En cas que l’enemic estableixi obstacles explosius contra mines, les tropes necessiten diversos mitjans per fer passatges d’equips i infanteria. Fins ara, s’han creat un gran nombre de sistemes d’escombratge de mines, que utilitzen diversos mètodes per combatre els obstacles. Es va proposar un dels mètodes més interessants per eliminar les mines del camí de les tropes que avançaven en el projecte del miniaxidador turborreactor "Object 604".
A principis dels anys seixanta, l'exèrcit soviètic desitjava rebre nous equips especialitzats capaços de fer grans passatges als camps de mines enemics. Arrossegaments rodets existents, etc. els sistemes no complien del tot els requisits actualitzats, motiu pel qual es va decidir crear un model completament nou de vehicles blindats. El 25 d'octubre de 1961, els requisits del departament militar van quedar recollits en un nou decret del Consell de Ministres de l'URSS. D'acord amb això, en un futur previsible, la indústria havia de presentar un vehicle autopropulsat de mines construït sobre el xassís d'un tanc mitjà de sèrie.
Miniexplazador de turborreactors "Object 604"
El desenvolupament d’un prometedor projecte va ser confiat a l’oficina de disseny d’Omsk OKB-174. A. A. va ser nomenat dissenyador en cap. Morov, dissenyador líder - A. A. Lyakhov. D'acord amb el sistema de designació existent per a nous projectes, el prospector de mines va rebre el nom de treball "Object 604". A més, es va proposar un nom addicional que indiqués el propòsit de la màquina: "Minesweeper de mines de turboets" o TMT.
S’havia de construir un vehicle d’enginyeria prometedor sobre el xassís del tanc mitjà T-55, en aquell moment ben dominat per l’exèrcit de la Unió Soviètica i distingit per unes característiques bastant elevades. Totes les unitats innecessàries s’han d’eliminar del xassís existent i després haurien d’haver rebut dos motors turboreactors del tipus R11F-300. Està previst que els motors estiguessin equipats amb un dispositiu de broquet especial que proporcionés arrossegament i expulsió del sòl juntament amb mines fora del pas.
El suposat principi de funcionament de la màquina TMT / Object 604 era bastant senzill. Movent-se a través d’un camp de mines amb motors turborreactors engegats, se suposava que havia de dirigir els corrents de raig a terra i, literalment, explotar-los juntament amb les mines instal·lades. La potència dels motors utilitzats, segons els càlculs, va permetre desfer-se tant de les mines antipersonal lleugeres com de les antitanc més pesades. A diferència de les xarxes d’arrossegament existents, se suposava que el nou vehicle d’enginyeria creava passos continus de fins a diversos metres d’amplada, adequats per a l’ús de persones i equips.
Reequipar un tanc existent amb motors de reacció addicionals no va ser en si mateix una tasca difícil. Més difícil era el problema de crear un dispositiu de broquet capaç d’arrossegar tota l’amplada de la carrosseria del vehicle i més enllà. Pel que se sap, per a això, en una etapa inicial del projecte Object 604, es va dissenyar i construir un prototip amb un equip experimental.
Tal com mostren les fotografies supervivents, ja en aquesta etapa, es van identificar algunes característiques del disseny del futur escombretes. Així doncs, es van col·locar motors turborreactors a la popa dels parabolts, per a la qual van aparèixer els dispositius de subjecció corresponents sobre ells i sobre el casc. Davant dels motors, instal·lats amb el broquet cap endavant, es col·locaven caixes metàl·liques necessàries per distribuir el flux de gasos reactius. El projecte experimental proposava l’ús de dues canonades rectangulars que s’estenien des de les caixes fins a la part frontal de la màquina. Hi havia una campana a l’extrem frontal de cada canonada. A més, un tub addicional de secció rodona recorria el costat esquerre del casc. La seva part frontal estava situada amb un pendent, a causa de la qual els gasos que se n'escapaven van haver de fer esclatar el sòl cap a un costat.
Una mostra experimental, amb l'ajut de la qual es va provar la composició d'equips especials
Es va provar un prototip similar que va confirmar la possibilitat fonamental d’arrossegament de mines amb raigs de gasos reactius. Al mateix temps, les canonades i els dispositius de broquets existents no mostraven l'eficiència operativa requerida. Tenint en compte els resultats de les proves, es va crear una nova versió del projecte. Va preveure un processament important dels sistemes per a l'emissió de gasos incandescents. A més, aquesta vegada se suposava que "Object 604" rebia protecció per a tots els components i conjunts nous.
