El creuer "Varyag". En temps de l’URSS, difícilment no hi hauria hagut cap persona al nostre país que no hagués sentit mai a parlar d’aquest vaixell. Durant moltes generacions dels nostres compatriotes "Varyag" s'ha convertit en un símbol de l'heroisme i la dedicació dels mariners russos en la batalla.
Tanmateix, la perestroika, el glasnost i els "90s salvatges" que van seguir. La nostra història va ser revisada per tothom i tirar-hi fang s’ha convertit en una tendència de moda. El Varyag també ho va aconseguir, per descomptat, i en la seva totalitat. Quines van ser les acusacions de la seva tripulació i del seu comandant! Ja es va acordar que Vsevolod Fedorovich Rudnev va inundar deliberadament (!) El creuer on es podia aixecar fàcilment, per la qual cosa va rebre posteriorment l'ordre japonesa. Però, d’altra banda, han aparegut moltes fonts d’informació que abans no estaven disponibles per a historiadors i amants de la història de la marina; potser el seu estudi pot fer realment ajustaments a la història de l’heroic creuer que ens és familiar des de la infantesa?
Aquesta sèrie d'articles, per descomptat, no destruiran els i. Però intentarem reunir informació sobre la història del disseny, la construcció i el servei del creuer fins a Chemulpo, inclòs, basant-nos en les dades que disposem, analitzarem l’estat tècnic del vaixell i la formació de la seva tripulació, possibles opcions avançades i diversos escenaris d'accions en batalla. Intentarem esbrinar per què el comandant del creuer Vsevolod Fedorovich Rudnev va prendre certes decisions. A la llum de l'anterior, analitzarem els postulats de la versió oficial de la batalla "Varyag", així com l'argumentació dels seus oponents. Per descomptat, l’autor d’aquesta sèrie d’articles té una visió definida de l’explotació de "Varyag" i, per descomptat, es presentarà. Però l’autor veu la seva tasca no en persuadir el lector a cap punt de vista, sinó en proporcionar la màxima informació, sobre la base de la qual tothom pot decidir per ell mateix quines són les accions del comandant i la tripulació del creuer "Varyag" - el motiu d’estar orgullós de la flota i el seu país, una pàgina vergonyosa de la nostra història o alguna cosa més.
Bé, començarem amb una descripció d’on, en general, va aparèixer a Rússia un tipus de vaixells de guerra tan inusuals com els creuers blindats d’alta velocitat de primer rang amb un desplaçament normal de 6-7 mil tones.
Els avantpassats dels creuers blindats de la Marina Imperial Russa es poden considerar les corbetes blindades "Vityaz" i "Rynda" amb un desplaçament normal de 3.508 tones, construïdes el 1886.
Tres anys després, la composició de la flota domèstica es va reposar amb un creuer blindat més gran amb un desplaçament de 5.880 tones: va ser l '"almirall Kornilov" encarregat a França, la construcció del qual va començar la drassana del Loira (Saint-Nazaire) el 1886 Tanmateix, llavors la construcció de creuers blindats a Rússia va començar una llarga pausa: gairebé una dècada, del 1886 al 1895, la Marina Imperial Russa no va ordenar ni un sol vaixell d'aquesta classe. I establert a finals de 1895 a les drassanes franceses "Svetlana" (amb un desplaçament de 3828 tones), tot i que era un creuer blindat bastant petit per al seu temps, no obstant això va ser construït més aviat com un iot representatiu de l'almirall general, i no com un vaixell que correspon a la doctrina de la flota."Svetlana" no complia completament els requisits per a aquesta classe de vaixells de guerra per part dels mariners russos i, per tant, es va construir en una sola còpia i no es va reproduir a les drassanes nacionals.
I, de fet, quins eren els requisits de la flota per als creuers blindats?
