Després d’aprendre les lliçons d’ús de combat, els equips, ja siguin amb rodes o amb rastre, equipats amb una protecció de nivell modern, són molt demandats. En particular, les guerres a l'Iraq i l'Afganistan van mostrar que les situacions crítiques sovint només es podien resoldre amb l'ús de vehicles pesants de combat.
Atès que una amenaça terrorista pot provenir de qualsevol direcció, els vehicles han de tenir fortes defenses polivalents.
A continuació es mostren exemples que descriuen en termes generals com s’han implementat conceptes moderns de defensa per a vehicles de combat en operacions militars a les zones urbanes.
Protecció passiva
La protecció passiva de rebot és el disseny bàsic de qualsevol concepte de protecció de màquina. A causa de la varietat d’amenaces, el requisit de protecció contra exposicions múltiples, els costos d’adquisició, la possibilitat de combinar-ho amb altres tipus, el baix grau d’efectes derivats, així com la possibilitat d’augmentar el nivell de protecció durant l’operació, aquest tipus segueixen sent el principal a l’hora de triar un concepte. El dissenyador de protecció hauria de permetre's contribuir al concepte de vehicle, a partir de l'inici del procés de desenvolupament de vehicles blindats, per complir els requisits de pes i volum intern, tot garantint un sistema logístic de baix cost i fàcil d'utilitzar (repostatge, recàrrega, manteniment, etc.).) treballs de reparació al camp).
Un exemple reeixit és l’IVECO LMV (Vehicle Lleuger Polivalent), del qual es van produir més de 2.500 unitats en només dos anys de producció en sèrie, i que actualment funciona en nou països del món com a tracció integral -Vetall propòsit. Com a dissenyador de protecció, IBD Deisenroth Engineering ha participat en el disseny del LMV des del principi. Com a resultat, i a més de reduir el pes de la màquina, els elements de protecció compostos ceràmics incrustats a la gàbia del rotlle afecten la rigidesa general de l’estructura. La capacitat de la defensa per suportar múltiples cops balístics, especialment en les articulacions i els punts febles tècnics, s'ha comprovat contra diversos tipus d'amenaces. Combinat amb la protecció adaptable contra les mines d’acord amb STANAG 4569, el sistema d’armadures integrades també ha demostrat ser extremadament eficaç contra les grans mines antitanques que detonen sota les rodes i sota el terra sense capgirar el vehicle. A causa del complex concepte modular de protecció passiva, que també proporciona una reducció significativa de la signatura, el vehicle blindat no difereix visualment del vehicle sense protecció.
Els vehicles blindats Renault VAB, dels quals ja s’han lliurat més de 2.200, i que certament han demostrat un bon ús per part de les forces armades franceses, són un altre exemple d’un modern sistema de protecció flexible per a vehicles de rodes. En aquest context, també podem esmentar els FUCHS (6x6) i BOXER (8x8) de les forces armades alemanyes, així com el M1117 GUARDIAN de l’exèrcit nord-americà, que es pot trobar als llocs de totes les operacions militars i que es consideren entre els vehicles més segurs.
Es va desenvolupar una solució blindada que es pot embalar en contenidors de transport transportats en helicòpter i que proporciona protecció contra amenaces balístiques i mines per a les cabines dels conductors de vehicles de transport i enginyeria. Si cal, els segments d'armadura poden ser mesurats per soldats sense una eina especial, sense la participació de tercers contractistes. La possibilitat de desmuntar elements blindats addicionals de la cabina redueix els costos d’operació i transport, proporcionant una gran mobilitat quan es requereixi.
Després de la primera decepció pel desplegament de vehicles lleugers en zones de crisi, la visió que eren necessaris tancs pesats en totes les etapes de les operacions va prevaler en moltes forces armades. Això es deu al seu alt nivell de protecció, armes i la capacitat d’utilitzar-lo com a ariet.
Després de greus pèrdues a l'Afganistan, les forces armades canadenques a principis del 2002 van recordar els pocs tancs LEOPARD 1 C2 que els quedaven, desenvolupats per IBD el 1995/96 i que encara no s'utilitzaven enlloc pel seu pes. Aviat va resultar que aquesta era l'única defensa efectiva tant contra RPG-7 com contra artefactes explosius improvisats. En poc temps, aquests tancs es van desplegar a l'Afganistan. El seu desplegament va tenir èxit.
Basat en aquest concepte, IBD va desenvolupar un kit per augmentar la protecció balística del tanc LEOPARD 2 A4, que és eficaç tant contra RPG-27 com RPG-30, i contra mines pesades, així com contra atacs a l’hemisferi superior per part de tots mitjans coneguts actualment utilitzats actualment en operacions urbanes, incloses les magranes acumulatives (RKG-3).