El tanc mitjà sèrie T-55 s'havia d'utilitzar com a base per al vehicle TMT. Els requisits especials per al nou projecte van comportar la necessitat d’una reelaboració seriosa de l’equip existent. En primer lloc, els empleats de l’OKB-174 van canviar el disseny del cos blindat. El tanc s’havia de privar de la torreta i de la part superior del casc. En canvi, el nou projecte proposava la instal·lació d’una superestructura superior, capaç d’acollir totes les unitats necessàries. Amb aquesta alteració, l’aspecte del cotxe es va canviar seriosament.
"L'objecte 604" va rebre noves plaques frontals de forma modificada i d'un gruix diferent. Es van col·locar plaques blindades laminades de 80 mm de gruix (superior) i 60 mm (inferior) en un angle de 55 ° respecte a la vertical. El full inferior es va distingir per una amplada augmentada i retalls per al muntatge d’agregats del sistema d’arrossegament. La superior era sensiblement més estreta i servia de paret frontal del compartiment habitable. Els laterals amb un gruix de 45 mm estaven connectats a la part frontal. La part principal de la superestructura ocupava aproximadament la meitat de la longitud total del casc. Darrere d'ella, l'alçada del casc es va reduir als seus valors originals.
Els canvis més greus es van fer en la disposició del vehicle blindat. Ara, el compartiment frontal estava cedit per allotjar-lo. Les parets laterals i de popa del volum habitable eren d’acer blindat i equipades amb aïllament tèrmic. Els tancs grans per transportar combustible d'aviació es trobaven sota el compartiment de control i darrere seu. Es van utilitzar dos contenidors amb un volum total de 1500 litres. A més, al costat d’ells hi havia dipòsits de combustible destinats a un motor de tanc. El compartiment de popa del casc encara allotjava el compartiment del motor.
Es va proposar col·locar equipament especial als laterals de la cabina tripulada. A cada costat, es preveia instal·lar carcasses blindades poligonals especials necessàries per a la instal·lació de motors turborreactors. Les carcasses consistien en làmines amb un gruix de 20 a 60 mm. Per alguna raó, les carcasses laterals es van dividir en dues parts. Les unitats d'alimentació de les carcasses es distingien per un tall posterior inclinat, cobert amb una malla protectora. Hi havia un petit espai buit entre els motors i la seva protecció.
La màquina experimental està arrossegant
Com a modificació del tanc de sèrie mitjà, se suposava que l’escombradora de mines del turborreactor hauria d’utilitzar la mateixa central elèctrica. El compartiment de popa del casc contenia un motor dièsel V-54 amb una potència de 520 CV. Amb l'ajut d'una transmissió mecànica, el parell del motor es va transmetre a les rodes motores de la posició de popa. A causa del trasllat de l'estació de control del conductor, es van haver de modificar els controls de transmissió.
El xassís de l '"Object 604" es basava en productes existents, però tenia algunes característiques característiques. Cada costat contenia cinc rodes de carretera de gran diàmetre amb suspensió de barra de torsió individual. A causa del canvi en les càrregues del xassís, s'ha ajustat la posició dels rodets. Ara l'interval ampliat estava present davant del cinquè corró i no abans del segon, com al tanc base. A la part davantera del casc hi havia mandrosos amb mecanismes de tensió, a la popa hi havia rodes motrius.
Sota grans carcasses laterals, se suposava que l’escombradora portaria dos motors turborreactors R11F-300. Aquest producte es va crear a mitjan anys cinquanta per equipar el darrer combat MiG-21. Posteriorment, els motors d'aquesta família es van instal·lar en alguns altres avions nacionals i estrangers. El motor tenia una longitud de 4,61 mi un diàmetre màxim de 825 mm. El pes sec del producte és de 1120 kg. L'empenta màxima del motor va arribar a 3880 kgf, quan s'utilitza la postcombustió - 6120 kgf.
Es va proposar que el motor de l’avió s’instal·lés al lateral de la cabina tripulada “de nou a davant”. Se suposava que el seu compressor estava dins de la carcassa lateral posterior, mentre que el frontal contenia la cambra de combustió, la turbina i el postcombustible. Aquesta manera d’instal·lar el motor ha comportat la necessitat d’utilitzar aïllament tèrmic del compartiment de control. Un dispositiu de broquet de disseny original es va aparellar amb el broquet estàndard del motor. En sortir del motor, els gasos van entrar en una canonada de túnel propera a una secció transversal rectangular. Aquesta canonada va sortir de la part inferior de la carcassa i es va posar sobre els parabolts. Per sobre de l'ala de l'eruga, la canonada es doblegava i el seu tall frontal estava per sobre del terra.