El fet és que l’Imperi rus en el període 1890-1895. va començar a enfortir seriosament la seva flota bàltica amb un esquadró de cuirassats. Abans, el 1883 i el 1886. es van establir dos "vaixells de cuirassat" "l'emperador Alexandre II" i "l'emperador Nicolau I" i després només el 1889 - "Navarin". Molt lentament: un cuirassat cada tres anys. Però el 1891 es va establir el Sisoy Veliky, el 1892 - tres cuirassats de la classe de Sebastopol alhora i el 1895 - el Peresvet i Oslyabya. I això sense comptar la col·locació de tres cuirassats de defensa costanera del tipus "Almirall Senyavin", dels quals, a més de resoldre tasques tradicionals per a aquesta classe de vaixells, també s'esperava donar suport a les principals forces en la batalla general amb el Flota alemanya.
En altres paraules, la flota russa va intentar crear esquadrons blindats per a una batalla general i, per descomptat, aquests esquadrons necessitaven vaixells per donar suport a les seves accions. Dit d’una altra manera, la marina imperial russa necessitava exploradors per a esquadrons; aquest paper el podrien exercir amb èxit els creuers blindats.
Tanmateix, aquí, per desgràcia, el dualisme va dir la seva pesada paraula, que predeterminava en gran mesura el desenvolupament de la nostra flota a finals del segle XIX. En crear la Flota Bàltica, Rússia volia aconseguir el clàssic "dos en un". Per una banda, es requerien forces que poguessin donar una batalla general a la flota alemanya i establir el domini al Bàltic. D’altra banda, necessitaven una flota capaç de sortir a l’oceà i amenaçar les comunicacions britàniques. Aquestes tasques es contradiuen completament, ja que la solució requeria diferents tipus de vaixells: per exemple, el creuer blindat "Rurik" era perfecte per a la incursió oceànica, però estava completament fora de lloc en una batalla lineal. En sentit estricte, Rússia necessitava un cuirassat per dominar el Bàltic i, per separat, una segona flota de creuers per a una guerra a l'oceà, però, per descomptat, l'Imperi rus no podia construir dues flotes, encara que només fos per motius econòmics. D’aquí el desig de crear vaixells que puguin combatre amb eficàcia els esquadrons enemics i creuar a l’oceà: una tendència similar ha afectat fins i tot la força principal de la flota (la sèrie de "cuirassats-creuers" "Peresvet"), per la qual cosa seria estrany pensar que als creuers blindats no se'ls subministrarà una tasca similar.
De fet, és exactament així com es van determinar els requisits per al creuer blindat domèstic. Havia de convertir-se en un explorador de l'esquadra, però també en un vaixell adequat per a creuers oceànics.
Els almiralls i els constructors de vaixells russos en aquella època no es consideraven gens "avançats a la resta del planeta", per tant, en crear un nou tipus de vaixell, van prestar molta atenció als vaixells amb un propòsit similar, construïts per la "Mistress of els mars "- Anglaterra. Què va passar a Anglaterra? El 1888-1895. "Foggy Albion" va construir un gran nombre de creuers blindats de 1a i 2a classe.
Al mateix temps, els vaixells de 1a classe, per estrany que sembli, eren els "hereus" dels creuers blindats de la classe "Orlando". El cas és que aquests creuers blindats, segons els britànics, no estaven a l’alçada de les esperances que se’ls posaven, a causa de la sobrecàrrega, el cinturó de la cuirassa quedava sota l’aigua i no protegia la línia de flotació dels danys i, a més, a Anglaterra, el el lloc del constructor en cap fou ocupat per William White, oponent dels creuers blindats. Per tant, en lloc de millorar aquesta classe de vaixells, Anglaterra el 1888 va començar a construir grans creuers blindats de primer rang, els primers dels quals eren Blake i Blenheim: enormes vaixells amb un desplaçament de 9150-9260 tones, que portaven una coberta blindada molt potent (76 mm, i en els bisells - 152 mm), armes fortes (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) i desenvolupant una velocitat molt alta per a aquest temps (fins a 22 nusos).
