En el marc del fòrum de l'Exèrcit-2015, es va mostrar al públic en general per primera vegada un nou camió de l'exèrcit fora de carretera i amb capacitat de càrrega Tornado-U. Un vehicle amb un mòdul de plataforma a bord està dissenyat per transportar armes, equips militars i especials, transportar diverses mercaderies, transportar remolcs i remolcs especials. Pes brut del vehicle - fins a 30 tones, capacitat de càrrega - fins a 16 tones, pes remolc remolcat - 12 tones. Se suposa que el cotxe es pot presentar tant en versions blindades com no blindades. En particular, la cabina Tornado-U pot rebre un grau de protecció diferent (depenent de la instal·lació de determinats kits de protecció).
Després d'haver posat en producció el camió Ural-M, que és un Ural-4320 substancialment modernitzat, Miass va començar a preparar-se per al llançament de nous camions per al Ministeri de Defensa rus. Sobre la base del mateix "Ural-M", es va crear una família de cotxes "Motovoz-M", que incloïen un xassís bàsic de tres eixos amb un pes total de 22,5 tones, equipat amb un motor de la família YaMZ-536, així com camions amb una disposició de rodes de 4x4 i 8x8. Els camions tot terreny exèrcits de la família Motovoz-M es diferencien dels camions Ural-M amb característiques similars de potència, pes i mida, en primer lloc, per la caputxa original i la cabina utilitària amb panell de marc, que permet blindatges ocults.
Al mateix temps, "Tornado-U" en la seva forma pura és un camió amb una carrosseria amb unes dimensions impressionants i un xassís més tradicional per a tots els camions Ural: utilitza una suspensió de molla de fulla dependent, eixos continus i, en qualsevol cas,, un prototip de caixa de canvis mecànica. Al mateix temps, tal com assenyalen els experts, aquest disseny és senzill i, per tant, més barat de fabricar i operar. Al mateix temps, van assenyalar que la propera generació de SUV de camions Ural es va quedar sense suspensió independent. Afortunadament, la planta finalment s’ha allunyat del sistema de frenat pneumotràulic i ha optat per la pneumàtica pura.
Cal assenyalar que avui a Rússia molts desenvolupaments tenen noms similars. Actualment només hi ha tres "tifons": vehicles blindats de major seguretat MRAP (amb protecció contra mines i artefactes explosius improvisats) - KamAZ 63968 Typhoon-K i Ural-63095 Typhoon-U (les lletres "U" i "K" a el nom significa respectivament "Ural" i "KamAZ"), així com un transportista blindat de ple dret KamAZ-63969 Typhoon.
La situació amb Tornado no és menys interessant. Actualment, l'exèrcit rus està armat amb sistemes moderns de coets de llançament múltiple (MLRS) - "Tornado-G" i "Tornado-S". Aquests són els encara modernitzats MLRS 9K51 calibre "Grad" de 122 mm i MLRS 9K58 "Smerch" de 300 mm (respectivament, les lletres "G" i "C" signifiquen els noms d'aquests sistemes). El MLRS "Grad" es va muntar al xassís del camió Ural-4320, que es va crear el 1977. Diverses vegades s’ha intentat substituir el xassís per un de més modern. Per exemple, a Bielorússia el BM-21 "BelGrad" MLRS es construeix sobre la base del xassís bielorús MAZ-6317. Per tant, no hi ha res sorprenent en el fet que el nou xassís del disseny original de la planta d’automòbils d’Ural rebés el nom unificat "Tornado-U", es pot utilitzar com a xassís per a MLRS "Tornado-G" i "Tornado- S ".
Un dels principals avantatges del xassís Tornado-U és l’augment de la capacitat de càrrega amb un pes mort relativament baix. En el futur, està previst crear tota una família de vehicles Tornado-U en versions 4x4, 6x6 i 8x8. Al mateix temps, a les exposicions es va demostrar activament una versió del camió tot terreny Tornado-U amb disposició de rodes de 6x6, i apareixien les representacions d’un tractor de camions Tornado-U amb disposició de rodes de 8x8 amb suspensió de moll d’eixos posteriors Internet a principis de tardor del 2016.
