L'UH-60 Black Hawk és un helicòpter polivalent creat per l'empresa nord-americana Sikorsky. L'helicòpter està en servei amb l'exèrcit nord-americà, on va substituir el famós Bell UH-1, que és un dels símbols de la guerra del Vietnam. El nou rotorcraft va ser dissenyat per transportar 11 soldats a tota marxa. Un prototip de l’helicòpter es va endur el cel el 17 d’octubre de 1974 i el 23 de desembre de 1976 l’helicòpter va guanyar un concurs anunciat pels militars i es va posar en producció en massa. L'helicòpter encara es produeix. Des de 1977, s'han produït més de 4.000 helicòpters UH-60 Black Hawk de diverses modificacions. El helicòpter és familiar per al gran públic del llargmetratge "La caiguda del falcó negre", que explica els fets ocorreguts a la capital de Somàlia el 1993.
Història del desenvolupament
La creació de l’helicòpter UH-60 va començar després que l’exèrcit nord-americà va emetre Boeing-Vertol, Bell, Lockheed i Sikorsky amb la tasca de dissenyar un helicòpter tàctic polivalent dissenyat per subministrar tropes al camp de batalla i realitzar operacions amfibies. L'helicòpter es va crear com a part del programa UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (helicòpter de transport tàctic polivalent). El nou helicòpter polivalent havia de substituir l’helicòpter de transport Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" en servei amb la ILC, així com l’helicòpter polivalent de l’exèrcit Bell UH-1 en servei amb l’exèrcit. El 1971, els militars van decidir els requisits per al futur cotxe: era necessari transportar un escamot de rifles d’11 a 15 persones a la cabina de l’helicòpter; tripulació fins a 3 persones; garantir la possibilitat de transportar l’helicòpter sense desmuntar-lo als avions Lockheed C-130 i C-141; equipar la màquina amb dos motors.
El programa de producció inicial incloïa la producció de 1.100 helicòpters, estava previst que es completés el 1985, en aquell moment aquest programa era el programa d’helicòpters més gran de l’exèrcit nord-americà. El cost de tot el programa per a la creació de l’helicòpter UTTAS, inclosa l’etapa de desenvolupament, adquisició i operació de màquines durant deu anys, va ser estimat inicialment per l’exèrcit nord-americà en 2.400 milions de dòlars, però després va augmentar fins a 6.500 milions de dòlars i el preu d'una màquina va augmentar en conseqüència de 2 a 5,8 milions de dòlars. El 1972, els militars van emetre requisits per a les característiques de vol dels helicòpters UTTAS i especificacions tècniques a 9 empreses fabricants.
Entre 9 empreses d’helicòpters que van presentar els seus projectes sobre l’helicòpter UTTAS, el Pentàgon va seleccionar els desenvolupaments de Sikorsky i Boeing-Vertol, que havien de proporcionar prototips. Segons el contracte, es preveia la construcció de lots de 4 helicòpters experimentals de cadascuna de les empreses. Un helicòpter estava destinat a proves estàtiques, 3 màquines més per a proves de vol. Després que els militars decidissin el fabricant, es va planejar construir 5 helicòpters experimentals més perquè les vuit màquines poguessin participar en proves operatives.
El 1973, l'helicòpter UTTAS, desenvolupat per a l'exèrcit per la companyia Sikorsky, va rebre la designació S-70 (pròpia) i el militar - UH-60A. Helicòpter amb experiència: el YUH-60 va pujar al cel per primera vegada el 17 d’octubre de 1974. Després de finalitzar les proves d’avaluació de prototips el 1976, l’exèrcit nord-americà va realitzar una anàlisi comparativa dels helicòpters Sikorsky i Boeing-Vertol i va optar per l’helicòpter Sikorsky. Les principals raons per triar l’helicòpter polivalent Sikorsky UH-60A van ser els costos operatius més baixos durant un període de disseny de 20 anys i els menors riscos tècnics.