El tanc EVOLUTION, que pesava menys de 62 tones, va trobar ràpidament un client. La impressionant silueta, l’alta mobilitat, el pes relativament baix per obtenir un nivell de protecció tan elevat i el concepte logístic són els avantatges d’aquest model respecte a altres solucions conegudes, que demostren un pes de combat significativament superior.
Actualment, l’armadura passiva homogènia seguirà sent l’única solució universal per a tot tipus d’amenaces. Entre aquestes amenaces, en particular, els cinturons explosius i les mines amagades en vehicles, els anomenats cotxes bomba. Una altra mesura protectora en aquest moment només es pot aplicar armadura. Així, la compensació entre mobilitat i pes es mantindrà a l’agenda quan es consideri el desenvolupament del concepte de protecció.
Les armadures de gelosia o plaques també s’han d’esmentar en el context del concepte de protecció passiva. Als Estats Units, va ser dissenyat i adaptat especialment per protegir contra atacs RPL a vehicles de rodes i rastrejats desplegats a l'Afganistan i l'Iraq. L'eficàcia d'aquests elements de protecció, que també redueixen la mobilitat del vehicle, només es pot determinar estadísticament, ja que depèn en gran mesura del punt en què el projectil colpeja l'armadura. A més, en funció del tipus de tires d'armadura, el nivell de protecció augmenta entre un 50 i un 75%. Per exemple, una armadura de placa circular s’instal·la al vehicle de combat americà STRYKER 8x8. Aquest tipus d'armadura només es pot considerar com una solució temporal per a la protecció passiva i, a més, només contra la família RPG-7.
El sistema de protecció addicional SidePRO-RPG, fabricat per l’empresa suïssa RUAG Land System, està dissenyat per protegir els vehicles de manteniment, així com els vehicles de combat d’infanteria del RPG-7. Els mòduls de protecció es poden instal·lar directament al vehicle o a sobre de les armadures aèries existents. El muntatge fàcil del mòdul, el pes reduït i el disseny perfilat són funcions clau que ofereixen una protecció augmentada sense comprometre la mobilitat del vehicle. L’objectiu d’aquest desenvolupament era proporcionar un grau més alt de protecció mantenint la facilitat d’ús sense augmentar el pes del vehicle. Igual que el SidePRO-LASSO, és un sistema passiu, neutralitza els efectes de les càrregues conformades de diversos tipus de RPG-7. SidePRO-RPG funciona de la següent manera. La càrrega en forma penetra a la primera de les tres capes de protecció i després és neutralitzada per la segona capa, sobre la qual es crema el projectil sense explosió mitjançant un curtcircuit. L’última capa de protecció distribueix la pressió que es produeix en impactar i redueix la força d’impacte sobre l’armadura. SidePRO-LASSO (Light Armour System against Shaped Ordnance - Light Armour System against Shaped Ordnance) de RUAG Land System és un sistema de protecció adaptatiu i altament eficaç contra una àmplia gamma de llançadors de granades antitanc RPG-7 i els seus derivats. Gràcies al seu disseny senzill i intel·ligent, el SidePRO-LASSO és lleuger i fiable. S'ha provat i verificat en proves de tir dinàmic. El setembre de 2008, l'exèrcit danès va signar un contracte amb RUAG per instal·lar protecció als seus transportistes blindats M-113 estacionats a l'Afganistan, protecció SidePRO-LASSO.
Protecció reactiva
Les Forces de Defensa d'Israel (FDI) van començar a equipar vehicles lleugers i pesats de combat amb armadura reactiva a mitjans dels anys vuitanta a causa de les pèrdues de tancs importants a la guerra de Yom Kippur. Les caixes blindades dinàmiques es munten al vehicle, proporcionant un alt nivell de protecció contra ogives acumulatives individuals. Un projectil acumulatiu, que explota contra un element amb una estructura multicapa d’acer i xapes explosives, l’afecta creant un gran nombre de fragments. Fins que no es substitueixi un element activat, la finestra protegida continua oberta a la derrota. A causa del gran efecte perjudicial per a la infanteria propera, així com per a vehicles lleugers o civils propers, les forces armades occidentals no van fer servir armadures reactives durant molt de temps, tot i que l'exèrcit soviètic va començar a equipar els seus tancs amb armadura reactiva des del 1983. Al mateix temps, l’OTAN no disposava d’un sistema eficaç per combatre míssils soviètics. Només l’elevat nivell de pèrdues dels exèrcits nord-americans i britànics en les guerres a l’Iraq i l’Afganistan va conduir a una modernització parcial dels vehicles de combat amb la instal·lació d’una armadura aèria reactiva.