Cap dels especialistes de la planta d’automòbils d’Ural no amaga que el camió Tornado-U es va crear sobre la base del tractor pesat civil de tres eixos Ural-6370, que té una distribució lliure de cabover. Aquest camió es va produir en petites sèries a Miass per al mercat civil; relativament recentment, el cotxe també va ser acceptat per al subministrament pel Ministeri de Defensa de la Federació Russa. "Tornado-U" va rebre pràcticament els mateixos ponts i el mateix marc, i el seu índex no difereix molt del model civil "Ural-63704-0010".
Al mateix temps, s'utilitzaven els ponts de l'empresa hongaresa Raba, simplement no hi havia anàlegs en termes de capacitat de càrrega del grup de companyies Gas, que avui inclou la planta d'automòbils d'Ural. Fins fa poc, ningú al país produïa aquests ponts. Per exemple, KamAZ, que s'enfrontava a la necessitat de crear el seu propi xassís off-road de tres eixos i quatre eixos, els va equipar originalment amb ponts Madara de fabricació búlgara. La tardor del 2015 van poder dominar la producció d’aquests ponts (per realitzar la localització) a Naberezhnye Chelny. Pel que sembla, els desenvolupadors de "Tornado-U" seguiran el mateix camí.
Els creadors anomenen "Tornado-U" un substitut dels camions KrAZ, ja que pel que fa al seu conjunt de característiques, són comparables al vehicle tot terreny Kremenchug: pes brut - 30 tones, capacitat de càrrega - 16 tones. Al mateix temps, la potència del motor del camió Ural és superior: 440 CV. Cal assenyalar que el "Tornado-U", aparentment, està equipat amb un motor YaMZ-652 forçat, ja que la potència del motor original no supera els 412 CV.
Tot i que el "Tornado-U" va sortir significativament més pesat que els "Urals" habituals, els dissenyadors van fer tot el possible per mantenir un alt nivell de capacitat de camp a través. Van utilitzar una caixa de transferència de dues etapes amb diferencial de bloqueig, així com eixos motrius amb engranatges reductors centrals i de rodes, eixos mitjans i posteriors amb diferencials entre rodes de bloqueig, amb bloqueig entre eixos a l’eix central. Les qualitats que ajuden a augmentar la capacitat de travessia també inclouen la distància al terra de 400 mm proporcionada per la instal·lació de caixes de canvis als ponts i rodes de gran diàmetre amb pneumàtics amb patró de rodament "dentat" de la dimensió 16.00R20. També es va instal·lar una caixa de canvis manual i una suspensió de molla de fulla dependent. El sistema de fre de servei s’ha convertit en un doble circuit amb accionament pneumàtic i ABS.
El fabricant destaca la cabina com una de les característiques del nou camió de l’exèrcit. La cabina és capotada, amb estructura de panell de tres places, equipada amb sistemes de calefacció, aire condicionat i ventilació. Alguns dels panells exteriors de la cabina (caputxa, sostre, portes) estan fets de materials compostos. Hi ha tres seients a la cabina, mentre que el seient del conductor està girat. L’entrada és prou alta, però per a la comoditat del conductor hi ha un pas suspès, així com nanses a la porta.
L’ús d’una cabina amb panell de marc permet resoldre el problema amb la seguretat del conductor i dels passatgers. Es pot fer una reserva encoberta, quan l’armadura es col·loca sota els panells exteriors de la cabina, no és visible des de l’exterior. Instal·lació a la cabina del KDZ: un conjunt de protecció addicional pot proporcionar la cinquena classe de protecció d’acord amb GOST-50963-96 (protecció contra bales perforadores de calibre 7, 62 mm disparades des de AKM a una distància de 5 -10 metres). Però això no és tot el que fa referència a la seguretat del Tornado-U. El motor del camió està protegit per una càpsula blindada i la protecció contra mines es pot muntar sota la part inferior. Per tant, no només la tripulació i les unitats i conjunts més importants des del punt de vista de la mobilitat estan protegits contra el foc d'armes lleugeres i la detonació, sinó també el dipòsit de combustible, que proporciona al cotxe un abast impressionant d'uns 1000 quilòmetres en conduir. la carretera.