Tanmateix, aquests vaixells semblaven excessivament cars per als seus senyorius, de manera que la següent sèrie de vuit creuers de la classe Edgar que van aconseguir les existències el 1889-1890 van tenir menys desplaçament (7467-7820 tones), velocitat (18, 5/20 nusos a / tracció forçada) i armadures (el gruix dels bisells va disminuir de 152 a 127 mm).
Tots aquests vaixells eren combatents formidables, però, de fet, no eren creuers per al servei de l’esquadró, sinó per a la protecció de les comunicacions oceàniques, és a dir, eren “defensors del comerç” i “assassins de raids” i, com a tals, eren poc adequat per a la flota russa. A més, el seu desenvolupament va portar els britànics a un carreró sense sortida: buscant crear vaixells capaços d’interceptar i destruir creuers blindats de tipus Rurik i Rússia, els britànics van establir el 1895 els blindats Powerful and Terribble, que tenien un desplaçament total de més de 14.000 t. La creació de vaixells d’una mida (i un cost) similars, sense protecció vertical de l’armadura, era una tonteria evident.
Per tant, es considerava que l’anàleg dels creuers blindats russos més nous era els creuers anglesos de 2a classe, que tenien una funcionalitat similar, és a dir, que podien servir amb esquadrons i fer servei a l’estranger.
A partir de 1889-1890 Gran Bretanya va establir fins a 22 creuers blindats de la classe Apollo, construïts en dues sub-sèries. Els primers 11 vaixells d’aquest tipus tenien un desplaçament d’unes 3.400 tones i no portaven el revestiment de coure-fusta de la part submarina, cosa que frenava l’embrutament dels vaixells, mentre que la seva velocitat era de 18,5 nusos amb empenta natural i 20 nusos quan forçant calderes. Els següents 11 creuers de la classe Apollo tenien revestiment de fusta de coure, que va augmentar el seu desplaçament a 3.600 tones i va reduir la seva velocitat (per empenta natural / forçada) a 18/19, 75 nusos, respectivament. L'armadura i l'armament dels creuers d'ambdues sub-sèries eren iguals: coberta blindada amb un gruix de 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Canons de 47 mm i quatre aparells de tubs de torpedes de 356 mm.
Els següents creuers blindats britànics, 8 vaixells del tipus Astraea, establerts entre 1891-1893, es van convertir en el desenvolupament de l'Apollo i, en opinió dels mateixos britànics, no van ser un desenvolupament molt reeixit. El seu desplaçament va augmentar gairebé 1.000 tones, arribant a 4.360 tones, però es van gastar pesos addicionals en millores subtils: l'armadura es va mantenir al mateix nivell, l'armament "va créixer" només amb canons de 2 x 120 mm i la velocitat va disminuir encara més, per valor de 18 nusos amb empenta natural i 19,5 nusos amb força. No obstant això, van ser ells els que van servir de prototipus per a la creació d'una nova sèrie de creuers blindats britànics de 2a classe.
El 1893-1895. els britànics van deixar 9 creuers de la classe Eclipse, que anomenàvem de la classe Talbot (el mateix Talbot que va servir com a estacionari a la incursió de Chemulpo juntament amb el creuer Varyag). Es tractava de vaixells molt més grans, el desplaçament normal dels quals arribava a les 5.600 tones. Estaven protegits per una coberta blindada una mica més sòlida (38-76 mm) i portaven armes més sòlides: 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, Canons de 8 * 76 mm i 6 * 47 m, així com tubs torpeders de 3 * 457 mm. Al mateix temps, la velocitat dels creuers de la classe Eclipse era francament modesta: 18, 5/19, 5 nusos amb empenta natural / forçada.
Llavors, quines conclusions van fer els nostres almiralls, observant el desenvolupament de la classe de creuers blindats al Regne Unit?
