeixement fotogràfic RF-4C;
- exploradors d'altitud U-2;
- avions electrònics de reconeixement de la família RC-135;
- guerra electrònica d'avions EC-130;
- avions de transport del teatre de guerra C-130 "Hèrcules", canons AC-130 i avions de les Forces d'Operacions Especials MC-130;
I, per descomptat, FILLERS D'AIRE. L’Operació Desert Storm no podria tenir lloc sense petroliers. La majoria de les sortides es van dur a terme amb un parell de repostatges, un en cada direcció. No sorprèn que els nord-americans haguessin de redistribuir 256 Stratotankers i 46 Extenders al Pròxim Orient per donar suport a l'operació de l'enorme grup.
Segons estadístiques en sec, els avions de la Força Aèria dels Estats Units van llançar el 90% de totes les bombes guiades, el 55% dels míssils antiradars i el 96% dels míssils aire-terra. Es pot dir sense embuts: la Força Aèria Americana va guanyar la guerra. La participació de tots els altres aliats i pilots de la Marina dels EUA és insignificant.
Aviació del Cos de Marines
Una de les característiques curioses de l'exèrcit nord-americà és l'existència del Cos de Marines, una gran força expedicionària ben entrenada amb les seves pròpies forces blindades i avions. Aviation KMP és una versió simplificada de la Força Aèria, els avions de la qual es basen en els mateixos camps d’aviació, al costat dels F-15 i F-16 “regulars”. Les principals diferències entre l'aviació ILC són els uniformes i els avions: els "marins" volen en avions més lleugers, unificats amb l'avió basat en transportistes de les forces navals.
Per donar suport a l'Operació Desert Storm, el comandament de la ILC va assignar les forces següents:
El F-111 pot endur-se totes aquestes bombes alhora.
86 avions d'atac vertical i d'enlairament vertical AV-8B "Harrier II"
Cotxes exòtics, que són la "targeta de presentació" de l'aviació ILC. Alguns dels avions operaven des dels vaixells d'assalt amfibi universals de Tarawa i Nassau. La resta va volar de la costa. En total, van fer 3359 sortides.
En general, el paper dels Harriers a l’Operació Desert Storm va ser simbòlic. Els avions planaven sobre el límit d’entrada, rares vegades penetraven profundament en territori enemic. Els F-16 normals haurien semblat molt més efectius, però els ianquis volien volar un avió VTOL.
84 bombarders de combat polivalents F / A-18 "Hornet" (mod. A, C i D)
Cotxe famós. Una vegada que el bimotor "Hornet" va competir amb el monomotor F-16 a la licitació per a la creació d'un "caça lleuger", en conseqüència es van adoptar tots dos. El F-16 va anar a servir a la Força Aèria. El bimotor F / A-18, com a més fiable, va ser escollit per al servei en portaavions i en l'aviació de la ILC.
Al calorós hivern de 1991, tots dos vehicles es van reunir en una formació, com el seu homòleg F-16, el Hornet portava cúmuls de bombes sense guia sota la seva ala, realitzant missions per destruir objectius terrestres. 4936 sortides. Vam fer tot el que vam poder.
Hornets i vagabunds del cos de marines a AB Sheikh Isa (Bahrain)
20 avions d'atac subsònic A-6E "Intruder"
Els avions es basaven en una base aèria d'Oman. Els "intrusos" de la ILC van volar 795 sortides.
Avió de guerra electrònic EA-6B "Prowler"
Funcionalment, eren anàlegs a l’EF-111. Pel que fa al disseny, el Prowler és una modificació de quatre seients de l'avió d'atac naval A-6. Els vehicles d’aquest tipus van realitzar 504 sortides.
Aviació de coberta
Les accions de l'aviació naval a l'Operació Tempesta del Desert es van discutir detalladament aquí:
Em limitaré només a les observacions generals. A bord hi havia sis portaavions:
- 99 interceptors de coberta F-14 "Tomcat" (4004 sortides)
- 85 bombarders F / A-18 (4449)
- 95 avions d'atac subsònic A-6E "Intruder" (4824)
- 24 avions d'atac subsònic A-7 "Corsair II" (737)
- Enèsim nombre d'avions S-3B (1674 sortides. Em pregunto quants submarins iraquians van poder trobar?)