Fins i tot si la tecnologia alemanya de blindatge reactiu CLARA pot reduir el dany de la metralla durant el desplegament, continua sent el problema de no poder defensar-se de múltiples cops. Un altre desavantatge d’aquest tipus de protecció és la possibilitat de desencadenar cèl·lules veïnes, cosa que pot provocar el desencadenament complet de la protecció i la fallada de l’equip. A causa de la manca de múltiples capacitats de desencadenament, CLARA tampoc no pot suportar amenaces com ara el RPG-30, que convoca armadures reactives amb un petit engany de calibre i després penetra en armadures passives amb la seva ogiva principal. Per tant, l’armadura reactiva no es pot considerar actualment una tecnologia de protecció moderna.
Protecció activa
La investigació de sensors per a sistemes de protecció activa a Occident va començar gairebé al mateix temps que a la Unió Soviètica. Els sistemes de protecció activa (també només en forma de protecció addicional) s’activen abans que l’amenaça comenci a afectar directament la màquina. D’aquesta manera s’eliminen els xocs, el soroll, l’impacte mecànic a l’equip i els equips sensibles. Això augmenta no només la supervivència, sinó també l’estabilitat del treball.
Els sistemes de defensa activa que s’activen en qüestió de segons, com el sistema MUSS de matança suau, no s’utilitzen en combat, ja que actualment estan sent avaluats per l’OTAN i la UE. Els sistemes que responen en mil·lisegons són adequats per a amenaces que viatgen a velocitats de fins a 350 m / s. Només els sistemes capaços de detonar en microsegons són capaços de colpejar projectils que es mouen a una velocitat superior a 1800 m / s.
Tot i que sistemes russos com DROZD 2 i ARENA es van integrar fa molts anys als tancs russos, la producció en sèrie del sistema israelià desenvolupat per Rafael, TROPHY per a vehicles pesants de combat, tot just comença. La resta de sistemes de protecció activa poden estar preparats per a la producció en sèrie en un o tres anys. Fins ara, estan passant per l’etapa de provar un prototip.
La velocitat de resposta de més de 20 sistemes coneguts actualment és del nivell de 200-400 ms. En conseqüència, les distàncies a les quals colpeixen els projectils, en funció de la velocitat d’aproximació, es troben dins d’una esfera de 30 a 200 metres de radi. Aquests sistemes de defensa activa són ineficaços quan s’utilitzen en entorns urbans contra RPG-7 (llançats a distàncies inferiors a 30 m), ja que no tenen prou temps per reaccionar. La possibilitat que els sistemes de reconeixement enemic detectin sensors són molt elevats a causa dels sistemes de radar actius integrats. Un cop detectada l'amenaça, es contraresta amb una granada de fragmentació o explosió direccional mecànica, que intercepta a una distància de 10-30 m. També cal tenir en compte el dany col·lateral mitjà derivat de l'explosió de granades i l'elevat dany causat per les granades frag. A més, l’activació pot afectar significativament la mobilitat tàctica a causa de danys a les rodes o a les vies. I la disminució de la mobilitat fa del cotxe un objectiu fàcil, és a dir, redueix el nivell de protecció.
A Alemanya, el LEOPARD 2 A4 es va utilitzar com a xassís per provar el sistema AWiSS; a Israel, es van provar els sistemes TROPHY i Iron Fist al tanc MERKAVA. Israel també ha experimentat amb la instal·lació del sistema Iron Fist en un vehicle blindat de rodes WILDCAT.
Actualment, només hi ha un sistema de protecció actiu que opera al rang de microsegons i que, com l’armadura muntada, pot suportar totes les amenaces conegudes actualment. El sistema de protecció activa AMAP-ADS, desenvolupat per IBD Deisenroth Engineering, es pot integrar tant en vehicles blindats lleugers com en pesats pel seu pes relativament baix (per a vehicles lleugers - uns 150 kg, per a vehicles pesats - uns 500 kg). Diverses proves intensives a casa i a l'estranger, i els resultats obtinguts fins ara, esperen que el sistema estigui llest per a la producció en sèrie a finals del 2010.
