El coronel Vladimir Alekseevich Gospod:
- El març de 1969, hi va haver un conflicte amb els xinesos a la frontera a la zona de l’illa Damansky. Fins ara, els noms dels herois-guàrdies fronterers: el capità V. D. Bubenin, sergent sènior Yu. V. Babansky, tinent sènior I. I. Strelnikov i el coronel D. V. Leonov, cap del destacament fronterer. A tots ells se'ls va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica (II Strelnikov i DV Leonov a títol pòstum).
Aleshores em va causar una impressió tan forta que jo, un noi, vaig prendre foc i volia convertir-me en guardia fronterer i vaig pensar a entrar a una escola fronterera després d’escola.
Recordo que vaig recollir materials sobre herois-guàrdies fronterers, vaig organitzar un destacament "Joves Amics dels Guàrdies Fronterers" a la nostra llunyana ciutat de Voronezh, i fins i tot vaig escriure una carta al llegendari guàrdia fronterer, Heroi de la Unió Soviètica N. F. Karatsupe, demanant-li que ens enviés la seva gorra fronterera (encara tinc aquesta gorra).
I va succeir que, sent ja el comandant d’un regiment d’helicòpters, vaig aconseguir visitar el lloc avançat que portava el nom del tinent major I. I. Strelnikov, l'ídol de les meves esperances infantils. Va ser el seu lloc avançat el 1969 el que es va endur el pes dels xinesos. Curiosament, el fill de I. I. Strelnikov va servir en el seu moment com a oficial polític en aquest lloc avançat. (Durant la demarcació de la frontera entre l'URSS i la Xina el 1991, l'illa Damansky va passar a formar part de la RPC. Ara es diu Zhenbao-Dao. - Ed.)
Però el meu pare després de deixar l’escola em va dir: seràs pilot. (Ell mateix és pilot militar, va acabar el servei com a comandant d’esquadra a Kamxatka).
Vaig obeir el meu pare i vaig entrar a l'Escola Superior de Pilots d'Aviació Militar de Syzran. La va acabar amb seguretat el 20 d’octubre de 1979 amb una medalla d’or. En aquest moment, restaven dos mesos abans de la introducció de les tropes soviètiques a l'Afganistan.
Tenia dret a triar el meu lloc de destí i vaig escollir Hongria. Al principi no em volien deixar entrar, perquè no estava casat. Tot i això, la medalla d’or va jugar el seu paper. (I a tota Hongria, probablement era l’únic pilot de solter).
Hongria, juntament amb Alemanya, Txecoslovàquia i Polònia, es considerava la línia avançada de la nostra defensa, per tant, en els primers anys de la guerra, els pilots no van ser traslladats d'allà a l'Afganistan. Els primers pilots dels districtes militars de l'Àsia Central i del Turquestan van volar a l'Afganistan. Tenien les habilitats necessàries per volar a la zona muntanyosa del desert. El comandament creia que la guerra acabaria ràpidament, de manera que inicialment no es preveia cap substitució.
Els primers pilots a l'Afganistan van guanyar francament dos anys enrere. I el final de la guerra encara no és visible … I a la tardor del 1981, va ser necessari gradualment substituir els que van entrar primer a l’Afganistan. Però de moment no van tocar els països estrangers.
Només al maig de 1984, el coronel Koshelev de Moscou, el subdirector de l'aviació de l'exèrcit, va arribar a Hongria. Va dir: "He vingut a seleccionar el primer esquadró a Hongria, que anirà a l'Afganistan per substituir el 254è esquadró separat". Aquesta esquadra tenia la seu a l’aeròdrom de Kunduz i formava part de la 201a divisió de rifles motoritzats dues vegades Roja. Després, aquesta divisió es va retirar a Tadjikistan, on encara està servint amb el nom de la 201a base militar. La divisió va rebre el primer Ordre de la bandera vermella per a la Gran Guerra Patriòtica, el segon per a l'Afganistan.
I en aquell moment, els millors pilots van ser seleccionats per a l'Afganistan, només de primera i segona classe. A Hongria, el nivell d'entrenament de combat dels pilots era llavors molt alt. Volem contínuament, participàvem constantment en exercicis.
La meva dona és molt jove, aleshores només tenia divuit anys. Per descomptat, a Hongria li agradava molt viure. I aquí he de fer constantment viatges de treball sense fi i deixar-la sola … Tot això em va molestar molt.
