El vehicle tot terreny de l’exèrcit AM-1 està dissenyat per a operacions de patrulla i reconeixement, incursions i operacions de recerca i rescat realitzades en diferents condicions climàtiques. Actualment, el vehicle tot terreny està en servei amb l’exèrcit rus. Ja s’utilitza a les tropes aerotransportades i a les brigades de l’Àrtic que es creen al país, i els vehicles especials AM-1 també estan sent utilitzats per les forces especials de l’exèrcit. Per exemple, el febrer de 2016 van rebre 10 ATV AM-1 per les forces especials del districte militar occidental (ZVO).
El primer lot de set AM-1 va entrar en servei amb la brigada de rifles motoritzats de l’Àrtic de la Flota del Nord (SF), segons va informar el servei de premsa de la flota a l’agost del 2015. El transport de vehicles tot terreny es va realitzar de forma semi-desmuntada, ja en el lloc on es van muntar i rodar amb la participació directa dels especialistes del servei d'automoció de la unitat. Es va encomanar als vehicles tot terreny militars conduir els vehicles tot terreny de l'exèrcit sota un contracte amb el permís de conduir de la categoria corresponent i una experiència significativa en la conducció de vehicles a motor. Aquests vehicles tot terreny també es poden operar a les regions àrtiques. El 2014, els ATV es van provar dues vegades en latituds polars. Les proves es van dur a terme a la península de Rybachy i a l’illa de Kotelny.
L’ATV de l’exèrcit, denominat AM-1, es va desenvolupar sobre la base del model civil en sèrie PM500-2, equipat amb un motor de gasolina monocilíndric de quatre temps refrigerat per líquid, que desenvolupava una potència màxima de 38 CV. Els vehicles tot terreny són fabricats per l’empresa russa Mecànica de la ciutat de Rybinsk. El preu de venda al públic recomanat de la versió civil de l’ATV PM500-2 és de 349 mil rubles actualment.
El RM-500 és el primer vehicle tot terreny dissenyat i fabricat a Rússia. En dissenyar-lo, els dissenyadors de l’empresa van dotar el seu model de les millors qualitats de vehicles tot terreny turístics i d’utilitat. Al mateix temps, el RM-500 és un tot terreny realment rus: és resistent, senzill, fiable i sense pretensions. El RM-500-2 és un desenvolupament més del primer model, que en va agafar tot el millor, alhora que es va fent més maniobrable, fàcil d’utilitzar i més còmode. La presència d’engranatges alts i baixos, tracció a les quatre rodes (4x4) amb la possibilitat de bloquejar el diferencial permet als conductors de quads no tenir por de les condicions fora de carretera.
L’equip de l’exèrcit del vehicle tot terreny va rebre un bastidor especial per muntar un rifle d’assalt AK-74, un llançador de granades i un rifle SVD; maleter de l'armari davanter; protecció de fars; tauler amb funcions avançades; sistema de precalentament del motor; escalfadors de braços de passatgers; fars i pneumàtics amb banda de rodament especial per augmentar la capacitat de camp a través. El dipòsit de gasolina del vehicle tot terreny militar AM-1 va rebre un revestiment autoestret, que exclou les fuites de combustible si es danya la seva integritat durant el funcionament, fins i tot en condicions de combat. Es va equipar un lloc especial darrere del seient del passatger, on es van col·locar dues llaunes metàl·liques amb combustible, de 20 litres cadascuna. El focus, que complementava el conjunt habitual de dispositius d’il·luminació, permet que l’AM-1 funcioni fins i tot a les fosques. El paquet bàsic també inclou un cabrestant elèctric amb una força de fins a 2,5 tones.
No fa molt de temps, els vehicles tot terreny eren considerats exclusivament equips d’entreteniment, que eren comprats per rics aficionats als vehicles de motor i aficionats a les caminades extremes per terrenys difícils. Avui, aquests vehicles de quatre rodes estan entrant en servei amb confiança, les revisions de la seva operació a les forces armades russes encara són positives. Segons els paracaigudistes que operaven l'equip, els quads es mostren dignament. No hi ha denegacions, fins i tot després de l'aterratge pràctic des de l'avió en contenidors especials.
