El setembre de 1943 es va llançar als Estats Units un programa per al desenvolupament de diversos vehicles de combat pesats. Les investigacions dutes a terme pel Departament d'Armes han demostrat que aquests vehicles poden ser necessaris a Europa per superar amb antelació línies defensives fortificades com el "Mur occidental" alemany. Es va planejar utilitzar un nou canó T5E1 de 105 mm. El tanc tenia previst utilitzar una armadura de 200 mm i una transmissió elèctrica desenvolupada per al tanc pesat T1E1 i el mitjà T23. El canó T5E1 tenia una alta velocitat inicial de projectil i podia impactar eficaçment contra fortificacions concretes. El cap del departament d'armament va calcular que en un termini de vuit a dotze mesos era possible produir 25 d'aquests tancs (normalment es necessitava molt de temps per produir un prototip), cosa que els permetria seguir el ritme de la invasió d'Europa. Les Forces Terrestres no van estar d'acord amb això i van recomanar que només es fabriquessin tres tancs experimentals i que s'hagués de substituir la transmissió elèctrica per una altra de mecànica. Després de les aprovacions del març de 1945, la rereguarda de les forces terrestres va ordenar cinc tancs, designats T28. Al mateix temps, la reserva es va augmentar a 305 mm i el pes del combat es va elevar a 95 tones.
Se suposava que el projecte creava un tanc okupat i descarat. Al mateix temps, el canó T5E1 de 105 mm es va muntar a la làmina frontal amb angles de guia horitzontals de 10 ° i angles de declinació de + 20-5 °. La tripulació de quatre persones suposava incloure el conductor i el tirador asseguts davant de l'esquerra i la dreta de l'arma, respectivament, el carregador, darrere de l'esquerra i el comandant darrere del tirador. El conductor i el comandant tenien a la seva disposició torretes d'observació. Es va muntar una torreta al voltant de la cúpula del comandant per a una metralladora Browning de 12 i 7 mm. Només podia ser utilitzat pel comandant, de peu a la portella, cosa que permetia considerar la metralladora com una arma auxiliar, excepte les armes personals dels membres de la tripulació. El tirador tenia a la seva disposició una mira telescòpica connectada al canó de canó i una mira periscopi muntada al sostre del compartiment de combat.
El 7 de febrer de 1945, el cap del departament d'armament va emetre un memoràndum proposant canviar el nom del T28 al T95 "autopropulsat", tenint en compte només l'absència d'una torreta i armes auxiliars febles. Per ordre de l'OCM 26898 del 8 de març de 1945, es va aprovar aquesta proposta. Atès l'estrès de la indústria, carregat d'ordres militars, va resultar difícil trobar la capacitat per fabricar fins i tot cinc màquines. Pacific Car i Fundari Company van acordar implementar el projecte i el maig de 1945 va rebre els dibuixos del projecte, una descripció de la instal·lació del canó i una suspensió horitzontal de moll. El desenvolupament final del projecte va començar immediatament. La primera fosa de la part frontal del casc es va rebre el 20 de juny i la soldadura del casc es va completar l'agost de 1945.
Després del final de la guerra del Pacífic, el nombre de prototips es va reduir a dos. El primer d’ells es va enviar a la província d’Aberdeen el 21 de desembre de 1945 i el segon, el 10 de gener de 1946. El primer vehicle va rebre el número de registre 40226809 i es va utilitzar per fer proves a Aberdeen i el segon, N 40226810, va ser traslladat a Fort Knox, i després a l'Institut d'Enginyeria de Yuma, Arizona, per provar ponts flotants de saper.
El sistema de propulsió T95 era gairebé idèntic al instal·lat al tanc M26 Pershing, tot i que aquest darrer era el doble de lleuger. Tenint en compte les característiques de tracció del motor Ford-GAF de 500 cavalls de potència, les condicions de maneig i la relació de transmissió, la velocitat no va ser superior a 12 km / h. De fet, es va recomanar moure’s a una velocitat no superior a 10 km / h a 2600 rpm. El gran pes de la màquina feia necessari prestar especial atenció a la reducció de la pressió específica sobre el terreny. La solució a aquest problema es va aconseguir instal·lant dos parells de pistes: un parell a bord. Les vies externes, juntament amb una pantalla lateral de 100 mm, es podrien desmuntar per al moviment del tanc en terra ferma. Les vies retirades van ser remolcades darrere de l'arma autopropulsada. L’eliminació de les vies exteriors va reduir l’amplada del vehicle de 4,56 m a 3,15 m. A Aberdeen, durant les proves, quatre membres de la tripulació van retirar les vies exteriors en el primer intent en 4 hores, la mateixa quantitat era necessària per a la seva instal·lació. En el tercer intent, ambdues operacions van trigar 2,5 hores.
El canó autopropulsat armament fortament blindat i poderós T95 no encaixava en el concepte d’armes blindades de les Forces Terrestres dels Estats Units. Per tant, se suposava que els tancs tenien una torreta i els canons autopropulsats normalment es blindaven fàcilment per aconseguir la màxima mobilitat. El T95 no hi cabia ni allà ni allà. Com a resultat, el juny de 1946 es va canviar el nom de nou: el vehicle es va convertir en el tanc pesat T28. Van considerar que armes potents i armadures pesades eren més adequades per a un tanc. Tot i això, el T28 (T95) va continuar les proves al lloc de proves d’Aberdeen fins a finals de 1947: es va determinar la supervivència de les peces i els conjunts durant el funcionament d’una màquina tan pesada. En total, es van "cargolar 865 km a l'eruga", inclosos 205 km a les carreteres i 660 km a terra verge. No cal dir que va trigar força temps a causa de la baixa velocitat de moviment i del poc interès pel programa de proves de tancs. El treball es va aturar a causa de la decisió del Departament de Política Militar d’aturar tots els treballs de la classe de vehicles de 100 tones. Un T28 (T95) està ara exposat a la col·lecció del Museu Patton de Fort Knox, Kentucky.