És hora que la meva dona parís. Per sort, em van tornar a enviar un mes per fer un altre exercici. Li dic al comandant: "No m'enviïs, la meva dona està a punt de parir" i ell: "No et preocupis, vaja, ho farem tot aquí …". Però recordo que llavors vaig anar al principi i vaig dir: "No, no deixaré la meva dona". Ell: "Sí, llavors et traurem del comandant de la tripulació!" Jo dic: "Feu fotos, la meva dona és més estimada per a mi". Per cert, va mirar a l’aigua: la seva dona va ser atrapada a la nit i ningú l’hauria ajudat. I així, gràcies a Déu, va donar a llum a la seva filla amb seguretat.
El coronel Koshelev va passar tres o quatre dies a la seu estudiant els nostres arxius personals. Aleshores, el comandant del regiment va reunir a tothom i va dir: "Camarades oficials, ara se us informarà de la llista de personal de vol i enginyeria que va ser el primer de la nostra 396a ordre de guàrdies separada de Volgograd de l'Estrella Roja del regiment d'helicòpters a ser honrat de complir el seu deure internacional a la República Democràtica d'Afganistan ". I tothom es va congelar … Em van trucar de seguida. El primer nom del comandant de vol, el capità M. I. Abdiev, i després, el pilot principal del capità del Senyor … Així que no hi ha il·lusions!..
Ja ens reuníem per separat i ens van dir que no ens enviarien a l'Afganistan fins que no rebéssim apartaments al territori de la Unió. Al districte militar d’Odessa hi havia l’aeròdrom de Rauhovka, on s’havia d’acabar la construcció d’un edifici de cinc plantes, en el qual havíem de rebre els apartaments promesos. I només després de rebre apartaments i tornar a formar-se per a equipament nou (helicòpters MI-8MT) anirem a l’Afganistan.
Vam posar les nostres coses en contenidors i les vam enviar en tren a Raukhovka. Ells mateixos, juntament amb les seves dones i fills, van volar a Odessa en un avió militar. Però a Raukhovka ens van dir que, tot i que la casa va ser construïda, la comissió estatal no la va acceptar. Això és comprensible. Qui va construir alguna cosa? Batalló de construcció militar … Com a resultat, el perímetre de la fonamentació prop de la casa va resultar ser inferior al perímetre del sostre.
Ens van donar tres dies de vacances per poder trobar-nos un lloc on viure al poble. Tota la guarnició de Rauhovka té uns pocs edificis de cinc plantes i al voltant del sector privat. Vaig trobar algun tipus de casa. La meva àvia, la propietària de la casa, em diu: “No hi ha lloc a la mateixa casa. Agafeu el cobert si voleu.
La primera nit, la meva dona i el meu fill vam dormir al graner. També va tenir la sort que fos a finals de maig. Ucraïna … Floreixen jardins, albercocs de cirerer … Però la meva filla encara és força petita: un any i mig. Per tant, la vaig enviar a ella i a la meva dona d’aquesta bellesa als seus pares de Minsk. Vaig aconseguir el contenidor jo mateix, el vaig descarregar al graner. Només quedava esperar que es donés el pis promès.
Gairebé immediatament ens van enviar al Centre de Capacitació i Reciclatge de Personal de Vol de l'Aviació de l'Exèrcit a la ciutat de Torzhok, prop de Kalinin. Vam estudiar durant un mes i vam tornar a la nostra Raukhovka. Ningú no té apartament! Hi ha grans panys en aquesta casa i no hi ha cap decisió de la comissió estatal. La situació és estancada: és evident que ningú reconstruirà la casa, però tampoc ningú l’acceptarà en aquesta forma. Quedaven dues setmanes abans de ser enviat a l'Afganistan.
Ens diuen: “Aneu a afganès. I nosaltres, tan bon punt resolguem els problemes de la casa, hi traslladarem les vostres famílies . Vam començar a fer preguntes: “Com vas a tirar endavant les coses? Estan repartides per tot el poble …”. En resum, de nou: una situació desesperada.
Tota la història va acabar molt senzillament. Els més actius de nosaltres van decidir: tombem els panys i ens traslladem d'acord amb la decisió ja adoptada del comitè d'habitatge. I així ho vam fer. Em vaig fer càrrec d’un apartament de dues habitacions. Fins i tot recordo l’adreça: casa cinquanta-cinc, apartament cinc. Hi vaig portar les coses i, després, vam volar gairebé immediatament a Kagan (aquest camp d’aviació a la frontera amb l’Afganistan).
