Mòbil i econòmic
El 1957, l'estat major de l'exèrcit francès (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) va expressar el seu desig d'adquirir un transport de blindats de rodes amb protecció contra les armes nuclears, amb la mobilitat d'un camió GBC i econòmic.
La variant del cotxe blindat EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) en la seva versió de transport va ser rebutjada per les tropes a causa del seu elevat cost. La Direcció d’Estudis i Fabricacions, DEFA, ha presentat un requisit per a un transportista blindat: el transport de 12 soldats. El juliol de 1957 es va seleccionar el vehicle Simca de 3 tones, que també va ser d’interès per a l’Oficina com a camió estàndard. El preu baix, òbviament, seria proporcionat per grans volums de comandes. La Direcció de Recerca i Producció d'Armes també assenyala que Berliet ha produït a costa seva un prototip de portaavions blindat basat en el xassís GLC 6x6 3,5t, que va ser provat pel Departament Tècnic de l'Exèrcit.
Lorena va ser seleccionada com a cos blindat el setembre de 1957. L’estat major francès va exigir accelerar els treballs del vehicle i la Direcció de Recerca i Producció d’Armes va demanar prestat a STA un dels camions de proves Simca.
Al mateix temps, Lorena va fer un model a mida real d’un vehicle blindat a partir de xapa fina i contraxapat, que es va presentar el febrer de 1958. Aleshores, el casc blindat es va embolcallar amb acer suau. El casc es va completar el juliol de 1958. Les primeres proves del camió blindat Simca-Lorena es van realitzar al Col d'Aspin el juliol de 1958. El 19 de setembre de 1958 es va decidir instal·lar un motor Lagos i una carrosseria d'acer blindada Lorena en un camió Simca.
L’accés al compartiment de transport es feia a través de dues portes posteriors, equipades, com la pròpia carrosseria, amb espitlleres. Es va instal·lar una metralladora al terrat. El cos també es podria col·locar en un camió Berliet. A finals de 1958, la Direcció de Recerca i Producció d’Armes va demanar a l’Estat Major General que aprovés la segona opció. El permís es va obtenir el febrer de 1959. STA va provar el camió Simca amb un cos blindat del 25 de maig de 1959 a l'1 d'octubre del mateix any. Després, aquest cotxe va ser abandonat. El 2 de juliol de 1959, dos cotxes Simca i Berliet van ser presentats a l'exposició de Lorena a Bagneres de Bigorres. Posteriorment, es va redissenyar l'interior del Berliet. Aquest nou cotxe es va presentar el 13 de maig de 1960. STA el va provar des de novembre de 1960 fins a juliol de 1961. El xassís era un GBC 8 KT. El camió blindat Berliet-Lorraine tenia òbviament un xassís diferent. Es pot reconèixer pels guardabarros de cobertura. El cos blindat no ha canviat. Es pot veure com sobresurt l’espitllera en forma de diamant. Al costat del port, es va instal·lar una altra espitllera bombada similar. Ambdues espitlleres-portelles permetien disparar en totes direccions, cap endavant o cap enrere, amb la part superior de la portella oberta cap amunt.
En última instància, es va proposar la posada en servei del transportista blindat, així com una ordre preliminar. Era molt adequat per al transport de tropes o càrrega, però a causa de la seva mida, no era adequat per a la guerra. El gener de 1962, l'estat major va ordenar 10 còpies del transport de blindats. STA va realitzar una segona prova del cotxe el mateix mes.
Malauradament, la comanda es va cancel·lar a finals de febrer de 1962.
Comentari sobre la traducció
Les opinions d'alguns autors d'articles i comentaristes que van prendre aquest vehicle blindat per MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), un vehicle protegit de mines i emboscades, em van demanar de traduir i col·locar aquest article (vegeu el text anterior). Malauradament, els articles sobre "VO" són culpables d'aquests errors. Pel que sembla, els autors són enganyats pel fons en forma de V, inherent a alguns MRAP. El fons en forma de V existia abans en els cotxes blindats i la presència d’aquest fons encara no converteix un cotxe blindat en un MRAP. Per exemple, un cotxe blindat nord-americà del model de 1920.
Com es pot veure clarament a la foto de Berliet-Lorena, els seients i els respatllers estan fixats rígidament al cos blindat, i fins i tot un petit efecte explosiu provocarà lesions als combatents o fins i tot la seva mort. A MRAP, els seients i els respatllers dels seients o butaques estan muntats sobre elements absorbents de xocs que esmorteixen l’energia de l’explosió o fins i tot estan penjats del sostre del cotxe blindat. MRAP està equipat amb un doble fons que esmorteix l'energia de l'explosió i / o reposapeus especials; en cas contrari, els combatents que posin els peus directament a terra, en el millor dels casos, es fracturaran. MRAP té una gran distància al terra entre el cos blindat i la calçada per a una millor dissipació energètica de l'explosió.
No ho observem al camió descrit. MRAP no té portelles sortints als laterals del vehicle, ja que l’onada explosiva causarà danys als que hi ha darrere. A Berliet-Lorena, no només sobresurten, com en una antiga fortalesa, les espitlleres, sinó també les portelles que oscil·len amunt i avall. I el més important, el directori francès a partir del qual s’ha traduït l’article, com altres fonts estrangeres, no menciona la protecció contra la meva quan descriu aquesta màquina. A més, descriuen clarament l'objectiu de la màquina: protecció d'armes nuclears, mobilitat de camions GBC i baix preu … Per tant, els autors de MRAP són africans i els autors del títol són nord-americans. Aquest és el material.