AMAP-ADS consisteix en un sistema de sensors de dues etapes en què el sensor d’alerta analitza el seu sector específic per detectar la presència d’objectes que s’acostin fins a uns 10 m i, si es detecta, transmet dades a un segon sensor. El sistema de sensors, que s’encarrega de combatre l’amenaça, controla, mesura i determina el tipus de projectil. Totes les dades es transmeten a un ordinador central mitjançant un bus de dades del sistema molt robust. L'ordinador central activa el sistema de contramesura, que expulsa una càrrega dirigida amb alta densitat en la direcció de la zona que cobreix el punt d'interacció. L’energia elèctrica necessària és tan petita que no sobrecarrega els circuits de potència de la màquina. Això destrueix completament la forma de les càrregues en forma i destrueix parcialment altres amenaces, com ara projectils cinètics que perforen l'armadura, projectils amb nucli de xoc i també desvien fragments. La resta de factors perjudicials són absorbits per l'armadura principal. AMAP-ADS requereix 560 microsegons (és a dir, només 0,56 ms) per a tot el procediment de protecció, per identificar i eliminar completament l'amenaça. La configuració de contramesures depèn de la màquina que es vulgui protegir, així com dels requisits de l'usuari o comprador, i es pot ampliar per cobrir tot l'hemisferi. Els sensors operatius individuals i els mòduls d’energia que s’utilitzen en un vehicle de combat sovint se superposen, proporcionant així majors oportunitats d’activació múltiple i, per tant, una major seguretat. A causa de la manca de fragments produïts pel propi sistema AMAP-ADS durant la lluita contra l'amenaça, només es produiran danys col·laterals del projectil destruït, l'energia del qual, però, es dirigeix a la màquina i només causarà danys menors el ricot.
Avui en dia, els senyals sobre atacs a cotxes es transmeten immediatament per ràdio, mentre que no es pot determinar immediatament ni el tipus d’amenaça ni el sector des d’on es va iniciar l’amenaça. En el cas d’un sistema de protecció actiu, l’ordinador de bord genera i registra un protocol que es pot analitzar. A continuació, el sistema pot transmetre el temps, el tipus de munició, el sector de llançament i la ubicació del vehicle (si està equipat amb GPS). La informació es pot transferir sense demora a altres vehicles, armes o centres d’operacions a través de la interfície web. Això us permet colpejar immediatament la zona perillosa i començar a perseguir-la.
Es van provar sistemes similars de compatibilitat, així com de funcionalitat i personalització de diversos tipus d'amenaces en vehicles IVECO LMV (anomenats CARACAL a Alemanya), MARDER BMP (tant estàtica com dinàmicament), transportistes blindats FUCHS 6x6 APC, tancs LEOPARD 1 i 2, transportistes blindats M-113, VAB francès i altres.
Conclusió
A llarg termini, l’armadura passiva, com a tipus bàsic de defensa contra tot tipus d’amenaces, continuarà sent indispensable. El seu pes operatiu es reduirà mitjançant l'ús de materials progressius i un posicionament i distribució intel·ligents. Al mateix temps, la possibilitat de substituir mòduls blindats o parts blindades i instal·lar protecció addicional hauria de proporcionar-se ja en l'etapa de desenvolupament del disseny del vehicle.
Els cinturons, mines i càrregues explosives de Shahid són difícils de detectar i eliminar ràpidament en les operacions urbanes.
S'hauria de posar l'èmfasi principal a reduir la signatura dels vehicles, ja que la qualitat del reconeixement enemic es millorarà constantment.
Els sistemes de protecció reactius i actius continuaran sent mitjans addicionals. Els sistemes de defensa reactius encara tenen un potencial limitat, ja que només són efectius contra certes amenaces. En el futur, els sistemes de protecció actius es desenvoluparan intensament, ja que tenen un gran potencial. El desenvolupament i el funcionament d’aquestes noves mesures de protecció ara només es troba en una fase inicial. Atès que les distàncies en les operacions urbanes es troben dins dels 5-50 m, només els sistemes amb el temps de resposta més curt i amb capacitats especials són capaços de protegir el vehicle en aquestes condicions.
Els danys col·laterals derivats de la lluita contra l’amenaça s’han d’eliminar per no posar en perill les forces amigues ni donar a l’enemic un motiu de propaganda en cas de mort de civils.
El radi de protecció ha de ser prou gran, ja que no es pot avaluar ni determinar el tipus d’amenaça ni la seva direcció en cas d’atac inesperat simultani des de diferents parts. Per tant, els sensors i els actuadors s’han de situar al voltant de tot el perímetre del vehicle de combat i també han de poder treballar amb superposició i de forma autònoma.
Els sistemes de defensa que no poden suportar atacs múltiples són ineficaços en entorns urbans, ja que no ofereixen protecció contra els sistemes d’armes més avançats com el RPG-30. Si l'armadura és ineficaç, el soldat hi perdrà confiança després del primer atac i es desmoralitzarà. Això redueix l'estabilitat. Hauria de ser al revés: l'agressor hauria d'estar sorprès i desmoralitzat per l'eficàcia de la lluita contra el seu atac.
L'eficàcia dels remeis es pot millorar si, en una etapa inicial, s'estableix una relació de confiança entre el contractista general i el promotor, generalment una empresa petita o mitjana.
Malgrat tot l’enginy i la combinació d’esforços, mai no hi haurà una defensa perfecta, ja que el projectil i l’armadura es milloren constantment en el procés d’enfrontament. Un bon entrenament pot contribuir significativament a aconseguir una protecció òptima.