Per a les versions civils, els vehicles tot terreny militars AM-1, encara que relacionats, encara estan llunyans. I no només parlem de la possibilitat d’instal·lar-hi diversos sistemes d’armes, dispositius per transportar municions i remolc. Els models militars han millorat les característiques tot terreny. Per exemple, el seu marc està protegit amb un recobriment especial en pols i tots els contactes elèctrics, sense excepció, són impermeables. Els vehicles de quatre rodes estan ajudats per un patró especial de conducció i banda de rodament per superar diversos paisatges, incloses les sorres costaneres i els còdols.
En general, podem dir que la sorra, les pedres, els pantans, les muntanyes, els boscos i el mar: aquest és l’element d’aquest vehicle a motor, un camp de proves ideal per provar les seves qualitats de tot terreny i la seva capacitat de travessia. No és casualitat que les proves dels ATV de l’exèrcit les realitzessin els militars a la península de Kola. Aquí, els vehicles tot terreny de l'exèrcit van ser sotmesos a controls exhaustius per terrenys difícils, aigua de mar, literalment van ser ofegats a les ones costaneres. Al mateix temps, es mullaven, però cada vegada que començaven i podien continuar de nou. Els vehicles de motor no presentaven cap deriva i, en un fons fangós força difícil, els vehicles tot terreny també van superar amb calma, sense dificultats particulars, munts de pedres.
El primer ATV de l'exèrcit de la història de Rússia, tal com s'ha assenyalat anteriorment, va ser dissenyat i fabricat a Rybinsk (regió de Jaroslavl) a l'empresa russa de mecànica. Per tal que pugueu imaginar millor quin tipus d’empresa es tracta, es pot observar que és aquí on es troba la "pàtria" de les motos de neu Buran, famoses a tota la Unió Soviètica, que encara es mantenen a moltes parts de Rússia..
Segons Viktor Ilyukhin, l'enginyer en cap de l'empresa de mecànica russa, el vehicle tot terreny militar AM-1 presenta diferències significatives respecte als vehicles civils fabricats en sèrie. Entre ells, hi ha un color especial i la presència d’un maleter dissenyat especialment per muntar armes i l’ús d’un dipòsit de combustible, protegit de la penetració. El tanc d’un disseny únic té un recobriment autoestret que permet, després de la seva avaria, estrènyer el forat de la bala durant 10-15 segons, després dels quals l’ATV continuarà movent-se, conservant el combustible necessari per a això.
A més, una diferència important entre la versió exèrcit del vehicle tot terreny produït a l’empresa a Rybinsk i la versió civil es troba en el reforç dels elements de l’estructura de suport del quadre. Això millora la capacitat total d’elevació del vehicle. A més, les palanques es van reforçar, garantint la capacitat de travessia, i les unitats i components de la seva estructura suggereixen conduir sobre qualsevol tipus de sòl. La capacitat de càrrega del maleter d'un ATV de l'exèrcit també es va calcular per almenys 150 kg. A més, les capacitats addicionals de l’AM-1 són proporcionades per la presència d’un cabrestant elèctric.
Les capacitats úniques dels quads resulten indispensables per superar altures. Inclou les serralades amb pendents properes a la vertical. En aquest cas, l’escalada a les muntanyes amb equips similars es realitza amb l’ajut d’equips especials de muntanya. L’AM-1 i el seu cabrestant ajuden, el motor del qual, per cert, es pot engegar no només manualment, sinó també de forma remota, mitjançant un control remot especial (funciona de manera remota). Els vehicles tot terreny també són indispensables per transportar diverses mercaderies mitjançant un dispositiu extern. En particular, el servei de premsa del Ministeri de Defensa va difondre informació segons la qual l'AM-1 és capaç de treure un remolc de fins a 500 kg.