En aquells bons moments (com va resultar ara), abans de ser enviats a l’Afganistan, tots els pilots també han de rebre entrenaments de muntanya. Era necessari per a l’adaptació en el sentit del vol. Però va resultar que no només per això: a causa del canvi d’aigua i clima, tothom es va posar malalt d’estómac. Al principi, no deixàvem el vàter més de mig metre. L’home va tossir, va córrer immediatament al vàter i … no va arribar. L’única salvació va ser una decocció d’espina de camell. Al dipòsit de la cuina del camp, es preparava per a tota l’esquadra i d’alguna manera s’aguantava.
Vam treballar amb instructors amb molta experiència: pilots que van entrar a l’Afganistan el 1979 i van volar-hi durant dos anys. Ens van transmetre la seva pròpia experiència de combat. Per exemple, els pilots d’helicòpters tenen aquest concepte: mantenir la pilota al centre. Això és el següent: hi ha un dispositiu al tauler de control anomenat horitzó artificial. Té una pilota a la part inferior, que es mou en funció de la trajectòria de l’helicòpter. Segons les instruccions habituals, el pilot s’ha d’esforçar per mantenir aquesta bola al centre; llavors l’helicòpter vola sense relliscar de manera uniforme. Però ens van explicar que quan la pilota no està al centre i l’helicòpter es mou imprevisiblement en el pla horitzontal, és més difícil colpejar-la des del terra amb els braços petits. Per això, vam volar a l’Afganistan contràriament a les instruccions, amb un globus a qualsevol lloc, però no al centre.
Ara són joves pilots els que poden realitzar acrobàcies complexes, torquen bucles gairebé morts en un helicòpter. A la Unió Soviètica, hi havia un sistema diferent: calia volar tranquil·lament, amb calma, sense grans rotlles ni angles de pas (l’angle de pas és l’angle entre l’eix longitudinal de l’avió i el pla horitzontal. - Ed.). I si el trenca, el castigaran severament. I aquí ens diuen que l'atac s'ha de fer amb un to de vint-i-cinc graus. Per al MI-8, aquest angle d’inclinació és molt gran. Al cap i a la fi, aquest MI-24 s’assembla a una forma de punxó, la seva resistència corporal a l’aire és molt inferior a la del MI-8. Però, com més gran sigui l’angle d’immersió, més precisió donen els míssils a l’objectiu i més difícil és colpejar-vos des del terra. Per tant, moveu el mànec de vosaltres mateixos al fracàs i endavant …
Vam arribar a Kunduz l’1 de setembre de 1984 amb un avió de transport AN-12. Obrim la porta, fem un pas i … com si entréssim al bany de vapor! Calor: menys de cinquanta a l’ombra.
La nostra esquadra formava part de la 201a divisió. El comandant de la divisió en aquell moment era el general de divisió Xapovalov. Normalment treballàvem amb el batalló de reconeixement de la divisió. El primer dia, cadascun de nosaltres va ser assignat a un instructor d'entre els pilots que havíem de substituir. El comandant de la tripulació, instructor, està assegut al seient esquerre, tu a la dreta. I, a més, us mostra què és el que fa, mentre realitza una veritable missió de combat. Però, en aquest vol, només s’asseu a veure. Els pilots de dretes han dit: "El nostre negoci és correcte, no interfereixi amb l'esquerra. Les mans juntes, les cames juntes, el sou és de dos-cents ". (Les mans i els peus no toquen els comandaments de l'helicòpter. El sou del pilot adequat en aquell moment era de dos-cents rubles - Ed.).
Mai oblidaré el primer vol a l'Afganistan. La situació era la següent: el MI-24 va "martellar" una caravana als contraforts. La nostra tasca era aparentment senzilla: recollir els trofeus. Voleu cap amunt, la imatge és terrible al voltant: els camells assassinats estan estirats, els estanys de sang estan al voltant … Però en aquest moment la batalla encara no havia acabat. Els "esperits" van llançar les armes que portaven i van començar a escampar-se per les dunes. Van ser colpejats per quatre MI-24 i dos MI-8. Es tracta d’una força terrible, de manera que els dushmans ni tan sols tenien pensaments per retrocedir. Els pilots del MI-24 ens diuen: "Nois, ajuda!.. En cas contrari, com les paneroles, es dispersen en diferents direccions, no es pot fer un seguiment de tothom". Un tècnic de vol es va asseure a la metralladora. I la imatge encara és davant dels nostres ulls: l’“esperit”s’arrossega al llarg de la duna i el tècnic de vol l’està posant amb una metralladora davant dels nostres ulls. Les sensacions no eren, per dir-ho amb suavitat, les més agradables. Per primera vegada, mataven persones davant dels meus ulls.