Inicialment, es va anunciar una competició per a un projecte de creuer i, exclusivament, entre dissenyadors nacionals. Se'ls va demanar que presentessin projectes d'un vaixell de fins a 8.000 tones amb un desplaçament d'almenys 19 nusos. i artilleria, que incloïa canons de 2 * 203 mm (als extrems) i 8 * 120 mm. Aquest creuer per aquells anys semblava excessivament gran i fort per a un explorador amb una esquadra, només cal suposar que els almiralls, coneixent les característiques dels creuers blindats britànics de primera classe, pensaven en un vaixell que els pogués resistir a la batalla. Però, tot i que durant el període 1894-1895. es van rebre projectes molt interessants (7.200 - 8.000 tones, 19 nusos, canons de 2-3 * 203 mm i fins a 9 * 120 mm), no van rebre més desenvolupament: es va decidir centrar-se en els creuers blindats britànics 2 rang.
Al mateix temps, inicialment es preveia centrar-se en els creuers de tipus "Astrea", amb l'assoliment obligatori de 20 nusos de velocitat i "la major àrea d'actuació possible". Tanmateix, gairebé immediatament va sorgir una proposta diferent: els enginyers de la Drassana del Bàltic van presentar a la ITC estudis preliminars de projectes per a creuers amb un desplaçament de 4.400, 4.700 i 5.600 tones. Tots ells tenien una velocitat de 20 nusos i una coberta blindada amb un gruix de 63,5 mm, només diferia l’armament: 2 * 152 mm i 8 * 120 mm al primer, 2 * 203 mm i 8 * 120 mm al segon i 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm al tercer. La nota adjunta als esborranys explicava:
"The Baltic Shipyard s'ha allunyat del prescrit com a analògic del creuer britànic" Astrea ", ja que no representa el tipus més avantatjós entre altres creuers més nous de diferents països".
Aleshores, per al "model a seguir", es van triar els creuers del tipus "Eclipse", però després les dades sobre el creuer blindat francès "D'Antrkasto" (7.995 tones, armament de 2 * 240 mm en torretes de canó únic i 12 * 138 -mm, velocitat 19,2 nusos). Com a resultat, es va proposar un nou projecte per a un creuer amb una cilindrada de 6.000 tones, una velocitat de 20 nusos i un armament de 2 * 203 mm i 8 * 152 mm. Per desgràcia, aviat, per voluntat de l'almirall general, el vaixell va perdre els seus canons de 203 mm per la uniformitat dels calibres i … així és com la història de la creació de creuers blindats domèstics del tipus "Diana" va començar.
He de dir que el disseny d’aquesta sèrie de creuers nacionals s’ha convertit en una excel·lent il·lustració d’on condueix la carretera pavimentada amb bones intencions. En teoria, la flota imperial russa hauria d’haver rebut una sèrie d’excel·lents creuers blindats, superant en molts aspectes als britànics. La coberta blindada d’un sol gruix de 63,5 mm proporcionava almenys una protecció equivalent amb els anglesos de 38-76 mm. Deu canons de 152 mm eren preferibles al vaixell britànic de 5 * 152 mm i 6 * 120 mm. Al mateix temps, la "Diana" havia de ser significativament més ràpida que l '"Eclipsi" i la qüestió era aquesta.
Les proves dels vaixells de guerra de la flota russa no preveien el forçament de les calderes, els vaixells russos havien de mostrar la velocitat del contracte en empenta natural. Aquest és un punt molt important, que sol passar per alt els compiladors de llibres de consulta de la composició del vaixell (i darrere d’ells, per desgràcia, els lectors d’aquests llibres de consulta). Així, per exemple, se sol donar dades que Eclipse va desenvolupar 19,5 nusos, i això és cert, però no indica que aquesta velocitat es va aconseguir en forçar les calderes. Al mateix temps, la velocitat contractual de la Diana és només mig nus superior a la de l’Eclipse i, de fet, els creuers d’aquest tipus van ser capaços de desenvolupar només 19-19, 2 nusos. Per tant, es pot suposar que els creuers russos eren fins i tot menys ràpids que el seu "prototip" anglès. Però, de fet, les "deesses" van desenvolupar els seus 19 nusos de velocitat en empenta natural, a la qual la velocitat de l'Eclipse era de només 18,5 nusos, és a dir, els nostres creuers, amb totes les seves deficiències, eren tanmateix més ràpids.