Fins ara, les característiques dels vehicles tot terreny de l’exèrcit estan determinades pel departament de vehicles de rastreig militar i vehicles especials de neu i pantans del Centre de proves d’investigació científica d’equips per a automoció del 3r Institut Central de Recerca del Ministeri de Defensa del Federació Russa. Avui es plantegen la possibilitat d’introduir a l’exèrcit rus no només vehicles tot terreny, sinó també vehicles tot terreny del tipus "Buggy". Això permetria als militars resoldre el problema de col·locar una metralladora a la màquina-eina (als vehicles tot terreny amb això hi ha certs inconvenients associats a la col·locació longitudinal d’una tripulació de dues persones). Segons Denis Vinnikov, cap de departament del 3r Institut Central d'Investigació, ja existeixen mostres de cotxets militars en exèrcits estrangers i s'està plantejant la possibilitat del seu ús a les forces armades russes.
En els últims anys, les forces armades de RF utilitzen cada vegada més vehicles tot terreny per resoldre tasques d’entrenament de combat i els dissenyadors creen diverses màquines basades en elles. Per exemple, al fòrum Army-2015 a l’estand de la companyia Uralvagnozavod, es va demostrar l’MMK, un complex de morter mòbil que forma part d’un vehicle motoritzat PM-500 (6x4) de tres eixos, que també es produeix avui a Rybinsk, i un morter 2B24 de 82 mm. La novetat va ser desenvolupada pels dissenyadors de l'Institut Central d'Investigació "Burevestnik", que forma part de la corporació UVZ. A més del morter en si, l’ATV en aquesta configuració també porta 40 trets i una tripulació de dos.
El propòsit principal del MMK és destruir armes i mà d'obra de foc enemics, així com equips sense blindatge, que es troben en posicions obertes o en refugis tipus camp obert. Posar un morter 2B24 de 82 mm en un vehicle tot terreny pot augmentar significativament la mobilitat de tot el complex, reduir el temps de desplegament en una posició de tret i augmentar la capacitat total de munició del complex fins a 10 vegades. És molt important un canvi ràpid de posicions de tret en un combat modern, on la mobilitat ho decideix tot. L’ATV permet a la tripulació canviar ràpidament de posició de combat, preparant el morter i l’equip per canviar de posició no triguen més de 30 segons.
A finals de maig de 2016, les Forces Aerotransportades de Rússia havien de rebre uns 160 vehicles tot terreny i motos de neu. L'equip havia d'entrar en servei amb les formacions aèries Kamyshinsky i Novorossiysk. Els paracaigudistes van rebre subministraments de vehicles tot terreny i motos de neu dels tipus AM-1 i A-1, segons va informar el servei de premsa del Ministeri de Defensa rus. Des del començament del període d’entrenament estiuenc, que a les tropes comença l’1 de juny, totes les brigades i divisions de les Forces Aerotransportades van haver d’utilitzar activament els vehicles tot terreny com a part d’exercicis pràctics per resoldre problemes d’entrenament.
Totes les fotos a continuació: IA "ARMES DE RÚSSIA", Alexey Kitaev
Les característiques de rendiment de l'AM-1:
Dimensions generals: longitud - 2565 mm, amplada - 1245 mm, alçada - 1645 mm.
La distància entre eixos és de 1490 mm.
Pes (net): 420 kg.
La central elèctrica és un motor de gasolina de 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid de 4 vàlvules.
Cilindrada del motor: 493 cm3.
Potència màxima: 28 kW (38 CV).
La velocitat màxima és de fins a 80 km / h.
Sistema d’arrencada: arrencada elèctrica i manual.
La transmissió és un variador. Engranatges: gamma alta i baixa davantera, neutre, posterior.
Pneumàtics: davant - 26 x 8 - 14 4PR, posterior - 26 x 10 - 14 4PR.
Frens: disc frontal hidràulic, disc posterior, transmissió, hidràulic.
Capacitat del dipòsit de combustible: 20 litres.
Bateria: 12V / 20A * h.
Capacitat (nombre de places) - 2.