També vaig veure de seguida com la gent s’asseia a l’Afganistan. Segons les regles, cal situar-se sobre el terra i després seure. Però si ho feu, amb els cargols aixecareu pols tan secular que no veureu res durant molt de temps. Per tant, l’helicòpter va caure a la velocitat i va avançar la pols. I aquest núvol groc ens va tapar de seguida, polsós de les hèlixs, es va tornar boig … De prop la imatge va resultar encara més terrible: des de l’esquerra i la dreta no només van matar camells, sinó també gent estesa … Els paracaigudistes van desembarcar i va anar a recollir trofeus i presoners. Alguns "esperits" van fugir dels camells: de seguida van ser apartats de les metralladores …
Hi va haver alguna cosa a l'Afganistan que no va ser després a Txetxènia. A Txetxènia, per obrir foc, calia demanar "vistiplau" al Banc Central d'Ucraïna (Centre de Comandament de Combat. - Ed.). I a l'Afganistan, el comandant de la tripulació o el propi líder de la parella van prendre la decisió d'obrir foc. Si us treballen des de terra o veieu que hi ha gent a terra amb armes, no cal que ho pregunteu a ningú, però podeu disparar. A Txetxènia, va arribar al punt d'absurd: li disparen contra vostè, li pregunteu al Banc Central d'Ucraïna. I allà diuen: “Ara veurem al mapa quin tipus de colla és. I després prendrem una decisió ". Dius: "Al cap i a la fi, funcionen per a mi!..". Resposta: "Vés-te'n". I te’n vas amb molta càrrega de municions, perquè la “terra” t’ha prohibit treballar.
Així doncs, des del primer vol, on vaig fer el paper del pilot "tret", vaig tenir impressions molt fortes. Penso: “Vaja. Aquest és només el primer dia. I si serà així durant tot un any?.. ". I així va ser, però no un any sencer, sinó gairebé un any i mig. Per la veritat, he de dir que hi ha hagut dies encara més fàcils.
El fet que això sigui realment una guerra, finalment me’n vaig adonar després d’un mes i mig a l’Afganistan. Recordo que va ser el 16 d’octubre de 1984. Un helicòpter va ser abatut davant dels meus ulls. A bord, a més de la tripulació, hi havia dotze paracaigudistes més. Aleshores vaig veure com caia l’helicòpter, com es desfà de tocar a terra …
Llavors set helicòpters MI-8 van volar al mateix temps. Vaig caminar sol, sense parella, el més extrem, tancant. Normalment, l’extrem era abatut. Per tant, d’acord amb totes les lleis, jo hauria d’haver estat abatut aquesta vegada. Però van tirar endavant un helicòpter.
Se suposava que havíem de desembarcar tropes al lloc de Baghlan central. Es tracta de vegetació als contraforts. Aquest lloc era un autèntic niu de vespa de gàngsters. Segons el pla, fins i tot abans de l'aterratge al lloc, les "torres" havien de treballar (avions d'atac SU-25. - Ed.). I només després d'ells, el MI-24 va haver de suprimir el que quedava després de l'operació del SU-25. I després, amb els nostres MI-8, vam haver de desembarcar tropes a la zona tractada.
Però, des del principi, tot va anar malament. Els Rooks no van venir perquè no feia temps. El comandant del nostre esquadró pren la decisió: anar sense avions d'atac SU-25 sota la cobertura de només dos parells de MI-24. En un d’ells, davant de tot el grup, havia d’anar ell mateix. Es posa en marxa un parell de MI-24, i aquí ni el comandant de l’esquadra, sinó els generadors del seu esclau fracassen. Bé, d'acord, el vostre home d'ala no pot enlairar-se, així que aneu sols; no anem a una batalla aèria: és possible sense un jugador d'ala. A més, el comandant de l’esquadró no està sol, sinó amb nosaltres. Però informa al director de vol: “El meu home d’ala té una fallada en l’equip d’aviació, de manera que queda tota la parella. El grup estarà dirigit per Abdiev.