Però tornem al projecte Diana. Com dèiem anteriorment, s’esperava que la seva protecció no seria pitjor, la seva artilleria era millor i la seva velocitat era d’un nus i mig més que la dels creuers britànics de la classe Eclipse, però això no era tot. El fet és que es van instal·lar calderes de tubs d’incendis a l’Eclipse, mentre que les calderes de tubs d’aigua estaven previstes per instal·lar-les al Diana i això va donar als nostres vaixells una sèrie d’avantatges. El fet és que les calderes de tubs d’incendis requereixen molt més temps per distribuir els vapors, és molt més difícil canviar-ne els modes de funcionament, i això és important per als vaixells de guerra i, a més, inundar un compartiment amb una caldera de tubs de foc amb la probabilitat més alta provocaria la seva explosió, que va amenaçar el vaixell amb la mort immediata (en contrast amb la inundació d'un compartiment). Les calderes de tub d’aigua no tenien aquests desavantatges.
La flota russa va ser de les primeres a començar a canviar les calderes de tub d’aigua. Segons els resultats de la investigació d’especialistes del Departament Marítim, es va decidir utilitzar calderes dissenyades per Belleville i les primeres proves d’aquestes calderes (el 1887 es va reequipar la fragata blindada Minin) van mostrar unes característiques tècniques i operatives força acceptables. Es creia que aquestes calderes eren extremadament fiables i el fet de ser força pesades al mateix temps es va percebre com un pagament inevitable per altres avantatges. En altres paraules, el Departament Naval es va adonar que hi ha calderes d'altres sistemes al món, incloses les que permetien proporcionar la mateixa potència amb un pes significativament menor que les calderes de Belleville, però tot això no es va provar i, per tant, va plantejar dubtes. En conseqüència, a l’hora de crear els creuers blindats de la classe Diana, el requisit d’instal·lar calderes Belleville era absolutament categòric.
No obstant això, les calderes pesades no són en absolut la millor opció per a un creuer blindat ràpid (fins i tot relativament ràpid). El pes de les màquines i mecanismes "Dian" va ser absolutament increïble, un 24% del seu propi desplaçament normal. Fins i tot per a la Novik, construïda posteriorment, de la qual molts van parlar com un "destructor de 3.000 tones" i una "coberta per a cotxes", en què les qualitats de combat eren sacrificades deliberadament per la velocitat, i el pes dels cotxes i les calderes només era només 21,65% del desplaçament normal!
Els creuers blindats de la classe Diana, en la seva versió final, tenien 6.731 tones de desplaçament normal, desenvolupaven 19-19, 2 nusos i portaven armament de només vuit canons de 152 mm. Sens dubte, van resultar ser vaixells extremadament infructuosos. Però és difícil culpar-ho als constructors navals: la central supermassiva simplement no els va deixar la balança per assolir la resta de les característiques previstes del vaixell. Per descomptat, les calderes i màquines existents no eren adequades per a un creuer d’alta velocitat, i fins i tot els almiralls es van “distingir” sancionant el debilitament de les armes ja febles pel bé d’un estalvi de pesos. I, el que és més ofensiu, tots aquells sacrificis que es van fer pel bé de la central no van fer que el vaixell fos ràpid. Sí, tot i no assolir la velocitat del contracte, probablement eren encara més ràpids que els eclipsis britànics. Però el problema era que la "Mistress of the Seas" no construïa sovint cap vaixell realment bo (els britànics només sabien combatre'ls bé), i els creuers blindats d'aquesta sèrie segurament no es poden anomenar reeixits. En sentit estricte, ni 18, 5 nusos Eclipse ni 20 nusos contractats de Diana ja a la segona meitat dels anys 90 del segle XIX no eren suficients per servir com a esquadró de reconeixement. I l’armament de vuit tancs de sis polzades oberts de peu semblava simplement ridícul en el fons de dos canons de 210 mm i vuit de 150 mm situats a les casamates i torres dels creuers blindats alemanys de la classe Victoria Louise: aquests són els creuers que Dianas hauria de lluitar al Bàltic en cas de guerra amb Alemanya …
Dit d'una altra manera, va fracassar l'intent de crear un creuer blindat capaç de realitzar les funcions d'un esquadró de reconeixement i, al mateix temps, "piratar" a l'oceà en cas de guerra amb Anglaterra. A més, la manca de les seves característiques era evident fins i tot abans que els creuers entressin en servei.