Per garantir el funcionament dels motors a reacció, la màquina TMT tenia a bord dos tancs per a 1500 litres de combustible d'aviació. Al mateix compartiment hi havia tancs de gasoil consumits pel motor principal. A causa dels riscos existents al camp de batalla, es va decidir equipar el vehicle blindat amb dos sistemes d'extinció d'incendis alhora. El primer es va manllevar del tanc T-55 i s’encarregava de la seguretat del compartiment del motor. La segona tasca va ser combatre els incendis al compartiment del combustible. Curiosament, en el desenvolupament d’aquest sistema, els components dels equips d’extinció d’incendis d’aviació es van utilitzar de manera més activa.
Prototip de ple dret de TMT
El triturador de mines "Object 604" havia de ser operat per una tripulació de dos: un conductor-mecànic i un operador-comandant. La tripulació es trobava a la cabina tripulada del casc. El seient del conductor estava al costat esquerre del compartiment i el del comandant era a la dreta. Els dos membres de la tripulació tenien les seves pròpies escotilles al terrat del casc. Es van muntar dispositius d’observació a les portelles. La portella del comandant, a més, estava equipada amb un reflector. Quan s’arrossegava, pràcticament excloent l’observació del terreny, el conductor havia de mantenir una direcció determinada mitjançant la girocompàs GPK-48. La tripulació tenia a la seva disposició dues emissores de ràdio.
No es suposava que un vehicle d’enginyeria prometedor portés la seva pròpia arma. Al mateix temps, la tripulació disposava d’alguns mitjans d’autodefensa. En cas de participar en una batalla, es va proposar emmagatzemar dos rifles d'assalt AK amb diversos cargadors, 12 granades de mà i una pistola de senyalització amb munició a l'estiba del compartiment habitable.
Es va col·locar un dispositiu per marcar el pas a la part posterior del casc. Mentre el cotxe es movia pel camp de les mines, va haver de deixar caure rètols pirotècnics a terra. En observar el foc i el fum dels productes caiguts, les tropes que avançaven podrien determinar la direcció del moviment i la zona segura, neta d’aparells explosius.
Malgrat un canvi significatiu en el disseny del casc, el rebuig de la torreta i la instal·lació de noves unitats, la minesombra no hauria d’haver diferit significativament del tanc T-55. Al mateix temps, però, va ser notablement més llarg a causa dels dispositius de broquets anteriors i de les parts de popa de les carcasses del motor. El pes de combat del vehicle es va determinar al nivell de 37 tones. Una reducció de la potència específica no hauria de tenir un efecte negatiu sobre la mobilitat. "L'objecte 604" podria assolir velocitats de fins a 45-50 km / h a l'autopista; en terrenys difícils, la velocitat es va reduir a la meitat. L’abast de combustible no superava els 190 km.
A mitjan 1963, l’OKB-174 va completar la creació d’un nou projecte, després del qual va començar la construcció d’un experimentat minador. Aquest cotxe va ser enviat a proves el quart trimestre del mateix any. Aviat es va provar el rendiment de la conducció del triturador de mines turborreactor, després de la qual cosa van començar les proves de nous equips especials. Les proves marítimes van demostrar que la mobilitat del vehicle blindat d'enginyeria es mantenia al nivell del tanc mitjà bàsic. En totes les condicions, podia treballar en les mateixes formacions de batalla amb altres vehicles blindats.
Vista al port, millores notables al xassís
El principi de la pesca d’arrossegament amb el nou equip era bastant senzill. En apropar-se al camp de mines, la tripulació va haver d’establir el “curs de combat”, encendre els motors del turboreactor i també posar els equips de marcatge en condicions de funcionament. Després d'això, va ser possible avançar cap al camp de mines i fer un pas.
Es van crear dos motors d'embranzida de fins a 6120 kgf cadascun. El flux de gasos reactius amb l'ajut de dispositius de broquet es va dirigir a terra amb mines instal·lades. La velocitat i el volum del flux de gas van tenir l’impacte més greu sobre el terreny davant de la minadora. Els gasos es van trencar literalment i van emportar la terra vegetal. Quan es treballava en terrenys llaminers, es va fer una rasa de fins a 500 mm de profunditat. L’arrossegament a la neu va permetre aprofundir 600 mm. Es van desenvolupar dos dispositius de broquet muntats als costats del casc i van retirar els laterals del sòl en una àrea no inferior a 4 m. Sota la influència dels gasos reactius, les partícules del sòl es van escampar cap endavant i cap als costats. Juntament amb ells, la riera s’extreia del terra i llençava mines de qualsevol tipus. Quan es feia un pas en un camp de mines, "Object 604" s'havia de moure a una velocitat d'uns 3-4 km / h.