El segon parell de MI-24 va arribar a la pista i també va informar d'un fracàs. Ara no recordo què tenien exactament, sembla que el pilot automàtic va fallar. Es tracta d’una avaria menor. Segons les instruccions, és clar, no se suposava que volessin. Però, en realitat, amb aquestes negatives, és clar, van volar. És difícil sense pilot automàtic, però es pot volar. Només cal que realitzeu accions dobles amb els controls de l’helicòpter. El més important és que funcionen els motors, la caixa de canvis i el sistema hidràulic, i després es controla l’helicòpter. Sense tota la resta, en general, es pot volar.
El segon parell de MI-24 informa al comandant de l’esquadró, que ja s’ha traslladat a la sala de control: “Tenim un fracàs tècnic. Permeteu-me conduir? " Ell: "Taxi". I el segon parell de MI-24 també va gravar al pàrquing.
Va resultar que el SU-25 no funcionava i el MI-24 (la nostra coberta) es quedava a l’aeròdrom. Per descomptat, el comandant de l’esquadra ens va haver de dir: “Nois, després aneu amb taxi fins a l’aparcament. Resoldrem el MI-24 o esperarem el temps quan pugui sortir el SU-25. I després anirem al replà.
No tinc dret ara a condemnar les accions del comandant. Sé una cosa: no se suposa que volaríem sense cobertura. Però el comandant va decidir el contrari …
El capità M. I. Abdiev, que va ser identificat com a major, pregunta al comandant de l'esquadra: "Així que anem sense vint-i-quatre?..". Comandant de l'esquadró: "Ja hi arribareu". Abdiev: “Ho he entès. Realitzem control planant, enlairament per parelles”.
La primera parella va ser, la segona, la tercera, i jo vaig ser l’última. Vam volar a només uns centenars de metres d’altitud. Ens acostem a la zona d’aterratge. I després van treballar amb nosaltres, molt probablement amb armes petites. No hi va haver cap llançament de MANPADS, ningú ho va veure. Davant meu hi havia un parell de Romanenko-Ryakhin, estava a dos-cents metres darrere d’ells, l’últim. Veig: Zhenya Ryakhin va treure fum groc per sota de l’helicòpter. Va baixar el nas i gairebé immediatament va pujar cap a la muntanya. Juntament amb la tripulació, hi havia paracaigudistes a bord: l’oficial polític de la companyia, un sergent i deu soldats. I la tripulació: comandant - capità E. V. Ryakhin, navegant - capità A. I. Zakharov i tècnic de vol: el tinent V. M. Ostroverkhov.
Després, per primera vegada a la meva vida, vaig veure explotar un helicòpter. Va xocar contra el terra i va començar a esmicolar-se simplement, a trencar-se. A continuació, un llampec de foc brillant! - va explotar el combustible. Es veia gent volant en diferents direccions, parts d’un helicòpter … La imatge és irreal, sembla que ho veieu tot en una pel·lícula de por.
Informo al presentador: "Quatre-cents trenta-vuitè van caure". Ell: "Com vas caure?!." Jo: "Vaig caure, vaig explotar …". El líder del grup em dóna l'ordre: "Entra, a veure si n'hi ha de vius". Vaig apagar la velocitat i vaig començar a donar la volta (en aquest moment ja havia passat volant per davant del lloc de la tardor). Penja … La imatge és terrible: els cossos estan desfigurats, la roba està en flames, l’helicòpter també està destruït. Accelero la velocitat i informo al comandant: vaig examinar el lloc, no hi ha ningú per salvar, l’helicòpter va explotar i tothom va morir.
Puc escoltar a la ràdio com el comandant de l’esquadró, amb veu d’acer, informa al comandant major: “Primer, dos zeros, tinc una pèrdua de combat”. Llavors tothom que estava a l’aire va pensar: “On és la portada, comandant …”.