Descripció de la construcció
El fuselatge d’un helicòpter de tipus semi-monocasc, totalment metàl·lic, està format per aliatges lleugers. Els materials compostos a base de kevlar i fibra de vidre s’utilitzen en la construcció de la cabina, les portes, els carenats, els llums i els capots del motor. El fuselatge té un disseny a prova de cops que pot suportar una sobrecàrrega de 10 g per a vertical i 20 g per a un impacte frontal. La part posterior del fuselatge del vehicle passa suaument a la ploma de la cua amb un perfil asimètric i la ploma final doblegada cap amunt, a la qual s’uneixen el rotor de la cua i l’estabilitzador. L'estabilitzador és recte, controlat, el seu abast és de 4, 37 m. L'angle d'instal·lació es canvia mitjançant un sistema de control que rep senyals sobre l'angle de pas, la velocitat de l'aire, l'acceleració lateral i la velocitat angular. Per facilitar el transport i durant l’estacionament, la ploma de la cua es doblega.
L'entrada a la cabina de dues places es fa a través de 2 portes laterals, que es poden restablir. Els seients dels pilots estan blindats. El compartiment de càrrega de l’helicòpter té unes dimensions de 4, 95x2, 21x1, 87 m, el seu volum és d’11, 6 metres cúbics. Als dos costats del compartiment de càrrega hi ha portes corredisses de 1, 5x1, 75 m. El compartiment de càrrega de l’helicòpter pot allotjar fàcilment 11 soldats amb les seves armes o 6 soldats ferits en una llitera.
El xassís de l’helicòpter és tricicle, no retràctil, té una roda a cada suport. Les potes principals del xassís són de palanca, estan equipades amb amortidors de dues cambres. El sistema d'amortiment pneumohidràulic instal·lat a l'helicòpter permet l'absorció de l'energia d'impacte a terra amb una sobrecàrrega de 40 g que es produeix sense tocar el fuselatge de l'helicòpter a terra. La base del xassís de l’helicòpter és de 8, 83 m, la pista del xassís és de 2, 7 m.
El rotor principal de l’helicòpter és de quatre pales, les pales estan articulades. La boixa és monolítica, està fabricada en aliatge de titani i té amortidors i coixinets d’elastòmer que no requereixen lubricació. Això, al seu torn, permet reduir un 60% els treballs de manteniment. Les fulles dels helicòpters són de planta rectangular, tenen espars de secció oval fets d'aliatge de titani i una secció de cua, que utilitza un farcit de niu d'abella nomex. La vora de sortida i la part posterior de les fulles estan fetes de materials compostos a base de grafit. Les fulles estan revestides de fibra de vidre i els contrapesos instal·lats al llarg de la punta de la fulla estan fets d’aquest material. Les fulles de l’helicòpter estan dissenyades segons el principi d’una estructura danyada inofensivament, gràcies a la qual són capaços de suportar l’impacte de les obuses d’artilleria de 23 mm. Les pales estan equipades amb un sistema elèctric antigel.
El rotor de cua de l’helicòpter també és de quatre pales, el seu diàmetre és de 3,35 m, les pales no estan articulades. Juntament amb el feix final, el rotor de la cua està inclinat lateralment amb un angle de 20 graus, cosa que permet augmentar el rang de centratge i crear un component d’empenta vertical. La boixa consta de 2 bigues en forma de creu. En planta, les fulles tenen una forma rectangular, feta amb un material compost de grafit-epoxi, així com les pales del rotor tenen un sistema elèctric antigel.
La central elèctrica de l’helicòpter inclou 2 motors de turbina de gas de turboconjunt General Electric T700-GE-700, que es troben en góndoles a banda i banda del piló del rotor principal. La potència màxima del motor T700-GE-700 era de 1285 kW. Aquest motor es va desenvolupar tenint en compte els requisits que es van obtenir durant l’experiència d’operar helicòpters a Vietnam. El sistema de combustible del cotxe consistia en dipòsits de combustible interns estàndard amb una capacitat de 150 litres; a més, era possible instal·lar un altre dipòsit intern amb una capacitat de 440 litres. En les versions dels helicòpters NN-60 i MN-60, es podrien muntar tancs de caiguda amb una capacitat de 870 litres sobre pilons en forma d'ala. El màxim subministrament de combustible possible de l’helicòpter és de 3545 litres.