Viouslybviament, després de les proves reeixides del prototip TMT / "Object 604", que van confirmar la viabilitat del principi original de l'arrossegament, es va decidir desenvolupar una altra màquina similar. Aquesta vegada, especialistes de l’OKB-174 han creat un escombrador de mines amb turborreactor basat en el muntatge d’artilleria autopropulsada ISU-152K. El vehicle amb la designació de treball "Object 606" va rebre una carrosseria actualitzada amb un gruix reduït de l'armadura frontal. Als laterals de la cabina tripulada hi havia motors i altres equips especials prestats del projecte "Object 604". La nova versió del dragamines pesava 47 tones i, pel que fa a les seves característiques de mobilitat, gairebé no diferia de la base ACS.
No hi ha informació sobre la construcció i les proves de l’excavadora Object 606. No es pot descartar que aquest projecte es mantingués en paper, ni tan sols arribar a la fase de construcció d’un prototip.
El prototip del triturador de mines turborreactor TMT / "Object 604" es va provar i va demostrar les seves capacitats, confirmant la capacitat de fer grans passatges en qualsevol obstacle explosiu de mines. Tot i això, no es va recomanar l'adopció del cotxe. Pel que sembla, la raó principal de la negativa dels militars a un model interessant no eren els millors indicadors econòmics. Amb tots els seus avantatges, el dragamines original tenia unes característiques de combat limitades i, a més, va resultar ser bastant car d’operar.
Vehicle d'enginyeria en procés d'arrossegament
Els principals problemes de TMT es van associar amb el mètode escollit d’arrossegament. A bord del vehicle hi havia dos motors turborreactors R11F-300, cadascun dels quals tenia un consum específic de combustible de 0,94 kg / kgf ∙ h en mode creuer i 2,35 kg / kgf ∙ h en postcombustió. Així, durant una hora de funcionament en mode creuer, cada motor havia de consumir més de 3,6 tones de combustible. En canviar a postcombustió, el consum horari de combustible va superar les 15 tones per a cadascun dels dos motors. Tot i això, es poden abocar uns 1150 kg de querosè en dos dipòsits de combustible amb una capacitat total de 1500 litres.
No és difícil calcular que l'estoc disponible de combustible d'aviació seria suficient per escombrar uns 10 minuts amb l'operació de creuer dels motors, i la inclusió del postcombustible reduiria aquest període diverses vegades. Així, fins i tot amb un estalvi de combustible, "Object 604" podria fer un pas de més de 600-700 m de longitud a una estació de servei, després de la qual cosa s'havia de repostar. És poc probable que un vehicle blindat amb aquestes capacitats pugui proporcionar una ofensiva de ple dret per part de les tropes en una zona perillosa.
El problema del "rang de creuer" insuficient durant la pesca d'arrossegament es podria resoldre de dues maneres: utilitzant un motor més econòmic o augmentant la capacitat dels tancs de querosè. Pel que sembla, no hi havia oportunitats d’utilitzar altres motors d’avions. L'augment del subministrament de combustible, al seu torn, es va associar a la necessitat d'una reordenació seriosa dels volums interns del casc. Per tant, simplement no hi havia cap oportunitat real de millorar les característiques de l '"Objecte 604" fins a valors acceptables.
Un rendiment insuficient i la impossibilitat d’augmentar-los van provocar un resultat natural. No més tard de 1964-65, es va tancar el projecte TMT / Object 604. El mateix destí va passar per un desenvolupament similar basat en l’arma autopropulsada ISU-152K. L’ús d’un xassís diferent no afectava de cap manera les característiques bàsiques del vehicle i era impossible corregir les principals mancances. Després de tancar el projecte, es van desmantellar els prototips construïts de la mina-escombretes turborreactors com a innecessaris. Aquesta tècnica es podria utilitzar en certs nous projectes com a màquines experimentals.
Un vehicle d’enginyeria interessant no podia mostrar les característiques requerides i, per tant, no va entrar en servei. A més, va demostrar que amb el nivell actual de desenvolupament tecnològic, les mines escombradores de turboreactors no poden trobar un ús pràctic. La idea original va ser abandonada i no se li va tornar durant les properes dècades. L’inusual mètode d’arrossegament només es va recordar durant la guerra a l’Afganistan. Després, basant-se en equips de sèrie i utilitzant components comuns, els anomenats. escombradora de gas dinàmic "Progrev-T". Tot i això, aquest cotxe no va aconseguir convertir-se en un de massa.