A tall de comparació, aquí s’ha de recordar que abans aquesta esquadra estava comandada pel tinent coronel E. N. Zelnyakov. Arreu volava, on era necessari i on no, i arrossegava l’esquadró amb ell. Un va tenir la impressió que buscava la mort per ell mateix. Però no va trobar la mort, però es va convertir en el primer comandant d'una esquadra independent a l'Afganistan, que va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
Després de l'informe del comandant de l'esquadró, el comandant de la divisió ens dóna l'ordre de donar la volta i anar al camp d'aviació. Un helicòpter de recerca i rescat va sortir immediatament i va portar els morts. Més exactament, el que en queda …
Si tot anés segons el previst, és poc probable que disparin els "esperits" en aquesta situació. Queden tres quilòmetres fins al lloc d'aterratge. Per descomptat, el SU-25 d’aquest lloc –a la ruta– no ens hauria ajudat. Però amb nosaltres hi hauria dos parells de MI-24: a la dreta i a l’esquerra. És pràcticament impossible enderrocar-los amb una metralladora, perquè estan blindats per tots els costats. A més, els "esperits" sabien molt bé la diferència en la potència de foc del MI-8 i el MI-24. Aquest últim té un canó, una metralladora i míssils guiats i no guiats.
De vegades es col·locaven plaques blindades al MI-8, que cobria la tripulació. Però les lloses eren primes i no les salvaven de les bales.
La pràctica ha demostrat que si un comboi MI-8 passa sota la coberta del MI-24, només un suïcidi pot treballar al comboi. Amb el mínim impacte de foc des del terra, els MI-24 es despleguen i apaguen tot amb una probabilitat del cent per cent. I quan arribem al mateix lloc del desembarcament, els vint-i-quatre queden per sobre i comencen a processar la zona on s’ha d’aterrar l’assalt. Després es converteixen en un cercle i aterrem. Si fins i tot en aquest moment un dels "esperits" es va inclinar, vint-i-quatre els apagaven sense opcions.
En aquells dies, la feina dels grans caps es jutjava pels trofeus i pel nombre de morts. Si vau lliurar un cert nombre de rifles d'assalt, metralladores, "simulacres" i no hi ha morts, aquest és el resultat. I si hi ha morts, tots els resultats anteriors es difuminen. I aquí en un dia van morir quinze persones a la divisió. Va arribar el comandant del 40è exèrcit, el tinent general Generalov. Em van cridar a la seu, on es van reunir totes les autoritats, i em van torturar durant molt de temps, què vaig veure: van disparar des del terra o no van disparar? Hi va haver una versió que el motiu de la caiguda podria ser el fracàs de la tecnologia d'aviació. O a bord algú jugava amb les armes i va matar accidentalment el comandant de la tripulació. O una granada va explotar accidentalment. Hi va haver aquests casos, tant abans com després. Un soldat s’asseu, es preocupa abans de desembarcar, fa clic al parabolt o, en aquest estat, l’anell de la magrana pot sortir. Després, van tenir-ho en compte i, quan va caure un helicòpter a causa d’això, se’ls va ordenar que desconnectessin els magatzems abans de pujar a l’helicòpter per evitar un tret espontani. Tot i posar-se al lloc d'un lluitador que està a punt de deixar-se caure al lloc, on començaran immediatament a disparar contra ell? Qui mantindrà la botiga lliure? Així, en realitat, ningú va desconnectar la botiga i el cartutx estava a la cambra.
La comissió va passar per moltes versions. Les autoritats aeronàutiques van intentar demostrar que l’helicòpter no va ser abatut. Perquè si un helicòpter és abatut, el comandant de l’aviació ha d’exigir comptes perquè ens hagi permès anar sense atacar el lloc amb avions d’atac i sense cobertura del MI-24.
Però després, segons les paraules del comandant, em vaig adonar que era encara més profitós demostrar que l’helicòpter va ser abatut pel foc des del terra. El comandant va dir: definitivament hi havia oposició des de terra amb armes petites. Un cop el fum va sortir de baix, vol dir que les bales van colpejar els tancs.
Si algú diu que no va tenir por durant la guerra, no us ho creieu. Tothom té por. Per descomptat, també tenia molta por. I jo també tenia moltes ganes de viure. Al cap i a la fi, només tenia vint-i-sis anys. La dona és a casa, la filla és petita … Però pots tenir por de diferents maneres. Algú té por, però fa la feina, perquè s’avergonyeix davant dels seus companys d’armes. I algú té por i corre al metge i diu que avui té mal de cap. En aquest cas, el metge simplement està obligat a treure el pilot dels vols. I és impossible comprovar al camp, sense equipament, si realment li fa mal el cap a algú. Però, de fet, tothom va entendre que no estava gens malalt. Vam veure: ell, com tothom i tots, menja, dorm, beu … I com el vol es va posar malalt … En general, un pilot real, encara que estigui realment malalt, encara ho dirà al metge. que no té cap queixa, sinó que s'adaptarà al comandant i li preguntarà: "No em planifiqueu, estic malalt". Però si ja esteu a la taula de planificació, és clar que no es pot dir al metge que teniu queixes. No respectàvem aquesta gent.