Els creuers de la classe Diana van ser establerts (oficialment) el 1897. Un any després es va desenvolupar un nou programa de construcció naval que tenia en compte l'amenaça d'un fort enfortiment del Japó: se suposava, en detriment de la flota bàltica (i mantenint el ritme de la construcció de la flota del Mar Negre), per crear una forta potència naval japonesa del Pacífic. Al mateix temps, l’ITC (sota la direcció de l’almirall general) va definir tasques tècniques per a quatre classes de vaixells: cuirassats d’esquadrons amb un desplaçament d’unes 13.000 tones, creuers de reconeixement de primer rang amb un desplaçament de 6.000 tones ". vaixells missatgers "o creuers de 2a classe amb un desplaçament en 3.000 tones i destructors en 350 tones.
Pel que fa a la creació de creuers blindats de primer rang, el Departament Marítim va fer un pas bastant lògic i raonable: ja que la creació d’aquestes naus no va suposar l’èxit, vol dir que s’hauria d’anunciar una competició internacional i el vaixell principal ordenat a l'estranger i després replicat a les drassanes nacionals, reforçant així la flota i adquirint experiència avançada en construcció naval. Per tant, es van presentar a la competició característiques tàctiques i tècniques significativament superiors a les dels creuers de la classe Diana: MTK va formar una tasca per a un vaixell amb un desplaçament de 6.000 tones, una velocitat de 23 nusos i un armament de dotze 152 mm i el mateix nombre de canons de 75 mm. No es va especificar el gruix de la coberta blindada (per descomptat, hauria d’haver estat present, però la resta va quedar a criteri dels dissenyadors). Se suposava que la torre de comandaments tenia una reserva de 152 mm i la protecció vertical dels ascensors (subministrant munició a les armes) i les bases de les xemeneies - 38 mm. La reserva de carbó se suposava que suposava almenys el 12% del desplaçament normal, i el rang de creuer no era inferior a 5.000 milles nàutiques. L'alçada metacèntrica també es va fixar amb un subministrament complet de carbó (no més de 0,76 m), però les dimensions principals del vaixell van quedar a criteri dels concursants. I sí, els nostres especialistes van continuar insistint en l’ús de calderes Belleville.
Com podeu veure, aquesta vegada el MTK no va ser guiat per cap dels vaixells existents d'altres flotes del món, sinó que va intentar crear un creuer molt potent i ràpid de desplaçament moderat, que no té anàlegs directes. A l’hora de determinar les característiques de rendiment, es va considerar necessari assegurar la superioritat sobre els creuers "Elsweek": tal com es desprèn de l '"Informe sobre el departament naval per a 1897-1900", es van construir creuers blindats nacionals de primer rang: "com els creuers d'alta velocitat Armstrong, però superen el seu desplaçament (6000 tones en lloc de 4000 tones), la velocitat (23 nusos en lloc de 22) i la durada de la prova a tota velocitat augmentada fins a 12 hores. " Al mateix temps, l’armament de 12 canons de foc ràpid de 152 mm li garantia la superioritat sobre qualsevol creuer blindat anglès o japonès de desplaçament similar o menor, i la velocitat li permetia allunyar-se de vaixells armats més grans i millors del mateix classe (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", etc.)