A més, en analitzar la "Tempesta del desert", no es poden ignorar els vehicles amb ales rotatives de l'exèrcit i el cos de marines:
- 274 helicòpters d'atac AN-64 "Apache"
- 50 helicòpters d'atac AN-1W ("Cobres" modernitzats del Cos de Marines)
Aliats o "aliats"?
A més de la Força Aèria dels Estats Units, van participar en l'operació avions de combat de nou països. La contribució dels aliats va resultar petita: 17.300 sortides per a tots, incloses sortides de petroliers i missions de reconeixement.
El rei d’Aràbia Saudita estava preocupat sobretot: la guerra es va lliurar a les fronteres, el destí del seu estat depenia directament del resultat de l’operació Tempesta del desert. Els saudites van poder desplegar una agrupació de:
- el número enèsim d'interceptors F-15C (aproximadament cinc dotzenes de vehicles);
- 24 bombarders "Tornado";
- 87 combatents F-5 obsolets.
Panavia Tornado IDS
A més dels saudites, els germans anglosaxons van ajudar els nord-americans: la Royal Air Force de Gran Bretanya va enviar a la regió:
- 39 bombarders Tornado;
- 12 avions d'atac "Jaguar";
- 12 avions d'atac Bukanir;
- 3 avions de reconeixement electrònic Nimrod;
- un cert nombre de petroliers "Victor" K.2.
Els francesos van enviar un parell de dotzenes de caces Mirage F.1 i avions d'atac Jaguar; Itàlia, Bèlgica, Alemanya, Canadà i Bahrain van escampar bagatelles, hi havia alguns retalls de la força aèria del Kuwait capturat. Un fet senzill parla de les qualitats de combat dels "aliats": durant una sortida de combat la nit del 17 de gener, dels sis Tornados de la Força Aèria Italiana, només un va ser capaç de proveir-se de combustible. I ningú no va completar la missió de combat: l’únic bombarder repostat va ser abatut de camí cap a l’objectiu.
Petita digressió lírica
Inzhirlik, Darkhan, Al-Dafra, el rei Khalid, Isa, Tabuk, el rei Faisal, Garcia, Moron, Mazirah i El-Khufuf (més enllà de la rima) Dyarbakir, Jordània H-4, El Caire occidental, Taif, el príncep soldà, el rei Abdul Aziz, Riad …
Com ja va endevinar el lector, aquesta era una llista de les bases de l’aviació de les forces multinacionals a l’operació Tempesta del desert. Quan els nord-americans no tenien innombrables bases, els avions es van desplegar sense més problemes als aeroports internacionals: Al Ain (Emirats Àrabs Units), King Fahd (Aràbia Saudita), Muscat (Oman), als aeroports internacionals de Sharjah i El Caire, allà on hi hagués un lloc i el necessari infraestructures.
Una "modesta" guerra local contra el petit Iraq requeria una sobreextensió gegantina de forces. Milers d’avions, desenes de bases aèries i 43 dies de bombardeigs continus. A més, no van poder bombardejar completament l'Iraq i destruir el seu exèrcit, sinó amb qui van lluitar els ianquis el 2003?
F-15C i A-4KU de la força aèria de Kuwaiti, que va aconseguir abandonar el país ocupat
No van volar en la missió així, però el fet mateix de la suspensió de quaranta-vuit bombes de 227 kg en parla molt. "Formiguer" és només una bèstia
El Stratotanker dirigeix el Prowler d’avions basats en transportistes. Al fons, s’està realitzant l’avituallament del Prowler amb el KA-6D.
F-14 Tomcat. Per a 99 interceptors: una victòria aèria, helicòpter Mi-8
Tornado de la Força Aèria Saudita