Després d’aquesta tragèdia, ens vam adonar que tot pot ser. Al cap i a la fi, abans del vol, Zhenya Ryakhin i jo estàvem asseguts al costat del menjador. I vivia al meu costat a l’habitació del costat. Sí, i a Raukhovka teníem apartaments a la mateixa escala.
Després d’aquestes situacions, vaig haver d’anar a la ment i relaxar-me. Però tot el problema era que a l’Afganistan era molt difícil consumir alcohol. No venien vodka a l’exèrcit, només el podíeu comprar al vostre poble, que volava constantment a la Unió, no tenia consciència i guanyava diners a la guerra. Una ampolla de vodka d’aquests “homes de negocis” va costar quaranta xecs. I els oficials subalterns –de tinent a capità– rebien dos-cents seixanta-set xecs al mes. És fàcil calcular que només es podia beure sis begudes amb un salari mensual, i que és lliure … De diners.
Així doncs, al principi no bevíem begudes alcohòliques volent o no. Però el meu home d’ala, Misha Strykov, era un home soviètic senzill, amb experiència en la vida. Sabia fer la llum de la lluna. Ell diu: “Nois, necessiteu sucre. Trobaré llevat a la cantina de vol i, després, tots m’ho agraireu.
Ens van donar te al matí i al vespre. Al te s’afegeixen dos o tres grumolls de sucre. Normalment ens asseiem al menjador així: el líder amb el seu navegador i l’esclau amb el navegant. És a dir, n’hi ha quatre a la taula. Misha agafa aquest plat de sucre i aboca el sucre a la bossa. Li vam dir: "Misha, dóna'm almenys un tros, fa temps que no mengem sucre …". Misha no ens va donar res, només va dir: "Nois, doncs digueu gràcies". Per tant, fa més d’un mes que no veiem sucre.
Misha va recollir i recollir sucre, al final va guanyar diversos quilos. Jo mateix vaig créixer en una família intel·ligent urbana, de manera que tenia una idea molt vaga de com es fa la lluna. I la família Misha va trobar un dipòsit de quaranta litres, hi va abocar quaranta litres d’aigua bullida, hi va posar sucre i dos-cents grams de llevat. Vaig barrejar tot això i vam començar a esperar … Aquest rentat va estar durant set dies. Buck està en camí. I després, per sort, hem de volar a Bagram per fer una operació. Misha, per alguna raó, no ho recordo ara, no va volar a Bagram …
Tornem d'aquí a dos dies. Immediatament vam córrer cap al tanc estimat i veiem que només una mica de "maniquís", com es diu a Ucraïna, es quedava a la part inferior. Resulta que, quan vam fugir, Misha va reunir tots els seus companys de tot el regiment, que per alguna raó tampoc van fugir. I van beure els quaranta litres en dos dies. Li diem a Misha: “Fa un mes que no mengem sucre …”. Misha posa excuses: "No us preocupeu, aconseguiré el sucre, posarem un tanc nou …".
La nostra producció de lluna de lluna va funcionar amb èxit fins al 17 de maig de 1985. En aquell moment, cada habitació tenia el seu propi tanc. Però Gorbatxov, Déu li doni salut, va signar un decret sobre la lluita contra l’embriaguesa i l’alcoholisme. I el comandant del nostre regiment va recórrer les habitacions amb una pistola i va disparar personalment tots els tancs.
I hi havia molta alcohol a l’esquadró. Al cap i a la fi, a cada helicòpter hi havia una anomenada "dona espanyola" (se la deia en broma perquè fa calor, com una espanyola) o, en altres paraules, "til·ler". Oficialment, segons els documents, aquest dispositiu es deia L-166. Per la primera carta se'l va anomenar "til·ler". Va ser l'arma més eficaç contra els sistemes de míssils antiaeris portables per l'home. El míssil MANPADS passa pel cap d’anada fins a la calor emesa pels motors. Es tracta essencialment d’una estufa que s’assenta sobre una plataforma giratòria a la cua de l’helicòpter darrere de la caixa de canvis. Reflectors de vidre al voltant dels fogons. Després de l'enlairament, l'engegueu i es crea un camp d'infrarojos que gira al voltant de l'helicòpter. La temperatura d’aquest camp és superior a la del motor.