De fet, és així com comença la història de la creació del creuer "Varyag". I aquí, els estimats lectors poden tenir una pregunta: per què molestar-se a escriure una introducció tan llarga, en lloc d’anar directament al tema? La resposta és molt senzilla.
Com sabem, la competència pels projectes dels creuers blindats de primer rang va tenir lloc el 1898. Semblava que tot havia d’anar bé: moltes propostes d’empreses estrangeres, l’elecció del millor projecte, la seva revisió, contracte, construcció … No importa com sigui! En lloc d'una avorrida rutina d'un procés ben greixat, la creació de "Varyag" es va convertir en una història de detectius reals. La qual cosa va començar amb el fet que el contracte per al disseny i construcció d’aquest creuer es va signar abans de la competició. A més, en el moment de la signatura del contracte per a la construcció del Varyag, encara no hi havia cap projecte de creuer a la natura.
El fet és que poc després d’anunciar-se la competició, el cap de la firma naval nord-americana William Crump and Sons, el senyor Charles Crump, va arribar a Rússia. No va portar cap projecte amb ell, però es va comprometre al preu més raonable a construir els millors vaixells de guerra del món, inclosos dos cuirassats d’esquadrons, quatre creuers blindats amb un desplaçament de 6.000 tones i 2.500 tones, així com 30 destructors. A més de l'anterior, Ch. Crump estava preparat per construir una planta a Port Arthur o Vladivostok, on s'havien de reunir 20 destructors dels 30 esmentats anteriorment.
Per descomptat, ningú no va donar un "tros del pastís" a Ch. Crump, però l'11 d'abril de 1898, és a dir, fins i tot abans que els projectes competitius de creuers blindats fossin considerats pel MTK, el cap d'una companyia nord-americana. d'una banda, i el vicealmirall V. P Verkhovsky (cap del GUKiS), per l'altra, van signar un contracte per a la construcció d'un creuer, que més tard es va convertir en "Varyag". Al mateix temps, no hi havia cap projecte de creuer: encara s'havia de desenvolupar d'acord amb les "especificacions preliminars", que es van convertir en un annex del contracte.
Dit d’una altra manera, en lloc d’esperar al desenvolupament del projecte, revisar-lo, fer-hi ajustaments i correccions, com sempre s’ha fet, i només després de signar un contracte de construcció, el Departament Marítim, de fet, va comprar un "porc en picat" "- va signar un contracte que proporcionava el desenvolupament de Ch. Crump del projecte de creuer basat en les especificacions tècniques més generals. Com va aconseguir Ch. Crump convèncer V. P. Verkhovsky és que és capaç de desenvolupar el millor projecte de tots els que es presentaran a la competició i que el contracte s’ha de signar el més aviat possible, per no perdre un temps preciós?
Parlant amb franquesa, tot el que anteriorment dóna testimoni d’alguna ingenuïtat francament infantil del vicealmirall V. P. Verkhovsky, o sobre el fantàstic do de la persuasió (a la vora del magnetisme), que posseïa Ch. Crump, però sobretot fa pensar en l’existència d’un determinat component corrupte del contracte. És molt probable que alguns arguments de l’enginyós industrial nord-americà fossin extremadament pesants (per a qualsevol compte bancari) i sabessin xiuxiuejar agradablement a les seves mans. Però … no enxampat, ni un lladre.
Sigui com sigui, es va signar el contracte. Sobre el que va passar després … diguem-ne, hi ha punts de vista polars, que van des del "genial industrial Crump, que s'obra camí per la burocràcia de la Rússia tsarista, construeix un creuer de primera classe amb qualitats impressionants" fins a "canalla" i el estafador Crump es va enfonsar a la flota imperial russa per engany i suborn totalment inutilitzable ". Per tant, per tal d’entendre el més imparcialment els esdeveniments ocorreguts fa més de 100 anys, un lector respectat ha d’imaginar necessàriament la història del desenvolupament dels creuers blindats a l’Imperi rus, almenys en la forma molt reduïda en què es va presentar en aquest article …