Al mateix temps, una mostra del camió tot terreny Tornado-U presentada al fòrum Army-2015 el juny del 2015 ja va plantejar preguntes als periodistes de l’automòbil sobre el seu farciment tècnic. En particular, AvtoReview va assenyalar que la planta d’Ural mai no havia produït ponts de tal capacitat de càrrega. Per tant, els dissenyadors van utilitzar ponts Raba hongaresos, un motor dièsel YaMZ-652 (produït a Yaroslavl amb llicència de Renault Trucks, amb llicència de Renault dCi 11), un embragatge Sachs i una caixa de canvis ZF. Al mateix temps, Oleg Yakupov, el principal dissenyador d’equips militars d’Ural, va dir en una entrevista amb TASS que només s’utilitzarien components russos en el muntatge del Tornado-U. Aparentment, l’única manera és localitzar la producció d’algunes d’elles al nostre país.
A l’exposició RAE-2015, que va tenir lloc a Nizhny Tagil el setembre de 2015, el Tornado-U es va mostrar al públic, més en línia amb l’anunciat concepte de camió amb components completament russos. Segons Yakupov, la companyia va abandonar completament el cas de transferència de la producció alemanya, substituint-la per una de nacional, produïda a les empreses dels Ural. A més, tots els Tornado-U estaven equipats amb motors russos. Segons Oleg Yakupov, s'estava treballant per substituir la caixa de canvis importada per una de nacional.
El Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia va apreciar molt la novetat "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" desenvolupada per la planta d'automòbils "Ural", va dir Oleg Yakupov al final del fòrum internacional "Army-2015". En una entrevista amb TASS, va destacar que la direcció del Ministeri de Defensa i els representants de la Direcció Blindada Principal aprecien molt aquest model de transport de mercaderies. Segons Yakupov, la companyia continuarà treballs de desenvolupament i proves d’aquest model per llançar la producció en sèrie de Tornado-U en el futur.
El coronel Andrey Kolutkov, cap del Centre de Recerca i Proves d'equips per a automoció de l'Institut Central d'Investigacions del Ministeri de Defensa de Rússia, va assenyalar el febrer de 2016 que el nou camió de treball pesat Tornado-U desenvolupat per la planta d'automòbils d'Ural està en fase preliminar. proves. Segons el coronel, un camió amb cabina blindada ha estat provat a l'Àrtic. Al mateix temps, una font de RIA Novosti al complex militar-industrial va dir que havien aparegut ponts completament nous i una transmissió diferent al Tornado-U.
Amb el desenvolupament de la producció en sèrie de camions Tornado-U (i això pot passar abans del 2018), la planta d’automòbils d’Ural rebrà a la seva disposició un camió tot terreny de l’exèrcit d’una nova classe. Segurament, aquesta màquina serà sol·licitada no només per les forces armades de Rússia, sinó també pels exèrcits d'altres països.
Les característiques de rendiment de l'Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Pes brut: 30 tones.
Capacitat de càrrega: 16 tones.
Distribució del pes brut: eix davanter - 7.500 kg, al bogie dels eixos mig i posterior - 22.500 kg.
La massa del remolc remolcat és de 12.000 kg.
Fórmula de la roda: 6x6.
Distància: 400 mm.
La central elèctrica és un motor dièsel de 6 cilindres YaMZ-652 amb una capacitat de 440 CV.
La capacitat dels dipòsits de combustible és d'almenys 420 litres.
Velocitat: fins a 100 km / h (autopista).
Autonomia de creuer: fins a 1000 km (a la carretera).
Superació d'obstacles: pujada - fins a un 60%, gual - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "ARMES DE RÚSSIA", Alexey Kitaev