He vist el til·ler en acció moltes vegades. El llançament de Redaya (el sistema de míssils antiaeris portàtils Redeye va ser àmpliament utilitzat pels dushmans a mitjan dècada de 1980 - Ed.) És clarament visible des d'un helicòpter. Personalment, mai em van disparar. Però d'alguna manera van llançar un coet contra el líder del nostre grup. El coet vola només entre tres i quatre segons, seguit d’un rastre morat específic. I vaig aconseguir notar com el coet va girar-se-girar-se … Va volar cap a un costat i es va autodestruir.
Per tal que el "til·ler" funcionés correctament, cada dia abans de l'alliberament del got, s'havia d'eixugar amb alcohol. I va ser en aquest cas que se’n va anul·lar una gran quantitat. És evident que, de fet, ningú no fregava el "til·ler" amb alcohol. Vam preguntar als tècnics: "Per què no ho netegeu?" Ells: "I el comandant de l'esquadra no dóna alcohol!"
L'esquadró havia de celebrar una reunió mensual del partit. Jo era el secretari de l’oficina del partit. L’agenda, per exemple, és la següent: l’exemple personal dels comunistes en la realització de missions de combat. I aquí tenim alguns dels pilots que van beure massa, i van començar a tractar-lo sobre un tema personal. En aquella època, per a ell, aquest gir dels fets podria acabar en problemes molt greus. Es va adonar que necessitava sortir d’alguna manera i va dir: “No m’heu d’educar aquí! Seria millor trucar al comandant de l’esquadró. Que informi cap a on va el nostre alcohol. Els "til·lers" no s'esborren, els preparatius preliminars per al vol no els realitzen els helicòpters … ".
Tots els altres comunistes aquí també es van plantejar: “Senyors, escriviu en l’acta que insistim que l’alcohol es comparteixi honestament! En cas contrari, no volarem! Al cap i a la fi, els helicòpters no es mantenen com s’esperava. Vés, comunica al comandant la decisió de la reunió del nostre partit.
El comandant de l’esquadró no va anar a les reunions del partit. Vaig a ell. Tocar, trucar. Pregunta: "Què és?"Jo: "Camarada comandant, permeteu-me informar sobre la decisió de la reunió del partit". Ell: “Què fas? Mai no vaig informar, però aquí vaig venir … ". Jo: “La decisió es va prendre per unanimitat. Els comunistes insisteixen que compartim l'alcohol d'una manera honesta”. Ell: "Quant necessiteu?" Jo: "Bé, vint litres …". Ell: "No és molt per a tu?!.". Jo: “Camarada comandant, estem eliminant l’alcohol. Cada dia iniciem sessió al diari de registre que hem consumit tanta i tanta alcohol ". Ell: “Bé, d’acord, si la reunió del partit va prendre aquesta decisió, a on vaig? Jo també sóc comunista ". Signa la sol·licitud i diu: "Vés a buscar-la".
Agafo el pot, acompanyant, perquè la infanteria no s’emporti l’alcohol. I en una columna tan petita anem junts al magatzem de combustibles i lubricants (magatzem de combustibles i lubricants. - Ed.). Al cap del servei de combustible, un tinent major, li dic: "El comandant va dir que ens aboqueu vint litres d'alcohol per decisió de la reunió del partit". Va mirar i va dir: "No, no l'abocaré sobre aquest tros de paper". Jo: "Mireu, el comandant va signar?" Ell: "No, no vessaré". Resulta que el comandant tenia un punt sota la darrera lletra de la seva signatura. Si el punt és allà, tot està bé, el document és per a l'execució. I si no hi ha cap punt, és clar que va escriure sota coacció. Així que l’estrella no ens va donar res.
Vaig a tornar. El comandant, a contracor, va posar fi a això. A l’esquadró teníem cinc enllaços, cadascun dels quals tenia un grup de partit dirigit per un patrgrouporg. Porto vint litres, truco al grup de la festa. Venien amb llaunes de tres litres. Tan bon punt vam començar a dividir l'alcohol, van aparèixer els membres del Komsomol: "I nosaltres?..". No els vam exigir la decisió de la reunió de Komsomol, sinó que la vam vessar. I, a partir d’aquest moment, l’esquadra va començar a compartir alcohol d’una manera honesta.