El sistema de control de l’helicòpter és hidràulic, de reforç, duplicat. L'helicòpter té una unitat de potència auxiliar "Solar" amb una capacitat de 67 kW. Proporciona l'arrencada dels motors principals, així com l'accionament del sistema hidràulic.
Els elements principals del sistema de navegació del vehicle eren el sistema de navegació inercial i el radar Doppler. Inicialment, era possible instal·lar un sistema de posicionament d’helicòpters mitjançant satèl·lits. L’equipament subministrat per a la defensa de l’helicòpter inclou una màquina de dispersió automàtica per a reflectors i traçadors IR, així com un receptor de radiació radar ARP-39.
Avui, sense cap exageració, podem dir que el Black Hawk Down és un vehicle de combat del segle XXI, tot i que ja té més de 40 anys. Com a resultat del desenvolupament d’aquest helicòpter, va néixer una plataforma universal per a totes les branques de les forces armades que, en termes de la totalitat de les seves característiques, ocupa una posició de lideratge al món. A més del pes bàsic terrestre UH-60, es van desenvolupar 2 helicòpters antisubmarins SH-60F "Ocean Hawk" i SH-60B "Sea Hawk" (aquests helicòpters estan equipats amb una estació hidroacústica descendent i magnetòmetres). L'helicòpter "Rescue Hawk" HH-60 també va ser dissenyat per a la recerca i rescat militar, així com per a operacions especials, i la línia d'helicòpters "Knighthawk" MH-60, que inclou helicòpters de suport de bombers, helicòpters de coberta, helicòpters d'ambulància, helicòpters per a operacions especials i interferències.
Actualment, l’helicòpter encara s’exporta activament. Els models moderns d’helicòpters estan saturats al límit amb diversos equips d’alta tecnologia que, al seu torn, no permet emmagatzemar la màquina durant molt de temps fora del hangar i exigeix altes exigències al personal de servei. L’adopció de l’helicòpter polivalent UH-60, que és utilitzat activament per totes les branques de les forces armades, així com a la marina, ha reduït significativament els costos operatius i ha simplificat el manteniment. A l'exèrcit, va substituir el famós UH-1 "Iroquois", i a la flota "SeaSprite". En l'actualitat, l'helicòpter duplica amb èxit les tasques d'helicòpters de suport contra incendis i vehicles de transport, i també substitueix els helicòpters pesats SH-3 "Sea King" i els escombretes marins MH-53.
Característiques tècniques de vol de l'UH-60L:
Dimensions: diàmetre del rotor principal - 16, 36 m, diàmetre del rotor de cua - 3, 35 m, longitud amb fulles - 19, 26 m, amplada del fuselatge - 2, 36 m, alçada - 5, 13 m.
El pes buit de l’helicòpter és de 4819 kg, el pes màxim a l’enlairament és de 10660 kg.
Tipus de motor: 2 eixos turboeix General Electric T700-GE-701C, 2x1890 CV.
Velocitat màxima: 295 km / h, velocitat de creuer: 278 km / h.
Radi d’acció de combat: 592 km.
Distància del ferri: 2220 km.
Sostre de servei: 5790 m.
Tripulació: 2 persones. a més de fins a 2 operaris de metralladores.
Càrrega útil: 1200 kg. a l'interior del fuselatge, a la suspensió: 4100 kg, inclosos 11 soldats o 6 lliteres per als ferits.
Armament (opcional): metralladora M240H de 2x7, 62 mm o metralladora GAU-19 de 2x12, 7 mm a l'interior de la cabina. Càrrega de combat: fins a 4536 kg en 4 punts durs: míssils aire-superfície i aire-aire guiats i no guiats, muntatges d'artilleria de calibre 20 i 30 mm.
